《汽车产业电子化.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车产业电子化.ppt（47页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、开头语,近两年来，我们公司从汽车相关产业取得了很多的业绩，我想这种状况还会持续很长时间，为此为了大家拜访汽车相关产业的客人时候能够有共同的更多的谈资，特发此材料供大家一用（从相关厂家要来的）,1,汽车产业的电子化,把握汽车产业的趋势,3,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,4,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,5,a.行业结构的趋势,国际化路线,战略,多样的本地化战略,全球化战略,竞争行动,部署价值链,市场战略,组
2、织管理,导入标准化产品,根据国别集中特定的价值链功能,母公司对子公司的严格管理,全球化对应,国别对应,导入适合当地的产品,基本就是根据国别部署所有的价值链活动,给予子公司最大的权限,代表企业,代表企业,6,b.汽车零部件行业结构,汽车生产厂家（最终客户）,1级（系统生产厂家）,2级（零部件生产厂家）,3级（材料生产厂家）,7,c.行业结构 以丰田为例,04年合并,42.66%,23.51%,5.45%,22.25%,丰田工机,23.62%,22.56%,06年合并,22.98%,9.1%,7.85%,46.82%,丰田纺机,注：数值表示的是持有股票率,丰田汽车织机,8,d.OEM与供应商的关系
3、（）,9,e.OEM与供应商的关系（2）,OEM与专业生产厂家的共同作业,需要尽早导入有显著进步的电子技术。,判明、培育技术的萌芽的汽车的应用。面向汽车的应用观点非常重要。,事例汽车用的微型电脑ACC用雷达（毫米波、激光）发展OEM专业厂家的原理开发1级供应商的商品开发,信息提供：日产汽车,10,f.开发周期,信息提供：东京大学21世纪COE物体制作经营研究中心,发行日,11,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,12,a.舒适与安全的追求,汽车导航AT控制电动窗车头灯雨刷收音机,现在,具体的组合方法,13
4、,b.舒适与安全的追求,今后实施的方针,舒适与安全再加健康。舒适：更加高级的空调（空气质量）管理电磁悬架装置安全：酒精检查（防止酒后驾车）对步行者的安全气囊健康：驾驶员、同乘人员的健康监视监视脉（心）拍、瞳孔、呼吸,14,c.电子零部件的增加,面向汽车行业的半导体产业的2000年的营业额只为105亿美金、2005年超过了150亿美金、预计2010年可以达到245亿美金。（年增长率为9%）电装占车辆成本的比例2005年平均约20%2010年平均超过40%（预计）,信息提供：Price Waterhouse Coopers,信息提供：日经BP,15,图：搭载于汽车ECU数量平稳、微型计算机继续增加
5、,今后、随搭载于汽车的ECU数量因进一步集成将会减少、又因为搭载新的系统有利于平稳、或许会微增。微型计算机除了ECU的搭载外、新的系统用于控制执行元件或传感器的新搭载部分的增加、预计将继续增加。,d.电子零部件的增加,ECU的数量,微型计算机的数量,16,e.电子零部件的倾向,小型化、功能合并例：以前分开的ABS的CPU和油压泵、现在为一体型了。连动化两个以上的系统各自相互作用。例：汽车导航控制系统,ABS CPU,ABS 油压泵,ABS单元,17,f.电子零部件的趋势,约60个100个,标准4群,动力消耗控制多媒体,车体控制安全控制,图:约60个100个ECU合并成4群,丰田汽车现在正在对6
6、0个100个的ECU进行合并、明确表明今后将统一为4群。4群为1.动力消耗 2.车体控制 3.多媒体 4.安全控制。,18,小型化技术,实装技术（半导体、多层基板、材料）,现在ECU的安装场所空地将来没有空地=小型化,服部（丰田汽车、第3电子技术部）、MES2005,现在民生技术的追赶将来引导电子技术的小型化,g.电子零部件技术的趋势,19,引擎直载ECU,小型以及高温动作的技术,Photo:Motor Magazine,No.603,2005,为了减少线束与生产成本、引擎和变速器上搭载了ECU（也有浸泡在油中的车型）,DENSO Technical Review Vol.8,No.2,200
7、3,新技术氧化铝基板（材料开发）高温对应半导体开发（半导体技术）裸芯实装技术（实装技术）,h.电子零部件技术的趋势,照片：Mercedes Benz CLS 350 CGI,20,欧美国家的材料以及零部件厂家已经开始了耐热项目,HOTCARMAEDA+T124 Hight Temperature Electronics,i.电子零部件技术的趋势,21,j.对汽车规格要求的变化,世界范围的发展，建立生产体制与确保品质2个方面都极其重要。,50,10,183,信息提供：,信息提供：日经BP（丰田发表资料）,品质改造的重要性,地域别汽车台数预测,22,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与
8、对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,23,a.伴随电子化的问题,单体的动作减少、要求各系统间的连动。,由于车内LAN的原因动力增加。,车辆重量、零部件数、成本增加,24,b.召回问题,平成18年7月度届出（情報：国土交通省）4日24,236 台18日268,570 台18日687 台18日翼4,545 台25日日産135,402 台28日35,419 台合計468,859 台,25,c.召回故障发生原因别件数,信息提供：国土交通省,2001年度2005年度分析,26,d.成本、零部件、降低环境负荷的策略,ECU数量的减少通过功能集成使ECU由局部分散向
9、集中发展通讯协议的标准化高密度/高性能IC的采用ECU安装位置的集约ECU需要电源。电源引擎为了保证最低限度需在当地配置无铅对应根据自主规定的无铅化（现在、汽车中使用的焊接的无铅不列入规格对象内）导电性粘结剂的开发实用化,为了实现必要的各种连接技术、这个连接技术的开发成为关键。,27,e.召回对策,故障发生后的对应故障追溯以及对应判断是否需要召回。原因调查重要度判断影响度调查决定对应方针2.告知召回设计试验（设计修理内容、是否能恢复到规定的规格的试验）采购/生产（采购/生产必要的零部件）售后服务回收管理防止召回发生 1.平台的模块化 2.零部件的标准化 3.标准化设计,28,电气电子厂家的参入
10、,f.汽车行业特有的规格要求,29,g.汽车生产厂家的开发课题,开发动向：缩短开发周期降低原价、确保质量课题：市场上的使用环境愈加严酷。可靠性试验跟不上开发工艺。可靠性试验数与供给数的扩大导致成本增大今后的方向性：提高寿命预测模拟技术（CAE的活用）削减可靠性评价的时间（加速寿命试验的活用）确确实实的可靠性评价,30,h.可靠性浴盆曲线的理想与现状,现在、为了保证品质主要采取的措施就改善初期故障和偶发故障,苛刻的使用环境中最重要的课题是磨耗故障,初期故障,偶发故障,磨耗故障,出厂,时间,目标：故障率O,初期故障的低减 改善活动、筛选等,实装应力引起的显著化目标：故障率O 改善设计和工艺,适当的
11、使用期间,10年以上（车）耐久设计加速模型故障物理,31,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,32,可靠性保障活动,客户的品质要求了解吗？客户的使用方法和使用环境了解吗？规格的设计符合客户的要求了吗？对客户的要求能准确地进行评价的可靠性试验准备好了吗？基准类、维修状态是否能满足或是可以满足市场动向了？,可靠性的综合评价,有关可靠性的方针目标,商品计划,车辆系统的企划,可靠性目标的提示,（市场条件的收集、分析、管理）,可靠性设计,试作,可靠性评价,可靠性审查,生产部门,检查,制造,销售售后服务,故障处理,购
12、买计划,下单,供应商生产准备,交货,可靠性保证活动的审查监督,33,把握客户的品质的要求,环境条件气象状况温度、湿度、降水量、臭氧、灰尘、日照量等燃料、油脂类的种类辛烷、粘性、含有物的量等使用者条件路面条件路面的种类：柏油马路、水泥路、沙石路的凹凸路面的维修（修复）条项、修复期间使用状况不同路面的行走比率砂石路、柏油马路的行走比率等不同交通状况的行走比率：交通堵塞、郊外路、告诉公路、山路等不同使用目的的使用频度：购物、上班上学、飙车、商务活动等汽车的使用期间：车废为止的年数/行走距离、平均使用年数等,34,可靠性目标的设定,使用寿命的表示用使用年数/距离以及可靠程度（或者为累计故障率）来表示几
13、年内不希望发生故障。表示退化的程度用使用年数/距离的劣化水平来表示性能的劣化。,好性能水平坏,初期的目标值,劣化后目标值,劣化的目标值,行走距离,图3 性能的劣化与可靠性目标值,表1 可靠性目标一览表（例）万KM时,项目,代用特性,可靠性目标值性,35,可靠性试验的体系,车辆试验,系统、组合的试验,零部件的试验,材料的试验,实车的行走试验,路面模拟试验,加速试验,自由试验,环境试验（包含暴露试验）,功能别加速试验,功能别加速试验,环境试验,环境试验,环境试验,可靠性试验的体系,（地面验证）,（综合道路模拟，轴加振动机）,36,今后采取的措施,降低原价积累数据（试验数据、市场数据（废弃车）导入假
14、想试验（CAE或CFD的活用）新的试验方法的开发、导入（加速试验、新材料面向机器的试验）,客户的品质要求,可靠性目标,环境条件的把握,把握市场的使用方法,把握客户的行走模式,行走模式的输入测定,保证市场所有条件的设定,输入水平以及把握频度,实车再现条件与评价方法,向设计标准,长椅试验的评价,铜鼓模拟试验预测寿命,信赖试验的消减与废除,温度、湿度、臭氧、灰尘,加减速频度 路面凹凸转方向频度,输入水平,时间,频度,37,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,38,a.与电装饰品有关的标准（1）,国际标准ISO1
15、6750-2003Vhicules routiers-Spcificationsdenvironnement et essais de lquipement lectrique et lectronique（地面车辆电子及电气部件的环境条件以及试验）ISO10487-1995Voitures particulires-Connexions pour autoradios-Partie 2:Exigences de performance（地面车辆汽车收音机连接性能以及试验）国内标准JIS日本工业标准D1601汽车零部件振动试验方法C002428环境试验方法（电气电子）D0205汽车零部件的耐候
16、性试验方法DIN德国工业标准DIN 10599Car radios-Coaxial aerial connectors,39,b.与电装饰品有关的标准（2）,行业团体与标准（美国）AECAEC Q100 Rev F2（美国）JEDECJESD22-A100-BJESD22-A121AEC是以Delco公司（当时GM）、Ford、Chrysle为中心在1993年成立的一个机构，现在共有22名会员。日本的瑞萨为其的会员。主要是以车载半导体为对象、试验内容基本跟JEDEC相同，JEDEC是以北美的半导体厂家为主体的机构，对象为全部的半导体相关设备。（美国）SAEJ2446、J1211、J771等SA
17、E是美国的有关规格的机构，以前具有非常大的影响力、最近随着北美Big3的衰败，影响力大幅度下降。（日本）JASOD001-94JASO是日本汽车技术协会发起的规格。跟日本的相关的汽车厂家有紧密的联系。但跟北美联系不大。厂家的独自标准GM-CM、BMW GS、Navistar等,40,c.AEC标准,由零部件生产厂家的联合制定、内容比ISO还详尽。早于ISO16750的制定、对北美Bi以及欧洲的汽车厂家极为有效。AEC-Q100-REV F2对象：半导体元件（集成电路)AEC-Q200-REV C对象：被动零部件(无源元件)实际的试验方法：MIL-STD-202 Method 103、106、1
18、07、108、204、210、213等JESD22 Method JA-104、JESD47 Method JA-105等,41,目录,I.汽车产业的结构,III.电子化的问题与对策,IV.应用实例,V.相关标准,II.电子化的现状和今后,VI.参考资料,42,a.不同厂家历年故障率,Toyota,Honda,Nissan,Ford,Chrysler,GM,Volkswagen,Hyundai,情報提供：Design News（Consumer Report提供）,（100台）,43,b.汽车品质的考虑方法,市场环境,必须保障的基本条件,设计,试验、实验,申请认可,销售,售后,认可,法规、规格
19、,客户希望的使用方法,试验、实验方法,重要的是要考虑到市场销售的车必定都无任何问题。通常需要2年左右,如有问题，设计变更,例：引擎规格气温、地域、排出气体水平,如果汽车有问题对策就是召回,信息提供：交通部,44,R.Wayne,IEEE Transaction on Electronics packaging manufacturing,Vo.27,No.3,2004,General Mortars&Delphi Delco,Toyota Motors,c.公司内试验规格例,45,试验样品：变速器CU,行走时的温度图,引擎制动器,R.Wayne Johnson,The Changing Aut
20、omotive Environmental,IEEE CPMT Society,Vol.3 No.3,2004,急速的温度上升,d.评价的实际（DCX和Siemens VDO）,46,试验结果,试验时间热循环试验（-40/+125）5000循环以上结论为了找寻最佳材料的长期试验,品质保证时间,（平均速度72.4Km/h 来计算）,16万km（现在）,2000h,3000h,试验时间,长期化,试验的课题,24万km（将来）,厂家开发人员的不满处理量的对应试验时间长期化的对应厂家类似的试验条件不同,R.Wayne Johnson,The Changing Automotive Environmental,IEEE CPMT Society,Vol.3 No.3,2004,e.评价的实际（DCXSiemens VDO）,47,f.AEC参加企业,Automotive Electronics CouncilComponent Technical Committee,
