《船舶维修技术.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶维修技术.ppt（45页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、Chapter 9 精密偶件及增压器的检修,91 精密偶件的检修,高压油泵（含柱塞与套筒，出油阀与阀座两对偶件）与喷油器（含针阀与针阀体偶件）。尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、配合精度高。,一、偶件的主要损伤形式,1.柱塞与套筒：磨损、柱塞螺旋槽的穴蚀、柱塞卡死等。2.出油阀与阀座偶件：锥形密封面和卸载环的磨损、出油阀卡死或被异物垫起呈常开状态。3.喷油器针阀与针阀体：磨损、针阀卡死、喷孔结炭及失圆等。,二、精密偶件的检验,先将高压油泵、喷油器解体，清洗后再检验。注意：用干净的柴油或煤油浸洗，以清除表面污物和结炭；用清洁纸擦干，不许用布揩。成对放置。一般检查：借助于放大镜观察表面，并决定其
2、取舍。要求：不许有裂纹、磨痕。缺口等。密封性检查雾化检验：要求喷油迅速、干净、利索，连续喷油无滴油现象。,2密封性检查,（1）定量检查（2）定性检查,（1）定量检查,在密封试验装置上进行，采用燃油漏损定量法（用一定时间内燃油漏损量作为检查密封性的标准）或油液降压法进行（燃油压力下降一定值时所需要的时间作为检验标准）。如：柱塞与套筒密封性标准（30MPa降至5 MPa 所需时间大于20秒）针阀偶件圆柱面针阀偶件锥面,（2）定性检查,滑动性试验：定性检验成对偶件的密封性（简易法，常用）。方法：将偶件倾斜45,抽出被包容的偶件长度1/3，放手后，让偶件借助于本身的重量下滑，要求：缓慢自由地下滑，不许
3、有卡滞现象。转动90 再次实验。,三、精密偶件的修理,表面质量检验合格后，可用以下几种方法修理：尺寸选配法：要成对研磨，直到密封符合要求，选配成功率低。修理尺寸法：保留一个零件，配制另一个新件。如保留套筒（加工困难，成本高），配柱塞。研磨修理：当密封不良时，采用研磨的方法修复。（常用）镀铬修复：可恢复尺寸，也可得到高的耐磨性。如机加工套筒，再为柱塞镀Cr恢复配合性质。,92 增压器主要零件的检修,组成：废气蜗轮机和离心式压气机，两者装在同一根轴上构成一个整体，利用柴油机的废气推动涡轮，带动同轴的压气机旋转，为柴油机提供高压空气，从而提高柴油机的功率。,一、涡轮壳体的腐蚀与修理,壳体一般分为三部
4、分：废气进气壳和排气壳：一般为铸铁材料，采用冷却水腔冷却。压气机壳，一般为铝壳，无冷却水腔。腐蚀部位：主要是废气进气壳和排气壳，特别是排气壳的底部。冷却水腔。原因分析：低温酸腐蚀是主要原因。其次，清洗水和高速气流。,防止腐蚀的方法加强维护与保养：如：注意冷却水温，定期检查壳体的厚度等。在进、排气壳内表面容易腐蚀部位钎焊一层耐热耐蚀M合金。修理方法如最小壁厚不小于设计厚度的50%，冷却水腔经1.5倍的工作压力试验合格后，可继续使用。如腐蚀壁厚超过设计壁厚的50%：（1）焊补：焊上形状、厚度相当的钢板，采用低温焊接技术。（烂穿）（2）裂纹的修理：无机粘结剂、波浪键扣合等应急修理。,增压器透平端排气
5、壳烂穿,某轮主机为FIATB759S型，匹配了VTR630型增压器两台。某天航行中抵港时，发现主机膨胀水箱内的水渐渐减少，即检查了有关部位，竟查不出有漏的迹象之处。当晚抛锚停机待泊，随之关闭各附属设备时，看到主机总排气管与#2增压器进气管相接之处有水滴出，疑缸套有漏。于是打开相近排气总管上的道门，看到水从#2增压器透平涡轮端进气管处流出来，随即关闭其冷却水进出水阀。而后拆去增压器进气端处的波形伸缩管，再压水，水即从喷嘴环处流出来，又进一步拆解增压器，才看清排气壳的两侧，位于冷却水壁上有三个烂疤，左后上方处有一个大如鸭蛋形，在它的中间部位已有5毫米烂穿孔，其余两个在右中部尚未烂穿，但也已薄如纸了
6、，后自焊复补一块暂用。,实例,事情经过,分析与处理,该轮为1971年国外制造，96年国内以二手船购进。该增压器已使用了25年之久，机件已是相当老化。但腐蚀并不致于如此，主要是近年来为了节约成本，采用劣质燃料油后才出现这种状况。此油中含有较高的硫化物，当硫化氢(H2S)，硫醇(RSH)等在燃烧时即可生成二氧化硫(SO2)，遇氧后一部份又氧化成三氧化硫(SO3)。大型低速柴油机在排气时系统内会出现露点，因此它们遇水后又反应生成亚硫酸(H2SO3，)和硫酸(H2SO4)。这两种酸极易与金属产生低温腐蚀。从腐蚀部位看，它正好处于排气管的弯道上方的滞流处，故经长时间的接触后，该处即形成烂疤了。,经验与教
7、训,1在港时应备有耐高温的粘结剂，这样修补起来方便快速。,2根据涡壳损坏情况，速告上级技术部门购买备品，以便修船时换上。,3.解体检查时，烂疤很大且已薄如纸，幸而当天晚上即抵港锚泊，及时检查出，不致漏水扩大，若是在半途时发生大量漏水，透平叶片将可能受水击而发生变形损坏等故障。为此一旦发现膨胀水柜水位异常时，应穷追不舍，直到查出原因所在，方能放心呀！,二、轴承的检修,轴承的结构轴承的使用寿命减振弹簧片油泵和润滑,三、叶片损伤及检修,损伤形式：碰伤、变形、根部裂纹或断裂。原因：涡轮叶片：外来异物的碰击引起，如活塞环碎片。压气机叶片：轴承磨损、吸入颗粒、增压器振动、间隙不当。修理：涡轮叶片变形：检查
8、有无裂纹存在，如有裂纹，换新或取出断叶。涡轮叶片的腐蚀：较浅（0.2mm）时，用砂轮、砂布打磨；较深时，换新。压气机叶轮叶片的弯曲变形：如果是钢制的，加热矫正；铝制的换新。修理后进行动平衡试验,四、密封装置的检修,密封装置：主要包括气封和油封。按结构形式分为：接触式、活塞环式、迷宫式。安装部位：涡轮端、压气端密封装置的检修：较轻的变形：用平嘴钳夹直。损伤严重应换新。,五、增压器振动的检修,增压器振动的原因：压气机喘振轴承损坏转子弯曲变形转子不平衡增压器装配、修理质量差,增压器振动检修清洗换新轴承检查转子的磨损和变形转子动平衡试验安装间隙的检查,六、增压器的拆装与校中,拆装要求：熟悉增压器的结构
9、、采用专用的工具、按照规定的拆卸顺序和要求、严格按照说明书的要求和规定的间隙进行组装等。并按一定方法进行间隙调整与检验。拆装顺序（例）：拆卸压气机端拆卸涡轮机端拆卸压气机端的空气进气壳把转子从压气机端抽出并用木墩支承,增压器的主要装配间隙增压器的校中：（1）粗略检验：（2）测量较中：N推力轴承处的轴向间隙L压气机叶轮前与壳体的间隙M压气机叶轮后与壳体的间隙，使之符合说明书的技术要求，这就是增压器的校中。,测量方法：测量推力轴承轴向间隙N：NK4K3，（一般为0.20.3mm）。测量压气机叶轮前后的间隙L和M：LKK1；MK2K转子轴向位置的改变：调节止推轴承座与壳体之间的轴向垫片，可对L、M值
10、进行调整。,七动平衡试验,刚性回转件的平衡质量分部在同一回转面内的构件质量分部不在同一回转面内的构件回转件的平衡试验静平衡试验：D/L5动平衡试验：D/L1平衡精度不平衡度（重径积）平衡精度e,不平衡度（重径积）,对一个重心与回转中心重合的回转件，在距回转轴半径为R处有一不平衡重量F时，则转子的不平衡度为FR（N.m）。又称重径积，它反映了不平衡惯性力的大小和方向。,FR,平衡精度,回转件经平衡后的不平衡程度，称为平衡精度。它是用来衡量回转件不平衡程度的物理量。用e表示，一般用重径积与其质量中心上的重力之比，e=FR/G，也称偏移量（或偏心距）。在动平衡试验机上进行。,八、增压器损坏后的应急措
11、施,增压器损坏后，不能正常运转又无法修复时可把增压器停转，柴油机降低负荷使用。停止增压的方法应该根据具体条件选择：航行中增压器损坏时的应急措施在海况海域等情况允许时应立即停车进行检修。在海况海域等情况恶劣时，可采取降低柴油机转速到较低水平保持船舶航行能力的措施。对损坏增压器的应急措施允许短时间停车时，锁转子。允许长时间停车时，拆转子安装封闭盖板。,增压器转子的锁住,定压增压：锁住压气机端脉冲增压：锁住两端如有旁通排烟管，装子锁住后可由此排废气。这是最佳方法。注意防止压气机过热；对于有两台增压器的，在压气机排出口法兰加装盖板。简单、短时停车即可，可短时应急。用锁紧装置锁住。,拆转子安装封闭盖板,需要较长时间的停车、劳动量大，可以保护转子不受损。,本章思考题,简述精密偶件的密封性检验方法。简述增压器壳体腐蚀的部位、原因及修理方法。简述增压器损坏后的应急措施。,
