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1、1,GB 18352.3-2005“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”(中国、IV阶段)标准简介,中国汽车技术研究中心许拔民（昆明）,2,GB 18352.3-2005,采用欧盟（EU）对70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律进行修订的98/69/EC指令修订70/220/EEC指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律以及随后截止至2003/76/EC的各项修订指令的有关技术内容 替代GB 18352.2-2001,3,98/69/EC的修订,1999/102/EC 完善了OBD系统内容，密闭室标定和昼间排放试验
2、环境温度的变化2001/1/EC 规定了装燃用LPG和NG的点燃式发动机汽车的实施日期2001/100/EC 将VI型试验（低温试验）的适用范围扩大至所有总质量不超过3.5t的M和N类汽车，并规定了限值2002/80/EC 对OBD系统、基准燃料、在用车一致性检查程序、两用燃料车的OBD要求、替代用催化器与OBD系统兼容性、LPG和NG的计算公式的重大修订或补充2003/76/EC 对气体燃料汽车和替代用催化器的补充要求,4,本标准适用范围,适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h、最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车不适用于根据GB 1
3、7691（第阶段或第阶段）车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法规定，已获得型式核准的N1类汽车,5,第、阶段的型式核准试验项目,型试验冷起动后的平均排气排放量(汽、柴)型试验确认曲轴箱气体排放物（汽）型试验蒸发排放量（汽）型试验污染控制装置耐久性（汽、柴）型试验低温(-7)下冷起动后CO和HC的平 均排放量（汽）双怠速试验测定双怠速的CO和HC和高怠速的值（汽）车载诊断（OBD）系统试验（汽、柴）,6,第、阶段新增和重大修改内容,限值（修改加严）试验运转循环（修改）在用车符合性检查测定装点燃式发动机车辆的蒸发排放物（修改）低环境温度（-7）下排气中一氧化碳和碳氢化合物的平均排放量双怠速
4、试验机动车的车载诊断(OBD)系统燃用LPG或NG车辆的特殊要求作为独立技术总成的替代用催化器的型式核准,7,本标准执行日期,各型试验第阶段2007年7月1日执行第阶段2010年7月1日执行OBD系统试验第一类汽油车（座位总数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车）2008年7月1日执行其他车辆2010年7月1日执行在生产车推迟一年执行在用车符合性检查同步执行第阶段是预告性要求，执行日期24个月前重新确认，对有关内容作必要的修正,8,第、和阶段的限值,9,第、阶段的试验运转循环,10,在用车符合性检查（略）,11,（型试验）蒸发排放试验,12,与第、阶段蒸发排放试验的差别,密闭
5、室不同改为可变容积密闭室或定容积密闭室试验规程不同，主要有：1.加入的燃油温度188（阶段为10 14）2.热浸试验前增加了1部运行作为处理蒸发系统 3.昼间换气试验时间由1小时增加到24小时 4.昼间换气试验温度由16-30改为20-35，并规定温度变化曲线 5.密闭室的背景排放物质量不得超过0.05g（原为 0.4g）,13,VI型试验低温CO和HC排放试验,14,VI型试验-低温CO和HC排放试验,两用燃料车辆，仅用汽油进行用标准或强制方法进行预处理，使车辆温度接近-7使用低温试验用基准燃料，加入温度16试验由I型试验1部的四个城区运转循环组成，起动后11秒开始取样环境温度：平均为-73
6、限值：CO 15g/km，HC 1.8g/km(M1和N1I级)CO 24g/km,HC 2.7g/km(N1II级)CO 30g/km,HC 3.2g/km(N1III级)道路负荷为车辆在-7下测得的，也可将原道路行驶阻力的滑行时间增加10%,15,双怠速试验,16,双怠速试验,测定双怠速的CO、HC和高怠速的值作为在用车年检的参比不适用于装压燃式发动机的汽车两用燃料车，分别进行两种燃料的试验单一气体燃料车，进行该气体燃料的试验型式核准时，汽车制造厂应提交双怠速CO、HC排放值和高怠速值的控制范围，并保证在出厂后24月内高怠速的值在控制范围内,17,双怠速试验,型试验后立即进行，用型试验的燃
7、料环境温度20-30预热发动机，使冷却液和润滑油温度以及润滑剂的压力达到平衡变速器处于空挡或驻车，离合器接合测定常规怠速下可调范围内，最高CO值时的HC值，最高HC值的CO值双怠速转速由制造厂规定或不低于2000转/分测定高怠速下的CO、HC、CO2和O2的浓度用简化的Brettschneider公式计算值,18,双怠速试验,如实测的双怠速CO、HC排放值和高怠速值在制造厂申报的控制范围内，则记录制造厂的申报值，否则记录实测值记录内容还包括试验时的发动机机油温度，以及各调整位置的发动机转速范围及其允差制造厂应对生产下线的汽车进行双怠速试验,双怠速CO、HC排放值和高怠速值都应在制造厂型式核准时
8、申报的控制范围内,19,OBD系统（略）,20,燃用LPG或NG汽车的特殊要求,21,适用对象,燃用LPG或NG的汽车（单一气体燃料车）既能燃用汽油又能燃用LPG或NG的汽车（两用燃料车）以上汽车在型式核准中，以气体燃料进行试验时的特殊要求,22,源车的型式核准,源车选择用来证明燃料供给系统在汽车上的自适应能力的那辆车使用基准燃料中两种极端燃料进行型试验都应符合排放限值要求汽车族系与源车具有类似基本特征的汽车,汽车族系,23,汽车族系与源车类似的基本特征,同一制造厂生产适用同一排放限值对于中央气体计量系统发动机功率为源车发动机的0.7至1.15倍对于各缸气体计量系统各缸功率为源车发动机各缸的0
9、.7至1.15倍同一催化器型式，即：三效、氧化、还原同一制造厂生产的供气系统(包括压力调节器）同一型式的供气系统：进气、气体喷射(单点、多点）、液体喷射(单点、多点）控制供气系统的CPU：同一型号、技术规格、软件原理、控制策略,24,汽车族系的型式核准,仅需使用一种基准燃料进行型试验如按标准中规定的计算方法得到的结果符合排放限值要求，则为合格制造厂也可要求使用两种燃料进行型试验，则可直接判断是否合格,25,替代用催化器,26,对替代用催化器的要求,装在原装催化器的同一位置，不能改变氧传感器位置耐腐蚀，抗氧化，采用同样的热防护原装催化器和替代用催化器，分别连续进行三个I型试验，测得的各种污染物排
10、放量，应满足以下条件：M0.85S+0.4G 以及 MG（M-替代用催化器的排放量；S-原装催化器的排放量；G-限值劣化系数）满足耐久性要求满足噪声要求（不超过原装催化器）满足排气背压要求（不超过原装催化器的25%）必须验证与OBD系统的兼容性必须标明此催化器批准适用的车型,27,同一催化器型式,载体数量、结构和材料催化剂活化类型(氧化、三效等）容积、前区比和载体长度催化材料含量催化材料比例孔密度尺寸和形状热防护,28,基准燃油要求,29,欧III和欧IV对汽油的要求,30,欧III和欧IV对柴油的要求,31,第阶段基准燃油与欧的差别,汽油：雷氏蒸汽压的上限由56-60 kPa放宽至55-65
11、 kPa烯烃含量由不大于10%放宽至不大于30%硫含量由不大于100ppm放宽至100-150ppm柴油：硫含量由不大于300ppm放宽至不大于350ppm十六烷值由52-54放宽至不小于51多环芳香烃由3-6%放宽至不大于11%第阶段耐久性试验使用基准燃料欧的耐久性试验使用市售燃油,32,第阶段基准燃料与欧的差别,汽油和柴油的硫含量由10ppm放宽至50ppmLPG和NG的技术要求相同第阶段耐久性试验使用基准燃料欧的耐久性试验使用市售燃油,33,第、阶段的核心,对在用车的控制是第、阶段的核心内容第、阶段已将污染物降低了90%左右在用车控制包括：OBD系统在用车符合性检查在用车控制的前题：OBD：燃油质量在用车符合性检查：制造厂必须了解被检车辆的维修、保养、使用情况,34,谢谢！,
