交通枢纽与港站[第七章铁路枢纽站场].ppt

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1、第七章 铁路枢纽站场,铁路运输基本情况铁路枢纽概述铁路站场,第一节 铁路运输概述,一、我国铁路运输整体情况二、铁路线网状况三、铁路运输发展趋势四、铁路运输近期发展描述,一、铁路运输整体情况,1、运输需求大 以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况,图1 铁路货运量发展状况图,图2 铁路客运量发展状况图,表1 铁路货运量发展状况表,表2 铁路货运量周转量发展状况表,表3 铁路客运量发展状况表,图3 铁路客运周转量发展状况图,2、需求结构性矛盾突出 表现在：需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问题）；区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流量分布的不平衡性）；客货发展存在明显差距（重客轻

2、货）；个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出现多样化，但发展不平衡，如客运）,二、铁路线网发展状况,1、整体情况 到目前为止，我国铁路营业里程近9万公里，复线里程3万公里左右，复线率仅为35%左右，电气化率32%左右，比率偏低。,铁路网络现状结构图,2、铁路干线部分情况 目前我国铁路主干线30条左右，根据其发挥作用和地理位置分布，主要为6个片区，即：,能源运输干线；南北铁路干线；华东地区干线；西北地区干线；西南地区干线；东北地区干线；,.能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，我国三个运输线为：a.以大秦（大同至秦

3、皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；b.以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南下；c.以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能煤炭资源东运至日照港经海运南下。,南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，四条主要动脉线路，即：a.京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；b.京广线：北京

4、至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；c.京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运输材料为主体功能，该路线复线较低。,华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路运输的对外联系与交流，主要线路有：a.沪杭线：上海至杭州b.浙赣

5、线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区与中部地区对接的主要通道之一。,西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：a.兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古“丝绸之路”一致，东接陇海铁路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是“欧亚大陆桥”的重要组成部分，承担大量的国际铁路运输及多式联运；b.包兰线：包头至兰州，是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用，有部分路段在沙漠之中；c.宝中线：宝鸡至宁夏中卫市，1995年通车，对陕甘宁地区内部运输起到巨大的作用，运输量较大

6、；d.西陇海线：乌鲁木齐至喀什，是新疆自治区内重要的运输联系带；e.西藏铁路：兰州至拉萨，2006年12月通车，海拔4000m以上，大部分单线，完善了我国整体的铁路网络结构，促进西部（特别是西藏）与内地的联系。,西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要线路有：a.宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（1975年），线形走向受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线铁路，铁路运行速度不快，08年受地震影响，部分破坏；b.襄渝线：襄樊至重庆，连接

7、中原地区与蜀地，目前正在实行全程电气化改造工程；c.湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连接起来，线路走向复杂，单线较多；d.贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工业及其他行业的发展；e.南昆线：南宁至昆明，,东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：a.京沈线：北京至沈阳，运量大，目前正在规划建设客运专线；b.京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的军事及经济发展功能；c.集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；,3、我国铁路线网规划2

8、004年国务院通过批准，制订我国中长期铁路网规划，该规划提出：1）发展目标,2）规划特点a.建设快速客运专线，实现客货分流 建设2万km以上的客运专线里程，形成“四纵四横”以及三个城际客运系统，即：,b.完善路网布局，加快西北铁路建设 新建一批完善路网布局和西部开发性新线。c.提升既有线路能力 加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。d.推进技术创新 以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。,三、我国铁路运输发展趋势,1、总体趋势 a.客强货弱。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；b.从”限制型“向”适应型“转变（以需求为导向）2、客运发展趋势 a.专线化（分流）；

9、b.高速化（6次大提速，目前有路段最高时速可达300km/h，高铁可达350km/h）；c.城际化；d.舒适化。3、货运发展趋势 a.快速化（目前均速可达120km/h）；b.重载化（目前5000吨可载，双层集装箱车发展）；c.集装化；d.现代物流化 e.信息化,四、关于铁路提速问题,1、提速时间 从19972007年，我国铁路大面积提速一共6次，具体如下：,2、速度 目前最高时速为300km/h（天津北京），客运平均能达160km/h，货运120km/h（速度已达世界先进水平）。3、背景 09年4月1日，新的列车运行时刻图，D字头开通（07.4.18），电气化改造，机车为动力机车。4、票价

10、G、D比一般Z、T、K要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运行期，有可能下降。5、提升能力 六次提速后，客运能力增长18%，货运12%，09年4月1日，新的运行图后，客运能力增加10%，提高较快。6、范围 覆盖全国铁路主要干线，目前时速300km/h里程120km左右，200km/h里程6000km，时速120km/h里程2.2万km。,铁路提速带来的思考1、能否彻底解决一票难求的局面？2、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大量运力浪费现象？3、铁路提速对其他方式运输需求的影响？,第二节 铁路枢纽概述,一、基本概念 了解铁路枢纽基本概念、作用以及我国目前铁路枢纽布局及整体情况。二、铁路枢

11、纽作业特征 从流向分析铁路枢纽作业特征。三、铁路枢纽的主要设施、设备 了解铁路枢纽内部主要的设施、设备结构情况。四、铁路枢纽分类 从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。,一、铁路枢纽基本概念,1.定义 铁路枢纽是在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体。,2.铁路枢纽作用,基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带；主要基地：铁路运输生产；重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作用和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力等。,3.我国铁路枢纽整体布局基本情况 我国目前现有铁路枢

12、纽500多个，分布在各大中型城市以及重要的矿区；各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。主要铁路枢纽如下：,1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各类车站约80个。2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交

13、汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。,5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。9.哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。10.

14、成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。,二、铁路枢纽的作业特征,1.转线：各铁路方向之间列车的转向作业。（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，在株洲站应进行转线，机车转换）2.车流交换：枢纽地区各车站之间的小运转。为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。3.旅客换乘：与其他方式或铁路运输内部换乘。,三、铁路枢纽的主要设施、设备,1.铁路线路（站线，我国目前铁路站线占总里程35%以上，车辆在站内作业和停留时间占周转总时间的67%）正线：连接区间并贯穿或直接伸入车站的线路。到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发

15、线有效长度一般为650米到1000米左右。调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站解编能力以及到发线能力能否充分发挥有密切关系。牵出线：供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路。联络线：将铁路枢纽内部各车站以及各车站与铁路正线连接起来的线路。环线：根据铁路枢纽布局形式，将内部各车站贯连起来的线路。段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,2、车站 客运站：办理客运及行

16、包邮件业务的车站。货运站：办理货物装卸、联运、换装的车站，部分货运站也能办理少量的客运业务。编组站：办理货物列车的编组、解体作业。其他技术作业站：会让站、越行站、中间站、区段站等。工业站、港湾站等：依据车站的业务对象及位置条件而定名的车站。,3.疏解设备 指铁路线路与铁路线路的平面或立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路等，包括道口标志、鸣笛标志、让行标志、护桩等。4.其它设备 机务段：司机的培训管理、机车保养、机车及司机出乘安排（目前全国18个铁路分局，共有54个机务段，广铁7个，湖南的怀化和株洲）。车辆段：负责车辆的日常维修（一般是货车）、养护、整备、作业等任务。客车整备所

17、：客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。,四、铁路枢纽的分类,1.按其在铁路网上的地位和作用路网性铁路枢纽 承担的客货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备和规模能力都很大 全国5大铁路枢纽：北京、郑州、上海、广州、武汉；全国6大铁路客运枢纽：北京、上海、广州、武汉、成都、西安。区域性铁路枢纽 承担的客货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如：长春、衡阳、柳州等。地方性铁路枢纽 承担的运量和车流组

18、织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转服务作业，如大连、秦皇岛、大同等。,2.按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类 一站铁路枢纽：由一个综合性车站和3、4条引入线组成，通常位于中小型城市，如：一般小县城车站。,三角形铁路枢纽：引入枢纽线汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线形成，适用于各个方向客货流量都有较大的转换。如：天津、成都。,图1 一站铁路枢纽布局图,图2 三角形铁路枢纽布局图,顺列式铁路枢纽：枢纽内所有车站（客运站、货运站、技术作业站等）都顺序纵列布局在枢纽内同一条伸长的通道上（受地形影响，不得不如此布局）。如：兰州

19、。,十字形铁路枢纽：两条铁路线路近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形”的交叉疏解布置，适用于直行流量大，转向流量小的枢纽布局。如：石家庄。,图3 十字形铁路枢纽布局图,图4 顺列式铁路枢纽布局图,并列式铁路枢纽：编组站与客运站平行布置，衔接铁路线先按线路方向引入枢纽，再接列车种类分别引入平行布置的编组站和客运站等，如：郑州。,并列式铁路枢纽,环形铁路枢纽：引入线路方向较多，同环形线路将所有引入线路连接起来形成一个整体，各种专业车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近，利用联络线将车站与环形连接，其作用和目的是为了提高运作效率，方便调度、运转等作业，如：北京。优点：a.由于引入线分散在

20、环线上，避免接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来客货列车相互干扰；b.专业站的设置有更多的选择余地，更好结合城市规划及布局；c.便于各方向大量车流交换，通道灵活，枢纽通行能力更大。缺点：a.环形修建工程费用大，特别是涉及到城市规划与用地问题；b.有的方向列车必须迂回接入编组站或客运站，增加列车行程。适用环境：适用于有多方向线路引入，相互间有大量的客货流转换，一般特大城市。,环形铁路枢纽,混合式铁路枢纽：有顺列式、十字形、三角形等枢纽布局形式组成的混合型，受路网发展、城市改建、车流条件、自然条件等多因素影响，大城市常见，如：武汉。尽端式铁路枢纽：位于铁路路网的终点或起点，一般设在大港湾、大工业

21、园或采矿区等有大宗资源产生或消失的地区，如：大连。,图5 混合型铁路枢纽布局图,小结（重点）：1.铁路枢纽的作业特征；2.铁路枢纽布局模式。,第三节 铁路站场,一、基本概念 了解铁路站场的基本概念、分类情况等。二、会让站、越行站、中间站 了解会让站、越行站、中间站的基本概念、设置目的和作用、布局与分布情况、包括的基本设施设备等。三、区段站 了解我国铁路管理现行的区段管理模式，掌握区段站的基本定义、功能、分类等，同时对一些基本铁路运行术语有一定的认识。四、编组站 掌握编组站的定义、分类、功能和布局情况，了解编组站的车场设置及线路设计，并对编组站的通行能力。,五、客运站、货运站 对客运站、货运站的

22、定义、作业及设备、布局图、以及具体的技术作业站场的描述进行了解。六、其他城市轨道交通站场 对地铁及轻轨车站基本知识了解。七、车站及线路基本设计 对铁路车站线路、车站设施设备的一些基本设计进行了解。,一、铁路站场基本知识,1、车站定义 车站是设有配线，办理列车到发、会让、越行、解编以及客货运业务的地点。2、分类 1）按照技术作业性质：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站等；2）按业务性质：客运站、货运站、客货运站等；3）按车站的地位、作用，办理运输业务和技术作业量等综合指标分类：特等、一等、二等、三等、四等、五等6个等级。即：,特等车站：a.日旅客发送量60000人以上，中转行包2000件以上

23、的客运站；（北京、北京西、广州、上海、武昌等）b.日均装卸货车750辆以上货运站；（丰台、株洲北、衡阳等）c.日均办理6500辆以上的编组站。（株洲、郑州北等）全国共有37个特等站，其中客运站15个，货运站6个，编组站15个,一等车站：a.日旅客发送量15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以 上的客运站；（长沙、汉口等）b.日均装卸车在350辆以上的货运站；c.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。目前，全国一般省份都有3个以上一等火车站。,二等车站：a.日旅客发送量在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件 以上的客运站；b.日均装卸车在200辆以上的货运站；c.日均

24、办理有调作业车在1500辆以上的编组站。,三等车站：a.日旅客发送量在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件 以上的客运站；b.日均装卸车在50辆以上的货运站；c.日均办理有调作业车在500辆以上的编组站。,四等车站：办理综合业务，不具备三等条件。五等车站：只办理会让、越行。,通常在一个大型铁路枢纽内，有大量的铁路车站，如北京铁路枢纽，目前拥有特等车站4个，一等6个，二等8个，三等22个，四等及五等37个，规模庞大。,二、会让站、越行站、中间站,1、对三类站场定义的理解：设置目的：a.提高铁路区段通行能力；b.保证行车安全；c.为沿线城乡及工农业生产服务。任务：主要办理列车的到发、会车

25、、让车，仅办理少量的客货运业务。分布：a.地形、地质、水文和铁路运营条件；b.区间通过能力的均衡性；（不能太近也不能太远，设置间隔距 离适中）c.满足国家要求的年运输能力和客车对数。,2、会让站（设置在单线上）作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务；设备：到发线、通信信号设备、办公房屋等；布置方式：横列式、纵列式。即：,横列式会让站：a.设置形式 b.优点：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段可缩短线 路，车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；c.到发线数量：一般应设置2条，具有三车交会条件；d.中间站台：一般不设。,纵列式会让站：a.特点：两条到发线纵向排列

26、，并向逆运转方向错移一个列车到 发线有效长度；b.缺点：站坪长，工程费用大，车长与管理员联系时，走行时 间长，列车在站会车不灵活；c.优点：在山区陡峭狭窄地带，便于利用，便于车站值班员与 司机交接行车凭证，适应重载列车会车的需要。,图6 横列式会让站布置图,图7 纵列式会让站布置图,3、越行站（设置在双线上）作业：同方向的列车的越行，反方向列车的转线，办理少量客货运业务；设备：到发线、通信信号设备、办公房屋等；布置方式：一般采用横列式布置。,a.一条到发线情况,b.两条到发线情况,c.中间站台：需要,图8 横列式越行站布置图,4、中间站作业：a.列车的通过，会让、越行、运行调整；b.旅客乘降和

27、行李、包裹的收发与保管客运业务；c.货物承运、装卸、保管与交付货运业务；d.摘挂列车向货场甩挂车厢的调车作业。设备：a.列车的到发线、货物装卸线、牵出线、安全线；b.旅客站房、站台、站台间跨越设备（天桥、地道或平过道等）和雨棚等；c.货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；d.信号通信设备；e.机车整备、转向、给排水设备；f.存车线、调车线（运量大）。布置形式：一般采用横列式布置。与会让站、越行站不同之处：设有货场，牵出线，到发线多12条，有摘挂列车调 车作业。,图10 单线横列式中间站布置图,图11 双线横列式中间站布置图,三、区段站,1、全国铁路管理模式 以前的“四级”管理

28、模式 2005年3月18前，全国铁路管理为四级管理模式，即：铁道部铁路局铁路分局站段，一共10个铁路局41个铁路分局。撤销原因（管理层次复杂，不利于整体运作效率的提高）现行的“三级”管理模式 2005年3月18日起，全国铁路管理正式改革为三级管理模式，即：铁道部铁路局站段，取消铁路分局。目前全国一共18个铁路局（公司）,18个铁路局哈尔滨铁路局 管辖范围为黑龙江全省、内蒙古呼伦贝尔市、吉林北部，是全国铁路管理最为严格的铁路局，有车站586个，其中特等4个，一等19个。沈阳铁路局 管辖范围以沈阳为中心的辽宁省和吉林省大部分地区，下属车站853个，其中特等站5个（长春、沈阳、沈阳南、沈阳西、山海关

29、），一等站26个。北京铁路局 所辖铁路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山东省部分地区，车站737个，其中：特等站9个、一等站40个。呼和浩特铁路局 管内线路分布在内蒙古自治区中西部地区，车站135个，其中一等站7个、二等站4个。郑州铁路局 全国铁路枢纽中心，全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。,济南铁路局 管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，车站295个，其中，特等站4个、一等站10个。上海铁路局 地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。车站503个

30、，其中特等站6个，一等站27个。南昌铁路局 位于贯通南北、连接东西的京九、沪昆两大铁路动脉，车站194个。广铁集团 地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，管辖车站454个，其中特等站6个、一等站15个。柳州铁路局 管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省，有车站254个，特等站2个，一等站9个。成都铁路局 管辖四川、贵州、重庆部分地区，车站484个，特等站2个、一等站9个、二等站6个。昆明铁路局 管辖线路跨越云南、贵州、四川三省。车站207个，其中特等站1个，一等站1个，二等站8个。,兰州铁路局 管辖范围：甘肃、宁夏等地区，车站329个，其中特等站1个、一等站10个。乌鲁木齐铁路局

31、 主要为新疆全境，甘肃小部分地区，车站152个，其中一等站5个、二等站5个。青藏铁路公司 2001年组建，2002年正式运营，主要为青海、西藏两省，车站较少。太原铁路局 2005年改革从郑州铁路局分离，是全路18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局。西安铁路局 主要涉及陕西、内蒙西部、河南西部地区，共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个。武汉铁路局 2005年从郑州铁路局分离，主要为湖北境内，车站267个。,2、区段站定义 多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。机车交路：

32、机车牵引列车往返行驶的路段，机车交路两端的车站称为区段站。3、区段站的主要任务 供应及整备机车；更换机车乘务组；列车技术作业；列车解编作业；客货运业务；机车车辆检修业务。,4、特点 小而全：作业量、设备规模小；作业内容、设备种类多。承上启下：中间站的发展，编组站的雏形。5、比较分析 与中间站区别：设有机务段，有解编作业；与编组站的区别：通过车流大，解编车流少。6、区段站在铁路网络上分布的决定因素 牵引区段的长度（牵引种类、乘务制度、机车交路、机车行驶速度等）；路网上技术作业要求（路网干线交会处，有一定车流集散的地点）；地区及城镇发展规划。,7、分类 按作业性质及作业量分：a.无解编作业区段站（

33、主要办理客货运业务）；b.有解编作业区段站（能进行编组作业）。按布置图形分：a.横列式区段站（到发场、调车场平行布局）；b.纵列式区段站（到发场、调车场顺列布局）；c.客货纵列式区段站（包括客车车辆作业）；d.枢纽区段站（有多条铁路线路会和或交叉的区段站）,图12 横列式区段站布置图,图13 纵列式区段站布置图,图13 客货纵列式区段站布置图,8、区段站的作业 a.客货运业务（与中间站基本相同，但作业量较大）；b.运转作业：列车的接发、甩挂等；c.机务作业：更换列车机车、乘务组等；d.车辆业务：列车技检、车辆检修等。9、区段站的设施设备 a.客运设施设备：旅客站房、站台、雨棚、横越线路设备等；

34、b.货运设施设备：货场、装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆场、装卸机械等；c.运转设备：到发线、调车线、牵出线等；d.机务设备：机务段技术作业所需；e.车辆设备：列车检修所、站修所等；f.其他：通信、电力、照明、排水等。,四、编组站,1、定义 编组站是铁路路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。（全国目前50多个专业编组站，还有多个正在规划建设中）2、枢纽中编组站的设置（对分散与集中设置的比较）全国500多个铁路枢纽中，主要铁路枢纽有50多个（前面对我国十个最大的铁路枢纽进行了描述），铁路枢纽中编组站可能设置1个，也可能设置多个，如：北京铁路枢纽中有3个大型

35、的编组站，而郑州只有1个大型编组站。对于一个大型铁路枢纽，到底是设置1个大型编组站还是多个？比较分析如下。,设置1个集中编组站的优点：a.不存在枢纽内重复解编、重复集结和分工上作业组织的复杂性，可加速车辆调转，降低运输成本，提高运输能力；b.可减少由于编组站分工不合理及机车交路安排不妥，产生小运转作业和单机往返走行；c.可节省投资（少布局机务段、车辆段等）。d.设备集中设置，便于管理，设备利用率和作业率高；e.节省车站定员，减少运营费用。集中作业缺点：a.对枢纽内地方车流作业不便；b.整个枢纽内作业弹性系数小，不够机动灵活；c.解编作业能力小，不适应枢纽运量增长和长期发展需求。,枢纽内编组站集

36、中或分散设置的条件 a.中小型枢纽，引入线路不多，车辆解编作业量不大，地方作业量较小，只设置一个集中编组站即可。如：昆明、乌鲁木齐、成都、株洲等；b.引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且枢纽中转车流和地方车流较大，设置两个及以上编组站。如：沈阳（2）；c.有大量的中转车流，也有大量的地方车流。如：北京（3）；d.引入线路多且交汇于两处以上，相距较远，设置两个以上，如：武汉（3）。,3、编组站的作业 解编中转货物列车作业（列车解体、集结等）；无解编中转货物列车作业（换挂机车、列车技术作业等）；部分解编中转货物列车作业（除 中业务外，还变更列车重量、运行方向、进行成组甩挂等作业）；本站作业

37、车作业（到本站进行装卸或倒装车辆作业）；机务作业（机车出段、入段、段内整备作业等）；车辆检修作业；其他作业：客运、军列等。,4、编组站的分工方案 按解编车流性质分工：a.主要编组站：中转车流解编作业为主；b.辅助编组站：地方车流解编作业为主。（如北京：丰台西为主编组站，丰台、双桥为辅助编组站，为到达枢纽西、东地方车流解编）按衔接线路分工（我国暂无，可减少折角运行）：a.东西方向（上、下行）b.南北方向（上、下行）按线路运行方向（上下行）分工：a.上行 b.下行（如武汉：长江两岸分布，三镇各有一个大的编组站，上行和下行分工很明确）,5、编组站设置位置 要求：a.城市规划市区边缘以外；b.设置在各

38、引入线汇合处，位于主要车流径路上；c.远近结合，留有发展余地。位置：a.主要为中转车流服务的编组站：与主要车流方向配合，保证主要车流以最短路通过枢纽；b.既为中转，又为地方车流服务：要考虑主要车流折角方便，又要尽量缩短小运转走行距离；（折角车流是指从车站一端到达，经过站内解编作业后，仍从车站同一端发出的车流。只要车站衔接3个及其以上线路方向，一般都会产生折角车流）c.主要为地方车流服务：设置港湾、大工业园区内。,6、编组站的设备 调车设备：是核心，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车、辅助调车场等；行车设备：接发货物列车的到发线；机务设备：机务段作业设备、整备设备；车辆设备：列检所、站

39、修所、车辆段设备等；货运设备：a.整倒装设备；b.加冰设备：加冰所（冷藏货物运输），一般设在调车场附近；c.牲畜、鱼苗车的上水换水设备（给水栓）；d.货场。其他设备：a.客运设备（很少，一般利用正线办理客车到发）；b.站内外连接线路设备：进出站线路、站内连接线和机车走行线等。,7、向、级、场、式“向”指调车系统 单向：上下行解编车流共用一套调车设备（只有一个调车场）；双向：两套调车设备分别承担上下行车流解编作业（有两个调车场）。“级”指在车站的一个调车系统内纵向排列的车场数（“串联”）一级：二级：三级：“场”指全站主要的车场总数“式”指车场互相排列的形式,横列式：上下行到发场与调车场并列配置；

40、,纵列式：主要车场顺序排列；,混合式：部分主要车场纵列、另一部分车场横列。,8、编组站的分类 按布置形式：横列式、纵列式、混合式；按其作用和性质：a.路网性编组站（16个）：设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆；b.区域性编组站（17个）：设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆；c.地方性编组站（17个）：设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车

41、，每昼夜编解2000辆及以上车辆。按车场配置数量和方式：即调车场、到发场的数量和方式 a.一级式：主要为一级二场和一级三场；b.二级式：主要为二级三场和二级四场；c.三级式：主要为三级三场、三级四场、三级六场。,图18 单向一级三场横列式编组站布局图,9、全路49个编组站比较 路网性15个：郑州北（郑州）、丰台西（北京）、徐州北（徐州）、阜阳北（安徽阜阳）、鹰潭（江西鹰潭）、沈阳西（沈阳）、沈阳南（沈阳）、山海关（河北秦皇岛市）、哈尔滨南（哈尔滨）、南翔（上海嘉定）、济南西（济南）、石家庄（石家庄）、株州北（株洲）、南京东（南京）、襄樊北（襄樊）区域性17个：南仓（天津）、江村（广州）、四平（

42、吉林四平）、贵阳南（贵阳）、江岸西（武汉汉口）、武昌南（武汉武昌）、兰州西（兰州）、重庆西（重庆）、南岔（黑龙江伊春市）、三间房（齐齐哈尔）、大同（大同）、西安东（西安）、宝鸡东（宝鸡）、向塘西（南昌）、衡阳北（衡阳）、柳州南（柳州）、成都东（成都）地方性17个：梅河口（吉林通化市）、牡丹江（黑龙江牡丹江市）、长春北（吉林长春）、通辽（内蒙通辽）、艮山门（杭州）、怀化南（怀化）、乌鲁木齐西（乌鲁木齐）、太原北（太原）、乔司（杭州）、包头西（包头）、安康东（陕西安康）、青岛西、（青岛）、淮南西（安徽淮南市）、来舟（福建南平市）、昆明东（昆明）、武威南（甘肃武威市）、迎水桥（宁夏中卫市）,五、编组

43、站的布局,1、编组站布局考虑因素 a.车站各组成部分工作上的协调性；b.车站作业的流水性和设备使用的灵活性（尽量避免迂回走行、车站分工灵活、进站线路灵活、适应不均衡到发）；c.减少路线交叉和作业干扰；d.缩短机车车辆的走行时间和在站停留时间；e.便于采用现代化技术装备。,编组站,全国最大编组站武汉北编组站,株洲北编组站,2、单向一级三场横列式编组站布局图 设备布置特点：两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。优点：站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、作业灵活。克服横列式区段站客货交叉、货调交叉，部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉，解编

44、能力有所提高。缺点：a.解体牵出困难，降低了解编能力。b.解编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中转时间和调机行程。c.能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象。d.解编能力较低。存在牵出和转线行程。适用范围：a.双方向解编车流较均衡；b.解编作业量不大或地形条件困难；c.远期又无大发展的中、小型编组站；d.也可作为其它大中型编组站的过渡图型；e.解编作业量适应32004700辆/日。,图18 单向一级三场横列式编组站布局图,3、单向三级三场纵列式编组站布置图 设备布置特点：各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。优点：a

45、.各方向到达解编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。b.解编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。c.站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。d.同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。缺点：a.反向解编列车走行里程较长。b.车站站坪长度较长，约68km。c.站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。适用范围：a.解编作业量大（65008000辆/日）；b.衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性；c.顺驼峰方向解编车流较强；d.地

46、形条件允许采用68km站坪；e.近期运量不大，但远期又有较大发展的大型编组站；f.路网性、区域性编组站。,图19 单向三级三场纵列式编组站布局图,4、双向三级六场纵列式编组站布置图 设备布置特点：上、下行各有一套独立的调车作业系统；车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。优点：a.反向解编车流无多余折返走行，可节省运营费；b.能力较大。两套完善的调车系统，车场均为纵向排列，进路交叉少，通过能力和解编能力均较大；c.解编1400016000辆/日，有场1800022000辆/日；d.由于车场多，线路容量大，对调整列车运行，适应运量波动，有较大的储备能力；e.当编组站衔接方向较多时，有利于减少

47、进出站线路布置和疏解的复杂性。缺点：a.两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多；b.占地面积长而宽（约8-10km)、车站定员多、工程费用高；c.两系统间相互协作困难，某方向车流减少，忙闲不均，能力不协调。适用范围：a.方向较多，解编作业量较大（其它图型无法承担）；b.上、下行解编车流量比较均衡；c.路网性编组站，可承担1800022000辆/日的解编作业量。,图20 双向三级三场纵列式编组站布局图,六、驼峰,1、驼峰基本知识 定义：驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力

48、来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法（为货物列车的快速解编服务）。驼峰的组成 a.推送部分：指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。推送线由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段。b.溜放部分：指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围 驼峰的计算长度。c.峰顶平台：指驼峰推送部分与溜放部分连接连接处的一段平坦地段。,图21 驼峰各组成部分结构图,驼峰的作业 在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而

49、可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。驼峰的分类（1）根据驼峰作业能力 a.大能力驼峰 每昼夜解体能力4000辆以上，调车线不少于30条，设2条溜放线，并设有机车推峰速度、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。b.中能力驼峰 每昼夜解体能力20004000辆以上，调车线不于1729条，设2条溜放线，宜设有机车推峰速度自动控制系统和钩车溜放速度自动或半自动控制系统。c.小能力驼峰 每昼夜解体能力2000以下，调车线16条及以下，设1条溜放线，宜设有溜放进路自动控制系统、推峰机车信号设备或机车遥控系统，也可采用人工或简易的现代化调车设备。,（2）根据设备条件的不同

50、 a.简易驼峰：采用手闸、铁鞋制动等简易设备的驼峰，目前在我国仍有100多个编组站、区段站采用简易驼峰，承担约30%以上的解编作业。b.非机械化驼峰：以铁鞋为主要制动设备，调车线束按对称布置的驼峰。c.机械化驼峰：道岔为自动集中控制，溜放部分设有人工控制减速器的驼峰。d.半自动化驼峰：自动化驼峰中部分设备采用半自动控制时的驼峰。e.自动化驼峰：采用自动化作业的设备。我国目前大型的编组站都采用自动化或办自动化驼峰，这也是驼峰未来发展的趋势，但有部分技术还需解决和提高。,2、驼峰的设备 信号设备：为了指挥调车作业，在驼峰范围内设有各种信号设备。a.驼峰主体信号机：用于指示驼峰调车机车进行车列解体等