触网常见故障处理方法.ppt

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1、接触网故障处理,教学要求：学会分析接触网故障及故障调查方法；掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具管理方法；熟悉接触网预防措施及抢修演练内容；学会接触网常见故障判断及查找处理方法。,1绝缘子大面积闪络 绝缘子大面积闪络通常会出现在空气潮湿或小雨雪天气或重污染区段，处理措施：(1)尽量缩小故障停电范围。如仅正馈线绝缘子闪络，可从变电所将AF线断开，使AT所解除运行，改AT供电为直供方式。(2)集中大量的人力用干布擦绝缘子，发现有闪络的绝缘子应立即更换。,接触网常见故障处理方法及案例,故障案例：郑西高铁“2.7”绝缘子大面积闪络故障,故障概况：2010年2月7日3时44分，郑西高铁巩义

2、南至荣阳南间上、下行线K637+400m至K640+400m间，接触网绝缘瓷瓶及供电电缆头发生大面积污闪（图4-3)，绝缘子击穿14棒（图4-4)，有闪络放电痕迹的66棒，同时造成馈线上网电缆头闪络烧损，分区所回流地网烧损。中断供电上行429min，下行228min。,图 4-3 绝缘子放电闪络情况,图4-4 平腕臂、斜腕臂瓷瓶被击穿炸成两节,原因分析：造成这次巩义南变电所211，212连续跳闸的直接原因是：该区段有86家污染企业向大气中排放大量的粉尘，附着在接触网绝缘子上，加之2月6日、7日当地大雾小雨天气，空气湿度大，粉尘无法扩散，导致该区间绝缘子及供电线供电电缆头绝缘强度下降发生大面积闪

3、络、击穿。,经验教训：(1)将重污区段绝缘子由瓷质更换为爬距为1600mm的硅橡胶绝缘子，目前已更换完毕。为重污区所属工区配备绝缘子清洗设备，缩短冲洗周期。(2)对线路周边污染源调查，登记造册，制定措施，进行控制，防止类似情况发生。对重污区设备进行重点监控，缩短绝缘子清扫周期，加强日常巡视检查，发现问题后立即处理，做到防患于未然。(3)对污染区段情况进行监测（在附属设备附近悬挂监测物，监测污染物质附着量），积极与地方政府联系对污染源企业进行整治。致函地方政府，要求关停非法企业，限批污染企业。,2承力索断线故障处理(1)承力索断头损坏范围较小时直接更换一段同规格的新承力索，做好两个接头，尽可能一

4、次性恢复。(2)承力索断线损坏范围较大，短时间不能恢复时，可将两个断头分别用紧线工具紧起下死锚，临时恢复供电、通车，必要时降弓通过，限速运行。临时紧起时必须安装分流短接线。(3)承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。,故障案例：郑西高铁“5.17”承力索断线故障,故障概况：2011年5月17日18时11分，郑西高铁西寨变电所213，214断路器T-F短路跳闸，213断路器重合成功，214断路器重合失败。短路电流3765A，T-F短路电压36.75kV。故障测距位置：三门峡南至灵宝西间上行K838+372，承力索断线（图4-5)。22时

5、05分，抢修人员临时处理后恢复送电。影响供电3h54min。,图4-5 承力索断线故障现场,原因分析：当天大风阵雨天气，大风将通信基站铁塔上的鸟巢吹掉后，树枝顺风刮至郑西高铁函谷关隧道东口，短接正馈线（AF线）与接触网承力索（55kV)，是造成此次接触网承力索断线的直接原因。正馈线和承力索烧损情况如图4-6、图4-7所示。,经验教训：(1)对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的直接原因。(2)故障抢修组织不力，教训深刻。自故障发生至故障处理完毕，故障延时

6、时间较长。,图4-6 AF线烧损情况,图4-7 铜承力索烧伤,经验教训：(3)绝缘护套防护效果需进一步检验的问题。此次故障断线处正馈线、承力索均安装有绝缘护套，该产品由江苏省铭隆轨道交通设备有限公司生产，其产品技术规格书显示，工频干耐受电压（有效值）在空气间隙50mm时为60kV；无间隙时为40kV，因此该绝缘护套防护效果需进一步确认。下一步措施：对该绝缘护套进行绝缘耐压试验，发现产品质量问题，及时组织处理。,3接触线断线故障处理 当发生导线断线时，首先应查明断线确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。(1)断口两侧无较大损伤、变形时，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，

7、必须更换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，将新旧线紧起后作另一个接头。也可视具体情况，将接触网脱离接地，采取降弓通过的方法，先行送电通车。(2)站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。,3接触线断线故障处理(3)利用紧线方式送电时，必须加装分流短接线，严禁仅利用受力工具导通电流回路。(4)导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备，是否可以通车，同时应考虑气温变化时对设备的影响。(5)当导线接头额定工作荷重不能满足导线张力需要时，应减少坠砣数量。,故障案例：武

8、广高铁2.13接触网断线故障,故障概况：2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株洲西站间，过分相未断主断路器引起承力索、接触线断线（图4-8)，经查，长沙南站至株洲西站间下行线K1589+500处接触网承力索及导线都烧断（图4-9)，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南-株洲西下行恢复行车，停时181min，影响动车15列。,原因分析：根据现场承力索部分散股，单丝断头呈高温熔断痕迹，接触导线断头呈局部高温断裂痕迹。动车过分相未断主断路器，分相承力索及接触导线在局部受到强烈电弧电流作用下，造成承力索及接触导线局部高温退火，在承力索、接触导线张力作用下拉断，导致边

9、山变电所211、213断路器跳闸。,图4-8 故障现场情况,图4-9 接触导线断头、承力索断线,经验教训：(1)故障发生后，电调通过跳闸开关动作及列调了解的情况，准确地判断了故障的地点，并通知供电段出动轨道车抢修，但轨道车从动车所出动环节过多，出动困难，用时较长。(2)动车组自动过分相断合数据经核对，与现场实际断合标里程不符，造成动车组带电过分相，拉弧烧断接触网。,4供电线或正馈线故障处理 4.1供电线断线(1)供电线或正馈线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。(2)供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。接通方法如下：如线索无较大损伤，弛度增大的跨距较

10、少，两断头相隔较近，拧松断线后弛度增大跨距的悬挂点线夹螺栓（使线索能在鞍子内自由移动，防止紧线时张力不均，拉偏瓷瓶甚至拉断肩架），可直接用手扳葫芦将线索适当带上张力，做好线索接头，恢复线索正常技术状态。,如线索损伤严重，弛度增大的跨距较多，两断头拖移距离过大，则应先将线索从B、C、D、E悬挂点松出（图4-10)，B、E两处放入柱上单滑子内，C、D两处放至地面，用大绳带上适当的张力，拧松所有弛度增大跨距悬挂点处线夹螺栓，将线索拉回适当距离，用手扳葫芦紧上张力，剪掉线索损伤部分，接入一段相同材质、规格、长度的新线，做好两个接头，拆除紧线工具，将线索拉起放拉入悬挂点鞍子内，调好各跨距弛度，上紧各悬挂

11、点螺栓。,图4-10断线恢复示意图,(3)注意事项：剪断线索前，必须先带上适度的张力；更换损伤线索时，接入新线有效长度应与剪掉旧线基本等长，以避免引起相关设备参数的变化。剪下的损伤线索应妥为保存，以备故障分析用；紧线时密切注意第一接头情况，发现异状，立即停止；在地面做接头时，根据现场情况，可适当多松开12处悬挂点，以方便操作；调整多跨弛度时，应特别注意观察弛度变化，加强配合，直至弛度合适均衡为止。,4.2正馈线断线 正馈线断线除可采取供电线断线抢修接通方案外，也可采用以下临时方案：(1)将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，

12、使该正馈线锚段撤出运行。条件允许时，使该正馈线锚段撤出运行并剪除故障跨距内正馈线。(2)恢复送电。恢复送电时，同时闭合该供电臂末端分区所的上下行并联开关，实现末端并联供电。,故障案例：郑西高铁“3.19”正馈线、承力索断线故障,故障概况：2010年3月19日11时04分，郑西高铁牵引变电所213号、214号馈线断路器跳闸，渑池南-三门峡南区间下行线K777+065m处，755号757号（距757号东侧16m）间，下行线正馈线及非支下锚承力索断线（图4-11、图4-12)。经抢修于14时36分，恢复供电。中断下行供电212min。,图4-12 3.19故障现场示意图,图4-11“3.19”正馈线

13、、承力索断线故障现场,原因分析：(1)断线处位于隧道口关节式分相开关到上网开关间，正馈线由隧道外向隧道（观音堂隧道东口）内过渡，由755号线路外侧向757号线路内侧过渡，因正馈线与非工作支承力索在跨中交叉。当天气温628，气温骤升后，弛度增大，加之当天阵风45级，造成跨中正馈线与承力索动态绝缘距离不能满足电气要求，是造成断线的主要原因。(2）洞口东侧紧邻分相，有上网隔离开关、上下行联络隔离开关、分相隔离开关等设备，正馈线由755号外侧过渡到757号柱顶内侧，且757号柱为电分相中性段锚柱，正馈线选择在抬高下锚的跨距内过渡，设计在支柱选型和平面布置上考虑不周，客观上形成了正馈线与非工作支承力索两

14、线，在跨中出现较近绝缘距离的交叉，从设计上埋下了源头安全隐患。,分析说明：(1)上述安装方式的弊端是易造成正馈线与保护线的间距不满足要求、正馈线与承力索的间距不满足要求。(2）按隧道前转换支柱A正馈线、保护线线路侧抬高安装、支柱正馈线、保护线、抬高转换跨越安装（隧道口）施工易造成正馈线与保护线间在水平方向、竖直方向相互交叉，且距离较近，不能满足温度变化和风偏的安全距离需要。(3）对观音堂隧道口上行的线索转换，采取整改方案为：AF线在既有11m高支柱肩架对锚安装。隧道口第二根开关支柱，AF线肩架在原肩架主槽钢设计长度基础上，增加600mm，肩架主槽钢安装在支柱9m高度，肩架支撑安装在下方。其效果

15、为：在对正馈线肩架上移至极限位置后，测量正馈线与非支承力索的最小距离为600mm（气温8）。将下行正馈线安装方式进行改造后，测量正馈线与非支承力索的最小距离为1200mm（气温8)。,建议：(1)设计在平面布置上尽量避免正馈线与接触网交叉跨越。(2)对于普遍存在的隧道口AF、PW线跨越接触网下锚、中心锚结下锚支转换，建议设计对隧道口保护线改为在隧道壁下锚。具体方案为：取消保护线既有安装方式，保护线降低到中间柱处安装高度，直接进入隧道，在隧道内距隧道口0.5m处下锚，隧道内保护线在距隧道口1m处下锚，用150mm2低压电缆连接。隧道口第二根支柱AF线原安装方式为柱顶平肩架安装方式时：取消原柱顶平

16、肩架安装，改为AF线柱顶支撑绝缘子安装方式；第三根支柱AF线悬挂采用V形悬挂。,5支持、定位装置故障处理(1)有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。条件不具备时可拆除支撑及定位。但空气绝缘间隙必须保证在400mm以上。(2)因弓网故障造成定位装置损坏、电连接或吊弦损坏等，应及时更换及检修。(3)瓷瓶闪络、击穿或破损：应及时更换绝缘子。,故障案例：京津客专斜拉线断裂,故障概况：2008年9月5日10时40分，工区对永乐至亦庄区间利用望远镜在桥下对接触网设备进行巡视，发现区间上行0300号支柱（JJK30+977m）锚段关节转换柱处反定位管与平腕臂间斜拉线断裂（图4-13)，反定

17、位管搭在非工支导线上，断裂的斜拉线悬挂于0298号内转换柱北京侧第一根吊弦的承力索端，巡视人员将该故障情况立即向京津供电调度、生产调度汇报反映故障位置及故障情况，供电调度对经过故障点的动车组采取降弓通过措施。派专人盯控故障现场，故障未处理前不得撤离，保证工区能及时掌握现场情况，等到晚上利用天窗点作业时间对故障进行处理。,原因分析：经现场判断，初步分析造成该处反定位与定位管斜拉线烧断可能是由于该处在通过电力机车时造成斜拉线与承力索形成电位差，斜拉线与承力索间距小，斜拉线与非工作支承力索相磨，同时斜拉线与承力索长时间在电位差作用下，引起打火相互摩擦、烧断斜拉线。,图4-13 断裂的斜拉线,6锚段关

18、节故障处理(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法，机车可临时降弓通过。(2)当发生断线等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设置机车降弓区域后送电。(3)关节式分相的两支悬挂间空气绝缘间隙保证在400mm以上时，可让机车在该处降弓通过。如不能保证400mm的绝缘间隙，则应在整个分相区域内降弓。,7补偿装置故障处理 补偿绳断线一般用手扳葫芦将下锚支硬锚在锚柱上，检查并调整补偿绳断线波及的半个锚段的技术状态，符合要求时即可临时送电通车，监控其状态，要点更换。,8线岔故障处理(1)交叉线岔 经测量技术参数达不到技术要求，但具备降弓通过的条件时，先降弓通车。限制管脱

19、落或有影响行车的障碍物时，必须要点处理，人员上网拆除障碍物，达不到技术要求时可降弓通车。在故障影响范围较大时，可撤除限制管，抬高侧线，并封闭侧线通过该线岔，先临时恢复正线通车。(2)无交叉线岔：比照锚段关节的抢修方案进行处理。(3)发生断线时结合断线处理方法进行。,9分段绝缘器故障处理(1)分段绝缘器闪络后，若机械强度满足要求，对于有上、下行联络隔开的，可以将隔开闭合，随后利用带电作业对分段绝缘器两端等位后进行清扫；若分段绝缘器烧伤面积超过规定，可以申请停电天窗进行更换，没有联络隔开的，必须申请天窗将分段两端短接，然后在车站运统记录上签认，随后要点进行更换处理。(2)分段绝缘器闪络、击穿后，如

20、果机械强度不能满足要求，必须申请天窗抢修，用链条葫芦将分段卸载，并将分段两端短接，然后在车站运统记录上签认；随后再要点进行更换处理。(3)分段绝缘器击穿后，如果机械强度满足要求，对于有上、下行联络隔开的可以将隔开闭合，然后在车站运统记录上签认，随后要天窗点对分段绝缘器进行更换；没有联络隔开的，必须要抢修点将分段用电连接进行短接，然后在车站运统记录上签认，随后再要点对分段绝缘器进行更换。,10隔离开关故障处理(1)常开开关故障时，可将引线甩掉送电。(2)常闭开关故障时，拆除引线将其短接后送电。,11隧道内接触网故障处理 隧道内接触网故障时，应首先查明故障情况及破坏波及范围。若故障点停有列车或其他

21、阻碍故障抢修的情况，双线隧道尽量采用在邻线旋转作业车平台的方式，单线隧道可采用在列车顶部的作业方式。11.1埋入杆件烧断或脱落 双线隧道埋入杆件烧断应首先查明故障波及范围。(1)埋入杆件在直线上：拆除定位以保证电力机车正常通过，然后要点恢复。(2)埋入杆件在曲线上：埋入杆件烧断或脱落，技术参数不能保证列车通行，在隧道壁上用膨胀螺栓或化学锚栓临时定位，保证电力机车正常通过。,11.2曲线上定位、悬挂埋入杆件均烧断(1)短隧道时，可用降弓通过的办法，在隧道两头设置升、降弓标。(2)长隧道时，在原悬挂及定位旁安装膨胀螺栓或化学锚栓，将承力索和导线定位。,11.3锚段关节、补偿装置处悬挂断线(1)接触

22、悬挂在绝缘子带电侧断线时，将线索进行并锚，满足开通条件并送电通车。条件不具备时降弓通过。(2)接触悬挂在绝缘子下锚侧断开时，将悬挂紧起，确保锚段关节几何参数，先送电通车后利用天窗逐步恢复补偿装置。(3）补偿绳断线：用链条葫芦将下锚硬锚在锚壁上，检查锚段关节和本锚段的技术状态，送电通车后利用天窗进行恢复。可根据现场实际情况，在隧道预埋受力杆件以供抢修备用。,11.4隧道口补偿装置故障抢修(1)接触悬挂在绝缘子带电侧断线及隧道口埋入杆件脱落时，将线索进行并锚，满足开通条件并送电通车。条件不具备时降弓通过。(2)接触悬挂在绝缘子下锚侧断开时，将悬挂紧起，确保锚段关节几何参数，先送电通车后利用天窗逐步

23、恢复补偿装置。(3)补偿绳断线：用链条葫芦将下锚支悬挂硬锚在隧道壁埋入杆件上，检查锚段关节和本锚段的状态，送电通车后采用远离作业的办法恢复。,故障案例：武广高铁隧道2.6弓网故障,故障概况：2010年2月6日，英德西-韶关下行黄秋山隧道内75号杆定位脱落、73号杆斜拉线脱落，T073定位管被打掉落在T075077间，定位器从中间打断挂在接触线上，如图4-14所示；T075定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器根部打脱，由电连接线吊在网上，如图4-15所示。停时46min，影响动车19列。,图4-14 定位管被打掉落，定位器从中间打断挂在接触线上,图4-15定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器根部

24、打脱吊在网上,原因分析：通过对现场调查情况、列车运行中受电弓的受力情况以及接触网及受电弓损坏部件情况综合分析：(1)2月6日相继有G1029、G1031、G1033三趟旅客列车在该故障地点发生打弓，且受电弓有不同程度损坏，说明该处接触网状态不良。(2)T073号立柱为正定位，标准拉出值为300mm，定位器距定位线夹230mm处有一明显碰撞痕迹，机车受电弓距中心280mm也有明显碰撞痕迹，两处碰撞点为相互碰撞点，定位器定位坡度不够造成受电弓与定位器发生撞击。,分析结论：由于73号杆处用于固定连接定位管定位环与旋转接头的水平销钉下部型开口销脱落（图4-16)，在外力多次作用下，水平销钉脱出，造成定

25、位管及定位器整体下垂，侵入受电弓限界，当1031次通过该处时（单列编组）时击打受电弓，造成受电弓滑板受损；1033次（重联编组）前车通过73号杆时，受电弓撞上定位器，将定位器打断，定位管打落，受损的受电弓继续运行，将75杆处定位管、定位器打变形。,图4-16定位环与旋转接头的水平销钉,整改措施：全线进行接触网销专项整治工作，消除各类销缺陷（无销、销装错、销用铁丝代替、销失效等）。立即对网上类似采用销固定的销钉更换为开口销固定方式。立即对网上类似采用销固定的销钉更换为开口销固定方式。,12电缆故障(1）如能判明是正馈线上网电缆故障，则抢修人员到变电所迅速拆除正馈线，甩掉正馈线只对接触线送电。(2

26、)当变电所内高压电缆故障可考虑将故障设备退出运行，或将变电所退出运行，实行越区供电。分区所、AT所内高压电缆故障，应利用接触网联络开关将分区所或AT所解除运行。,故障案例：武广高铁2.16正馈线电缆击穿故障,故障概况：2010年2月16日14时12分，站8道站下行正馈线电缆击穿造成接触网停电，经供电人员检查处理于19时02分恢复供电。停时28min，影响动车17列。,原因分析：武汉站8道153号169号（K1225+130)正馈线电缆击穿引起（图4-17)。引发电缆故障的原因初步判定为电缆由于施工中受损而引起绝缘下降，最终击穿。,图4-17 AF线电缆故障位置图,经验教训：(1）加强故标的管理

27、及故标准确度的分析工作。(2)此次故标没上传，是这次抢修时间较长的一个重要因素。供电调度应掌握故标装置传输异常的处理办法，以及故标装置故障时的人工计算方法，同时供电段变电所人员要掌握故障报告的调看方法，以解决故标不上传的问题。从事后故标上传的数据看，此次故障报告中对故障点、故障类型的判断还是比较准确的。(3)收集所有电缆使用地段的情况，在查找故障没异常情况反应时，要重点对该供电臂中使用电缆地段进行排查如所亭上网电缆、区间埋设电缆。,经验教训：(4）加强接触网开关的管理，绘制好区间站场的供电示意图。此次武汉站南头的开关没呈现在电调的供电示意中，并且没进行过联调，电调对该开关不掌握。(5)本次抢修

28、没有进行正馈线的拆除，但抢修还是给我们以启示，如果故障报告判定为正馈线故障、且抢修人员到达变电所比较方便、迅速，应将拆除正馈线作为抢修的首选方案。当然在抢修人员充足的情况下，拆除正馈线和线路故障查找同时安排进行最为妥当。另外，正馈线拆除后对行车的限制条件有关部门应及早制定，工区的人员配置也需加以考虑。,13支柱故障处理 支柱倾倒是高铁接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是清理现场废旧支柱（不得侵入限界）、临时抢通，降弓通过，正式恢复时更换。支柱倾倒处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。,13.1锚柱倾倒 相邻两锚段长度不大时，可在两转换柱间将两锚段

29、承力索和导线分别合并且保证张力平衡；必要时立抢修支柱固定悬挂，田野侧必须装好拉线，并取消中心锚结。相邻两锚段长度比较大时，不宜延长锚段，可借助附近容量足够的支柱下锚，可将接触线和承力索分别硬锚固在不同的支柱上，临时拉线必须紧固良好，且在受力方向上。处理此类故障时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定要求值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施，两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠，回路畅通。,13.2中心柱、转换柱倾倒 锚段关节的中心柱和转换柱均承受两支接触网的垂直力和水平力，受力较大，可立抢修支柱固定悬挂，田野侧必须

30、装好拉线，降弓通过。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。,13.3中间柱倾倒 直线区段的中间柱倾倒，接触悬挂高度在规定值以上时，拆除接触悬挂，即可送电。否则，需立抢修支柱，并在田野侧加装人字形拉线，固定悬挂。“曲外或曲内支柱倾倒，在保证接触悬挂高度和电气安全距离条件下，可不立支柱。否则，立抢修支柱，用瓷瓶绝缘，悬吊承力索，用定位器固定接触线，在保证接触悬挂和电气安全距离条件下恢复供电。,13.4硬横跨支柱倾倒 硬横跨钢柱被撞弯或撞斜，可在其弯斜的反方向装2根拉线，维持其稳定后，提升断柱邻近两侧各股道承力索悬挂点，机车降弓通过，调整接触网参数，临时恢复供电、开通。硬横跨支

31、柱倾斜严重时，可根据以下情况采取相应方案：在直线上时，拆除该组硬横梁及其支撑定位后保证接触悬挂高度在规定值以上即可送电。在曲线上时，立抢修支柱固定接触悬挂，将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。在站场可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。,13.5桥上接触网故障抢修(1)桥上下锚钢柱折断 抢修方案一般是在两转换支柱间将悬挂并锚，沟通主导电回路，检查相邻桥钢柱状态后降弓通过。若在曲外不能保证邻线的限界时，可在桥避车台立铝合金支柱，将悬挂定位，在田野侧打人字拉线。若地理条件限制，可根据桥栏状况，在桥栏杆固定拉线。,13.5桥上接触网故障抢修(2)

32、桥上转换柱折断 抢修方案一般是在两转换支柱间将悬挂并锚，沟通主导电回路，检查相邻桥钢柱状态后降弓通过。若在曲外不能保证与邻线的安全距离时，可在桥避车台立铝合金支柱，将悬挂定位，在田野侧打人字拉线。若地理条件限制，可根据桥栏状况，在桥栏杆固定拉线。(3)桥上中间柱折断 曲外时在桥避车台立铝合金支柱，将悬挂定位，在田野侧打人字拉线。若地理条件限制，根据桥栏状况，在桥栏杆固定拉线。,14配合列车故障救援14.1安全要求(1)接触网配合救援时可不开工作票，但接触网所有的停送电必须取得高铁电调命令。(2)配合救援的接触网工作领导人应服从故障救援总指挥人的指挥。(3)因配合需要接触网临时送电时，必须在故障

33、救援总指挥人的统一指挥下，通知所有现场单位及作业人员，然后向高铁电调消除作业命令，当再次停电作业时，仍须按停电程序重新办理停电手续，不得简化。,14配合列车故障救援14.1安全要求(4)一般情况下，不允许改变涉及故障现场的供电运行方式。因救援或运输特别需要，需调整供电方式且又涉及故障现场时，必须征求故障救援总指挥同意后，并采取相应措施后执行。(5)接触网停电的救援工作完毕，接触网送电应取得故障救援总指挥的同意后方可执行。,14.2移动接触网 在配合故障救援中，在满足救援吊车作业条件的前提下，应尽量采取拆除量小，酌情移动接触网，容易恢复的方案，并尽可能缩短拆移距离。应力争故障救援工作结束，以最快

34、速度达到送电开通条件。(1)水平移动接触网 将距故障点较近一端的补偿坠砣卸载或用手扳葫芦提升，以减小承力索和接触线张力。然后，在需移网支柱处，拆掉接触线定位，直接用两套滑轮组将承力索和接触线向需移动的方向拉。移动几处接触网为宜，依现场情况确定。(2)垂直抬高接触网 将故障点接触网跨距两端支柱处接触线定位器定位线夹松开，缩短吊弦，直接抬高接触线。,14.3抢修接触网设备 发生列车冲突、脱线、颠覆等行车故障时，接触网设备一般会受到不同程度的影响与破坏，应尽量减少接触网的更改工作量，以最快的速度抢修损坏的接触网设备。(1)接触网遭到破坏，在安排人员拆移接触网、配合吊车起覆作业的同时，应另行安排人员抢

35、修、恢复损坏的接触网设备，开展平行作业，在不影响吊车作业的情况下，尽快完成安装支撑装置、放线、换线等工作；吊车作业结束后，迅速恢复接触网，尽量缩短中断供电、行车的时间；(2)抢修方案应视故障现场具体情况确定，各单项设备抢修同时进行，一般原则是“先通后复”，如故障发生在站场咽喉地段，接触网设备较为复杂，应保证先修复开通正线。,14.4列车停在分相无电区的救援 机车停在三端口分相无电区时，首先通知列车司机降弓，相关两供电臂所有机车都降弓，两供电臂退出并联，然后远动合上前进方向（前方）的接触网隔离开关，再通知列调令机车司机升弓，如司机报告检测有网压，通知列调令司机前行。确认机车通过分相后，立即远动分开网隔，在分开网隔前通知列调后续列车不要放行。如司机报告检测无网压后，通知列调令司机降弓，远动分开前进方向（前方）的网隔，合上来车方向（后方）网隔，通知列调令司机向后退行至有电范围足够距离后停车，远动分开网隔。再通知列调令司机按断合标指示正常运行。机车停在二端口分相无电区时，此分相涉及的上下行四条馈线退出并联全部停电后，通知列调在四条馈线运行的电力机车都降弓，合上分相上下行四台网隔越区送电。机车运行至有电范围后停车降弓，再恢复正常的运行方式，同时通知有关工区，做好分、合接触网隔离开关的准备。,谢谢！,