水利物流学课件.ppt

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1、第17章 绿色物流与逆向物流17.1 绿色物流概述17.1.1 绿色物流观念的形成 参见教材P349 可持续发展的观念,同样也是现代物流发展的基本观念，即在物流活动的每一环节和各个节点上，都应当避免造成甚至扩大对环境的危害，形成一种促进经济和消费生活健康发展的物流系统，即向绿色环保型物流、循环型物流转变。,2,图17-1（a）与图17-1（b）的对比。,3,17.1.2 绿色物流的涵义 参见教材P350 国家标准物流术语对绿色物流（Environmental Logistics）的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。,4,1.运输

2、运输过程的非绿色因素主要表现为三个方面：一是,交通运输工具的大量能耗,对大气的污染和噪声污染。二是,大量的运输活动导致道路需求量的增加,而道路修建本身就是对生态平衡的一种破坏。三是,输送的产品也有可能对环境造成损害。,5,2.储存 储存过程中的非绿色因素主要有两个方面：一是,在储存过程中的养护,会对商品本身及周边环境会造成污染；二是,一些易燃、易爆、化学危险品,由于保管不当引起爆炸或泄漏也会对周边环境造成污染和破坏。,6,3.装卸搬运 装卸搬运过程中的非绿色因素有：装卸搬运不当导致产品实体的损坏,造成资源浪费、废弃；废弃物也有可能对环境造成污染。4.包装 包装中的非绿因素有：一是,包装废弃物的

3、垃圾公害问题。二是,包装材料的回收利用和再生利用。三是,包装材料的选用等。,7,5.流通加工 绿色流通加工的途径：一是,变分散加工为专业集中加工,以提高资源利用效率,以减少环境污染；二是,集中处理消费品加工中产生的边角废料,以减少分散加工所造成的废弃物污染。,8,17.1.3 绿色物流与传统物流的异同 参见教材P3521.具体功能和内容的异同2.物流活动目标的异同3.物流流程的异同,9,17.1.4 绿色物流系统模式1.产品流程下的绿色物流运作模式 图17-2的模型是一种基于产品绿色循环流动系统。其运作过程是：根据市场需求进行产品设计；绿色材料采购；绿色生产物流；实现配送分销的绿色化；绿色消费

4、阶；逆向物流中的绿色过程。图172,10,11,2.供应链下的绿色物流系统模式 供应链下的绿色物流运作模式,从理论上讲与产品流程下的绿色物流运作模式的原理是一致的,两者的差异在于：产品流程下的绿色物流运作模式是一个社会物流过程；而供应链下的绿色物流运作模式则是供应链下的内部循环过程,是一体化供应链内部管理过程。供应链下绿色物流系统的运行过程如图17-3所示。,12,图17-3 供应链下的绿色物流运作模式,13,17.2 生产中的逆向物流 17.2.1 生产中废弃物料回收 参见教材P354 废料是在目前状态下不能使用的物料。部分废料可通过收集、分类、加工、供应等环节转化成新的产品，重新投入到生产

5、或消费中，这一过程称为回收物流。,14,对那些无明显使用价值的废料,一般通过销毁、填埋等方式予以处理,这一过程称为废弃物流。呆滞物料是指一段时间内未使用或存量超出一段时期内需用量的物料；陈旧物料是指已使用过或长期未使用过的,但仍有使用价值的物料。这里将废料、呆滞物料和陈旧物料通称为废旧物料。,15,1.废旧物料的形成废旧物料产生的原因可归纳为以下几点：（1）生产过程中产生的废旧物料。（2）流通加工中产生的废弃物料。（3）由于精神损耗而产生的废旧物料。,16,2.废旧物料回收的作用（1）使社会资源量相对增加。（2）减少废旧物料对环境的破坏与污染。（3）节约时间，加快工业发展速度。17.2.2 生

6、产中废旧物料的处理 参见教材P355,17,1.废旧物料处理的原则与方法（1）在企业内部实行全面物料控制,对企业内各单位的存料进行综合 调剂控制。（2）采取适合于物料性质的保管和保养条件。（3）与设计、生产部门协商配合,在一定的许可范围内,应等到原存物 料全部用完后再改用新材料,避免由于产品更新换代造成原有物 料的浪费。（4）与销售部门配合,及时了解产品需求状况,合理预测并提前准备，以避免损失。（5）实行物料标准化,若同一物料有多种用途、可用于多种产品中,此种物料陈旧或呆滞的可能性就会大大降低。,18,2.废旧物料回收物流的组织（1）编制废旧物料回收计划。（2）建立健全物料回收机构。（3）制定

7、废旧物料回收的技术、经济政策。3.废旧物料的实际处置方法 省略 参见教材P356,19,17.3 产品退回物流17.3.1 产品退回物流概述产品退回物流就是要对回流的产品进行处理。,20,1.产品退回的原因（1）客户产品退回的原因：购买产品的功能或质量未能满足客户需要。产品的使用技术与操作方法过分复杂烦琐,导致客户难以正常使 用产品。客户购买产品后,在使用过程中或使用前发现产品存在严重缺 陷。滥用“无因退货”的销售政策。,21,（2）经销商产品退回的原因：零售商库存产品的有效期即将过期或已经过期。经销商库存产品的包装已过时。经销商库存的季节性产品。经销商要求把过季未销售完的产 品退回。经销商库

8、存商品已被新版本商品替代。经销商库存中的产品,已被新的法规禁止使用,经销商要求退回 原有产 品。经销商的某些产品库存过多。经销商由于各种各样的原因退出销售行业或破产。,22,2.产品退回物流的作用 典型的产品退回物流管理过程包括：把使用过的、损坏的、不需要的或者是过时产品以及包装或装运材料等，自最终使用者转移至重新出售者。有效而科学的产品退回物流,除与废旧物料回收物流一样具有减少资源消耗、节约成本、增加企业利润及减少对环境污染等作用之外,还有以下三方面作用：,23,（1）有利于提高客户满意度,这是培养忠诚客户群的有效手段。（2）能使企业获得社会效益，提高企业公众形象。（3）建立有效的供应链合作

9、伙伴，取得“双赢”效果。,24,17.3.2 产品退回物流的管理 参见教材P358 1.产品退回管理的原则（1）加强对产品退回物流起始点控制。（2）尽量缩短产品退回处理周期。（3）建立一套完善的物流信息系统。（4）组建集中的退回产品处理中心。（5）实行零返回产品流策略。（6）对退回产品实行资产恢复。,25,2.产品退回的处理方法（1）把产品退回至制造商。（2）将退回产品作为新产品出售。（3）将退回产品打折扣出售。（4）将退回产品卖给二级市场。（5）将退回产品捐赠给慈善机构。（6）将退回产品进行重造、整修后再出售。（7）将退回产品中的物料进行回收、循环、掩埋。另外,一些制造商出于企业战略的需要,

10、要求零售商销毁有缺陷的产品。END,26,第18章 国际物流18.1 国际物流概述18.1.1 国际物流内涵1国际物流的概念国家标准物流术语对国际物流的定义是：“不同国家（地区）之间的物流。”,27,国际物流表现为各种货物在国与国之间的流入或流出,包括进出口货物、暂准进出口货物、转运货物、过境物资、邮件、捐赠物资、援助物资、加工装配所需的物料、配件以及国际贸易中的退货等的流通活动。具体可包括与国际贸易相关的货物集运、分拨配送、货物包装、运输、进出口许可证办理、储存、装卸、流通加工、报关、国际货运保险、单据制作等多项实际操作活动。,28,2.国际物流的构成 国际物流由四个部分构成，包括：商品的全

11、球采购；与国际物流相关的物流活动；口岸物流；国际运输、转运货物、过境货物的报关等。,29,3.国际物流的影响因素（1）影响国际物流的不可控因素。如国际物流的市场准入、国外市场的政治、法律经济环境、市场竞争程度、可利用的物流作业设备和各种设施、资源环境、地理位置以及社会、文化价值观、及突发事件等。（2）影响国际物流的可控因素。包括客户服务水平、储存、保管、运输、包装等。一般来说，作为物流部门，,30,18.1.2 国际物流与国内物流比较 参见教材P366 1国际物流与国内物流的经营环境不同2国际与国内物流中采用的运输方式有较大的不同3国际与国内物流的信息沟通方式不同4国际物流较国内物流面临更大的

12、风险5国际物流标准化高于国内物流,31,18.1.3 国际物流的一般分类1.根据货物在国与国之间的流向划分 可以分为进口物流和出口物流。2.根据货物流动的关税区域划分 可以将物流分为：不同国家之间的物流和不同经济区域之间的物流。,32,3.根据跨国运输的货物特性划分 可以将国际物流分为、国际货物物流、国际军火物流、国际邮品物流、国际捐助或救助货物物流、国际展品物流、废弃物物流等。4.根据国际物流服务提供商的不同划分 可以分为国际货运代理、国际船务代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储配送公司等。,33,18.2 国际物流中的自由港与保税区18.2.1 自由贸易港 参见教材P367 自由贸

13、易港或自由贸易区位于关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务，以便于促进本地区的经济和对外贸易发展，增加财政收入和外汇收入。自由港或自由贸易区一般分为两种类型：一类是把港口或设区的所在城市都划为自由港 或自由贸易区；另一类是把港口或设区的所在城市的一部分划为自由港或自由贸易区。,34,各国的规定一般有如下内容：（1）关税方面的规定。（2）业务活动的规定。（3）禁止和特别限制的规定。,35,18.2.2 保税区 参见教材P358 保税区（Bonded Area）又称保税仓库区,是海关设置的或经海关批准注册

14、的,受海关监管的特定地区和仓库。国外商品存入保税区内,可以暂时不缴进口税；如再出口不缴出口税；如要进入所在国的国内市场,则要办理报关手续,交纳进口税。进入保税区的国外商品,可以进行储存、分装、混装、加工、展览等。有的保税区还允许在区内经营保险、金融、旅游、展销等业务。,36,保税区可分为以下几种形式：（1）指定保税区（Designated Bonded Area）。（2）保税货栈（Bonded Shed）。（3）保税仓库（Bonded Warehouse）。（4）保税工厂（Bonded Factory）。（5）保税展厅（Bonded Exhibition）。,37,18.2.3 出口加工区 参

15、见教材P358 出口加工区（Export Processing Zone）是一个国家或地区在其港口或机场附近，划出一定的区域范围，建造码头、道路、车站、厂房、仓库等基础设施，并提供免税等一系列优惠政策，鼓励国外企业在区内投资生产以出口为主的工业品的加工区域。出口加工区以出口加工工业为主，侧重于工业。,38,（1）出口加工区的类型。1）综合性出口加工区。2）专业性出口加工区。（2）出口加工区的规定。各国、各地区的政策措施,可归纳如下：1）关税的优惠规定。2）国内税的优惠规定。3）放宽国外企业投资比例的规定。4）放宽外汇管制的规定。5）投资保证的规定。,39,此外,对于报关手续，土地、仓库、厂房的

16、租金,贷款利息,外籍员工及其家属的居留权等都给予了优惠待遇。许多国家或地区虽然向国外投资者提供了种种优惠待遇,但又有限制,限制规定有以下几方面：1）对投资项目的限制规定。2）对投资的审批规定。3）对产品销售市场的规定。4）对招工和工资的规定。,40,18.3 国际贸易中的物流18.3.1 物流国际化业务的构成 参见教材P370 物流国际化业务的基本构成包括三个环节,即国际化采购、国际化生产和国际化配送。,41,1.国际化采购 国际化采购的优点：（1）可以购买到质量较高的商品。（2）可以以更低的价格进行购买。（3）可以享受到更好的服务。（4）可以利用汇率的变动实现购买成本的进一步降低。（5）可以

17、采购到具有较高新技术含量的商品。,42,国际化采购中可能面临的问题：（1）采购订单提前期较长，企业需持有较高水平的库存。（2）货物需经过长途运输，在途风险较大。（3）可能遇到售后服务不足或不及时问题。（4）汇率变动可能造成采购成本上升。（5）由于商品质量的检验是在装运前进行,一旦货物到达目 的地后的检验结果与装运前的检验结果有冲突，可能 引起买卖双方的纠纷；且一旦买方要求退货,在运输 成本由谁负担上也会产生纠纷。（6）采购成本及货物交付时间受所在国政府贸易政策的影 响。,43,2.国际化生产 通过在全球范围内组织生产，可以实现以下优势：（1）利用某些地区廉价劳动力的优势,实现生产成本的有效 降

18、低。（2）绕过贸易壁垒的限制,更有效地进入东道国市场。（3）接近消费者,能更加快速有效地对市场需求做出反映。（4）对某些在流通加工过程中物料重量或体积大大减少的 商品而言,可以极大降低运输成本。,44,（5）可以利用某些国家或地区的投资鼓励措施,获得更大 利润空间。但是国际化的生产与配送也会遇到许多问题,如：（1）东道国廉价劳动力的素质往往较低。（2）跨国文化差异带来的沟通困难以及由此导致的内部冲 突。（3）某些生产投入品需要境外采购,空间上的长距离以及政 府的贸易管制措施，有时会使生产供应中断而造成生 产 线的停顿。（4）有些国家对外资生产企业有最低国产化率规定,这可能 会与母国的全球化采购

19、政策不一致。（5）东道国可能会限制投资利润的汇回等。,45,3.国际化配送 配送的国际化可以扩大产品的销售空间,使企业得以更有效地利用规模经济所带来的成本降低的优势。但同时也会带来如下问题：（1）配送距离较长,会导致存货水平的上升。（2）配送距离较长,会影响对市场需求的反应速度。（3）配送距离较长,会导致配套的售后服务难以同步跟上。（4）配送距离较长,会造成货款及时回收的困难。（5）配送距离较长,相应的配送费用也会较高,产品可能会缺 乏市场竞争力。（6）跨国配送会受到双方政府贸易管制政策的影响。（7）货物销售收入会受到汇率变动的影响。,46,18.3.2 物流国际化中的主要业务活动1.国际化物

20、流的主要参与者 参见教材P371（1）发货人（Shipper）。（2）货运代理（Forwarder）。货运代理的主要功能包括：1）货代的存在能减轻承运人由于直接面对货主而带来的繁 重工作。2）货代的主要业务,利用专业人员、设施、设备和业务网 络,减轻了货主的物流业务难度。3）具有大量、稳定货源且有一定资质的货代,能够取得承 运人的代理权。,47,（3）承运人（Carrier）。承运人是实施运输的主体,在国际贸易运输中主要指船公司或航空公司。虽然有的承运人也直接面对货主，但多数情况货主已经不直接与其打交道了。（4）承运人代理（Shipping Agent）。（5）报关行（Customs Brok

21、er）。（6）收货人（Consignee）。,48,2.国际物流中的运输 国际运输是指跨越一国边界的货物或服务的出口或进口。一般最常用的国际运输方式是海运,此外还有航空运输和铁路运输。跨国海洋运输较常见的几种方式。（1）LASH，在这种方式下,驳舟被装上远洋船舶,到达后再 卸下直接进行内河或沿海运输。（2）RORO（滚装滚卸）。（3）PIGGYBACK（背马式运输）。,49,3.国际物流中的库存与仓储 在国际仓储运作中有多种仓库选择,包括：自营仓库,即企业用于存放自己商品的自有仓库。公共仓库,即专职提供仓储服务的外部仓库。港口提供的转运货棚,一般设在码头附近供临时存货,且收取一定费用。在途储存

22、区,在区内货主可以从事货运谈判,贴标签,包装及装箱等活动。承运人提供的船坞,产品可以在船只启航之前在这里进行拼装。保税仓库。,50,4.国际物流中的包装与物料搬运 标签规定的目的在于：（1）迫使货主遵守现行产品标准。（2）对添加剂的使用加以限制和控制。（3）禁止使用误导性信息。（4）建立对产品的标准说明。标志是包装上帮助识别货物的字母、数字或其他任何符号,如毛重、高度、发票号码以及转运指示等。5.国际物流中的信息传递 主要信息通信手段包括EDI、Internet，以及GPS。,51,18.3.3 国际物流方式的选择 参见教材P374（1）自有系统。（2）使用中介服务（第三方物流）。（3）选择进

23、出口贸易公司。（4）选择一般贸易公司。,52,18.4 国际贸易中的物流实务18.4.1 国际贸易术语和国际贸易惯例1.国际贸易术语的分类（1）E组。EXW（Ex Works），工厂交货。E组为启运（Department）组术语。（2）F组。FCA（Free Carrier），货交承运人。FAS（Free Alongside Ship），船边交货。FOB（Free On Board），船上交货。F组为主运费未付(Main Carriage Unpaid)组术语。,53,（3）C组。CFR（Cost and Freight）,成本加运费。CIF（Cost，Insurance and Freigh

24、t）,成本加保险费,加运费。CPT（Carriage Paid to）,运费付至(指定目的地)。CIP（Carriage and Insurance Paid to）,运费、保险费付至(指 定目的地)。C组为主运费已付（Main Carriage Paid）组术语。,54,（4）D组。DAF（Delivered At Frontier）,边境交货。DES（Delivered Ex Ship）,目的港船上交货。DEQ（Delivered Ex Quay）,目的港码头交货。DDU（Delivered Duty Unpaid）,未完税交货。DDP（Delivered Duty Paid）,完税后交货

25、。D组为到达组术语。,55,2.主要国际贸易术语的解释（1）FOB Free On Board（named port of shipment）,即船 上交货（指定装运港）。这一术语通常被译为装运 港船上交货。（2）CIF Cost，Insurance and Freight（named port of destination）,即成本加保险费,加运费（指定目的 港）。（3）CFR Cost and Freight（named port Of destination）,即成本加运费（指定目的港）。,56,（4）FCA Free Carrier（named place）,即货交承运人（指定地点）。

26、（5）CPT Carriage Paid to（named place Of destination）,即运费付至（指定目的地）。（6）CIP Carriage and Insurance Paid to（named place of destination）,即运费、保险费付至（指定目的 地）。,57,18.4.2 进出口物流作业程序 参见教材P376 进出口物流作业的程序主要有以下步骤：1.交易磋商 2.合同的签订 3.合同的履行,58,（1）出口合同的履行。1）备货。2）报验。3）催证。4）审证。5）租船、6）制单结汇。,59,（2）进口合同的履行。1）开立信用证。2）派船接运货物与投保

27、。3）审单和付汇。4）报关。5）验收货物。6）办理拨交手续。7）进口索赔。,60,18.4.3 国际物流中的商品检验 1.国际物流中商品检验的涵义 国际物流中的商品检验,就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定,以确定交货的品质、数量和包装是否与合同的规定一致。根据中华人民共和国进出口商品检验法的规定,我国商检机构的主要任务是：对重要进出口商品进行法定检验,对一般进出口商品实施监督管理和鉴定。,61,2.实施商品检验的范围 国际物流中的商品检验,主要是对国际物流中商品的品质、规格、数量以及包装等实施检验,对某些商品进行检验以确定其是否符合安全、卫生的要求；对动植物及其产品实施病虫害检疫；在国际物

28、流中,对商品的残损状况和装运某些商品的运输工具等亦需进行检验。,62,国际物流中商品检验的范围主要包括下几个方面（以我国为例）：现行商检机构实施检验的进出口商品种类表所规定的商品。中华人民共和国食品卫生法（试行）和进出境动植物检疫法所规定的商品。船舶和集装箱。海运出口危险品的包装。国际物流合同规定由商检局实施检验的进出口商品。我国进出口商品实施检验的范围除以上所列之外，根据商检法规定，还包括其他法律、行政法规规定需经商检机构或由其他检验机构实施检验的进出口商品或检验项目。,63,3.商品检验的时间和地点在国际物流中，有关检验的时间和地点有3种不同的规定：第一种规定是以离岸品质、重量为准。第二种

29、规定是以到岸品质、重量为准。第三种规定是两次检验、两个证明、两份依据。,64,4.检验机构 国际贸易中从事商品检验的机构大致有如下几类：官方机构。这是指由国家设立的检验机构。在我国是国家设立的商检部门和设在全国各地的商检局。非官方机构。这是指由私人和同业公会、协会等开设的检验机构，如公证人、公证行。工厂企业、用货单位设立的化验室、检验室。,65,5.检验证书 目前在国际物流中常见的检验证书主要有以下几种：检验证明书；品质证明书；重量证明书；卫生证明书；兽医证明书；植物检疫证明书；价值证明书；产地证明书。等6.检验方法和检验标准 在对外签订合同中,应注意确定合适的检验标准和检验方法。,66,18

30、.4.4 国际物流中的通关1.报关的涵义和海关的职能（1）报关的涵义。报关是指货物在进出境时,由进出口货物的收、发货人或其代理人,按照海关规定格式填报进出口货物报关单,随附海关规定应交验的单证,请求海关办理货物进出手续的活动。,67,（2）海关的职责。中国海关按照海关法和其他法律、法规的规定，履行下列职责：对进出境的运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品进行实际监管。征收关税和其他税费。缉查走私。编制海关统计和办理其他海关业务。,68,2.报关单证和报关期限（1）报关单证。海关规定,对一般的进出口货物需交验下列 单证：1）进出口货物报关单（一式两份）。这是海关验货、征税 和结关放行的法定

31、单据,也是海关对进出口货物汇总统计 的原始资料。2）进出口货物许可证或国家规定的其他批准文件。3）提货单、装货单或运单。4）发票。5）装箱单。6）减免税或免检证明。7）商品检验证明。8）海关认为必要时应交验的贸易合同及其他有关单证。,69,（2）报关期限。参见教材P3803进出口货物报关程序程序是：接受申报、查验货物、征收税费、结关放行。而相对应的收、发货人或其代理人的报关程序是：申请报关、交验货物、缴纳税费、凭单取货。,70,18.4.5 国际物流中的货运保险 国际货物运输保险的种类很多,其中包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险,其中以海上货物运输保险起源最

32、早,历史最悠久。,71,1.海上货物运输保险（1）海上货物运输保险承保的范围。海上货物运输承保范围包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。1）海上风险。海上风险是保险业的专门用语，包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。2）海上损失与费用。海上损失与费用是指被保险货物在海洋运输中,因遭受海上风险而引起的损失与费用。海上损失还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失与费用。,72,第一,海上损失。按照海上损失的程度不同,可分为全部损失和部分损失。第二,海上费用。海上费用是指保险人即保险公司承保的费用。保险货物遭遇保险责任范围内的事故

33、,除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外,还会产生费用方面的损失。这种费用,保险人也给予赔偿,主要有施救费用和救助费用。3）外来风险。外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险,可分为一般外来风险和特殊外来风险。,73,（2）海上货物运输保险险别。保险险别是保险人对风险损失的承 保范围,分为基本险别和附加险别两大类。1）基本险别。基本险别中包括平安险、水渍险和一切险三种。在三种基本险别中,规定了除外责任。所谓除外责任是指保险公 司明确规定不予承保的损失或费用。,74,2）附加险别。海洋运输货物保险的附加险种类繁多,可分为一般附加险和特别附加险。一般附加险包括：偷窃、提货不着险（简称

34、）；淡水雨淋险（简称F.W.R.D.）；短量险；混杂、玷污险；渗漏险；碰撞、破碎险；串味险；受热、受潮险；钩损险；包装破裂险；锈损险。上述种附加险,不能独立投保,只能在投平安险或水渍险的基础上加保。特别附加险包括战争险、战争险的附加费用和罢工险等。,75,2.陆上运输货物保险 陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切险两种，（1）陆运险的承保范围。包括被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害,或由于陆上运输工具遭受碰撞、倾覆或出轨，保险公司对陆运险的承保范围大致相当于海运货物保险中的“水渍险”。（2）陆运一切险的承保范围。除包括上述陆运险的责任外，保险公司对被保险或在运输途中

35、由于一般外来原因造成的短少、偷窃、渗透、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、玷污等全部或部分损失,也负赔偿责任。,76,3.航空运输货物保险 航空运输货物保险分为航空运输险或航空运输一切险两种。航空运输险的承保范围与海运水渍险大体相同。4.邮政包裹保险 邮政包裹保险是承保邮包在运输途中因自然灾害、意外事故和外来原因所造成的损失。邮政保险包括邮包险和邮包一切险两种基本险别。,77,18.4.6 国际物流中的货运代理 1.国际货运代理的发展 国际货运代理成为独立的行业,在欧洲已有100多年的历史,1880年在德国莱比锡召开了第一次国际货运代理代表大会。1985年中国对外贸易总公司

36、加入了该组织。国务院于1995年6月6日颁发中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定。2.国际货运代理的作用 国际货运代理的主要作用有：参见教材P383,78,3.国际货运代理的条件 在我国从事国际货物运输代理的企业必须具备以下条件：（1）必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。（2）有与其从事的国际货物运输代理业务相适应的专业人员。（3）有固定的营业场所和必要的营业设施。（4）有稳定的进出口货源市场。（5）注册资本最低限额应符合相关要求。,79,18.4.7 国际物流中的理货 1.理货的概念和意义 理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时,委托港口的理货机构代理完成的在

37、港口对货物的计数、检查、指导装载、制作单证等工作。,80,从外轮理货工作来说明其所具有的意义：（1）外轮理货是对外贸易和国际海上货物运输中的重要工作。（2）外轮理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。（3）外轮理货是国家对外的一个窗口。（4）外轮理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进 行和发展。,81,2.理货工作的内容（1）理货单证的定义与作用。理货单证是指理货机构在理货业务中使用和出具的单证。作用：承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数字和外表状态交接的证明；承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证；船舶发生海事时，处理海事案件的主要资料；港口安排

38、作业，收货人安排提货的主要依据；船舶在航行途中，保管照料货物的主要依据。买卖双方履行合同情况的主要凭证；理货机构处理日常业务往来的主要依据。,82,（2）理货单证的种类。主要有：理货委托书；计数单；现场记录；日报单；待时记录；货物溢短单；货物残损单；货物积载图；还有分港卸货单、货物分舱单、复查单、更正单、分标志单、查询单、货物丈量单或证明书等单证。（3）分票和理数。分票是依据出口装货单或进口舱单分清货物的主标志或归属,分清混票和隔票不清货物的归属。理数是理货工作的核心内容,也是鉴定理货质量的主要尺度。理数就是在船舶装卸货物过程中,记录起吊货物的钩数，点清钩内货物详细数,计算装卸货物的数字,亦称

39、计数。理数的方法有：发筹理数、划钩理数、挂牌理数、点垛理数、抄号理数、自动理数等。,83,（4）溢短货物。当理货数字比装货单数字溢出时，称为溢货；短少时，称为短货。（5）理残。理货人员为了确保出口货物完整无损,进口货物分清原残和工残,在船舶装卸过程中,剔除残损货物,记载原残货物的积载部位、残损情况和数字的工作叫理残。（6）绘制实际货物积载图。理货长要参与配载图的调整和变更事宜,在装船结束时,理货长还要绘制实际装船位置的示意图,即实际货物积载图。,84,3.签证和批注（1）签证。船方为办理货物交付和收受手续,在理货单证上签字,主要是在货物残损单、货物溢短单、大副收据和理货证明书上签字,称为签证。签证是船方对理货结果的确认。我国港口规定,一般在不超过船舶装卸货物结束后两小时内完成。（2）批注。在理货或货运单证上书写对货物数字或状态的意见,称为批注。批注可分为船方批注和理货批注两类。,85,4.复查和查询（1）复查。处理卸货港理货数字与舱单记载的货物数字不一致，国际航运习惯做法是，船方在理货单上批注“复查”方面的内容。复查还包括理货机构主动进行的复查。复核的方式有重理、复查、查单、查账、调查、询问。（2）查询。船舶卸货发生溢出或短少；或在船舶装货后,发现理货、装舱、制单有误,或有疑问；或船方向理货机构发出查询文件或电函,请求澄清货物有关情况等,统称为查询。END,