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1、中学东侧道路（中段）道路工程道路施工图设计说明1、工程概况1.1 项目区位中学东侧道路（中段）位于观音桥鸿恩寺片区，北临观鸿大道、西靠蜀都中学、南临半山华府小区、东临渝澳大道。拟建蜀都中学东侧道路直接连接蜀都中学南侧道路和观鸿大道，蜀都中学南侧道路是连接嘉鸿大道和白猫安置房连接道路的重要通道。项目区位图1.2 工程规模及设计阶段中学东侧道路（中段）建设内容包含两个部分，总长度约379m,其中：规划道路段起于蜀都中学一支路交叉路口，止于蜀都中学东侧道路（北段），长度约310m,双向四车道城市支路，标准段路幅宽度22m,设计车速为20Kmh:临时道路段起于蜀都中学一支路交叉路口，顺接已开工建设的蜀
2、都中学一支路起点位置,长度约69m,双向两车道城市支路，标准段路幅宽度1611b设计车速为20Knho设计阶段包含初步设计（含概算）和施工图。1.3 主要设计内容设计内容包含道路工程、结构工程、管网工程、照明工程、交通工程和绿化工程。本设计为道路工程部分。本次施工图共一册，无分册。2、设计依据及采用标准规范2.1 设计依据（1）与业主签订的设计合同（2）重庆市城乡总体规划（20182035年）（3）重庆江北区控制性详细规划（4）业主提供的1：500实测地形管线资料（5）蜀都中学东侧道路（中段）道路工程工程地质勘察报告（重庆市高新工程勘察设计院有限公司）（6）蚂蛾梁立交改造工程施工图（重庆市市政
3、设计研究院）（7）蜀都中学东侧道路（中段）实测断面（8）重庆市城市规划管理技术规定（渝府令第259号）（9）重庆市海绵城市规划与设计导则（试行）及综合管网相关的技术规范（10）重庆市海绵城市建设工程设计文件编制深度规定（低影响开发雨水系统（试行）（三）蜀都中学东侧道路（中段）道路工程用地预审与选址意见书（用字第市政500105202200007号）（12）蜀都中学东侧道路（中段）道路工程可行性研究报告得批复（江发改投2022228号）（13）蜀都中学东侧道路（中段）道路工程高边坡支护方案设计安全专项论证意见公路工程土工合成材料土工布第1部分:聚丙烯短纤针刺非织造土工布(JT/F992.1-20
4、15)公路工程土工合成材料土工格栅第1部分：钢塑格栅(JTT925.1-2014)公路工程土工合成材料土工布第2部分：聚酯玻纤非织造土工布(JT/T992.2-2017)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)城镇道路施工与验收规范(CJJ-1-2008)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)2.3对规范强制性条文执行情况本次设计严格按照规范强制性条文执行情况，满足规范要求。3、对上阶段论证及审查意见的执行情况(一)总体评价初步设计文件资料齐全，设计条件列举充分，方案论证过程清晰完整，采用的推荐方案合理。设计深度满足市政工程设计文件编制深度规定要
5、求，采用标准恰当。线路平、纵设计符合规范、城市规划红线和交通需求。(二)初步设计阶段须修改完善的意见1、说明中道路建成通车基年定为2022年，交通预测目标年为2037年，特征年分别为2027年、2032年。与工程建设计划不符，应修改。回复：采纳专家意见，建成通车基年修改为2025年，交通预测目标年为2040年，特征年分别为2030年、2035年，详见设计说明“第3.3.4条预测范围和年限”。2、人行道路面结构应采用透水混凝土做基层，满足海绵城市要求。同复：采纳专家意见，人行道采用透水铺装。(14)蜀都中学东侧道路(中段)道路工程人工挖孔桩可行性论证报告专家论证意见(15)国家和地方相关的法律、
6、法规、规范、标准和指令性规划文本等2.2采用标准规范道路工程制图标准(GB50162-92)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016版)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)城市道路交通规划及路线设计标准(DBJ50T-064-2022)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)透水
7、砖路面技术规程(CJJ/T188-2012)无障碍设计规范(GB50763-2012)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)公路路面基层施工技术细则(JTGTF20-2015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019版)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)弹性体改性沥青防水卷材(GB18242-2008)道路用抗车辙剂沥青混凝土(GB/T29050-2012)PC构件已进行了结构形式及配筋的优化。3、加长蜀都中学东侧道路（中段）至本项目临时道路
8、的渐变段。完善该段交安工程设计，提前在下坡路段增加减速设施和提醒标志，反光标等。回复：由于受道路红线和地块权属限制，加长蜀都中学东侧道路（中段）至本项目临时道路的渐变段无条件，本次考虑通过标线方式适当延伸渐变段的长度，保证行车轨迹的合理过度。施工图阶段完善该段相关交安工程设计，设置减速设施和提醒标志，反光标等设施。4、建设条件（本节内容摘录于地勘报告）4.1场地现状本项目道路起点接已开工建设的蜀都中学一支路起点，终点接已开工建设的的蜀都中学东侧道路（北段）起点，总体呈北高南低之势。根据现场踏勘，道路沿线现状建筑主要有蜀都中学（正在进行改扩建施工）、万科魔方城（建设中）、重庆市救助站和化工职业学
9、院。42气象水文（1）气象勘察区属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充沛，空气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温18.3C,最热月（8月），极端最高气温44.3（2006年8月15日），多年年平均气温27.5,最冷月（1月），极端最低气温T.8C（1925年12月15日）。年平均相对湿度80%,年平均降雨量1185m,多年最大年降雨量1990.0mm,多年最小年降雨量783.2mm,降雨主要集中在59月，约占全年降雨量的70%,且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速
10、Lbns,最大风速28.4ms,以偏西北风为主。场区气候全年可施工作业。3、说明中蜀都中学东侧道路（中段）K0+300道路典型横断面与CAD图中的路幅宽度不一致，需复核修改。回复：采纳专家意见，修改说明中K0+300道路典型横断面，详见说明“第5.IL9条道路防护构筑物设计”。4、说明中补充本项目临时道路技术指标，并阐述平纵与规划不一致的原因。回复：采纳专家意见，补充本项目临时道路技术指标，详见说明“第4.2条主要技术标准”；，临时道路中蜀都中学东侧道路（中段）与蜀都中学一支路交叉口由于建设单位未完成道路用地的的征用，故暂无法按照规划进行实施。（三）初步设计阶段建议修改完善的意见1、建议说明将
11、道路西侧人行道宽度统一压缩至2m是否得到政府及建设业主的同意。回复：压缩道路西侧人行道宽度为本项目上阶段评审时专家提出的修改意见，己征得建设业主的同意。2、建议补充各方案的主要工程量，造价采用同精度测算。回复：采纳专家意见，补充各方案的主要工程量，详见说明“第5.2.3条总体方案设计比选“；造价采用同精度测算。3、删除不相关的设计内容，如蜀都中学南侧道路与建新西路、与港航家园西侧道路交叉口的方案描述。回复：采纳专家意见，删除不相关的设计内容。（四）施工图设计阶段须修改完善的意见1、临时步道，暂按120.6万元计，建议施工图中详细设计。回复：采纳专家意见，施工图中对临时步道进行详细设计。2、优化
12、装配式挡墙的装配式预制板设计，采用最经济适用的结构形式。回复：装配式预制板（PC构件）属于预制混凝土生产构件，其结构形式、配筋等均是根据理论设计计算及检测试验确定的。对于该项目，针对不同的桩间距,泥岩碎石块和碎屑，为残坡积成因，可塑状，韧性中等，干强度中等，稍有光泽,无摇震反应。钻探揭露厚度0.5m1.8m。分布于原始地貌区和地势低洼地带。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）（1）泥岩（Jas-Ms）：紫红、暗紫色，主要矿物为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较重，夹砂质条带、灰绿色团块。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，锤击声哑。岩体结构类型为层状结构
13、，互层规律为不等厚层，结合程度差。该层广泛分布于整个场地，为本场地主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）：暗灰色、灰白色，主要矿物为长石、石英、云母等,中细粒结构，中厚层状构造，局部含泥质较重，钙泥质胶结。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，锤击声不清脆。该层零星分布于整个场地，为本场地次要岩层。4.4.2基岩顶面及基岩风化带特征场地处于丘陵斜坡地带，基岩面形态与地形基本一致，平台或平坦地势部位土层相对较厚，斜坡部位的基岩面随地形起伏。按工程地质勘察规范（DBJ50/T-043-2016）,将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：风化裂隙发
14、育，岩芯破碎，多呈碎块状，岩质软。钻孔揭露强风化带厚度为0.4m-2.4m。中等风化带：裂隙部分较发育，岩芯多呈柱状、短柱状，少许块状，岩芯较完整，岩质较硬。各孔均有揭露，未揭穿。4.4.3水文地质条件勘察区地下水类型按其赋存条件可分为第四系孔隙水和浅部基岩裂隙水。第四系孔隙水赋存于第四系土层中，受大气降水，地表水侧向补给，季节性明显，沿土层孔隙进行径流，并最终向场地东侧低洼处进行排泄。由于勘察区第四系土层厚度较大，分布连续，土体较松散，孔隙发育，有利于地下水的赋存，因此，(2)水文勘察区地势总体呈现为西高东低，大气降雨由勘察区西侧向东侧汇集，最终汇集在低洼处。另据现场调查，在拟建道路范围内地
15、表未见池塘、河流等地表水体。4.3地形地貌勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，场地周边人类工程活动强烈，原始地貌被破坏，已不可辩。总体地形坡角约5。-35,场地现状填方土质边坡坡度37。，场地现状岩质边坡坡度80,场地总体地势西高东低，整个场地高程在286.30331.30m,相对高差45m。受到人类工程建设影响，勘察场地周边因为平场作业，在K0+220-K0+240左幅和K0+275-K0+390左幅存在高约7.0-16.Im的挖方岩质边坡，坡度约80；在1(0+220-1(0+420右幅存在高约4.4-19.501的挖方岩土质边坡，坡度约40-55；在陋+440-10+530右幅存在高约9-22.0
16、01的填方土质边坡，坡度约25-35。综上所述，勘察区地形、地貌条件中等复杂。4.4工程地质情况4.4.1地层岩性经地质调查和钻探揭露,地层由新到老依次为:第四系全新统素填土层(Q；)、残坡积层粉质粘土(Q乃/)，基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩(JaS-Ms)、砂岩(J2s-SS)组成，现将各层分述如下：1、第四系全新统(1)素填土(Qj)：杂色，主要以砂岩、泥岩碎块石为主，含粉质粘土和建筑垃圾等。松散-稍密，稍湿，粒径一般40-70cm,含量约30-45%。局部地段钻进中垮孔，回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，厚度变化较大，均匀性差，时间大于3年。钻探揭露厚度0.2m12.5m.普遍分布
17、于场地施工地区。(2)粉质粘土(Qd,)：褐红色，主要为粉粒、粘粒组成，夹少量砂岩和孔号地层名称Vs土的类型(ms)ZK7素填土134软弱土强风化泥岩621软质岩石中风化泥岩918岩石中风化砂岩1135岩石中风化泥岩936岩石ZK13素填土133软弱土强风化泥岩611软质岩石中风化泥岩926岩石ZK21素填土130软弱土强风化泥岩615软质岩石中风化泥岩925岩石中风化砂岩1162岩石根据波速测井报告结合地区经验，素填土剪切波波速134ms,属软弱土；强风化泥岩剪切波波速为616ms,属软质岩石；中风化泥岩剪切波波速为928ms,属岩石；强风化砂岩剪切波波速为722ms,属软质岩石；中风化砂岩
18、剪切波波速为1138s,属岩石。根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013),场地地震效应的评价如表6.2：表6.2场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度K0+220-K0+270段(代表剖面：1-1,、14-14、2-2)该路段属挖方段，本段横向地形坡角540,纵向地形坡角514。按设计标高整平后，道路左侧形成挖方岩土质边坡，道路右侧与在建万科地块顺接。道路左侧挖方岩土质边坡高度30.0-31.0m,坡向66-90,边坡由泥岩和素填土组成，岩土界线坡度40,土层厚度4.2-7.8m,上覆土层发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，其稳定性计算见附表。计算结果:剖而编号工况稳定性系数稳定性结
19、果剖面2-2,天然0.516不稔定饱和0.424不移定该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级，属超限边坡，边坡岩体类型In类，岩体等效内摩擦角标准值取52,破裂角取60。根据赤平投影分析，边坡坡向为66,边坡坡向与层面倾向相反，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向大角度相交，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相同，形成外倾临空面，陡倾5.1.3边坡赤平投影图席向，）依角C）边坡)0689层面26012裂隙J 7080裂隙)0676裂隙5。80交线25812交线)955交线32)6交线)2375交缆JJOIl交我9616结构面、筏产状表综上，道路左侧临近蜀都中学，
20、不具备放坡条件，建议采用桩板挡墙进行支挡，挡墙基础置于中风化基岩上。按设计标高整平后路基持力层为强风化及中风化泥岩，地基承载力特征值建议：强风化泥岩fak=300KPa;中风化泥岩fak=100OKPao3、K0+415-K0+530段（代表剖面：8-8,、9-9,、10-10,、11-11,）该路段属挖方段，本段横向地形坡角5。43,纵向地形坡角526。按设计标高整平后，道路左侧形成挖方岩质边坡，道路右侧形成挖方岩土质边坡。道路左侧挖方岩质边坡高度15.7-30.9m,坡向85。-135。，边坡由泥岩、砂岩和素填土组成，岩土界线坡度2-22,土层厚度1.5m,上覆土层不会发生沿岩土界面的折线
21、形滑动破坏。该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级，属超限边坡，边坡岩体类型川类，岩体等效内摩擦角标准值取52。，破裂角取60o根据赤平投影分析，边坡坡向为106,边坡坡向与层面倾向相反，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相同，形成外倾临空面，陡倾外倾结构面在施工扰动、地下水等不利因素作用下裂隙面抗剪强度参数会明显降低，易发生平面滑动及掉块，故边坡稳定性受裂隙挡，挡墙基础置于中风化基岩上。按设计标高整平后路基持力层为强风化及中风化泥岩，地基承载力特征值建议：强风化泥岩fak=300KPa;中风化泥岩fak=100OKPao2、K0+27O-Ko+415段（代
22、表剖面：3-3,、4-4、5-5,、6-6、7-7）该路段属挖方段，本段横向地形坡角550,纵向地形坡角510oo按设计标高整平后，道路左侧形成挖方岩土质边坡，道路右侧与在建万科地块顺接。道路左侧挖方岩土质边坡高度19.2-37.2m,坡向106-135,边坡由泥岩和素填土组成，岩土界线坡度20-50,土层厚度2.6-6.2m,上覆土层发生沿岩土界面的折线形滑动破坏，其稳定性计算见附表。该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级，属超限边坡，边坡岩体类型In类，岩体等效内摩擦角标准值取52,破裂角取60。根据赤平投影分析，边坡坡向为106。，边坡坡向与层面倾向相反，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向
23、相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相同，形成外倾临空面，陡倾外倾结构面在施工扰动、地下水等不利因素作用下裂隙面抗剪强度参数会明显降低，易发生平面滑动及掉块，故边坡稳定性受裂隙的影响大。边坡倾向与裂隙倾向大角度相交，对边坡影响小。剖面编号工况稳定性系数稳定性结果剖面8-8天然2.455稳定饱和1.967稳定5.1.5边坡赤平投影图N倾向，)倾角( )坡26589层面26。12裂隙17080裂隙10676裂隙5080交线25812交线1955交襄3216交线12375交线11071交战9676结构面、或产状表计尊结果:计算结果:剖面编号工况稳定性系数稳定性结果剖面11-11,天然2.629稳定
24、饱和2.082稳定4.4.8岩土工程结论及建议(1)岩土工程勘察结论1、本次勘察查明了场地的工程地质条件，勘察区内未发现断层、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质作用。现状边坡无变形、滑移现象，现状稳定。拟建场地适宜建设。2、场地上覆地层岩性为第四系素填土，残坡积层粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩、砂岩。3、场地地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。4、拟建场地整体稳定，拟建场地适宜建设。的影响大。边坡倾向与裂隙倾向大角度相交，对边坡影响小。5.1.4边坡赤平投影图做向（）候角C）边坡10689层面260)2裂隙7080裂隙)0676裂隙5080
25、交绥258)2文绥J 955交线32J6交线12575交线no?1交戡9676结构面、线产状表综上，道路左侧临近蜀都中学,不具备放坡条件，建议采用桩板挡墙进行支挡，挡墙基础置于中风化基岩上。道路右侧挖方岩土质边坡高度8.6-15.Im,坡向265-302,边坡由泥岩和素填土组成，岩土界线坡向与边坡坡向相反，土层厚度1.6-2.6m,上覆土层不会发生沿边坡坡向的滑动破坏。该段边坡破坏后果很严重，安全等级为一级，边坡岩体类型In类，岩体等效内摩擦角标准值取52,破裂角取60。根据赤平投影分析，边坡坡向与层面倾向相同，层面倾角小，岩体可能发生沿层面的平面滑动破坏，其稳定性计算见附表。边坡倾向与裂隙倾
26、向相切，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相反，对边坡影响小。边坡倾向与裂隙倾向相反，对边坡影响小。若道路先于万科地块修建，具备放坡条件，建议强风化层按1:1.0坡率放坡，中风化层按1:0.75坡率放坡，土层按1:1.75坡率放坡，放坡后可采用格构绿化等构造措施护面。若道路晚于万科地块修建，结合万科地块环境标高，采用相应的支护措施。按设计标高整平后路基持力层为强风化及中风化泥岩，地基承教力特征值建议：强风化泥岩fak=300KPa;中风化泥岩fak=1000KPao4.7材料来源(或供应)本项目所需材料均可从本市采购。5、技术标准道路设计技术指标与规范技术指标对比表项目规范技术指标蜀都中学东侧道
27、路(全段)设计技术指标道路等级次干路/支路支路设计速度(km/h)30/2020最小圆曲线半径(m)40/2055缓和曲线最小长度(In)25/2020平曲线最小长度(m)50/4060.875圆曲线最小长度(m)25/20-竖曲线极限最小半径(m)凸曲线250l200凹曲线250/100800最大纵坡()8新建段8、现状段9坡段最小长度(m)100/6060竖曲线最小长度(m)25/2020.146停车视距(m)30/2020交通量饱和设计年限(年)15/1015沥青混凝土路面设计使用年限(年)15/1015路面设计标准轴载BZZ-1BZZ-1006、道路平纵横断面设计6.1道路平面设计蜀都
28、中学东侧道路(中段)包含两个部分，总长度约379m,其中：规划道路段起于蜀都中学一支路交叉路口，止于蜀都中学东侧道路(北段)，长度约31Onb道路设置了5处圆曲线，圆曲线半径依次为140m、70m、65m、55m和64m,缓和段长度有20m和25m两种规格，JD2处圆曲线位于蜀都中学东侧道(2)工程建议与施工建议1、场地内岩土层物理力学性能指标建议值见表4.7。2、场地沿线的新填土需经碾压夯实，满足现行规范要求后方能作为路基。3、道路工程地质评价见本报告5章节。4、本项目存在超限边坡，后期边坡支护方案设计应进行安全论证。5、场地地表水总体较贫乏，场地地下水动态变化大，因此施工时应作好相应的排水
29、工作，保证施工质量。6、场地在雨季施工时其地下水量较大，对此建议在施工位置采用多台大功率抽水机同时进行排水，以达到降水目的。7、素填土结构松散，表层未碾压，土质不均匀，密实度差，承载力低，力学性质变化大，压缩性高和湿陷性大，且会产生负摩阻力。因此，应对场地的素填土层通过压实处理(碾压、分段夯实)，压实填土应达到相关技术规范的要求,对作为路基的填土压实系数应满足规范要求，压实填土的承载力应通过现场载荷试验确定。8、建议对边坡施工时采用信息法施工，动态设计，加强监测。9、建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。10、对于超限边坡，按“渝建发(2010)166号、建安发(2016)22号
30、、渝建发201416号、住房城乡建设部令第37号、建办质201739号、建安办函201712号”要求进行管理。11如遇其它地质问题，请及时通知我公司，以便会同解决。4.5进出场条件可利用项目周边市政道路和内部施工便道进出场地。4.6建设条件特别提示7、道路交叉设计（1）蜀都中学东侧道路与蜀都中学一支路交叉口设计：蜀都中学一支路为支路，蜀都中学东侧道路与蜀都中学一支路交叉口采用平&类，交通信号控制，进口道不展宽交叉口。由于蜀都中学东侧道路暂无施工计划，本交叉口暂不实施。（2）蜀都中学东侧道路（中段）与蜀都中学二支路交叉口设计：蜀都中学二支路为规划支路，蜀都中学东侧道路（中段）与蜀都中学二支路交叉
31、口采用平艮类，蜀都中学东侧道路（中段）禁止左转，蜀都中学二支路只准右转通行，进、出口道均为单车道通行。8、路基设计8.1路基概况拟建道路实施的总长379m,为全路基，挖方边坡最大高度约为23.5m（K0+460处），无填方路基。8.2填方路基无填方路基。8.3挖方路基结合地勘资料，堆填土路段挖方边坡坡率采用1：2,土质和强风化岩质挖方边坡坡率采用1:1.5,中风化岩质边坡坡率采用1：0.75）,挖方边坡高度大于8m时，采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的碎落台，碎落台采用2%的排水缓坡。8.4清表清表包括路基范围内所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于15Omm的树木、石头、废料、表土（腐殖土）、
32、草皮的铲除与开挖，清表厚度为30cm。清除的表层腐殖土如可用作绿化种植土，可选用一处临时场地堆填，以备绿化使用，绿化未使用路，JD6处缓和曲线已进入蜀都中学东侧道路（北段）。临时道路段起于蜀都中学一支路交叉路口，顺接已开工建设的蜀都中学一支路起点位置，长度约69m,道路设置了1处圆曲线，圆曲线半径为85m,缓和段长度为20m,JDl处缓和曲线已进入蜀都中学一支路。对圆曲线半径小于或等于250m的圆曲线进行加宽设计。每条车道加宽采用小型汽车加宽值，加宽缓和段长度与缓和曲线长度保持一致，加宽缓和段线形采用三次抛物线。对圆曲线半径小于70m的圆曲线进行超高设计。超高横坡度为1.5%,超高旋转轴采用绕
33、中线旋转，最大超高渐变率为l102o6.2道路纵断面设计蜀都中学东侧道路（中段）规划道路段设计范围内设置了2个变坡点，起点至终点纵坡依次为3%、8%.和-4%,最小凹竖曲线半径为1000m,最小凸竖曲线半径为600m。最大纵坡为8%,最小纵坡为3%。蜀都中学东侧道路（中段）临时道路段设计范围内未设置变坡点，纵坡为4%。6.3道路横断面设计蜀都中学东侧道路（中段）规划道路段规划路幅宽度为22m,具体分配如下：3. 5m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+3.5m（人行道）=22.Om为减少锚拉桩板挡墙结构物对蜀都中学和教育地块的占用，将道路西侧人行道宽度统一压缩至2.15m,并在
34、外侧预留0.35m宽种植池空间。道路路拱横坡为双向坡坡度为1.5%,人行道横坡采用2.0%o蜀都中学东侧道路（中段）临时道路段标准路幅宽度为16m,具体分配如下：4. Om（人行道）+4.Om（车行道）+4.Om（车行道）+4.Om（人行道）=16.Om道路路拱横坡为双向坡坡度为1.5%,人行道横坡采用2.0%。铺防坠落物的竹条板。(2) 土石方开挖采用机械由高往低逐步推进，先清理出施工便道及操作面。土石方开挖后，挡墙及面板临空不超过L5m,遇现状挡墙锚索时，行先对锚索进行卸载，再进行切割。(3)现状挡墙及面板拆除建议采用切割的方式，先对拟切割体进行约束固定后，切割施工后吊装至平台运输车辆运出。9、道路防护构筑物设计9.1 边坡防护(1)边坡概况本次设计路基边坡结合用地规划及道路设计方案均为永久挖方边坡。永久挖方边坡采用土工格室绿化护坡，具体设计详大样。(2)高边坡专项设计审查意见及执行情况对高边坡专项设计审查意见的执行情况序号审查意见要点摘录本阶段设计执行情况1完善红线表达并核实其与边坡的关系。同意意见,图纸中补充完善道路红线。2核实坡顶既有和拟建建(构)筑物情况及其膨响。同意意见,进一步核实边坡坡顶建构筑情
