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1、回顾中国近年来的列车事故,动车事故,普通客车事故,事故1：2005年7月31日19时52分K127列车追尾事故事故2：2007年02月新疆列车因大风脱轨事故3：2008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞事故4：2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故事故5：2010年05月23日沪昆铁路列车脱线事故,事故12005年7月31日19时52分K127列车追尾事故,2005年7月31日19时52分，西安开往长春的127次旅客列车，在长春至大连的长大线沈阳段与一列货物列车发生追尾事故，造成5节车厢脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。,官方解释：1、电缆盒被盗，造成
2、信号机非正常显示。2、担任127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾,事故原因调查：,个人认为：最大可能原因是人为因素，如:司机疲劳开车未能采取正确措施 其次:就是设备失效，如信号设备被盗造成信号系统失灵 深层次：铁路运行从中央调度指挥系统，到信号控制设备，再到火车司机，形成了一张安全的大网，只有多个环节出问题才会造成事故。而且，假设火车司机没看到前方有车的信号灯，但这个信号也会通过中央控制系统传输给机车的自动行车装置，火车将不用司机控制而自动减速。所以，司机/调度都存在相应的责任,但是深刻的问题确是跨越改革铁路,出发点是好的,但各方面
3、并没有跟上,如安全/管理/职工待遇,导致当前管理断档与安全陷阱.,事故2 2007年02月新疆列车因大风脱轨,一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。,事故原因调查：,报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级,事故发生地是全国著名的风区，新疆最大的风力发电厂就在这里,事故32008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞,2008年4月28日凌晨4点41分由北京开往青岛四方的T195次
4、客车通过胶济铁路王村站后，在K289610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1-3位及机车脱线、颠覆。胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数达到70人，受伤人数达到416人，其中有4名法国乘客受伤。,痛心的场面,4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震惊。,痛心的场面,事故造成70人死亡、416人受伤 一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。,毫无
5、疑问地说，这不是天灾，是人祸！,是一场本来可以避免、不该发生的事故。这场事故的发生令人痛心、教训深刻。,北京至青岛的195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。时速超过51公里！通过调阅195次列车运行记录监控装置数据，该列车实际运行速度每小时超速51公里。列车第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州5034次列车以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。,事故原因调查,严重超速！80km/h130km/h,超过51公里！,深层次追究：,表面现象：,2、文件传递及调度命令传递混乱4月23日调整列车运行图该路
6、段限速80公里 4月26日济南局取消了多处限速命令（在没有确认有关单位是否收到的情况下）济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给195次机车乘务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。,人祸：70人死亡、416人受伤,惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣,事故4：2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故,2009年6月29日，救援人员在事故现场搬运物资
7、。当日2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤,6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。,6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车
8、辆制动力突然丧失，导致事故发生。,原因调查,K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，该车在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。,K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正
9、常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。,为保障列车安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果是信号出了问题，列车司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的。如果是制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。,原因深究,质疑2：即使司机那失灵，尾部的运转车长也可以紧急制动
10、使列车停下来的。为按照列车正常行驶时制动风管保持600KP/cm2压力，只要机车通过司机制动阀、紧急制动按钮或自动停车装置任一措施都可以实现停车。,质疑1：这次事故是（目前）唯一没有事故通报的一次。通常情况下，事故发生的第二天就会有内部的事故通报。2008年胶济铁路“4.28”撞车事故发生之后，第二天就在内部发布了事故通报。,引起的质疑,内部消息指称，广铁集团早已取消了管内客车的“运转车长”一职。作为一项改革，上海局、郑州局等铁路局也都在近两年取消了运转车长，原本运转车长的职责已由车辆乘务员代值乘。车辆乘务员有他们的本职工作，不可能像运转车长一样坚守值乘岗位。,改革为“大交路”（一个车跑完全程
11、）后，信息跟不上变化等体制原因。如果这次的“制动失灵”最后要落实到司机身上，那么取消运转车长等一线职工的措施就是罪魁祸首。,事故根源：,事故52010年05月23日沪昆铁路列车脱线事故,5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。事故造成：19人死亡11人重伤60人轻伤,事故原因,由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。K859次列车经过处铁路上方20米是一条公路，公路上方20米处山体发生坍塌，坍塌体约800
12、0立方。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线。,动车事故,普通客车事故,事故1：2007年04月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障事故2：2007年05月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚 事故3：2008年01月23日 D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤 事故4：2009年 3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂,试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？,事故12007年04月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障,2007年04月20日下午6点30分，动车组刚刚开行的第二天，由沈阳北站发往北京站的D12次列车，因出现机械性故障，晚点一个
13、半小时才发车。出发10分钟后，再次发生故障停车，在外国维修人员协助下，几分钟后重新上路。故障造成该列车晚点到京一个多小时。,由于车上空调系统同时出现故障，5节车厢内的400多名乘客中，许多人难以忍受闷热，不得不走出车厢，在站台上站着休息。,事故原因,动车组自动保护装置是一个严密复杂的系统，列车运行中无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或各系统之间的接合部出现不匹配的问题，都会采取自动保护措施，出现停车现象，从而造成晚点，“北京至沈阳北的D11/12次出现的晚点现象，就是上述原因造成的。”,事故22007年05月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚,2007年05月12日，哈尔滨开往北京
14、的D26次列车行至吉林四平时遭遇故障，列车空调系统关闭，由于车窗、车门没有及时打开，车内一度闷热无比，乘客全都大汗淋漓。经过抢修，原计划12日23时38分抵达北京站的列车，在13日凌晨4点半才到站，晚点近5个小时。,事故原因,目前，在北京至沈阳、哈尔滨线路上跑的主要是CRH5车型。它选用了法国阿尔斯通的技术，由长春客车股份公司制造。2007年2月24日，CRH5才开赴北京铁科院环形试验线进行各项性能试验，因而没有全程参加铁道部门提速前的数万公里运行试验。与其他列车相比，CRH5列车无疑缺乏耐久性实验，可能导致一些问题没有在实验中发现解决，却在运行中显现出来；而与此对比，试运行时间最长的CRH2
15、列车上线之后就基本没有事故发生。,从CRH5的东北线数次趴窝的表现看，不排除设计的反复更改导致局部不成熟，同时交货晚导致调试磨合时间不足这两大原因。,2008年01月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。,事故32008年01月23日 D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤,事故原因,原因1：事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分
16、施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致人员伤亡。有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。,原因2：正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。,事故42009年 3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂,2009年3月28日从青岛开往北京南的D54次和谐号列车在山东潍坊附近发生事故，导致车头开裂，列车车头左前笼罩损坏，原因是该列车在行驶途中撞上一男子，该男子已死亡。,
