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1、第二章 道路交通三要素特性,本章讲述道路交通三要素：人、车、路的交通特性,第一节 人的交通特性,一、驾驶员的交通特性1、驾驶员的任务（1）沿选定的路线驾驶车辆；（2）遵守交通法规；（3）遇到各种情况调整车辆。2、信息处理过程 信息感知 分析判断 操作反应3、视觉特性 信息的感知80%来自视觉（1）视力 是眼睛判别物体大小的能力。分静视力、动视力、夜间视力 静视力：驾驶员要求0.7以上，或裸眼0.4以上、矫正视力0.7以上，无红、绿色盲。动视力与车速、年龄有关。夜间视力与光照度、背景亮度有关。黄昏时间对行车最为不利。,（2）视觉适应 眼睛对光亮程度突然变化而引起的感受适应过程。分明适应、暗适应。
2、暗适应需36min才能基本适应、3040min才能完全适应，明适应需1min左右。针对视觉适应的特点，道路照明设置应予以考虑。（3）眩目 为防止眩目，可采取设防眩板、植树等交通工程措施。与眩目有关的另一种现象是消失现象。（4）立体视觉 立体视觉良好是安全行驶的重要条件，立体盲是比夜盲、色盲更有害的眼病。（5）视野 分动视野和静视野 视野大小与行车速度有关，速度越快、视野越小、注视点越远。（6）色视觉 不同的颜色对人产生不同的生理、心理作用。红色刺激性强、有危险感、易见性高，多用于禁令标志；黄色明亮度最高，易引起人的注意，多用于警告类标志；绿色、蓝色使人产生宁静和平、舒适感，多用于指路、指示标志
3、。,（7）视差（错觉）错觉容易引发交通事故，但也可以利用错觉产生机理，来进行交通管理，提高交通安全性。,4、反应特性 反应特性用反应时间度量，对驾驶员而言，最重要的是制动反应时间，其大小与驾驶员的生理心理素质、年龄、性别、信息的强弱等有关。制动反应时间与事故率呈正比关系。制动反应时间标准值的确定与经济和安全密切相关。我国确定的值为0.7s，实际上只有约1/3的人能达到这个标准，若要所有人都能满足，则制动反应时间应为2.02.5s。5、疲劳与饮酒 在连续驾驶车辆后，产生心理、生理机能下降、操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。分身体疲老、精神疲劳。产生的原因有自身原因和外界条件原因。疲劳可引起：反应时
4、间显著增长，操作能力下降，判断失误增多。饮酒可对人的生理、心理产生严重的负面影响。6、注意特性 注意特性可由注意的广度、注意的稳定性、注意的分配能力三方面来体现。,7、动态判断 在运动中正确判断距离和车速对保持行车安全、保持车辆顺畅行驶非常重要。动态判断能力的增强，来源于经验和驾驶实践。8、驾驶员的差异 不同驾驶员之间存在着性别、年龄、气质、体质、驾驶技术、精神状态等方面的差异。要正视这种差异，在道路设计、车辆设计、交通安全设施设置、标志标线设计、交通法规的制定等方面要照顾到绝大多数人，其标准（设计）取值一般根据满足85%驾驶员的需要为度，对其余的15%只予以适当考虑。9、受外界因素的影响10
5、、驾驶员应具备的职业特点 身体健康，熟练的驾驶技术，良好的身体素质、心理素质和职业道德，有社会责任感。,二、行人的交通特性1、行人的交通需求 省力、省时、独立、安全2、心理特性 大多数人喜欢走捷径；为与人保持一定距离而避开走，并保持一定的速度；容易受别人的影响，而产生强行横穿马路和闯红灯等行为。3、行人过街特性等待过街时间长度：取决于交通量大小、道路宽度、行人交通心理等因素。过街速度：男性平均为1.25m/s，女性平均为1.16m/s；老年人、小孩较青年 人要慢。对过街设施的使用特性：对人行天桥和地道：当走人行横道和天桥、地道需用相同时间时，80%的人乐于利用天桥、地道。当走天桥、地道所需时间
6、超过人行横道时间的一倍时，则无人利用。对人行横道线：据日本调查，人行横道线在20m以内，人们才乐于使用。由于种种原因，50%以上的人不愿走人行横道线。,4、行人交通流特性 流量速度密度 速度与密度呈线性关系 研究表明，人行道上的行人平均速度在1.031.28m/s之间，男比女快。5、行人的交通特征与相关因素,三、乘客的交通特性1、交通需求心理 希望乘车过程省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。2、乘车反应（1）对线形条件的反应 在弯道上有不稳定感，需对最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），横向力有一个变化过程，需设缓和曲线，并对其最小长度进行限制。（2）对路面状况的反应 要求路面平
7、整（3）对道路横断面情况的反应 在高路堤、陡边坡的道路上，乘客看不到坡脚，易产生恐惧心理。应设置护栏或放缓边坡。（4）对沿路两侧环境的反应 路线的布设应考虑到美学要求，沿线视野要开阔。（5）对心理空间的要求（6）对乘车时间的要求 一般市内出行时间不宜超过45min，郊区出行不宜大于70min。（7）对乘车旅程的了解要求,第二节 车辆的交通特性,一、机动车特性1、车辆的主要技术参数（1）尺寸参数：外轮廓、轴距、前悬、后悬（2）质量参数：整车整备质量、载客量（装载质量）、自身质量利用系数、轴荷分配。（3）性能参数：动力性、制动性、燃油经济性、最小转弯半径、操纵稳定性、舒适性等2、动力性能汽车行驶方
8、程：令：称为动力因数 关系曲线，称为动力特性图。,（1）汽车的最高行驶速度 汽车最高档位上的 即为汽车的最高行驶速度。各种车型的最大速度是确定道路设计车速的依据。（2）加速能力 由 取 则：低速加速度大，牵引力大；高速牵引力小，加速度小。加速性能影响超车视距、变速车道长度、最大纵坡度等技术指标的确定。（3）爬坡能力 取 则：汽车最低档位的最大动力因数 减去 即为该车的最大爬坡度。爬坡能力常用满载时在良好的路面上的最大爬坡度表示。车辆在行驶时常采用动力上坡。,3、制动性能 常用制动减速度和制动距离反应制动性能的优劣，其中，制动距离更重要。制动距离：另外，车辆制动性能的好坏，还表现在制动效能的稳定
9、性和方向稳定性上。4、通过性（1）轮廓通过性相应指标：最小离地间距、接近角和离去角、纵向通过性、横向通过性、最大横坡。（2）支撑通过性 汽车行驶的附着条件：车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）5、机动性 指车辆转弯、转向的能力。常用最小转弯半径表示。6、行驶稳定性 指行驶中车辆抵抗侧滑、侧翻的能力。主要影响因素有：轴距，重心高度、位置，转动惯量，轮胎特性，外廓形状，路面状况等。,二、自行车交通特性1、自行车的基本特性（1）短程性 出行距离一般在56km以内（20min行程左右）。在出行方式预测时应考虑其比重。（2）行进稳定性 只有行驶时才稳定（3）动态平衡性 重心较高，转弯时要借助人体重心的变
10、化保持平衡。（4）动力递减性 自行车出行一般不宜超过10km（5）爬坡性能 由于动力递减，一般不能爬长坡、大坡，更不宜爬陡坡。因此，陡坡不宜大于5%，长坡不宜大于3%。对3%、4%、5%的坡长限制分别为：500m、200m、100m。2、自行车的交通特性 群体性、朝夕性、离散性、赶超性,第三节 道路特性 道路特性主要体现在量、质、形三个方面一、道路的分类、分级1、公路 分五级：高速公路、一、二、三、四级公路2、城市道路 分四类、三级 四类：快速路、主干路、次干路、支路 三级：、级二、路网密度（量）区域内道路总长度与区域面积的比值（km/km2）。反应道路数量的多少。三、道路结构（质）指路基、路
11、面、边沟、边坡、桥涵、挡墙等部分应具有一定的强度、抗滑性、耐久性。,四、路网布局（形）1、公路网布局（1）三角形 一般用于规模相当的城镇间的直接联系，通达性好，但建设量大。（2）并列形 是一种不完善的路网（3）放射形 一般用于中心城镇与周围城镇的交通联系（4）树杈形 一般用于公路的最后一级，是干线公路的支线。2、城市道路网布局 棋盘形、带形、放射性、放射环形,五、道路几何线形（形）1、平面线形 直线、圆曲线、缓和曲线2、纵断面线形 直线、竖曲线，坡度、坡长限制3、横断面线形（1）横断面形式 公路：单幅断面（无中央分隔带）、双幅断面（有中央分隔带）城市道路：一块板断面、两块板断面、三块板断面、四
12、块板断面（2）超高（3）加宽4、行车视距 定义：车辆在行驶过程中，应能够随时看到前方足够远的距离，一旦发现前方有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。分类：停车视距、会车视距、超车视距 不同类型的道路应采用不同的设计视距。,单幅公路,双幅公路,广州解放路,一块板断面,Mexico City,两块板断面,桂林解放桥,三块板断面,Berlin,四块板断面,超高,视距的保证：平面：纵断面：应采用足够大的竖曲线半径。,六、道路交叉（形）1、平面交叉 平面交叉口存在交通特征点：合流点、分流点、冲突点。冲突点最危险，产生冲突点最多的是左转车辆。冲突点个数：因此，交叉口规划设计中，必须力求减少或消灭冲突点。方法是：（1）减少相交道路条数；（2）渠化交叉口，正确处理和组织左转车辆；（3）进行交通管制，在时间上分离交通流线（设信号），或禁止左转；（4）修建立体交叉（从空间上分离交通流线）。2、立体交叉 分：分离式、互通式,
