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1、民用机场人员岗位培训,民航总局机场司中国民航大学2009年6月18日 北京,机场运行控制中常遇到气象问题,1.飞机起飞前积冰影响起飞2.飞机冰雹击打外表损坏3.飞机在机坪遭狂风或龙卷袭击吹翻4.可能影响飞行的沙尘天气5.飞行中雷电击6.低云低能见度现象7.低空风切变现象,第七节航空气象一、大气定义:包围着地球的整个空气圈称为地球大气。大气成分大气是由多种气体组成的混合体，并含有水汽和部分杂质。大气主要由三部分构成1.干洁空气地球大气由多种气体混合组成。低层（85公里以下）大气的气体成份可分为两类，一类为常定成分，主要包括氮、氧、氩，以及微量的惰性气体干洁大气成份表(1)氧气：氧气占大气质量的2
2、3。(2)氮气：氮气占大气质量的76。(3)二氧化碳：二氧化碳含量随地点、时间而异。(4)臭氧：臭氧是分子氧吸收短于0.24微米的紫外线辐射后重新结合的产物。臭氧的产生必需有足够的气体分子密度，同时有紫外辐射，因此臭氧密度在2235公里处为最大。臭氧对太阳紫外辐射有强烈的吸收作用，加热了所在高度（平流层）的大气，对平流层温度场和流场起着决定作用。,2.水汽、二氧化碳和臭氧为主水汽在大气中含量很少，但变化很大，其变化范围在0-4之间，水汽绝大部分集中在低层，有一半的水汽集中在2公里以下，四分之三的水汽集中在4公里以下，10-12公里高度以下的水汽约占全部水汽总量的99。3.微粒杂质和新的污染物。
3、大气中除了气体成分以外,还有很多的液体和固体杂质、微粒。它们多集中于大气的底层。大气污染物大气中的主要污染物分类成份粉尘微粒硫化物氮化物卤化物碳氧化物氧化剂碳粒、飞灰、碳酸钙。,大气的结构1自地球表面向上，大气层延伸得很高，可到几千公里的高空。根据人造卫星探测资料的推算，在2000-3000公里的高空，地球大气密度便达到每立方厘米一个微观粒子这一数值，和星际空间的密度非常相近，这样2000-3000公里的高空可以大致看作是地球大气的上界。,大气的结构 2按成分、温度、密度等物理性质在垂直方向上的变化，世界气象组织把其分为五层，自下而上依次是：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。对流层是紧贴地
4、面的一层，它受地面的影响最大。因为地面附近的空气受热上升，而位于上面的冷空气下沉，这样就发生了对流运动，所以把这层叫做对流层。它的下界是地面，上界因纬度和季节而不同。据观测，在低纬度地区其上界为17-18公里；在中纬度地区为10-12公里；在高纬度地区仅为8-9公里。夏季的对流层厚度大于冬季。以南京为例，夏季的对流层厚度达17公里，而冬季只有11公里，冬夏厚度之差达6公里之多。在对流层的顶部，直到高于海平面50-55公里的这一层，气流运动相当平衡，而且主要以水平运动为主，故称为平流层。,平流层之上，到高于海平面85公里高空的一层为中间层。这一层大气中，几乎没有臭氮，这就使来自太阳辐射的大量紫外
5、线白白地穿过了这一层大气而未被吸收，所以，在这层大气里，气温随高度的增加而下降的很快，到顶部气温已下降到-83以下.由于下层气温比上层高,有利于空气的垂直对流运动,故又称之为高空对流层或上对流层.中间层顶部尚有水汽存在,可出现很薄且发光的“夜光云”，在夏季的夜晚，高纬度地区偶尔能见到这种银白色的夜光云。,在300公里高度上，气温高达1000以上。所以这一层叫做暖层或者热层。暖层顶以上的大气统称为散逸层，又叫外层。它是大气的最高层，高度最高可达到3000公里。这一层大气的温度也很高，空气十分稀薄，受地球引力场的约束很弱，一些高速运动着的空气分子可以挣脱地球的引力和其它分子的阻力散逸到宇宙空间中去
6、。,二、标准大气 中国国家标准规定的标准大气压，采用海平面温度为15，气压为101.325千帕，密度为1.2250千克米3；在11千米以下，高度每增高100米，温度降低0.65；在1120千米，温度保持56.5。这样规定的标准大气压，与中国中纬度（北纬45）实际大气十分接近。,实际大气中物理量气温1.气温的测量气温是衡量空气冷热程度的物理量，表示空气分子运动的平均动能的大小。我们通常用摄氏温标（t）来表示，也有用华氏温标（F）表示的，理论研究工作中常用绝对温度（T）表示，其换算关系为：t=5*(F32)/9 t=T 273.15,气压及其单位在任何表面上，由于大气的重量所产生的压力，也就是单位
7、面积上所受到的力，叫做大气压。其数值等于从单位底面积向上，一直延伸到大气上界的垂直气柱的总重量。气压是重要的气象要素之一。在气象工作中通用的气压单位有“毫米”汞柱和“百帕”两种。（1）毫米(mm)：是用水银柱高度来表示气压高低的单位。例如，气压为760mm，表示当时的大气压强与760mm高的水银柱所产生的压强相等。（2）百帕(hPa)：用单位面积上所受水银柱压力大小来表示气压高低的单位。例如，气压为1013.25百帕，表示当时大气对没平方厘米的压力为1013.25百帕。气压为760毫米时相当于1013.25毫巴，这个气压值称为一个标准大气压。1.航空上常用的几种气压1）本站气压2）修正海平面气
8、压3）场面气压4）标准海平面气压,三、影响飞行的一些常见的气象现象（一）地面风地面上空10米以下的风，其对飞机起降会产生巨大的影响。飞行员应根据跑道风的方向选择起降方向，应严格遵循逆风起降的原则。（二）高空风高空风速比地面风大许多，在空中飞行时应尽量选择顺风或风速比较小的区域飞行以节省飞机燃料降低飞行成本。（三）温度温度与密度成反比；温度愈高，密度愈小；而密度与飞机升力成正比，密度越大，升力越大。同时密度与发动机推力和螺旋桨拉力成正比，密度大飞机发动机的推力和拉力大，因而在第温度区域飞行有利于减少飞机滑跑距离、增加载量节省飞行成本。,（四）大气压力气压会对飞行高度层产生影响；压力大区域大气密度
9、大，飞机的飞行摩擦力和空气拖拽力大，不利于飞机飞行。（五）飞机积冰飞机在云中飞行非常容易积冰，积冰会使飞机气动力飞行变差，影响飞行安全和飞行成本。在起飞降落过程中的积冰，会严重影响到飞行的安全。国内就曾经有过由于起飞积冰而导致的飞机坠毁事故。（六）乱流行驶过的车辆所产生的乱流，会让紧跟在後的车辆的气流被干扰，影响因空气动力学所产生的下压力，紧跟在後的赛车的操控将会受到影响，并可能因此打滑,雷暴下击暴流与风切变雷暴雷暴（Thunderstorms）是伴有雷击和闪电的局地对流性天气。它必定产生在强烈的积雨云中，因此常伴有强烈的阵雨或暴雨，有时伴有冰雹和龙卷风，属强对流天气系统。,下击暴流下击暴流是
10、地面上水平风速大于 17.9 米秒、中空气流向下、地面气流为辐散或直线型的灾害性风。根据外流的灾害性范围大小，下击暴流又分为(大)下击暴流和微下击暴流。灾害性风的范围小于4km称为微下击暴流，尽管水平尺度小，但灾害性风速可高达 75m/s。其危害与陆龙卷相似,风切变概念风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。,（八）云、浓雾与低能见度云是空中水汽凝结物1802年，英国博物学家卢克霍华德提出了著名的云的分类法，是观云测天气更加准确。霍华德将云分为三
11、类：积云、层云和卷云。这三类云加上表示高度的词和表示降雨的词，产生了十种云的基本类型。根据这些云相，人们掌握了一些比较可靠的预测未来12个小时天气变化的经验。,能见度（VIS,Visibility）是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。,气象信息电报METARSPECITAFWSWRG AMETSIGMET AIRMET,飞行气象文件识别卫星图识别雷达图识别,
