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1、离港系统,运行控制中心配载平衡室,一、离港系统基本原理 离港系统全称离港控制系统，简称DCS，是中国航信引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型联机事务处理系统。分为旅客值机（CKI）、载重平衡（LDP）、航班数据控制（FDC）三大部分 离港系统内部主要依靠报文为信息传递方式。而各种报文格式遵循IATA标准，离港系统可以根据航班数据自动组织生成各种商务电报，并根据需要发送到不同地址。离港系统电报传送不但可以在内部进行，还可以将报文传送到其他具有报文处理功能的系统，如SITA的转报系统 离港系统使用七字地址作为报文传送目的地的识别标识。标识分为两种：一种只是在离港系统内部使用，每个地址对应
2、系统中一台设备，如终端或打印机，系统中每台设备均根据唯一的PID号识别，发到此种地址上的报文在系统内部即可传递；另一种为系统外部的七字地址，如SITA地址或其他转报系统的地址，每个地址一般对应一台设备，发到此种地址的报文通过离港系统与相关转报系统的接口传到转报系统，再由转报系统传送到对应的设备上。,二、航班配载平衡系统概述,LDP 为英文LOADPLANNING 的缩写，是中国民航计算机离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。它即可以同离港系统中值机功能模块（CKI）结合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果,飞机配载为飞机
3、起飞前必要程序。配载员综合考虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机业载分布，取得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重量、重心是否在规定范围内。传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多，人为因素影响大，容易产生错误。计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已为世界航空界广泛采用.,配载平衡LDP主要功能 根据输入的旅客、货物、行李、邮件的载量和装 载位置，自动计算重心位置和安定面配平；随时反映航班旅客的接收情况，预计重心位置，并据此迅速不断地调整舱位，以取得合理的重心位置；对超载以及平衡重心超出允许范围给予自动警告，从而确保飞行安全；自动形成报文
4、形式向目的站、经停站发送LDM、CPM报等相关业务报文。,离港系统基本指令的介绍5.4.1 工作区操作（DA/SI/SO）1 工作区的显示（DA）输入：DA,PID是该终端唯一的物理标识，一个终端只有唯一的PID号；A*标识了A区是当前使用的工作区。3460是使用当前区的工作号，19OCT和1100是进入当前工作区的日期和时间，102是工作级别；CAN102是OFFICE号。2 进入工作区（SI）工作人员使用自己的工作号进入离港系统。输入：SI:工作号/密码/级别/OFFICE号,举例：SI:3460/1A/102/CAN102若正常进入，系统将显示系统注册公告信息。若显示出错信息提示：PRO
5、T SET 密码输入错误 USER GRP 级别输入错误 PLEASE SIGN IN FIRS 先输入工作号，再进行查询,3 完全退出工作区（SO）当工作人员结束正常工作，须将工作号退出系统以防被人盗用。输入：SO 正常退出，系统将显示USER SIGNOUT,4 工作号、终端号、部门号简介 一般情况下一个部门有一个OFFICE号，如CAN102，若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略；一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端；同一个部门中的终端可以共享打印机；每台终端或打印机都有唯一的一个PID号；所有工作人员根据工作性质分配不同的
6、工作级别。部门工作级别控制室81控制主任82普通控制员96建立航班，T-CARD值机91普通值机员86值机主任 配载102普通配载员101配载主任,5.4.3 辅助指令（CO/HELP）1.四则运算、换算功能（CO）输入：CO:数字（计算符号）数字四则运算CO:M/英里数（整数）公里换算英里CO:K/公里数（整数）英里换算公里2.查看帮助信息（HELP）输入：HELP:指令名,5.5 离港系统中载重平衡模块操作指令的介绍5.5.1 载重平衡模块（LDP）操作的基本流程 LDP操作全过程主要包括建立航班，修改航班操作数据，加油，确定业载分布，关闭航班，打印舱单，发送报文等步骤。,LDP可同CKI
7、（旅客值机模块）结合使用，也可以独立使用。主要指令包括：LCFD/LCFU建立配载航班；LODD/LODU 修改航班操作数据；LFFD/LFFU 加油指令；LPAD/LPAU 确定业载分布指令；LPDD 查看飞机平衡指令；LFSD/LFSU 关闭航班指令；LLSP 打印舱单指令；LLDM/LMSD 发送报文指令；,5.5.2 建立、修改配载航班（LCFD/LCFU）说明：1、建立配载航班是日常操作中使用配载功能的第一步，目的是为了在离港系统中确定特定航班，日常操作均针对某一特定航班；2、显示建立航班表格，无论表格空与非空，LCFU指令均可以修改；3、配载航班也可以通过离港控制人员加入航班使用的
8、飞机注册号自动建立；4、修改航班的经停站、注册号码、布局时，若返回信息“ACK CHECK WT&BALANCE DATA”时，即有可能是值机的飞机数据和配载的飞机数据不一致引起。,5、在输入指令中，日期用“”表示为当天，“”表示为明天，“”表示为昨天，也就是说，离港系统只能建立这三天的配载航班，保存这三天的配载航班的数据。6、如果建立的载重航班的出发站即为系统默认的出发站，则出发战的三字代码可以省略。输入：LCFD:航班号/日期/出发站三字代码举例：LCFD:CA1310/,图中STN为航站信息A/C是飞机注册号 CONFIGURATION是飞机布局 ARVL是到达时间,DPTR是出发时间G
9、ATE是登机口配载航班通常是由离港控制人员添加飞机注册号，系统将自动建立配载航班，由于某些特殊原因，也可以手工建立配载航班。输入始发、到达时间不接受0000表示，因此在零点始发或者到达的飞机使用2359或00011表示。,5.5.3 航班状态显示（SY）显示有关航班的各种基本信息，包括航班状态、布局、订座情况、值机情况等。载重平衡部门应根据航班信息，确定航班平衡安排。输入：SY:航班号/日期/城市/选项1、若城市为系统默认始发城市，则可以忽略不输入。2、选项：Z分区显示 S 销售舱位显示 EEDI情况显示 T中转/联程情况显示,举例：SY:CA1310/.显示航班状态,第1行：CAN始发站 1
10、 一号报文表 CC1037 航班状态 航班最后关闭时间10：37 其他情况：OP开放状态 CI值机初始关闭 CL中间关闭 CC最后关闭,EC航班处于AEC（自动换飞机）保护OE值机开放，AEC旅客需要安排座位PC航班被保护（不能接受旅客）XXT-CARD被删除第2行：CWT航班总业载UWT仍可利用业载 CAW 值机可用业载UAW值机仍可利用业载（接收旅客会变化）WTN重量表FTC可转港，但不可联程,第3行：777/200Y/B2069 机型及飞机号GTD/B115 登机口 POS/GATE靠近登机口BN230 接收旅客总数，如有删除值机旅客，其数量不会减少AK00000航班控制员工作号 CD0
11、0000航班控制终端第4行：BDT0910 登机时间 SD0835 预计离港时间ED0940 实际离港时间 CI0910柜台关闭时间CC1037 最后关闭时间BK16614 主机与登机口通信PID号,第5行：CNF/F12C49Y253 布局载客量CAP/F12C46Y252 可利用载客量（CNFCAP）AV/F7C44Y32 剩余座位第6行：CAT/000/000/000 配餐信息VIP 该航班的VIP编号（JKZDR/1C BNQQF/1AB）,第8行：*CANPEK*表示有效航段；X表示无效航段（航段CANPEK）R006/007/236 订座人数 C005/002/220 值机人数 B
12、0083/001441 行李件数/重量第9行：SB000/000/000 候补状态旅客 B0000 行李件数 CHD001 儿童一名（UM表示无伴儿 童；I表示婴儿）,第10行：SA000/000/000 公司折扣票旅客EXST00/00/00 额外占座XCR00/00/00 额外机组占座（其他情况：WCH轮椅旅客；STCR担架旅客）第11行：RET000/000/022 电子客票订座人数CET000/000/020 电子客票接收人数第12行：GS CAN/F016C042Y098 分舱显示最多可以接收 的GO-SHOW旅客,5.5.4 航班操作数据显示和修改（LODD/LODU）航班操作数据
13、主要指航班基本重量、基本指数、最大起飞重量、最大落地重量、机组调整等。系统的飞机数据中记录的是通常情况下飞机基本重量、基本指数、结构性最大重量限制。但针对不同情况，特定航班需要对这些参数进行调整，主要有：增减机组；增减各种补给品；有加座旅客；由于种种原因，对最大起飞重量进行限制；由于种种原因，对最大落地重量进行限制。,输入：LODD:航班号/日期/航站 举例：LODD:CA1310/.,第2行：WEIGHT KG重量单位为KG ETD 起飞时间0940 GATE B115登机口 CREW 3,15 0 机组人数，3为驾驶舱机组人数，15为乘务舱机组人数，0为占用旅客座位的机组人数第3行：J/S
14、 使用折叠椅的旅客姓名，最多4个第4行：CONF F12C49Y253布局 CPM集装箱板布局码，与LCPM相关 OTH F12C49Y253完整布局，包括子舱位,第8行：OEW-ADJ INDEX实际机组所产生的操作空重与指数的修正（相对标准机组）第13行：BASIC:WGT 141958基本重量IDX 33.38基本指数DRY OPERATION:WGT 141958 修正后基本重量IDX 33.38 修正后基本指数 当实际机组与标准机组不同时，基本重量与修正后的重量和指数都不一样，而OEW-ADJ的修正就是两者之间的差别,第14行：ADJ:ATOGW CLIMB CERT LNDG NX
15、T STP受风和温度影响的最大允许起飞重量ATOGW第15行：REASON 强行修正的说明第16行：PWR/FLAP动力比率/襟翼角度第17行：RUNWAY 21L 起飞跑道（第一个）和下 站降落跑道,第18行：ATOGW 247207允许最大起飞重量 ALNDWT 201848允许最大落地重量第19行：CLIMB爬高限制 MODE STD 加油方式，STD为标准加油方式第20行：OTH LIMIT 其他限制 LNDFLAP 落地襟翼设置,5.5.5 航班油量数据显示和修改（LFFD/LFFU）LFFD指令显示和输出航班油量数据表格，无论表格空或非空，LFFU指令均可以修改。输入：LFFD:航
16、班号/日期/航站 举例：LFFD:CA1310/.,第3行：FUELARVL 剩油第4行：ADD加油量 MIN最小加油量（静态数据中定义）MAX最大加油量（静态数据中定义）SUG建议用油量第7行：TAXI滑行耗油（不能修改，静态数据中定义）第8行：B/O航程耗油只需要在油量控制表里输入航班加油量（ADD）和耗油（B/O）,第9行：TOTAL FUEL 30608 总加油量（包括加油量滑行油）MODE:STD 加油方式，STD为标准加油方式DENSITY:0.79油料密度,5.5.6 业载数据显示和输入（LPAD/LPAU）在LDP中，业载包括旅客、货物、邮件和旅客行李。旅客由旅客数量表示，其他
17、则由重量表示，系统内部计算出旅客重量。LDP自动累计每航节的全部业载。LDP将总业载同航班载量限制进行比较，向工作人员提示载量超出或重心在平衡范围之外的情况；LPAD/LPAU指令可以显示CKI传到LDP的旅客和行李数据，也可以输入或修改其他业载数据；,输入：LPAD:航班号/日期/代码/航站其中，代码为旅客标识、货物标识、预配标识旅客：PAX PAX1PAX6 货物：CGO CGO1CGO7预配：PRE PRE1PRE6PAX：本站旅客按性别、座位区域统计显示PAX1：过站旅客按性别，舱位统计显示PAX2：值机旅客按性别，舱位统计显示PAX3：订座却没有来办理值机手续的旅客统计显示PAX4：
18、附加机组及乘坐担架的旅客统计显示PAX5：转港附加机组、额外占座、PAD旅客统计显示 PAX6：转港乘座的担架、折椅、无伴儿童、轮椅、携带手提/货舱狗笼的旅客统计显示,CGO/CGO1：业载数据显示，如果代码不填写任何东西，则系统默认为CGO/CGO1CGO2-CGO7：业载数据表格后续页，以备CGO1填写不下时用PRE1PRE6：预配货物表格，共六页,1.货物数据输入:输入航班号和日期，系统默认进入货物CGO1的数据表格显示，CGO2CGO7数据表格的显示需要输入代码。举例1：窄体飞机的货物数据输入 LPAD:MF8306/.,第4行：PAYLOAD REMAINING 剩余业载第5行：DE
19、ST 货物到达站 ACTWGT 货物实际重量，行李实际重量由值机系统自动传送ESTWGT 货物预计重量TYPE货物类型（C：货物；M：邮件；BY：行李；T：转港 行李；CT：过站货物；MT：过站邮件；X：空集装箱；E：航材）SERIAL集装箱/板序列号CONT 集装箱/板型号（如：P1P P6P LD3 BULK等）POS 货物所在舱位及板箱的位置/PRI 优先级，一般系统自动分配,举例2：宽体飞机的货物数据输入 LPAD:CA1310/.,a 窄体飞机必须填写DEST、ACTWGT、TYPE、POS四项b 宽体飞机必须填写DEST、ACTWGT、TYPE、CONT、POS五项C 在输入宽体飞
20、机货物数据时，应该将货物部门提供的货物净重加上集装箱或集装板的重量，做为货物重量填写到ACTWGT中d 数据输入完毕后，将光标移至下方空白处，按输入键,2 旅客数据的输入 a.本站旅客数据 如果值机CKI和载重平衡LDP连通，旅客数据自动加入，不需要手工填写本站旅客数据。特殊情况下才需要手工输入或修改本站旅客数据。,举例：LPAD:CA1310/./PAX（本站旅客人数本站值机旅客人数过站旅客人数）,第3行：LFSD LPDD表示分别进入这两个指令的快捷方式，只需在后面空格输入“Y”即可。第4行：A 成人；C 儿童；I 婴儿；T 过站第5行：AVG PSGR WGT平均旅客重量第6行：PASS
21、ENGERS每个舱位接受多少旅客 TTL 总数第8行：OA OB OC 分区 COMPARTMENT CAPACITY各区最大容量 COMPARTMENT COUNT分区旅客数量 COMPARTMENT DISTR系统建议分布 旅客总数指占座数，包括成人、儿童，但不包括婴儿。,B 过站旅客数据 如果前站使用离港系统，系统会自动传人数，不用手工输入；但前站未使用离港系统，则要填如过站旅客人数。举例：LPAD:CA173/./PAX1,第3行：*TRANSIT*过站旅客标识 第4行：NO GENDER（PAX BY GENDER）不分性别（分别统计不同性别）旅客数量 SEATS OCC BY CL
22、ASS TOT各舱级旅客数量标识 TOT 各舱级旅客总数量标识 第5行：DEST 目的地 A/C/I 成人/儿童/婴儿 F/C/Y舱位,c 本站CHECKIN旅客数据 如果值机和载重平衡连通，数据会自动加入；但如果将值机和载重平衡断开，用断开“M”方式来做载重平衡，必须手工输入该项数据，否则LDM报没有数据。举例：LPAD:CA1310/./PAX2,第6行：PREF优先舱级行李 OTHER一般旅客行李 TRAN联程航班旅客行李,5.5.7 业载的分布显示（LPDD）LPDD指令可以显示航班已分配货位的货物和行李分布；LPDD指令可以显示出航班零油重量下零油重心范围的前限和后限值，若配载人员认
23、为零油重心不合适时，可以参照前后限值及时调整，使零油重心更加理想。,输入：LPDD:航班号/日期 举例：LPDD:CA1310/.,第3行：PAX旅客数量，在CKI开放时是订座人数，CKI关闭时值机人数 第4行：与LPAD指令显示的内容相同 第18行：TOTAL WG货物总重（不包括旅客）第19行：ZFW 零油重量，在CKI开放时，会显示估计零油重量FWD LIMIT CG重心前限 ZFWMAC 实际重心AFT LIMIT CG重心后限 当估计零油重量超过最大零油重量时，即系统估计会出现超载情况，则重心前限、实际重心、重心后限都不显示。并在屏幕下方出现超载提示语句。,5.5.8 航班状态显示和
24、航班关闭（LFSD/LFSU）LFSD指令时显示航班配载状态，更改航班状态，转入执行其他指令。输入：LFSD:航班号/日期 举例：LFSD:CA1310/.,第3行：FLT配载航班状态，可能的状态如下：O开放，可以进行航班关闭前的配载工作 C关闭，航班只有在被关闭后，才能打印舱 单。在航班关闭前，所有的业载必须已被分配位置 R释放航班，过站数据释放航班只有在关闭和打印舱单之后才能被释放。航班释放后下一航站可以进行配载处理。CKI 值机航班状态，可能的状态如下：O开放 C值机航班已经中间关闭 UCKI与LDP异常断开 MLDP与CKI断开，单独使用,第4行：ACTUAL 实际重量 MAXIMUM
25、 最大重量 MINIMUM 最小重量第5行:THRU 过站业载 PAYLOAD 本站业载第6行：CARGO本站货物重量 ADJ OEW操作空重第7行：BAGS 本站行李（重量/件数)ZFW 零油重量第8行：PSGRS本站过站旅客（重量/人数）FUEL STD 油量,第9行：MAIL本站邮件重量 TOGW起飞重量 LNS落地重量系统取以下三项中的最小值为飞机最大起飞重量：LNS耗油量ZFW加油量 CERT 最大起飞重量，静态数据中读取,第10行：RANGE 布局第12行：HLD1HLD5 5个货舱 TRIM 水平尾翼第13行：FWD LIM 前限 TOMAC 起飞平均空气动力弦 AFT LIM
26、后限 ZFMAC零油平均空气动力弦 ACT LOAD 实际业载 DLMAC落地平均空气动力弦a 当飞机超载或重心不符合要求时，系统有提示信息，将无法打印舱单。b 多航段航班，打印完舱单后，必须要释放航班数据，否则影响下站航班的结载。,5.5.9 打印舱单（LLSP）LLSP指令可以打印舱单，舱单格式遵循IATA AHM517和AHM518标准。工作人员可直接输入LLSP指令，也可以通过其他指令中输入标识的方式执行LLSP指令。输入：LLSP:航班号/日期/航站/七字地址举例：LLSP:CA1202/./XIY/XIYLSP4 LLSP:CA1310/./CAN/CANCZL1,报文发送 报文发
27、送为航班结载后的重要工作环节，传统的电传机发送报文需要工作人员手工输入报文，容易出现错误。LDP报文发送指令可以自动组织生成报文，并按使用者要求将报文发送到指定地址，发送报文准确、迅速，符合IATA标准。我们主要使用的是LDP报文发送指令和报文补充信息输入。,1 报文发送指令（LLDM）使用LLDM指令将LDM（载重报）电报发送到指定的七字地址。输入：LLDM:航班号/日期/始发航站 举例：LLDM:CA1310/.,2 报文补充信息显示和修改使用LMSD可向报文补充信息。输入：LMSD:航班号/日期/报文类型/航站报文类型：LLDM（载重报）；LLPM（预配报）；LCPM（板箱报）,举例：L
28、MSD:CA1310/./LLDMa 添加补充信息，原有电报内容补充信息添加补充信息时，只需输入正文，不用加SI，否则报文将被拒绝；b 添加信息的内容可以是VIP行李的重量和舱位，机组行李的重量和舱位，航材的重量和舱位等；c 添加信息的格式必须统一，如添加VIP行李可写为：VIP BAGS 50 KG 4 PCS IN BULK HOLD（意思是VIP行李有4件共50公斤，放在散舱）,5.5.3 飞机静态数据的显示（LADD）飞机配载静态数据是由个航空公司专门的数据管理人员建立。配载员在使用过程中有时需要查看飞机的静态数据，如输入货物时不太清楚货舱板箱位置的描述等，则可以使用LADD指令查询。
29、输入：LADD:航空公司代码/飞机注册号/代码 代码：CONF显示飞机座位布局 CGO1显示货舱载重及力臂 CGO2 显示货舱分区和集装箱/板的详细描 述，CGO3CGON是CGO2的后续表,举例1：查看国航飞机B2067的座位布局LADD:CA/B2067/CONF,举例2：查看国航飞机B2067的货舱载重及力臂 LADD:CA/B2067/CGO1,第2行：HLD1 WGT 第 一货舱最大可承受重量ARM 第一货舱力臂 F 表示属于前货舱（R表示后货舱)FWD HLD MAX WGT 前货舱最大可承受重量,第3行：AFT HLD MAX WGT后货舱最大可承受重量第10行：ID 板箱型号W
30、GT 板箱重量MAXWGT 板箱可承受最大重量ULD/DS 占位（L1表示占一个箱位；L2表示占两 个箱位；L4表示占4个箱位）VOLUME 容积,举例3：查看国航飞机B2067的集装箱/板的详细描述 LADD:CA/B2067/CGO2（CGO2CGON）,第3行：POS舱位位置OVERPLAYS 跨箱位显示MAXWGT该舱位位置最大可承受重量ARM该舱位位置的力臂VALID TYPE该舱位位置可放置的板箱类型,PDQ 操作PDQ:D1055 显示PDQ状态PDQ D1055PDQ STATUS UP TYPE CRTPID HOLD ALT PRIORITY NBR1055 N 1 010
31、55 N 2 01055 N 3 31055 N 4 0 TOTAL 3,第1行 STATUS:UP 正常状态 DOWN 说明此终端状态不对，未在系统中。TYPE：CRT CRT表示这个PID是终端；HCPY表明这个PID是打印机（MSG/BPP/BTP）第2行 HOLD 禁止状态 N 正常 Y 禁止 ALT 信息是否转到其它PID PRIORITY 优先级 NBR 有多少个信息PDQ:H1055 禁止输出 PDQ:R1055 释放与PDQ H相反 PDQ:X1055 DOWN 掉 PID PDQ:U1055 UP PID，当STATUS：DOWN时使用。PDQ:A1055/1056 将MSG
32、信息从1055转到1056PDQ:C1055/1056 取消转换PID1PID2PID3PID4PDQ T 1056 检查有多少PID转到此PID在日常工作中遇到BPP/BTP不打印牌或者有积压的MSG时，使用PDQ：H/R或PDQ：X/U处理积Q问题。,QD PEKXXCA.CTURRSZ 251123 CAAC-CZ L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO ALL WEIGHTS IN KG 01 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME KMG CTU CZ3472/25MAY B2941 Y148
33、 4/4/0 25MAY01 1923 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 531 1/0 2/0 3/37 4/494 0/0 PASSENGER/CABIN BAG 10463 139/1/0 TTL 140 CAB 0 MAX TRAFFIC PAYLOAD 13923 PAX 140 TOTAL TRAFFIC LOAD 10994 BLKD 3 DRY OPERATING WEIGHT 33090 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 44084 MAX 48307 ADJ-TAKE OFF FUEL 7319 TAKE OFF
34、 WEIGHT ACTUAL 51403 MAX 61235 ADJ-TRIP FUEL 2623 LANDING WEIGHT ACTUAL 48780 MAX 51709 L ADJ-BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES DOI 38.29 DLI 43.79 DEST SPEC CL/CPT+-WEIGHT LIZFW 44.61 MACZFW 19.36 LITOW 41.39 MACTOW 17.63 LILAW 41.12 MACLAW 17.54 DLMAC 19.54 STAB TO 4.7 MID SEATING
35、 0A/45 0B/52 0C/43 UNDERLOAD BEFORE LMC 2929 LMC TOTAL+-LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 33090 KGS BI 38.29 TZFW/CTU 33727 KGS LDM.PAX/132.PAD/0.PAX/8.PAD/0 SI BW 33090 BI 38.29 CTU FRE 0 POS 0 BAG 494 TRA 0 BAGP 46 CGO FRE 0 POS 0 BAG 37 TRA 0 BAGP 46,离港系统错误提示代码,LCFD 错误信息:AIRLINE
36、航空公司代码错误FLT/DATE 航班没有生效ACK CHECK WT&BALANCE DATA”有可能是值机的飞机数据和配载的飞机数据不一致 注意:输入始发、到达时间不接受0000表示，因此在零点始发或者到达的飞机使用2359或00011表示。,LFFD错误信息1.ACK PAYLOAD EXEEDED BY XXXXKG调整过的油量超出了飞机的有效业载范围2.ACTIVE RECORD CHANGED RE-DISPLAY屏幕显示后记录又被更新,LODD 错误信息CK A-LND-WT/ATOW/CLIMB 调整过的落地重量/起飞重量/爬升限制超过了最大允许值FLIGHT RELEASED
37、 航班已释放,LPAD 错误信息CGO TYPE 货物类型代码系统没有定义CLASS/CMPT TOTALS 各舱位座位总数应等于各舱区座位总和.INVALID CONTAINER 飞机的集装箱类型代码无效 INVALID POSITION 货位标识再货位数据表无效,MAX(POSITION)WGT EXCEEDED 超出了这个货位的最大重量(总重量大于许可重量)MAXIMUM CONTANER WEIGHT 货物总重量大于这种集装箱的最大重量MAXIMUM HLD WGT EXCEEDED 超出了飞机货舱的最大重量AIRCRAFT NOSE/TAIL HEAAVY AT飞机在某一阶段(起飞、
38、无油、落地)时不平横,COG AIRRAT DATA REQUIRED 飞机的COG表不可用EST IN TRIM，BUT ACT TRIM NOSE/TAIL HEAVY通过使用定座旅客人数和预计货物重量计算出的重心通过，但使用值机旅客人数和实际货物重量结果不通过。,EST IN/OUT TRIM，BUT ACT WARNING-预计重量平衡检查时通过（不通过），但在实际重量平衡检查时（不通过）EXCESS-超重TATAL-WGT GREATER THAN MAX CG-WGT-总重量大于最大重心重量TATAL-WGT LESS THAN MIN CG-WGT-总重量小于最小重心重量,WAR
39、NING-EST TOW TRIM TRIM NOSE/TAIL HEAVY，BUT ACT TOW IN IN TRIM飞机不能使用旅客和货物的预计重量配平，仅能够是用实际重量配平,LFSD 错误信息AIRCRAFT NOSE HEAVY AT TOW/ZFW实际业载分布使飞机起飞重量/无油重量头部重量过重AIRCRAFT TAIL HEAVY AT TOW/ZFW实际业载分布使飞机起飞重量/无油重量尾部重量过重,CKI/LDP TRANSIT COUNTS DO NOT MATCH CKI/LDP过站人数不匹配INCOMPLETE PASSENGER INFORMATION不完整的旅客人数
40、INCOMPLETE TRANSIT PASSENGER INFORMATION过站人数信息或座位信息不完整，请完整输入PAX1 信息,PAYLOAD UPDATE REQUIRED 飞机业载数据有误，请通过LPAD 指令重新校正飞机业载。UNALLOCATED PAYLOAD所有业载都必须分配货位/位置,EST WARNING BUT ACT WARNING-预计重量检查时不通过，但在实际重量检查时通过EXCESS-超重TATAL-WGT GREATER THAN MAX CG-WGT-总重量大于最大重心重量TATAL-WGT LESS THAN MIN CG-WGT-总重量小于最小重心重量,
