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1、2023/10/12,1,广州市政机施有限公司探求QC小组2002年6月,地铁车站深基坑边坡土体滑移处理,2023/10/12,2,地铁车站深基坑边坡土体滑移处理 广州市市政机施有限公司探求QC小组,一、小组简介 我们探求QC小组成立于1998年3月，主要有施工现场管理人员组成。在施工中，我们不断积累工作经验，共同探讨新的施工工艺，进行技术交流，使施工质量得到提高。在地铁二号线赤岗站车站土建工程施工过程中，针对深基坑边坡出现土体滑移的情况，探求QC小组立即采取活动，提出切实可行、合理、有效的紧急抢救措施方案，及时控制了基坑边坡土体滑移。探求QC小组曾于1998年在广州东南西环高速公路D13-3
2、标三窖立交开展过“桩位偏差控制”和1999年内环路A2.6标中开展“提高矩形墩柱表面平整度”的QC课题活动，并取得了较好的成果。这次QC课题同样为现场型，QC活动的实际意义较大。,2023/10/12,3,小组简介表,制表人:陈树茂 制表时间:2000年9月20日,2023/10/12,4,广州市地铁二号线赤岗站位于广州市海珠区新港中路以北，黄埔涌以西，车站为单柱岛式站台。工程采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度达15m深，属一级安全基坑，基坑采用土钉锚杆、搅拌桩加固、二级放坡等围护结构。,二、工程概况,2000年9月24日赤岗站基坑南侧39轴边坡发生坡面砼开裂、土体滑动，水平位移超规值30mm，
3、根据地铁总公司有关边坡滑动应急会议要求，必须采取合理、有效的处理方案。,因为边坡土体滑动对基坑内主体结构施工安全、工期造成较大的威胁。,选题理由,三、选题理由,2023/10/12,5,滑坡现场平面图,2023/10/12,6,四、小组活动表,计划 实施 制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月,2023/10/12,7,五、现状调查,1、现场情况 2000年9月18日，当6轴以西土方挖至控制标高-6.75m，在21#、22#桩之间的平台位置出现一条约45斜角，宽最大3cm的裂缝。9月19日23日，69轴的土方继续开挖，发现47轴硬化的砼坡面不断出现约1cm宽的裂缝，23日18时，69轴的土方
4、完全开挖到位并摊铺砼垫层，24日，发现边坡坡面砼开裂加大，现场水平位移观测值超过一级安全基坑最大水平位移规定值30mm（广州市广州地区建筑基坑支护技术规定GJB 02-98），基坑边坡土体出现滑移，必须采取措施对边坡进行抢救。,2、水平位移、沉降观测土方开挖过程对基坑边坡水平位移每天进行观测，水平位移观测值如下表（下表为2000年9月部分观测数据）：南侧39轴 基坑边坡水平位移观测表 2000 年 9 月,观测人：彭杰武 填表人：陈树茂 填表时间：2000年9月,2023/10/12,8,南侧39轴边坡水平位移观测值分析表 2000年9月,结论：由现场调查结果和水平位移观测值表明，水平位移观测大于规定值30mm，基坑边坡土体已出现滑移，必须采取合理、有效措施进行加固。制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月26,2023/10/12,9,1、目标设定 39轴基坑边坡土体已经出现滑移，对基坑内主体结构基础施工安全、工期构成非常大的威胁，所以将活动目标定为：控制基坑边坡土体水平位移在1cm之内，防止边坡整体下滑。,六、目标设定与可行性分析,现状 目标值制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月24日,42mm,10mm,
