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1、第一章 港航商务管理概论,第一节 导言 第二节 我国港航企业发展现状（一）基础：中国对外贸易高速发展（二）行业1：吞吐量世界第一的中国港口服务业（三）行业2：据世界航运业重要地位的中国远洋船队（四）行业3：快速发展的中国陆路运输和内河航运第三节 港航商务的企业模式创新与模式效率,本节共分四个部分：,第一节 导言,一、港航商务管理产生的背景和涵义 二、水路运输的职能和特点三、港航商务管理的基本内容四、港航商务管理的组织机构,第一节 导言,一、港航商务管理产生的背景和涵义,1.商品运输就是由于商品交换和商业活动的需要而逐步发展起来的。2.商品运输的发展必然提出运输过程中的商务管理问题，即对货物运输
2、的组织、经营和管理工作。,（一）产生的背景,一、产生的背景和涵义,（二）港航商务管理的涵义,港航商务管理是水运管理科学的重要组成部分，它以水运商务活动为研究对象，根据客观经济规律和相关法律法规，研究水运部门与托运人之间；水运部门与旅客之间；水运部门与其他运输部门之间；水运部门内部之间，在运输过程中所产生的一定的权利、义务和责任，研究用科学方法合理地组织客货运输。具体地讲就是研究客货从出发地到目的地的全过程中相互联系的各种法律的、经济的关系；研究如何安全、及时地组织好旅客运输和完整、及时地组织货物运输的途径和方法。,第一节 导言,二、水路运输的职能和特点,（一）水路运输的职能,水运部门作为从事运
3、输生产经营活动的经济组织，它的基本职能是通过以船舶为运输工具的营运活动，组织旅客和货物的运输，为客货运输提供安全、优质、价廉、及时、方便的服务，以不断满足人民日益增长的物质和文化需要。,第一节 导言,二、水路运输的职能和特点,（二）水路运输的特点,1.水路运输属于第三产业，同样具有“人的劳动、劳动手段、劳动对象”三大前提，其生产也是价值转移和增值过程。2.不产生新的有形产品，不产生新的使用价值，仅改变产品“位移”。3.生产与消费同时进行。4.水运产品不可贮存，但生产（运输）能力可以贮存。5.水运业是资金密集型的行业。6.水运业是高风险行业。,第一节 导言,三、港航商务管理的基本内容,1.港航商
4、务法规：是水运商务管理工作者必须遵循的规范性文件的总称，是从事货运商务工作的基本依据和准绳。它规定了各方的权利、义务和责任。2.水路货物运输市场：在对水路货物运输市场调研基础上，运用科学的理论、方法与手段，对水路货物运输市场进行分析、预测。从而为水运企业的经营决策提供可靠的、科学的依据。3.货源组织与货物运输计划：在对货源调研的基础上，掌握物流的一般规律，按照合理运输的原则，根据吸引货源的原理，采取各种方法，将货物组织到水运方面来，并利用它正确地编制货物运输计划，通过计划的编制、执行、检查和分析，来组织、协调、控制水运企业生产经营活动，目的是不断提高企业经济效益。,第一节 导言,三、港航商务管
5、理的基本内容,4.货物进出口运输业务：研究从货物托运开始至货物交付完毕为止的整个经营和组织过程，特别是有关托运、承运、装船、交接、交付等各个环节的合理组织、工作程序和方法问题。主要包括航运企业业务（水运）、港口企业业务（装卸与仓储）理货业务、船代业务、货代业务、通关业务等。5.水运企业货物运价：即水运企业货物运输的价格，是水运企业对运送货物、邮件等向托运人或作业委托入收取运输费用或港口费用的标准。研究如何按照价值规律来确定水运企业的运价和费率，研究运价和费率的构成、形式及收费办法。6.货运质量及安全管理：运用全面质量管理的原理和方法，建立完善的运输质量管理体系，把客货运输生产的各个环节，都纳入
6、质量管理轨道，使其达到标准，以满足用户的要求。此外，研究货运事故产生的原因，事故的处理、赔偿程序等，也是这个部分的主要内容。,第一节 导言,三、港航商务管理的基本内容,7.港航商务管理信息系统：研究从货物托运开始至货物交付完毕为止的整个过程中，涉及到各个部门的相关信息的共享和对接。包括客货信息、运输企业信息、港口企业信息、代理公司信息、政府主管机构信息等。8.客运业务：研究我国水上旅客运输现状、优势和劣势、国际水上旅客运输的发展道路和趋势、船型和船舶技术的发展政策，以及符合我国实际的发展战略。研究旅客运输过程中的客流形成、运送条件、客票及行李包裹价格的制定以反客运的合理组织与服务方式问题，特别
7、要研究利用水运特点，开辟和发展适合中国国情的水上旅客和旅游运输的新格局。,第一节 导言,四、港航商务管理的组织机构,一、航运企业的商务机构,航运企业所设置的商务处(科)或货运商务处(科)，是航运企业从事商务工作的职能部门，其主要任务是：在企业经理的的领导下，根据国家法律和条例，按照国家经济、运输政策和国家运输计划的要求，根据市场情况和本企业具体情况，开展各项商务工作，包括：贯彻和执行商务规章制度，进行货源市场调查与预测，货源组织工作，编制和完成货物运输计划和旅客运输计划、进行运价费率的管理和核收工作，组织客货的联运工作，开展运输质量的管理工作，以及有关统计工作等。我国航运企业通常将某些运输过程
8、的商务工作委托给水运服务企业代理，如办理承、托运业务，货物验收、配积载以及费用核收等。,第一节 导言,四、港航商务管理的组织机构,二、港口企业的商务机构,港口在进行装卸、搬运的同时也产生了商务作业，因而每个港口都有商务部门。在装卸作业区也有完成具体商务作业的部门和组织。港口商务部门从事与港口直接有关的工作，如港口货运业务、港口费收、理货与交接、库场管理、装卸质量管理、理赔以及与客运有关的其他商务工作等。作业区是基层组织机构，它负责具体的货运作业，主要有进出口业务、理货、交接业务、库场业务、联运、中转业务等，以及代理航运企业进行各项商务工作等。,第一节 导言,四、港航商务管理的组织机构,三、服务
9、企业的商务机构,水路运输服务企业指船舶业务代理人和货运业务代理人。水路运输服务企业都设有商务机构，主要从事承运人、托运人或收货人所委托的业务，如办理承、托运，签订水路货物运输合同，港口作业合同，核收运杂费，签发运输单证，代办中转等。水运企业的商务管理机构要接受水运行政管理机关即各级政府交通主管部门的指导、监督。,第一节 导言,下面我们以“业务链”的形式来看看港航商务管理中涉及的的企业及其基本业务内容,发货人,航运公司,收货人,货代,船代,形成贸易合同产生货运需求,港口,港口,理货,理货,运输需要港口装卸货物交接需要理货,运输发展业务细分出现运输服务业,船代,货代,国际运输需受政府监管贸易运输需
10、求金融机构,海关、商检、边检、海事、港管,银行、保险公司,业务全程需要信息畅通运输过程要求质量安全,港航商务信息系统,安全质量保证体系,水运商务法律保障,法律(海商法)；条例(水路运输管理)；管理规定(水运货物规则),本节共分四个部分：,第二节 我国港航企业发展现状,一、基础：中国对外贸易高速发展 二、行业1：吞吐量世界第一的中国港口服务业三、行业2：据世界航运业重要地位的中国远洋船队四、行业3：快速发展的中国陆路运输和内河航运,一、中国对外贸易高速发展,1近两年中国经济的发展概况,2中美经贸关系快速发展,3中国与欧盟的贸易已经成为双方交往的重要内容,4几十年持续增长的中日贸易,第二节 我国港
11、航企业发展现状,5中俄经贸关系目前呈现良好发展态势,6中国与其他主要贸易伙伴的经贸关系也在稳步增长,7台湾成为大陆最大的贸易逆差来源地,82007年中国对外贸易仍然在高速增长,表：1.GDP 2.对外贸易总额及顺差 3.外汇储备,一、中国对外贸易高速发展,1世界经济与国际经济,世界经济是世界各国与各地区经济在国际分工和世界市场的基础上，通过商品和各种生产要素的国际流动而形成的相互联系与相互依赖的全球经济体系。跨国公司和国际经济组织是世界经济的重要主体，国际分工和世界市场是世界经济形成与发展的基础。,第二节 我国港航企业发展现状,2国际分工与社会分工,国际分工是世界各国和地区之间相互依赖的专业化
12、劳动分工。社会分工是社会生产各部门之间的分工，仅局限于国内经济循环，商品交换表现为国内贸易。国际分工则是社会生产力发展到一定阶段，社会分工冲破国家界限而形成的，其商品交换表现为国际贸易。国际分工的产生与发展取决于社会经济条件和自然条件。前者是决定性因素，而后者是主要条件。,一、中国对外贸易高速发展,3世界经济一体化与区域经济一体化,第二节 我国港航企业发展现状,20世纪80年代中期以来，经济全球化已成为世界经济最重要的特征和发展趋势，并表现在贸易、生产、金融、科技和劳动力领域。所谓经济全球化是指各种生产要素在世界范围内优化配置，使各国经济相互依赖、相互影响和融合的过程。区域经济一体化至今尚无一
13、致公认的、明确的定义。多数人认为，它是指随着世界生产力的发展，特别是随着生产和资本国际化的迅猛发展，区域各国间的经济联系和相互依存关系日益增强，逐步形成有组织的、可协调的、能有效运转的国际经济体系，使区域经济成为一个有机整体的过程。,一、中国对外贸易高速发展,4世界经济组织与区域经济组织,第二节 我国港航企业发展现状,世界经济组织：(一)世界贸易组织(WTO)(二)国际货币基金组织(IMF)(三)世界银行(IBRD)区域经济组织：欧洲：欧洲联盟（1957年欧共体成立，1993年改为现名，简称欧盟）、欧洲自由贸易联盟（1960年）、里海经济合作组织（1992年）、维谢格拉德公约（1993年）、独
14、联体经济联盟（1993年）。亚洲：东南亚国家联盟（1967年，简称东盟）、南亚区域合作联盟（1985年）、中西亚经济合作组织（1985年）、孟印丝泰经济合作组织（1997年）。,WTO,其前身是成立于 1947 年的关税和贸易总协定General Agreement on Tariffs and Trade,GATT。WTO 涵盖货物贸易、服务贸易以及知识产权贸易，而 GATT 只适用于商品货物贸易。世界贸易组织成立于 1995 年 1 月 1 日，总部设在日内瓦。WTO 作为正式的国际贸易组织在法律上与联合国等国际组织处于平等地位。它的职责范围除了关贸总协定原有的组织实施多边贸易协议以及提供
15、多边贸易谈判场所和作为一个论坛之外，还定期审议其成员的贸易政策和统一处理成员之间产生的贸易争端，并负责加强同国际货币基金组织和世界银行的合作，以实现全球经济政策的一致性。WTO 协议的范围包括从农业到纺织品与服装，从服务业到政府采购，从原产地规则到知识产权等多项内容。,IMF,于1945年12月27日成立，为世界两大金融机构之一，职责是监察货币汇率和各国贸易情况、提供技术和资金协助，确保全球金融制度运作正常；其总部设在华盛顿。,IBRD,众所周知的世界银行是由两个主要资助机构组成的，即 IBRD和IDA.而世界银行集团则是由这两个机构和另外三个机构组成的，即推动私营部门投资的IFC、为投资者和
16、贷款者提供政治风险保险的MIGA、以及旨在解决外国投资者与东道国之间争端的ICSID。,一、中国对外贸易高速发展,4世界经济组织与区域经济组织,第二节 我国港航企业发展现状,世中东、北非：海湾合作委员会（1981年）、阿拉伯合作委员会（1989年）、阿拉伯马格里布联盟（1989年）。撒哈拉以南非洲：西非经济共同体（1974年）、西非国家经济共同体（1975年）、东南部非洲共同市场（1981年）、中非国家经济共同体（1983年）、南部非洲发展共同体（1992年）、东非合作委员会（1996年）。北美：北美自由贸易协定（1992年）。中、南美洲：中美洲共同市场（1962年）、安第斯国家共同体（即安第
17、斯条约组织，1969年）、加勒比共同体（1973年）、拉美一体化协会（1981年）、南方共同市场（1991年）。大洋洲：澳新自由贸易协定（1966年）。,一、中国对外贸易高速发展,4世界经济组织与区域经济组织,第二节 我国港航企业发展现状,二、吞吐量世界第一的中国港口服务业,1中国与世界主要港口的业务量状况,2未来中国的港口建设及国际主要港口建设动态,（1）中国主要港口未来五年的建设规划（2）世界主要港口未来建设的发展动态与观念更新,第二节 我国港航企业发展现状,上海港,2008年上海港口吞吐量5.8亿吨，同比增长3.6，居世界第一；集装箱吞吐量2801万标准箱，同比增长7.1，居世界第二位。
18、2009年，货物吞吐量5.9亿吨，世界第一集装箱吞吐量，2500.2万标箱，同比下降10.7%。继续名列全球第二；集装箱国际中转和水水中转比例分别达5.7%和40.1%。,宁波舟山港自2006年实行一体化管理之后，已形成了“一干线、四大基地”，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地，是上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港。,根据规划，宁波舟山港划分为“一港二域十九区”，即宁波舟山港包括宁波港域和舟山港域，其中宁波港域包括8个港区，舟山港域包括11个港区。,宁波舟山港,宁波港域是集内河港、河口港、海港于一
19、体的多功能现代化深水大港、中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一。现有生产性泊位298个，其中万吨级以上深水泊位67个，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，宁波港域已与世界100多个国家和地区的600多个港口通航。据2010年发布的“全球国际航运中心竞争力指数”显示，宁波港域在接受评估的全球660个港口中排名第36位。,舟山港域是一个以水水中转为主要功能的深水良港，已建成生产性泊位345个，其中万吨级以上泊位33个。目前已与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东等多个国家和地区有贸易运输往来。,8月1日起宁波舟山港深水航路实施船舶“定线制”,宁波舟山港核心港区将开设
20、“高速公路”。从8月1日起，宁波舟山港核心港区深水航路实施船舶“定线制”。相关船舶将提高进出核心港区效率30%，而与定线制相关的广大船舶等要了解、掌握定线制的相关内容与要求，及时更新海图。,宁波舟山港核心港区深水航路是超大型船舶进出宁波舟山港的唯一通道，通航密度大，年船舶流量超过80万艘次。另外，虾峙门航道等水域在高峰时段船舶通行已接近饱和状态，水上交通安全隐患日益突出。实行“定线制”既可以提高航道通行效率30%，还可以保障航道安全畅通。,定线制有15个分道 警戒区内船舶应谨慎驾驶,船舶定线制是由主管部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道。本定线制
21、有15个分道通航，在4个警戒区内，船舶应谨慎驾驶。,2008年宁波舟山港货物吞吐量达到5.2亿吨，位居全球第二。2009年宁波舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，增幅10%，增长速度全球首位。,2008年，集装箱吞吐量1084.6万TEU，位居全球第8；2009年宁波-舟山港集装箱吞吐量完成1050.28万TEU，同比下降3.9%，位居全国第四位。排在前三位的是上海港、深圳港和广州港，其中上海港2500.2万TEU、下降10.7%，深圳港1825万TEU、下降14.7%，广州港1119万TEU箱、增加4.9%。排列五至十位的港口依次为：青岛港1026万TEU、天津港870万
22、TEU、厦门港468万TEU、大连港455万TEU、连云港302万TEU和营口港253万TEU。,2008年世界集装箱港口吞吐量排名（单位：万TEU）,三、据世界航运业重要地位的中国远洋船队,1中国主要远洋运输企业,2近期国内和国际航运市场的预测,（1）中国远洋运输总公司（2）中国海运总公司（3）中国对外贸易运输总公司,第二节 我国港航企业发展现状,（1）集装箱运输业（2）干散货运输业（3）油船运输业,3中国船运业报回顾与展望,（1）集装箱运输业（2）干散货运输业,（3）油船运输业,中远集运,截至2009年6月，中远集运拥有140多艘全集装箱船，总箱位超过50万标准箱；公司经营着80条国际航线
23、，以及21条国内航线。船舶在全球53个国家和地区以及155个港口挂靠。集装箱运输业务遍及全球，在全球拥有400多个代理及分支机构。在中国本土，拥有货运机构近300个。在境外，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。,中海集运,中海集装箱运输股份有限公司作为中海集团所属的重点发展企业，截至2010年5月为止,中海集运拥有现代化、大型化、快速化、年轻化，具有核心竞争力的船队，共计135艘船舶，整体运载能力约达504,761标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾77艘，平均船龄只有4.70年，占总运力的85.9%。,年轻的船队使中海集运具有交货快、效率高、成本
24、低的竞争优势，令中海集运在国际主干线上更具有竞争力。中海集运已先后开辟中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲(地中海)、美洲、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线及外贸内支线。,其中，美国航线共投入近30艘全集装箱船进行远东北美的班轮服务，所涉及的内陆点多达40个；中国至日本、韩国、东南亚各主要港口间航班密度大、布局广，已形成网络运输的格局；欧洲、地中海航线在国内直挂港口最多，投入运力最大；沿海内贸干支线，贯通中国南北，途径沿海30余个大小港口，在国内内贸集装箱运输市场上整体实力最强。以集装箱吞吐量计算,中海集运部分内贸航线于国内多个主要港口的市场占有率逾50%,部分港
25、口的占有率更高达80%至90%。,四、快速发展的中国陆路运输和内河航运,1中国的公路运输业,2中国的铁路运输业,3中国的内河运输业,（1）内河航道（2）内河港口码头泊位（3）内河运输船舶（4）水路运输量,第二节 我国港航企业发展现状,（4）水路运输量,（一）水路运输。水路旅客、货物运输均增长较快。2009年，全国完成水路客运量2.23亿人、旅客周转量69.38亿人公里，比上年分别增长9.7%和17.2%，平均运距为31.09公里，比上年提高6.8%。全国完成水路货运量31.90亿吨、货物周转量57556.67亿吨公里，比上年分别增长8.3%和14.5%，平均运距为1804.31公里，比上年提高
26、5.7%。,在全国水路货运中，远洋运输完成货运量5.17亿吨、货物周转量39524.12亿吨公里，分别比上年增长22.2%和20.3%；沿海运输完成货运量11.04亿吨、货物周转量13399.81亿吨公里，分别比上年减少6.0%和增长1.0%；内河运输完成货运量15.68亿吨、货物周转量4632.73亿吨公里，分别比上年增长16.4%和11.6%。,在内河货物运输中，长江水系完成货运量6.53亿吨、货物周转量2897.36亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的41.6%和62.5%；珠江水系完成货运量2.72亿吨、货物周转量514.33亿吨公里，分别占17.4%和11.1%；京杭运河完成
27、货运量1.88亿吨、货物周转量338.42亿吨公里，分别占12.0%和7.3%；黑龙江水系完成货运量0.13亿吨、货物周转量7.95亿吨公里，分别占0.8%和0.2%。,（二）集装箱运输。,集装箱运输出现明显回落。2009年，全国水路运输集装箱3011.03万TEU、货运量34578.31万吨，分别比上年减少6.5%和1.1%。,港口吞吐量,港口货物吞吐量继续保持增长。2009年，全国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，比上年增长9.0%，增速比上年回落0.5个百分点；完成外贸货物吞吐量21.80亿吨，增长9.8%，增速提高2.4个百分点。全国沿海港口完成货物吞吐量48.74亿吨，比上年增长8.
28、6%；完成外贸货物吞吐量19.94亿吨，增长9.3%。全国内河港口完成货物吞吐量27.83亿吨，比上年增长9.9%；完成外贸货物吞吐量1.86亿吨，增长15.3%。,2009年，货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的16个增加到20个。其中沿海亿吨港口为16个，分别为：宁波舟山港5.77亿吨、上海港4.95亿吨、天津港3.81亿吨、广州港3.64亿吨、青岛港3.15亿吨、大连港2.72亿吨、秦皇岛港2.49亿吨、苏州港2.46亿吨、深圳港1.94亿吨、日照港1.81亿吨、营口港1.76亿吨、唐山港1.76亿吨、烟台港1.24亿吨、湛江港1.18亿吨、厦门港1.11亿吨、连云港港1.08亿吨。内河亿吨
29、港口为4个，分别为：湖州港1.49亿吨、南通港1.36亿吨、南京港1.21亿吨、江阴港1.01亿吨。受金融危机影响，集装箱吞吐量小幅下降，沿海内河港口一降一升。2009年，全国港口集装箱吞吐量为1.22亿TEU，比上年减少4.6%。其中沿海港口完成1.10亿TEU，比上年减少5.6%，内河港口完成1220万TEU，实现比上年增长5.4%。,2009年集装箱吞吐量超过100万TEU的16个港口,完成情况分别为：上海港2500.23万TEU、深圳港1825.01万TEU、广州港1119.99万TEU、宁波舟山港1050.33万TEU、青岛港1026.24万TEU、天津港870.35万TEU、厦门港
30、468.04万TEU、大连港457.65万TEU、连云港303.18万TEU、佛山港292.33万TEU、苏州港271.80万TEU、营口港253.73万TEU、烟台港140.11万TEU、泉州港125.12万TEU、福州港122.27万TEU和南京港121.22万TEU。,2010年上半年,全社会完成水路货运量和周转量为17.5亿吨和30830.4亿吨公里，同比增长16.7%和15.5%。水路客运量和周转量为10321万人和31.6亿人公里，同比下降1.7%和3.6%。,水路货物运输量大幅提高,上半年，水路货运量同比增长16.7%，较去年同期加快14.9个百分点，月度增速从3月份的11.7%
31、加快为6月份的17.3%，并呈逐月加快态势。长江干线通道承载量显著提升，船舶呈现大型化趋势。1至5月份，长江干线通道总承载量为5.9亿吨，同比增长23.8%。在中游内河船舶货运量中，500010000吨级船舶完成货运量所占比重由2009年的1.7%提高到2010年的9.6%。,港口生产势头良好,上半年，规模以上港口完成货物吞吐量39.0亿吨，同比增长18.9%。其中，外贸货物吞吐量12.3亿吨，同比增长21.1%。集装箱吞吐量6870.2万标准箱，同比增长22.3%，其中5月份达1260.5万标准箱，创出月度新高，但6月份环比下降2.7%。,主要货类吞吐量高位运行但增速放缓,受西南干旱引发火力
32、发电量高增长以及国内外煤炭价格趋向平衡等因素的影响，港口煤炭月度吞吐量4、5月份连创新高，6月份环比略有下降。上半年，规模以上港口煤炭及制品吞吐量同比增长28.6%，其中外贸进港吞吐量同比增长83.2%。原油吞吐量继续保持高位，上半年原油吞吐量同比增长21.1%，月度吞吐量均保持在3100万吨以上，其中外贸进港吞吐量同比增长29.1%。受国家房地产等相关政策调控影响，国内市场钢材价格出现下跌，铁矿石吞吐量增速逐月放缓，上半年铁矿石吞吐量同比增长17.4%。月度增速由1月份的41.6%放缓至6月份的7.9%，其中5月和6月外贸进港吞吐量同比减少7.0%和3.8%。,内河建设进度加快,内河建设完成
33、投资138.1亿元，同比增长10.1%。,本节共分三个部分：,第三节 港航商务的企业模式创新与模式效率,一、先进物流企业的经营模式 二、远程物流模式的出现 三、港航物流企业经营模式的效率与价值判断,一、先进物流企业的经营模式,有实力的港航物流企业已经进入了制造企业的产业链和供应链；物流企业以自身的高效率、高质量、高可靠和相对低成本的专业服务，使得制造企业愿意省去本企业原本设置的原材料采购和运输部门，成为制造企业供应链的有机组成部分；同样，物流企业也以相似的理由，成为制造企业加工完成的成品向国内外批发商和零售商提供物流运输的供应链服务商。这样的制造企业和物流服务企业之间以供应链业务为纽带联合而成
34、的企业经营模式，为制造业和服务业增加有机关联度，提升市场反应速度和经营效率提供了可能，也提升了制造企业和服务企业总体的经济效益。,第三节 港航商务的企业模式创新与模式效率,二、远程物流模式的出现,发达国家的进口批发商及零售商企业越来越多地把物流业务从本国向中国转移。在运离中国的港口之前，商品就已经完成分类、贴标签等工序，可以直接发往欧洲、美国和日本的商店或工厂。由于发达国家的航运公司、物流企业和仓储运营商的成本过高，发达国家的进口批发商、零售商企业，或制造商不再在消费国完成分类工作，而是把业务外包给工资成本较低的如中国这样的经济体。而这一潮流的开端发达国家把制造业大量地向中国进行了转移。这就是所谓的“远程物流”，它以经济竞争的手段淘汰了出口目的地国的物流中心。,第三节 港航商务的企业模式创新与模式效率,三、港航物流企业经营模式的效率与价值判断,提高经营模式的盈利效率，始终是港航物流企业追求的主题之一。因此，这些企业在物流流程设计上，运营模式的合理性上，都需要不断地改进经济性（时效成本，费用成本）、货运质量，并成为制造企业、服务企业及消费者（最终客户）之间完整经济链条中不可或缺的一员。提供优质的系统性服务产品，并在服务的质量和成本上表现出高度的竞争力，为客户提供可以进行衡量的增量价值，将是港航物流服务商的主要价值体现。,第三节 港航商务的企业模式创新与模式效率,
