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1、李宇为 博士 DR.YUWEI LI（Joint work with Weihua Gu and Michael Cassidy)（Formerly)伯克利加州大学交通研究所沃尔沃中心副主任DEPUTY DIRECTOR,VOLVO CENTERINSTITUTE OF TRANSPORTATION STUDIESUNIVERSITY OF CALIFORNIA AT BERKELEY,公交站点的车辆处理能力The Vehicle-Processing Capacity of Bus Stops,纲要,改进公交站点车辆处理能力重要性 站点通行能力是公交运力的瓶颈站点停车时间占公交车出行时间的比
2、例大公交流量大时，公交优先措施对增加运力效果不大单车位站点车辆处理能力与多车位公交站点等效系数影响因素美国标准及“欧洲经验”我们的结果公交车编队,现状与问题,公交车通行能力的瓶颈,道路通行能力（公交车）:900 辆/(小时*车道）路口通行能力（公交车）:400辆/(小时*车道）站点通行能力：Q=3600 n/t其中 n:多车位等效系数;t:单车处理时间（秒）若n=1,t=60,则 Q=60辆/(小时*车道）=站点通行能力是公交运力的瓶颈,站点停车时间占公交车出行时间的比例,T（出行时间）=Tm（行车时间）+Tj（路口等待）+Ts（站点停车）实际观测：每站停车 45-90秒，TsT/3降低站点停
3、车时间会显著减低市民公交出行时间,公交流量大时，公交优先对增加运力效果不大,Source：Gibson,Baeza,&Willumsen,1989公交流量大时：公交优先措施（公交专用道，信号优先)降低出行时间，对增加运力效果不大 需解决公交车自身相互影响：利用多车位站点，快慢车 等措施,单车位站点车辆处理能力与多车位等效系数,处理能力与等效系数的影响因子,设计服务水平，例如：失败率单车处理时间的分布，例如：一致，指数，伽玛车辆到达方式，例如：均匀，泊松，成对,错误的美国标准及“欧洲经验”,Source:Highway Capacity Manual(2000),Exhibit 27-11,失败
4、率对车辆处理能力的影响,tc:clearance timetd:dwell time,错误的美国标准及“欧洲经验”,Source:Highway Capacity Manual(2000),Exhibit 27-12,多车位等效系数,我们的结果：单车位的车辆处理能力,泊松到达,等间隔到达,我们的结果：FIFO多车位的等效系数,假设：泊松到达，FIFO(先进先出),单车服务时间伽玛分布失败率对等效系数的影响（Cv=0.6)两个效应：1.资源共享 2.相互阻塞,我们的结果：FIFO多车位的等效系数,单车处理时间分布对等效系数的影响（失败率=15%）,其它增进公交站点车辆处理能力的办法,站点设计,s
5、ource:Transit Capacity and Quality of Service Manual,2nd edition,其它增进公交站点车辆处理能力的办法,线性站点：违规上下客，以安全为代价在站点附近允许公交车利用第二条车道相互超越，进出站点公交车编队,巴西圣保罗的公交车编队,Source：CET Technical Bulletin nbr.9,1978,巴西圣保罗的公交车编队,巴西圣保罗的公交车编队,实施效果：公交车流量：300辆/小时单程运行时间：高峰期 由24分钟减至13分钟(速度19公里/小时)线路上的公交车：由400辆减至345辆项目成本：3万美元项目年收益：180万美元
6、潜能：公交车流量：450辆/小时公交车速度（含停车时间）：28公里/小时,公交车编队网络化,公交车编队：适用于高流量公交走廊,充分利用站点处理能力 Utilization of bus stop capacity减少上下车混乱 Mitigation of passenger boarding chaos间歇性公交专用道 Intermittent bus priority lane公交信号优先 Intersection Signal preemption/priority避免车辆扎堆 Bunching control不同线路容量共享，零等待转车zero-waiting transfer and pooling of bus capacity,
