《车站施工业务回炉培训课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车站施工业务回炉培训课件.ppt（43页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、车站施工业务回炉培训,质安室生产组2010年3月,施工规章学习途径,一、总部施工管理、施工操作规章：行车设备维修施工管理规定(一、二、三、四号线)(1.1)运营设备设施外单位施工进场管理规定（1.0）施工系统使用管理规定（1.0）运营总部设备委外维修施工组织管理办法（试行）运营施工管理系统用户操作手册（09优化项目）V1.2二、施工记录台帐：施工控制表（用于记录每天晚上施工作业情况）施工登记本（当系统故障时使用）三、系统环境：车务二部内网，友情链接可找到施工系统（培训版和正式版）IP地址：施工系统培训版用户名：姓名拼音密码：1,施工规章、规定,行车设备维修施工管理规定一、施工计划可分为：月计划
2、、周计划、日补充计划、临时补修计划。二、施工作业按地点和性质可分为：第一种：影响正线、辅助线行车的施工为A类1、开行工程列车、电客车的施工为A1类例如：维修中心申报的线路道岔月检、接触网（轨）综合检修、利用工程车运送物料；通号中心申报的信号系统调试、6节编组200km调试；车辆中心申报的车辆紧急制动功能测试；以及部门每月申报的电客车救援演练等计划。2、不开行工程列车、电客车的施工为A2类例如：通号中心申报的道岔月检、隧道电话季检；维修中心申报的钢轨探伤、线路巡检、屏蔽门加装（开门作业）；以及部门每月申报的LSMC实操培训、道岔涂油、熟悉线路、手摇道岔培训等计划。3、车站、主所、控制中心范围内影
3、响行车设备设施的作业为A3类例如：通号中心申报的信号设备房月检（紧急停车按钮、电源屏月检）；维修中心申报的牵混所直流开关柜维护等。,施工规章、规定,第二种：在车厂内的施工为B类，包括B1、B2、B3类。第三种：在车站、主所、控制中心范围内不影响行车的为C类1、大面积影响客运、消防设备正常使用及需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，该类作业施工方均携带施工作业令进场。因该作业涉及环控系统、电力系统，一般在请点前，需与环调、电调联系。2、其他局部影响客运、消防设备正常使用，但经采取措施影响不大且动用简
4、单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。该类施工为最常见，没有施工作业令，系统上没有该类作业计划。例如外单位持有外单位作业许可单或委外维修作业任务书来车站请点，车站一般都是办理C2类作业。维修中心进行扶梯保养、更换灯管等作业，也是办理C2类。另有一点需注意的，有关屏蔽门的作业，若施工单位只是打开屏蔽门盖板除尘、保养，或在屏蔽门控制室作业，现场不开滑动门的，可按照C2类请点，无需行调批准。,施工规章、规定,三、施工人员证件1、外单位、委外单位施工人员携带的证件包括：临时出入证、安全合格证2、地铁公司（集团公司、有限公司）施工人员携带的证件包括：临时出入证或
5、者胸卡、安全合格证目前，每月车站均发现施工单位携带的证件不符合施工要求，如施工证件冒用、施工证件内缺部分成绩、证件过期，或者没有携带证件等问题较多，请各位同事务必对施工证件做好检查，杜绝无证施工，共同确保施工人员、施工作业安全。,施工规章、规定,四、施工请、销点流程,施工规章、规定,（一）施工前布置接班后，值班站长通过施工行车通告、施工系统查看当晚的施工作业计划，逐一记录在施工控制表内。行车值班员根据控制表的记录，再次通过施工系统核对，无误后双人在控制表内签名确认。关键环节：1、施工布置：正确查看施工计划，如实记录在施工情况控制表内。关于开行工程车配合、停电挂地线配合施工必须在控制表列出。2、
6、施工布置控制措施：值班站长完成施工布置后，在22：00前，要向分管安全的中心站长汇报当晚施工情况。站长根据作业内容提醒施工的重要环节。,施工规章、规定,（二）施工人员进场第一步：施工人员按照规定时间进场，提前办理施工请点手续。关键环节：施工人员依时进场控制措施：根据规章要求，施工负责人在施工开始前30分钟到达主站；施工责任人在施工开始前15分钟到达辅站；外单位在关站前10分钟进站。车站对施工人员携带施工物品进行检查并登记。行车值班员主动去联系施工计划的作业部门调度、行调、值班主任助理，跟进施工人员的去向，及时办理施工请点手续。车控室要控制进内的施工人员数量，逐个有序办理施工。第二步：检查施工证
7、件、作业令、防护用品情况。关键环节：1、施工证件、作业令检查：加强证件、作业令检查，发现不符合施工要求的不得安排施工，并向行调、值班主任助理报告。2、按要求穿着施工防护检查：检查施工人员携带的施工防护用品，没有的，要求补充，并向行调、值班主任助理报告。第三步：选择正确的施工单，填写相应记录后，启动请点流程。关键环节：防错误使用另一施工单：打开施工单后，要与施工人员的作业令进行核对，检查内容包括：作业代码、作业内容、作业区域、作业时间是否相符，无误后方可使用该作业单。,施工规章、规定,（三）施工请点第一步：注意接收调度命令，并确认施工条件是否具备。关键环节：1、施工条件的确认：若施工作业要求需要
8、停电挂地线，或者需要运行工程车配合时，在调度命令没有正式发布前，严禁办理相关的施工作业、上传请点工单。2、调度命令接收：当命令发布后，要通过调度命令系统接收和打印书面命令，以便及时阅读。第二步：施工条件具备后，直接按压“工作流”，无冲突显示后可提交请点审批。关键环节：工作流有“冲突”显示：若“工作流”显示有冲突的不能提交。如特殊情况需要提交的，必须通过调度电话告知行调，并在提交时的备忘录内填写该作业有冲突和提交理由。第三步：行调致电车站核对提交的施工计划，等待施工审批结果。关键环节：查看施工审批记录：提交施工单后，返回“启动中心”，刷新收件箱，接收审批结果。另在施工系统上打开外挂报表，通过实时
9、请销点列表跟踪施工审批情况。,施工规章、规定,第四步：施工批点后，主站负责通知相关车站（辅站、防护站），并设置施工防护。关键环节：1、设置施工防护：行调批点后，主站尽快通知施工区域内的两端防护站设置红闪灯。确认相关车站防护设好后，及时在施工系统的“防护设置及撤除时间记录”栏记录。2、及时查看施工审批记录：提交施工单后，返回“启动中心”，刷新收件箱，接收审批结果。另在施工系统上打开外挂报表，通过实时请销点列表跟踪施工审批情况。3、防施工防护错误设置：接到设置防护的通知后，值班站长要确认施工作业的区域，在相应的端墙区域设置红闪灯（如没注明不含站台区的，作业区域就是包含站台区，防护设置还要考虑配合工
10、程车的行驶区域，避免出现错误设置防护，导致影响工程车运行情况）。防护设置后，及时通知行车值班员，行车值班员在IBP盘上进行防护磁粒设置。第五步：带领施工人员下线路，施工正式开始，并在施工系统上完成请点工作流。关键环节：1、防施工人员下错线路及下线路的把关：施工开始时，值班站长负责清点施工单位人数，物品。检查防护物品穿戴，并与行车值班员确认下线路的区域无误后，方可打开相应的端墙门让施工人员下线路作业。2、防施工人员未经批准，擅自进入线路：车控室加强对设备区、站台端墙的监控，以防施工人员误进线路。注意确保端墙门的锁闭状态。,施工规章、规定,（四）施工销点第一步：施工结束，销点站在施工系统上启动销点
11、流程，并负责通知防护站撤除防护。关键环节：1、撤除施工防护要明确：明确施工人员、物品出清，车站要把好人员出清的清点关(若保洁施工/站台区上下画等需要站务配合的作业，值班站长要下线路检查出清情况)，如有工程车配合，工程车必须是停稳待令状态。2、遗漏撤除施工防护，必须做到先确认，后记录：接到施工人员通知施工已结束后，销点站应第一时间通知防护站撤除红闪灯。待接到防护已撤除后，才能在在施工系统的“防护设置及撤除时间记录”栏做记录。不能违规先做记录，后补确认。第二步：待两端防护站撤除防护后，方可提交施工销点。关键环节：进行防护撤除签名：值班站长撤除施工防护后，及时在施工系统上签名，并记录撤除防护的具体位
12、置。,施工规章、规定,第三步：销点提交后，等待审批结果。关键环节：及时查看施工审批记录：提交施工单后，返回“启动中心”，刷新收件箱，接收审批结果。另在施工系统上打开外挂报表，通过实时请销点列表跟踪施工审批情况。第四步：销点批准后，销点站负责通知相关车站施工已销点，并在施工系统上完成销点工作流。关键环节：通知相关车站施工销点信息：销点站接到销点信息后，应尽快通知辅站、两端防护站，及时在施工系统的“防护设置及撤除时间记录”栏做记录。,施工规章、规定,（五）施工人员出站施工人员清点人数后，带齐工具、物料离开车站。关键环节：防施工人员、物料、工器具遗留在线路上：施工人员离开车站时，值班站长要对出清人员
13、进行核对，并对施工出清物品进行记录，核对进站登记，发现问题及时调查。,施工规章、规定,（六）运营前检查第一步：确认施工已结束，施工防护是否齐全。关键环节：进行运营前检查：施工结束后，值班站长通过施工控制表、施工系统检查当晚的施工是否已结束，车控室红闪灯的数量是否齐全，IBP盘的防护磁粒是否已撤除。第二步：值班站长到站台测试屏蔽门状态，并手持探照灯对线路进行检查。关键环节：1、屏蔽门状态检查：要求对屏蔽门进行两次的开关测试，注意观察PSL、滑动门开关和门头指示灯状态。若有故障，进行隔离处理，并向行调报告。2、防工器具遗留在线路上：在头端墙用探照灯照射隧道，照射完毕后沿站台边缘黄色安全线，边走边观
14、察该隧道线路，到达尾端后打开端墙门进入端墙内再用探照灯照射隧道。一条线路确认完毕后方可确认另一条线路，并确保车站所有线路出清。将检查结果及检查方法记录到坐台本上。,施工规章、规定,五、遇需接触网停电挂地线的作业的规定 第一种：接触网检修作业时，相关作业流程：1、线路出清后，行调通知电调停电；2、行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；3、接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；4、行调批准车站请点；5、车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；6、施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；7、行调确认可以送电，通知电调送电；8、电调根据行调的要求送电
15、。,施工规章、规定,第二种：正线需接触网停电挂地线配合的作业流程：1、线路出清后，行调通知电调停电；2、行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，通知电调可以挂地线；3、电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，完成后由电调通知行调；4、行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；5、车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；6、施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；7、行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；8、电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；9、电调获知现场已拆除接地线后，通知行调；10、行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，
16、通知电调送电；11、电调根据行调的要求送电；12、送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。,施工规章、规定,第三种：正线需要接触网/轨配合停电挂地线且需要开行工程车配合的作业时，开行工程车挂地线的作业流程：1、线路出清后，行调通知电调停电；2、行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认工程车已到对应车站待令及可以挂地线后，通知电调可以挂地线；3、电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线,挂地线人员接收电调操作令后，在对应车站挂地线行调向工程车发布封锁命令，工程车司机接到封锁命令后，在挂地线人员的指挥下动车运送挂地线人员进入相应挂地线地点；4、地线挂好后，操作人员汇报电调，电调通知
17、行调；5、行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；6、车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；7、施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；8、行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；9、电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；10、工程车在挂地线人员的指挥下运送挂地线人员进入地线地点拆地线，操作完毕，挂地线人员汇报电调；11、电调获知现场已拆除接地线后，通知行调，行调解除封锁命令；12、行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；13、电调根据行调的要求送电；14、送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。,施工规章、规定,六、工程车开行的注意事项1、利用
18、工程车作业时，行调会发布封锁命令，准予工程车在作业区域往返运行，如命令没有指明不含车站的，即包括车站在内。2、涉及接触网/轨停电挂地线且需工程车配合的作业时，工程车到达作业区后，行调同意后才挂地线；作业完毕，地线拆除，得到行调命令后司机方可动车回厂。3、工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不能动，若因作业确需转动道岔时，应按调车办理。由施工负责人向车长提出，车长与行调联系动车计划，行调能排列进路的由行调排列，行调不能排列进路的，行调通知车站办理，行调确认进路排列情况，方可通知车长动车。4、工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m（在距屏蔽门边缘0.5m）以外的地方，车站
19、要负责监控，查看是否有物品侵限。,施工规章、规定,七、运营时间内特殊情况的施工规定 第一种：运营时间正线、辅助线发生各类设备故障需短时间进行临时抢修1、进入隧道前，须先到车控室办理有关手续，在得到行调批准并落实安全防护措施后，方可进入。2、进入站台或靠近站台的第一个轨道电路区段线路的施工安全措施。（1）施工负责人按规定放置红闪灯进行防护；（2）值班站长（值班员）在IBP盘上使用紧急停车按钮对相关轨道区段进行施工防护，并通知站台站务员。站台站务员要监督抢修人员进入正确的区域，并报告值班站长（值班员）；（3）行调把列车扣停在前方站；（4）人员进入轨道时，应通过站台端墙的上下轨道楼梯进出。站台岗人员
20、要监督施工作业人员进入作业区域是否正确的确认。,施工规章、规定,第二种：运营时间到区间隧道的抢修行车设备1、须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经值班主任批准；2、由维修调度组织好抢修人员在车站等候，按行调指定的车次上车（行调通知所有列车司机和相关车站）；3、抢修人员登乘司机室，通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道(三、四号线进入疏散平台)，尽快进入水泵房安全地带后，用手信号灯白色灯光作圆形转动，（表示已到安全地点）通知司机继续运行；4、进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以2人为限。如果超过2人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道（三、四号线进入疏散平台）；5
21、、未经行调同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全；6、须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话向值班主任助理申请，值班主任助理与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员使用手信号红色灯光给停车信号，指示司机停车，并打开驾驶室车门让检修人员上车。,施工规章、规定,施工系统应急情况下操作指引一、施工系统常见的故障，包括：三类负荷停电、网络无法连接、电脑故障。二、系统故障启动应急处理的时机若系统10分钟内仍无法恢复时，车站立即启动应急处理程序。三、施工系统故障下的各种应急处理1、只是个别电脑出现故障的，车站用户可使用另一台可上内网的电脑操作。2、系
22、统在使用前出现故障的处理方法（1）属于A类的施工，车站立即采用施工登记本办理请销点。要求施工负责人登记作业内容、作业地点、作业时间、施工证件等资料。待施工条件满足后，车站通过行调电话办理请销点手续。（2）属于C类的施工，由施工负责人直接在当班情况登记本上登记，车站自行办理请销点审批。,施工规章、规定,3、系统在使用过程中出现故障的处理方法（1）若施工区域内的一端防护站不能使用时，防护站应立即通知请点站，由请点站向行调申请两站之间采用书面记录，将防护设置、人员作业情况填写在施工登记本备注栏。请点站与其他端防护站仍使用施工系统办理。（2）若施工区域内的请/销点站不能使用时，请/销点站应立即通知行调
23、，申请采用书面与行调办理请销点。与两端防护站采用书面作记录，将防护设置、人员作业情况填写在施工登记本备注栏。施工期间，如施工系统恢复，由请/销点站在系统上补回没有填写的记录，并完成请、销点流程。（3）若施工区域内的请/销点站、两端防护站都不能使用时，由请/销点站负责向行调申请使用书面办理请销点，并填写施工登记本各项内容。4、全线系统出现故障时，由OCC值班主任决定停用系统，改用书面形式办理施工请销点手续。,公司新组织架构图,施工规章、规定,运营总部设备委外维修施工组织管理办法（试行）一、外单位与委外单位1、外单位指除运营事业总部以外的单位。如中铁二局、法中轨道运输公司、广州易票联；以及广州地铁
24、集团公司下属的永通广告、环境公司、设计院等单位。2、委外单位指承担运营总部设备委外维修保养的外部单位。单位名称后面均加上“委外”区分。如广州金润环保科技有限公司（委外）、百安消防（委外）、西屋月台屏蔽门有限公司（委外）、广州地铁电梯工程有限公司（委外）等单位。,施工规章、规定,二、外单位与委外单位不同的施工组织方式 1外单位（1）办理A类的作业，施工人员需凭临时出入证、安全合格证、施工作业令进场，并有总部内相关专业人员到场配合。（2）办理C类的作业，施工人员需凭临时出入证、外单位施工作业许可单进场，并有总部内相关专业人员到场配合，或根据许可单要求由相应中心/车站派人配合。2委外单位（1）办理A
25、类的作业，总部内相关专业人员到场负责办理请销点以及安全防护。委外单位施工人员需凭临时出入证、安全合格证、施工作业令进场。（2）办理C类的作业，有两种办理方式：A需总部内相关专业人员到场，应由其负责办理请销点及安全防护，委外单位凭临时出入证、安全合格证、施工作业令进场。（该类作业以C1类为主）B若不需总部内相关专业人员到场的，车站无需再次确认，只凭委外单位出示的临时出入证、委外维修作业任务书，方可同意委外单位自行办理施工请销点及安全防护。（该类作业以C2类为主）,施工规章、规定,公司组织架构变化后，对施工作业的影响一、集团公司与有限公司1、广州地铁有限公司下属单位包括车务中心、维修中心、通号中心
26、、车辆中心、资源经营事业总部（含地铁通信公司、地铁商业公司、地铁广告公司）、房地产事业总部等，视为内部单位。2、广州地铁集团公司下属单位包括设计院有限公司、环境工程公司、地铁永通广告公司等，视为外部单位。二、具体的施工作业办理，详见有限公司与集团公司所属单位施工办理对照表。三、有限公司下属单位需借用设备房的钥匙和门禁卡时，可由施工负责人自行办理领借手续。集团公司下属单位需借用时，由配合施工的所属专业人员负责办理领借手续，若无专业人员配合时，车站需致电所属专业的部门调度，并按其要求执行。,车站常见的施工违章情况,1、开错或启动另一施工单据分析：车站打开工单后，没有核对系统内容与作业令内容是否一致
27、，或者盲目启动请点工作流程。防范措施：行车值班员在打开施工单据后，要认真确认作业代码、作业内容、作业区域是否与作业令相一致，待施工条件满足后，才提交请点。2、停电、挂地线未发布，车站提前提交分析：行车值班员没有确认停电命令、挂好地线命令是否已发布，或者错误理解地线接挂位置与作业要求一致，导致提交后被行调驳回。防范措施：1、不可完全依赖系统的“冲突检测”功能。2、必需要认真确认停电命令、地线挂好命令是否发布，并认真理解地线接挂位置是否符合作业要求。3、有车在作业区域运行，车站提交后被驳回分析：作业区域仍有电客车、工程车运行时，车站没有确认清楚，在按压工作流没有“冲突”显示的情况下，提前提交施工请
28、点。防范措施：1、不可完全依赖系统的“冲突检测”功能。2、提交请点前，行车值班员需通过时刻表、调度命令、施工计划确认作业区域情况，以及通过LSMC查看列车出厂、回厂具体情况。,车站常见的施工违章情况,4、施工系统填写有遗漏，行调驳回重写分析：施工人员填写线路出清情况有缺漏，或者行车值班员在提交销点时，没有写清线路是否已出清。防范措施：1、车站需严格按照施工系统使用管理规定执行。2、施工结束后，施工人员及配合人员需登记“施工结束，线路出清”内容；对于线路巡检的作业，施工人员需备注“线路设备正常，可以行车”。在所有的施工提交行调前，行车值班员也要在系统备注“线路出清”。5、车站没有按要求保存实时请
29、销点列表要求：行车值班员每完成一个工作流程（指请点或销点流程结束后），需将外挂报表中的实时请销点列表保存到车站电脑的指定文件夹内，并以“月”为单位存档。6、违章代替签名现象较多要求：行车值班员严禁使用他人账号、密码进行施工操作、登记。,近期，施工作业中需注意的地方,1、非运营时间内，下线路拾异物要求：车站需征得行调同意，并按压IBP盘“紧急停车”按钮，执行成功后方可进入线路。异物拾回、出清线路后，需及时取消紧停按钮，并报告行调。2、关于施工单位没有依时销点问题。请车站做好提醒，要求施工人员依时办理销点手续。若施工结束时间将至，仍未见到施工人员到站销点时，车站应主动联系现场施工负责人，跟进施工进
30、度，必要时向行调申请施工延点，并在施工控制表上做好记录。3、车站完成正线勾锁器涂油后，需在施工系统上记录“道岔涂油”信息。目前，正线道岔已加勾锁器的车站只有市桥站。请车站在完成涂油作业后向行调提交销点前，除注明“线路出清”外，另增加备注“道岔勾锁器已涂油完毕，已恢复原来加锁位置”。4、车站提交施工请点后，若超过10分钟仍未得到行调批复时，可主动联系行调了解该施工审批情况，及时向施工单位传达，避免延误施工开始时间。5、施工系统操作事项。,近期，施工作业中需注意的地方,近期，施工作业中需注意的地方,近期，施工作业中需注意的地方,近期，施工作业中需注意的地方,维修中心各专业分类,通号中心各专业分类,
31、案例回顾一,9月8日，烈士陵园站有一个站台设备房分体空调清洗施工，作业区域：东山口-农讲所站上下行线。次日1：53，行调批点后施工开始。3：00，施工结束，烈士陵园站行车值班员通知东山口站撤除防护，但是忘记通知农讲所站撤除防护。3：05，东山口站告知防护已撤除，烈士陵园站行车值班员在没有确认农讲所站防护已撤除的情况下提交行调销点。3：24，行调批准销点。3：50，农讲所站行车值班员、值班站长发现防护仍未撤除，便询问烈士陵园站，才得知该施工已销点。3：56，农讲所站撤除施工防护。4：10，烈士陵园站值班站长向行调汇报。原因分析1、行车值班员没有严格按施工系统作业程序操作，在未确认两端防护站施工防
32、护已设置的情况下就提交施工单据。2、值班站长对当晚的施工作业管理不到位，没有监控好行车值班员的作业办理，未能有效防止事件的发生。3、农讲所站行车值班员、值班站长能够及时跟踪施工销点情况，避免了事件的进一步扩大。,案例回顾二,1月8日晚，汉溪长隆站有一个屏蔽门加装施工，施工代码为：3A2-08-04；作业单位：法中轨道交通运输设备有限公司；配合部门：机电部门梯三分部；作业区域：汉溪长隆站上下行线；计划时间：次日0：40分-4：30分；属站内施工，施工防护由施工人员现场设置。23：55分施工负责人到车控室进行施工登记，行车值班员向施工人员询问该施工是否不下线路，施工负责人回答：“是的”。行车值班员
33、在0：16分填写施工工作单，单号：190331。行车值班员认为该施工不下线路，防护由施工人员自行设置，可提前向行调请点，待行调批点后让施工人员先做上行线，等下行列车回厂完毕后再做下行线，因此行车值班员在施工单备注中说明该施工不下线路，之后点击“冲突检测”，无冲突后点击了“工作流”将工作单上交给行调审批。行调致电车站询问下行线还有列车回厂，为什么没有满足条件就提交工单，要求车站达到条件后再上交工单。0：25分值班站长到车控室监控施工作业，行车值班员没有将之前的情况向值班站长汇报。两人确认列车回厂完毕后在0：30分再次提交该工单，行调于0：59分批点。事后，车站没有按照信息汇报程序向部门汇报，也没
34、有在车站运营日况上反映，1月11日部门发现此施工有提交错误工作流的信息后对事件进行调查，经调查情况属实。,案例回顾二,原因分析1、行车值班员业务流程不熟，没有认真吸取11月22日大石站施工条件未满足向行调提交请点工单事件的教训，自己认为该施工没有对行车造成影响，在没有满足条件的情况下将A类施工作业提交行调审批。对行车安全带来严重的安全隐患。2、在行调发现问题及时驳回请点工单后，行车值班员仍然没有意识到自己的违章行为，没上报此情况。3、施工布置时，值班站长未向值班员强调车站重点施工作业情况，未吸取11月22日大塘站和大石站违章施工请点事件的经验教训，未监控好施工请点情况，对此次事件负管理责任。,
35、案例回顾三,9月26日，市桥站当晚有一LSMC实操培训作业（作业时间：次日1：00-3：40，作业区域：汉溪长隆站-市桥站上、下行线、市桥存车线、市桥南端渡线、市桥北端渡线）。值班站长在施工布置时，向行车值班员申明该施工作业需要通号三分部人员配合，请点时需确认条件满足后才能提交行调审批。次日0：50分，值班站长询问行车值班员，该施工作业配合部门通号三分部是否已派人到站，行车值班员回复配合人员还没到站。（实际上车站信号设备室内已有通号人员作业，但车站并没有主动与其联系，确认施工如何办理）1：00分，行车值班员仍未见到施工配合人员到站配合施工，就将该情况向值班站长汇报，请示如何办理请点。值班站长获
36、知该信息后，并没有主动去联系配合方，臆测配合部门没有派配合人员到站配合施工，直接向行调申请取消了该作业。1：01分，行调同意该施工取消请求。事后，车站只在当天运营日况上反映，并没有向分管施工的中心站长及部门汇报。原因分析：1、行车值班员在施工作业开始前，在不能确认配合人员是否到站的情况下，没有主动了解配合人员的去向，对施工作业跟踪不到位，对本次事件负主要责任。2、值班站长缺乏工作敏感性，在接到施工配合人员没到站的信息后，没主动联系配合部门。主观认为该作业没有配合人员配合，在没有向分管站长、部门相关管理人员请示的情况下，擅自取消作业，对本次事件负主要责任。,案例回顾四,12月5日晚赤岗塔站值班站
37、长与行车值班员在交接班后，按施工行车通告进行施工布置，当晚赤岗塔-体西有工程车，车站有三个施工：1、3A2-05-09巡检表2-1，赤岗塔站（不含赤岗塔站下行线）-体西下行线、体西折返线、体西机场线，计划时间23：35-01：45；2、3A2-05-07巡检表1-1，赤岗塔-体西上行线，计划时间 次日00：00-01：45；3、3A1-05-01隧道结构检修体西-赤岗塔上下行线、体西折返线、体西机场线，计划时间次日01：50-03：30。23：34分值班员石妍在进行冲突检测无异常后就提交3A2-05-09请点流程。23：35分左右，行调致电赤岗塔站，要求赤岗塔站确认线路是否符合请点条件。行车值
38、班员发现体西机场线还有一列电客车未出清，立即将情况报值班站长、韩站，并将情况报行调，行调通知由于施工计划存在一定问题，不用驳回工单，请车站下次注意。施工系统冲突检测问题，其已经向信息中心汇报。00：42行调待机场线列车出清，施工条件满足后，批准该施工。随后车站将施工系统冲突检测问题报信息中心，次日7：00报谢金海。根据时刻表信息，当日5658次于23：33：47在体西停稳，23：38：34体西动车回厂。,案例回顾四,原因分析：1、当班行车值班员对施工是否达到请点条件理解不够，3A2-05-09施工作业区域含体西机场线，在审核施工是否达到条件时，只是在系统进行了冲突检测，未通过LSMC仔细确认机
39、场线列车回厂情况，是此次事件的主要原因。2、施工布置时值班站长未向值班员强调确认机场线的出清情况，未吸取11月份发生的二起违章施工请点事件教训，是此次事件发生的次要原因。3、部门在12月4日下发的运营信息重点强调，车站在办理请点作业时，必须认真确认作业区域的情况，要结合时刻表、调度命令及施工计划，进行全面确认，并要通过LSMC认真确认作业区域列车回厂情况。但车站没有认真组织学习，是此次事件发生的一定原因。,从案例中得到哪些启发？,1、车站各层级要认真学习案例，吸取前人教训，举一反三，反思施工作业中存在的问题，并及时改正，共同确保施工作业有序进行。2、车站在提交施工请点时，不可完全依赖系统，尤其
40、遇到需停电、挂地线等重点环节，应以行调发布的调度命令为主，系统冲突检测为辅。在不明确的情况下，车站应主动与行调进行确认。3、车站在提交施工请点时，必须认真确认作业区域的情况，要结合时刻表、调度命令及施工计划，进行全面确认，并要通过LSMC/LOW认真确认作业区域及列车回厂情况。4、在整个施工组织过程中，行车值班员、值班站长应加强工作敏感性，在没有得到有关施工单位的通知时，不能随意取消任何施工作业，应尽快了解原因，及时办理施工请点。5、车站值班站长需加强工作责任心，在晚间施工请点密集时段，需在行车值班员旁做好监控，相互提醒，共同确保施工作业安全。6、发生施工违章时，车站要严格按照部门生产信息流程如实汇报。,由NordriDesign提供,谢谢,
