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1、安全距离以及车速行驶时的摆动宽度可以适当减小；结合地方特色及周边道路情况，本次暂不考虑中间分隔带；按意见核实技术指标。2、交通预测基年（2024）取用不当，基础数据来源不详，预测结果可信度不足（2039年高峰交通量693PCWh、设计通行能力1300PCu/h、饱和度0.63,设计年限内累积轴载808.1万次、交通等级中（II）.）：需核实修改调整：回夏：按意见核实修改，根据城市道路工程设计规范CJJ37-2012中3.5.1道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为:次干路应为15年。故本次交通预测年限取15年，计划2024年通车，故本项目预测基年为2024年：设计通行能力为1300PCwh:
2、根据根据城市道路工程设计规范CJJ37-20124.3.2要求：新建道路按三级服务水平设计。3、引用了部分过期作废的规范版本（GB507632012GB50010-20I0JGJ79-2012、GB5OOO3-2O1KCJJ37-2012.JTGrrF50-20IL.）,应予更新并进行必要的复核验算；回复：按意见修改过期规范。4、补充说明路面交通等级类别（中（II）/车道当量轴载作用次数80&1万次确定的依据理由、路床顶面及路面隔层弯沉值控制要求.，核实路面结构组合设计的合理适配性：桥面铺装（15cm整体化混凝土现浇层+10Cm沥青混凝土）厚度偏大、应可优化调整；回复：交通等级根据成都市城市道
3、路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）确定，当量轴载作用次数根据年平均日交通量计算；弯沉控制要求详见路面结构图，路面结构设计使用年限为15年,原路处治详见新旧路面衔接设计图:路面结构组合根据成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）确定；土基回弹模量按照要求车行道不低于30MPa:桥面混凝土现浇层与较缝同浇筑，为加强桥梁结构整体性与优化结构受力建议整体化现浇层取15Cm,IOCm沥青混凝土与道路路面结构层上、中面层一致。5、补充说明桥下河道（黄堰河）行洪论证报告结论要点（“设计洪水位：1/100”表述不当）、河床水文冲刷计算结果、两岸防洪抢险通道（滨河路）设置要求、桥梁结构防撞
4、荷载等级（护栏）、随桥敷设市政管线（交安、给水）设施结构自重及其与桥梁结构连接关系要求核实桥型布置、基础埋深的安全可靠性;桥型方案比选论证表述不妥；一 .工程概况项目位于成都市武侯区，九康四路道路全长477.245m,标准红线宽度25m,道路等级为城市次干路，设计速度40kmh本次建设内容主要包括道路、桥涵、排水、照明、电力、交安、绿化等附属工程（给水、燃气预留位置）.本册为九康四路道路工程内容.二 .设计依据1 .九康四路（九康三路至武青北路）项目、文锦路（聚龙路至聚洋街）、聚祥街（诗锦路至成双大道北段）项目工程勘察设计合同（WH2B-2J-2022-623）；2 .1：500实测地形图（四
5、川省地质工程勘察院集团有限公司，2022.6,29）：3 .现状管线物探资料（四川省地质工程勘察院集团有限公司，2022629）：4 .悦湖新材料科技转化中心用地规划专题图（成都市规划信息技术中心编制2021年10月）：5 .市政线性工程建设项目规划条件通知书（成规设（2023）第0104号）6 .武侯区重大功能性建设项目建设用地各相关单位并联意见（见附件）7 .其他相关资料及现场踏勘资料。三 .执行初步设计审查意见的情况3.1. 道桥专业1、补充前阶段设计评审审批意见及其执行情况的说明（“无相关意见进行深化”表述不当），论述本次初设的符合一致性（建设内容规模标准，核实车道划分（车道宽度不满足
6、要求、40kmh宜增设中间分隔带）、主要技术指标的合理合规性；回红：本项目路线、断面方案、管线综合等由规划设计条件确定，周边建设边界条件较为明确，由于项目规模较小，且初步设计评审前主体方案已提交规划局审查，故直接进入初步设计阶段；本次初设建设内容及规模与设计任务书一致；结合目前成都市交管局对宽度的布置要求及城市交通状况及车辆组成情况，尤其是车辆性能的提高，横向13、说明道路红线30m的路段是否单侧拓宽；回复：30m的路段为单侧拓宽。14、30m红线宽度的车道分隔线宽做相应调整，车道宽度宜选择3.5m：回复：按意见调整为3.5m。15、九康四路进入武青北路的车道宜为3车道；回夏：按意见调整为3车
7、道。3. 2.部门意见1、车行道、桥梁和人行道要符合国家相关标准回复：按意见核实修改。2、建议人行道石材统一为芝麻黑回复：按意见修改。3、所有井盖设计要符合成都市地方标准回复：按意见核实修改。4、车行道封层厚度应为6cm回豆：经核实，本项目封层厚度为6mm。5、智能交通设置独立的供配电及空开，安装符合城投智慧公司的智能电表。回复：按意见执行。6、杆件设置原则。路口杆件距离停止线302米，学校、共厂、商场等重要路段设置全断面杆件,左右杆件横臂应覆盖全部车道。交安路牌不对横臂遮挡并注意安装位置。回夏：按要求设置。3、设置独立的智能交通管道,路口设置台汇聚机柜,所有杆件的管道与汇聚贯通，如果路口有信
8、号机建议把汇聚机柜设置在信号机旁，并于汇聚和信号机联通，所有光电由主体单位接通放置在杆桂机箱内。回复：按意见修改。回复：桥下河道（黄堰河）行洪论证，业主正在走相关程序；水务部门认可本次桥型方案，对两岸防洪抢险通道（滨河路）设置无特殊要求；按意见核实相关内容，补充防撞护栏等级，以及市政管线过桥相应参数及描述，完善桥型方案比选论证表述。详见设计说明7.4节、7.5节。6、补充说明“环境类别：II;作用等级：ILC”确定的依据理由（应与地勘报告相互对应）针对性细化量化结构耐久性设计对策措施要求：回复：补充相关说明。详见设计说明7.9节桥梁耐久性设计。7、补充施工组织设想（控制性节点工程、各子项施工时
9、序、主要结构施工步骤流程.）、安全生产/环境保护/水土保持专篇，完善施工期间交通疏解、管线/河道迁改（保护）方案内容要点.，计入相应的工程措施设施费用：回夏：按意见补充。8、道路平面设计图中应标明（说明）起止点道路现状及衔接关系要求（平面/竖向/结构层）、路桥分界点/交叉口实施范围（计量原则）、用地边界，核实工程量计算的准确性；回复：已按意见核实并补充完善。9、纵断面设计图：补充标明交叉口范围、过街管涵（线）置及结构轮廓尺寸、路桥分界点位置（界面），需核实修改调整补充完善：回复：已按意见核实并补充完善。10、路基土方横断面图:补充标明道路边线处坡脚排水沟位置尺寸、纵向排水出口位置,论述下游受纳
10、水体位置及其接纳能力的符合适配性；回复：结合两侧地块性质及开发建设情况，本次设计暂不考虑排水沟。11、桥型布置图：补充标明桥下河道水流方向及其与桥梁轴线交角、路桥分界点位置、既有（规划改造）河堤结构形式构造尺寸及其与拟建桥台相互位置关系、防洪抢险通道位置、周边既有不可拆移建构筑物分布情况；人群荷载取值偏低（35KPa）;回复：完善桥型布置图，详见图纸桥型布置图CS-J-05；核实修改人群荷载取值详见设计说明7.4节技术标准。12、加强文本校核，保持图文表格内容前后对应一致。回夏：按意见复核修改。委发2011284号)4 .成都市公园城市街道一体化设计导则(公示版)5 .成都市公园城市街道建设技
11、术规定(2020版)6 .成都市人行道建设技术导则(2012版)7 .成都市城市道路新旧路面衔接技术指导意见(成城发【2020】46号)及其他现行相关法律法规、规程规范4. 2.技术标准1、道路设计标准(1)道路等级及设计速度：城市次干路，设计速度40kmh:(2)道路净空：机动车道25.0m,人行、非机动车道。2.5m。(3)机动车道宽度：35m3.25m(4)用大纵坡：1.22%,最小纵坡：0.3%。(5)沥青路面设计工作年限：15年。(6)路面设计标准轴载：BZZ-ln4.3.工程施工及质量验收标准(1)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJl-2008)；(2)公路沥青路面施工技术规范
12、(JTGF40-2004)：(3)公路路基施工技术规范(JTGT3610-2019)；(4)无障碍设施施工验收及维护规范(GB50642-201I)。五.道路沿线概况及工程地质条件(摘引自地勘报告)5.1.周边道路及场地现状工程范围内部分地块保留，区域大部分规划道路未建成，随着沿线地块不断开发建设，既有道路无法满足区域出行需求。工程区域周边现状道路主要九康四路、九康三路，聚龙路，武青北路.四.技术规范、标准4.1. 技术规范国家及行业规范：1 .市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)2 .城市道路交通工程项目规范(GB55OI1-2021)3 .建筑与市政工程抗震通用规范(GB550
13、02-2021)4 .建筑与市政地基基础通用规范(GB55OO3-2O21)5 .建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)6 .公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)7 .工程结构通用规范(GB55001-2021)8 .混凝上结构通用规范(GB55OO8-2O21)9 .城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016修订版)10 .城市道路路线设计规范(CJJI93-2012)11 .城市道路交叉口设计规程(CJJl52-2(HO)12 .城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)13 .城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)14 .公路沥青路面设
14、计规范(JTGD50-2017)15 .无障碍设计规范(GB50763-2012)16 .建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)17 .公路沥青路面施工技术规范(JTGF4P2004)18 .公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTGE202011)19 .城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJI-2008)20 .其他相关法律法规、规程规范成都市地方规定：1 .成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012年版)2 .成都市城市规划管理技术规定(2022版市政分册)3 .成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定(成建5.4. 地形、地貌拟建道路工程位于成都市武侯区机
15、投桥街道半边街村3组、机投村2、3组，为新建道路，地势较为平坦，地形起伏不大，勘探点孔口标高为501.63502.63m,最大高差约l.0m三场地所处地貌单元属岷江水系I级阶地。5.5. 气象、水文5.5.1. 气象成都市气象台观测资料表明，成都市气象特征为：a.气温：多年平均值16.2。（2,极端最高值为37.3。C（1953年5月18日），极端最低值为-5.9。C（1975年12月15日）。b.降水量：多年平均值947.0mm/年,日最大值为1952mm（1959年7月15日）。c.蒸发量（蒸发力）：多年平均值10205mm/年。d.相对湿度：多年平均值82%。e.日照时数：多年平均值12
16、28.3小时/年。f.风速风向：多年平均风速为1.2ms,最多风向为NNE,出现11%（连续23年平均值），该最多风速方向的最大风速（10分钟平均最大风速）为12ms:最大风速（10分钟平均最大风速）为14.8ms,其风向为NE；极大风速为274ms（1961年6月2日），其风向为SSE。5.5.2. 水文（1）地下水拟建场地位于成都市武侯区机投桥街道半边街村3组、机投村2、3组，存在的地下水类型主要为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水主要赋存于场地上部的第四系松散堆积物中，靠大气降水等补给，埋藏较浅，无统一自由水面，水量一般不大，易于疏排。孔隙潜水埋藏于第四系砂、卵石层中，主要由大气降水及区域地下
17、水补给，水量丰富，水位变化主耍受季节性降水及九康四路小渠影响较大。本次勘察期间为枯水期，勘察期间地下水位埋深3.04.3m。对应高程497.99m498.63m,年幅变化约1.03.0m。九康四路起点（接现状九康三路）九康四路跨越现状河道位（黄/河）九康四路终点（接现状武青北路）九康四路K0+340K0+44O段南便小区（嘉楠美地）另外，周边在建地块在路网范围修建了施工便或施工场地，为水泥混凝路面。九康四路红线范圉内见工便道或施工用地片区现状用地以规划服务设施用地、居住用地及绿地为主。5.2. 地理位置及交通况武侯区，隶属于四川省成都市，是成都老五区之一，位于成都中心城区西南部，东与锦江区隔河
18、相望，北与青羊区毗邻，西南与双流区接壤，东南与高新区相连，总面积75.36平方千米。拟建道路为新建道路，地势较为平坦，拟建道路路口与已有现状道路相接，地形起伏不大，旦路况较好，附近区域现正进行交通及房建建设，交通条件便利。拟建道路路网示意图5.3. 地形、地貌拟建道路工程位于成都市武侯区簇锦街道高碑村一组、华兴街道沈家桥四组，为新建道路，地势较为平坦，地形起伏不大，勘探点孔口标高为492.23494.28m,最大高差约2.05m。场地所处地貌单元属岷江水系I级阶地。现场地貌如图所示。现状地形地貌石及粘性土充填，充填物含量20%50%,局部含少量漂石，卵石层在场地内分布较稳定。根据成都地区建筑地
19、基基础设计规范(DB5ir5O26-2l),按超重型动力触探锤击数将其分为4个亚层：-1松散卵石：灰黄色褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约50%55%,粒径一般为25cm,含较多砾石、细砂、中砂。卵石磨圆度较好。N120动力触探击数小于4击，层厚0.902.50m,平均厚度1.41m。-2稍密卵石：灰黄色褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约55%6O%,粒径一般为28cm,成分以岩浆岩为主，磨圆度较好。含个别漂石，充填物为砾石、细砂、中砂。N120动力触探击数47击,层厚1.60350m,平均厚度2.55m。3中密卵石：灰黄色褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约60%70%,粒径一般为310cm,成分以岩浆岩
20、为主，磨圆度较好。含少量漂石，充填物为砾石、细砂、中砂。NI20动力触探击数710击，层厚3.3O10.90m,平均厚度6.55m。-4密实卵石：青灰色灰黄色，饱和，卵石粒径一般10-12cm,个别大于20cm,呈亚圆形。含70%80%的卵石，充填细砂、砾石，含较多漂石。该层场地内均有分布，主耍分布于卵石层底部，N120修正击数大于10击。本次勘察未揭穿该层。5.7.地下埋藏物调查情况本项目探测范围为拟建道路沿线及既有道路交叉口,探测范围内存在有电力、通讯、路灯、给水、燃气、雨水、污水等地下管线，该探测范围内的部分污水管线积水较深，量测管径和管底高程误差可能偏大，管线也无法查明该管线是否存在管
21、偏，开挖时应特别注意。探测范围内存在有给水、燃气材质为碎或PE的管线，由于目前技术手段存在局限性，上述管探可能存在探测误差，本次仅根据现场情况结合收集资料定位深度，仅供参考，核实后进行设计施工。5.8.岩土体主要特征指标建议根据上述室内试验和原位测试统计，根据本次勘察野外钻探，结合场地各层物理、力学指标统计结果,并结合成都地区的工程建设经验,提出场地各层地基岩土体的物理、力学指标建议值见下表：岩土的工程特性指标建议值表本场地卵石层的渗透系数建议采用2500md.（2）地表水场地内地表水主要为沟渠、主要受到降雨补给。项目区范围内地表水主要为九康四路里程K0+040.0处跨一人工排水沟集，勘察期间
22、沟渠水较浅，沟渠水系较平直，水流速较慢，排水渠水面宽度约7.0m,勘察期间水深约081.2m,经过拟建九康四路小桥处水位标高在499.2Om左右。水文地质条件分析经勘察，线路通过地段水文地质条件较简单，地下水受地形地貌因素和岩土构成及岩土体透水性能的控制，水位在雨季和枯水季节变化较大。路线多为填方路堤，受地表水和地下水影响较大，易造成路基沉降，路堤边坡失稳等不良地质现象，因此在路基施工工程中，应对地表水采取截排干，控制地下水的作用。5.6.地层岩性参考区域地质调查报告资料，根据现场钻探揭露，场地内揭示的地表覆盖层由第四系全新统人工填土（Q4ml）,第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）组成。
23、现根据钻探揭示情况将场地各地层的分布及特征由上至下简述如下：（一）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土：杂色，松散，干燥稍湿；由混凝土、碎石、建筑垃圾及少量黏性土等组成。杂填土硬质块石含量在3O%5O%,粒径范围515cm,场地内普遍分布，回填时间小于5年，未完成自重固结，层厚0504.0m,平均厚度1.78m。孔号JKo8-JKI8钻孔基本在原厂区道路上，上部混凝土厚度约为250cm30.0cm.（二）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土：黄褐色、灰黄色、褐灰色，可塑，局部呈硬塑状，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要由黏粒组成，部分粉粒较多，手搓捻略有砂感，场
24、地内局部分布，层厚0.401.20m,平均厚度0.58m。细砂：浅灰色、灰黄色，稍湿、松散，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物。主要分布在卵石层顶面，层厚0.501.20m,平均厚度0.84m。卵石层：青灰色灰黄色，稍湿，松散密实，卵石直径25cm,个别大于5cm,亚圆形，卵石成份多为岩浆岩和沉积岩，中等微风化，局部强风化：细砂、中砂、砾（GB18306-2015）,场地位置查表C.23的地震动峰值加速度为010g,地震动反应谱特征周期值为0.45s,查附录G表Gl,抗震设防烈度为7度。故综合判定场地设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为SlOg,地震动反应谱特征周期值为0.
25、45s,抗震设防烈度为7度。5.10. 场地工程地质评价5.10.1. 场地稳定性与适宜性评价拟建建筑场地未发现有不利于工程建设的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂缝、活动断裂等不良地质作用，也未发现如防空洞及临空面等对工程不利的埋藏物，区域地质相对稳定。属中等复杂场地、中等复杂地基、建筑场地地基稳定性一般，适宜拟建市政道路的建设。5.10.2. 不良地质作用和地质灾害拟建场地内无影响场地稳定的滑坡、崩塌等地质灾隐患，不存在影响场地整体稳定性的不良地质作用。地下结构建设过程中可能引发或加剧的地质灾害为地面沉降、基坑开挖支护不当引起的滑塌等。5.10.3. 特殊性岩土本场地特殊性岩土主要为杂填
26、土，由混凝土、碎石、建筑垃圾及少量黏性土等组成。杂填土硬质块石含量在30%50%,粒径范围515cm,场地内普遍分布，回填时间小于5年，未完成自重固结，层厚0.504.0m,平均厚度1.78m。孔号JKO8-JK18钻孔基本在原厂区道路上，上部混凝土厚度约为25.0cm30.0cm。填土一般表层分布，其压缩变形大，物性差，均匀性差，欠固结，有较强的透水性，建议消除换填或作地基处理。5.10.4. 路基持力层建议（1）场地分布的填土，分布于地表，厚度不等，工程性能差，稔定性差，未完全自重固结，后期沉降量大，不宜作路基持力层，在道路施工时应予以处理。（2）场地内的粉质黏上分布较连续，层厚分布均匀性
27、较好，承载力较高，工程性能较好，可作为路基及附属工程持力层。（3）场地内的细砂层呈松散状，局部分布于卵石层顶部，工程性能较差，未经处理不能直接作为路基及管道持力层。领R代号士的B度Y(KNr,)土的浮My(KNZmj)值fa.(kPaSit*Es(MPa)物1Eo(Ml)底Xft99UjC(kPa)角(M)q体(kPa)ttq6(kPa)杂城土I&.0/Z/810/20/粉质黏土195951306.445122.j/550.30细砂19510.06.050/20/0.3)松散卵石3)-120!0320020.018.0/26/IlO0.30ffl密卵石-22IX)11532024.021.0/
28、32/1250.35中密卵石-322012555032.028.0/402000145(MO密实卵石-42013580043.038.0/4530001500.505.9.场地地震抗震烈度拟建区位于成都市武侯区，区域稳定性较稔定。根据建筑抗震设计规范(GB5OOII-2010)(2016版)附录A,场地设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为010g,地震动反应谱特征周期值为045s,抗震设防烈度为7度。根据中国地震动参数区划图位之上，为不饱和状，其承载力偏低，若采用此层为基础持力层时，建议采取地基换填处理措施，以满足设计承载力要求。下部粉质黏土及卵石为拟建管涌的良好天然持力层。建议临时开挖坡
29、率：粉质黏土、细砂1:1.5、卵石土1:1.25c施工过程中用土工布苫盖、土工格栅等措施对边坡坡面进行临时护坡处理，管涵施工结束后对基坑及时回填。3）地质条件可能造成的工程风险根据勘察结果，结合本工程拟建物特点分析，场地地质条件可能造成的工程风险主要有：A、基坑（槽）及土方施工：基坑（槽）内土方开挖边坡稳定性及支护结构稳定性对周围环境的影响，特别是拟建场区下部地层（可塑粉质黏土）下部分布轻微液化细砂，基坑（槽）开挖可能会引起坑壁垮塌及流土风险。B、基坑（槽）降水：基坑降水、地下水渗流等对周围建筑物、道路管线等环境的影响。C、天然地基：浅部软弱地基土导致天然地基可能产生较大沉降及不均匀沉降。5.
30、11, 桥梁工程地质条件评价及建议措施5.11.1. 桥址区稳定性、适宜性根据区域地质构造资料，桥区地质构造简单，无断裂通过，地形较平坦，现状河流岸坡稳定，附近无岩溶、暗浜、滑坡、崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，桥址区为基本稔定场地。区域地质环境处于相对稳定状态，建筑场地地基稳定性一般，适宜桥梁建设。九康四路小桥主要是跨人工沟渠，根据现场走访调查，该渠在去年翻修完成。两侧渠上部为绿道和绿植，渠道两岸已经修建堤岸，勘察期间，沟渠水位499.20m,水位变化较小。拟建九康四路小桥全长22.0m,上部采用l*16m钢筋混凝土（后张）简支空心板，结构简支，桥面连续；下部桥墩采用桩柱式墩，基础采用钻
31、孔灌注桩。5.11.2. 桥址区岩土工程性质评价（1）场地分布的填土，分布于地表，厚度不等，工程性能差，稔定性差，因桥梁荷载及沉降变形要求高，不宜作为桥梁墩台基础持力层。（2）场地分布的卵石层，层位相对稳定，分布均匀性较好，工程性能较好，低压缩性，因桥梁荷载及沉降变形要求高，松散卵石、稍密卵石及中密卵石不宜作为桥梁墩台基础持力层，密实卵石可作为桥梁桩基础持力层。（4）场地分布的卵石层，层位相对稳定，分布均匀性较好，工程性能较好，可作路基、排水管道、管涵地基持力层或良好下卧层。拟建道路上覆填土层厚度不均，且工程性能差，承载力低，未完全自重固结，后期沉降量大，不可直接作为基础持力层；对人工填土可采
32、取加固处理或换填处理，若采取换填措施，换填后以粉质黏上或卵石层作为路基持力层。5.10.5. 对路基施工的建议路基施工前应清除地表软弱人工填上层,清表结束后应对基底进行适当的碾压处理，并及时填筑路堤。填方材料应选用级配较好的砂卵石等透水性好、强度较高的粗（巨）粒土作为填料，禁止用垃圾、腐殖土、膨胀土、淤泥等填筑，合理安排工期，尽量避开雨季。填方施工参数应由设计计算确定，施工完后应按规定进行检测，检测方法及检测数量应符合相关规范要求。对于在填挖交界地段建议采用冲击施压等措施进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。5.10.6. 对过湿路基处理的建议过湿路基的处理方法总体原则为路基填筑夯实牢固。
33、施工方法与方案有多种方法，每一种方法具有一定的针对性和适应性，对于具体的处理施工方法的选择，一方面要立足于所要处理的过湿路基的具体概况，另一方面要控制成本和工期，同时要保证施工质量。常用的过湿路基施工处理方法有：灰土处理法、填筑砂砾方法，根据类似工程施工经验，多数过湿路基处理都采用砂砾填筑施工方法。5.10.7. 管涌1）地层岩性该段土层主要由第四系人工填土、冲洪积粉质黏土、细砂和卵石组成。杂填土厚度0540m,可塑粉质黏土厚度041.20m:松散细砂厚度0.5L20mm,经砂土液化判别，呈轻微中等液化；下部为卵石。5.10.8. 价及建议措施杂填土工程性能差，稳定性差，回填时间短，未自重固结
34、，后期沉降较大，不可直接作为管道基础持力层,经过处理后方可作为管道基础持力层。可塑粉质黏土深度较深，管涵施工不会揭穿此层：根据勘察测得地卜水位较深，局部分布的松散细砂位于地卜冰5.11.3.4. 成桩的可能性及对环境的影响桥址区周围有生活区域,不宜采用冲击成孔桩基施工,建议采用旋挖成孔桩基施工。桩身需穿越填土、松散卵石、稍密卵石、中密卵石层，易塌孔，需采取适宜的泥浆护壁措施并设置套筒，避免孔壁坍塌和缩孔等问题对桩基施工产生不利影响，保证钻孔施工的顺利进行。本桥址区周围临近住宅，应注重施工噪音影响。混凝土灌注桩施工时泥浆的排放会对环境产生一定的污染，应对废弃泥浆及时收集、外运。因此，冲孔灌注桩、
35、旋挖钻孔灌注桩施工期间应加强噪音、泥浆的管理，避免噪音、泥浆外流对周边环境的影响。冲孔灌注桩需施工期间应注意震动对临近区域已有建筑物的影响。5.11.3.5. 地下水对桩基施工的影响旋挖钻孔灌注桩施工时应做好桩孔护壁措施，防止水位下卵石层处垮孔，确保施工成孔和成桩质量。成孔后要及时浇筑，避免地下水浸泡时间及泥浆护壁时间过长，导致桩端承载力降低。地下水会对浇灌混泥土产生一定的离析作用，易形成断桩、缩径、沉渣、蜂窝或夹泥等质量问题。灌注桩施工时应考虑地下水对其影响，应注意拔管与混凝上浇筑的配合，防止塌孔现象发生。在灌注水下混凝上时，建议采用导管连续灌注混凝土。5.11.3.6. 桩身质量、承载力检
36、测及施工时注意的问题1）桩基正式施工前应进行试桩，根据国标建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）第8.5.6条规定，采用现场静荷载试验确定单桩竖向承载力特征值时，在同一条件下的试桩数量不宜小于总桩数的1,且不少于3根，试验方法、加载等级及量测系统应严格按规范要求进行。2）为确保桩基工程质量，桩基施工时应采取有效措施保证桩身垂直度，防止出现歪桩、断桩，合理选择施工顺序。桩基施工结束后，必须对桩身质量进行检测，检测桩数依据规范由设计方根据工程具体情况确定。3）钻孔灌注桩在桩基施工过程中建议采用冲击或旋挖施工工艺,为确保桩基侧阻力、端阻力得以充分发挥，除了在成孔时必须根据不同地层岩性合理地
37、配制浆液比垂，成孔后应严格控制成桩时间，减少孔底沉渣厚度外,建议进行后压浆处理。4）桩长控制应采用“现场验岩（土）”和,桩底标高”相结合的方法，并加强验槽工作。5.11.3. 桩基选型及设计参数建议5.11.3.1, 桩基选型依据勘探成果，桥梁荷载较大、沉降变形控制严格，木工程桥梁宜采用钻孔灌注桩基础。首先桥址地下水主要为孔隙性潜水，降水困难，不宜采用人工挖孔桩；可作为桩基持力层的4密实卵石层埋深17.2-17.9m,桩端应进入稳定密实卵石层且5倍桩径范围内无软弱层分布，不宜采用混凝土预制桩。拟建桥梁宜采用旋挖成扎灌注桩或冲击成孔灌注桩，泥浆护壁以避免孔壁垮塌，以密实层作为桩端持力层，桩基设计
38、建议按端承摩擦桩考虑。5.11.3.2, 桩基参数建议(1)桩的极限例阻力、极限端阻力标准值依据公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-27)和建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)及勘探成果，桩基设计参数建议值见下表6.3-1桩基设计参数建议值层号岩土名称钻孔灌注林抗拔系数九一桩侧极限壁阻力标凝上kPakPa杂填土20-粉质黏上55.0.70细砂20-0.50-1松散卵石110.0.70-2稍密卵石125-0.70-3中密卵石145-0.70-4密实卵石15030000.70品注：1、机的极限制阻力与I的端阻力标准值的确定参照W隹筑桩携技术规越(JGJ94-2008)规范:桩基施工前应清
39、除填上，避免产生负摩阻力效应。5.11.3.3, 桩基地基均匀性及稳定性评价各桥(墩)台中各桩基密实卵石持力层，厚度较大，顶面坡度小于10%,桩基地基均匀，桩基的稳定性好。处于干燥或中湿状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的填土，必须经过处理。在台背回填区范围内直选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，可采用轻质材料如粉煤灰等，
40、用粉煤灰填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台增会造成影响,因此保证台背回填料的压实质量需控制填上压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95%,填料分层松铺厚度宜小于20cm,当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。5.12.基坑评价工程沿线管道实际开挖深度约1.50-5.00m,拟采用明挖法施工。5.12.1, 基坑周边环境经现场调查，拟建场地周边环境较开阔，对拟建工程建设影响较小。在施工过程中要注意以下问题：(1)施工前，应仔细勘查场地内及周边建构筑物、地下
41、管线和管道等，避免因边坡开挖以及支护而破坏地下管线、地下管道活引起建构筑物变形。(2)施工期间由于施工机械产生的废气及施工场地作业和运输过程产生的扬尘会对大气产生一定的污染。应采取：对施工工地进行有效隔挡：减少弃土的临时堆放及时清运；注意控制单车弃土的装载量；施工场地洒水等有效措施。(3)施工期间所使用的施工机械主要有：挖掘机、推土机、压路机、装载机等等,这些机械在作业时将产生振动和噪声，对附近居民产生、生活有影响。通过对施工现场的合理布局、科学管理、文明施工及尽可能远离声环境敏感点等措施有效地控制施工期间产生的振动和噪声。(4)对施工期间固体废弃物，比如工程弃土的处理上，应采用严格管理手段，
42、减少建筑垃圾的生成量，控制建筑垃圾的不合理流向，以便控制固体废弃物对环境造成的账5.11.3.7,填土对桩基础的危害及防治措施本场地分布的较厚填土对桩基存在危害和不利影响。由于其自身的自聿固结尚未完成，在桩基形成后，该部分土体对桩身可能产生负摩阻效应。基桩设计应考虑该层的负摩阻效应。未经按设计压实处理的回填土建议负摩阻力系数建议按0.30取值，天然状态下综合内摩察角建议取值e=8。，饱和状态下综合内摩察角建议取值（月5。0建议设计或施工时应采取相应措施降低负摩阻力以及斜坡上的回填土对桩基础水平剪力的不利作用。在现场施工中可采取以下措施以避免和减少施工过程中可能出现的负摩阻力；在桩基施工前，先对
43、填土进行预乐，从根本上消除负摩阻力的产生，压密度可按建筑物的荷载而定。大面积填上的场地，可增设保护桩减少桩周上层因自重固结产生的负摩阻力。在产生负摩阻的桩段安装套筒或者把桩身与周围土体隔离，这种方法会使施工难度加大；在桩身涂滑动薄膜（如涂沥青），目前这种方法应用比较普遍，效果也不错；通过降低桩上部荷载，储备一定承载力。设计时可考虑以下措施来减缓或降低斜坡上的回填土对桩基础水平翦力的不利作用:加强桩基，桩基设计时考虑相应的负摩阻力和侧向力的影响，可以采取加强桩基的形式，例如采取加大桩基截面尺寸，加强桩基配筋等方法，达到加强桩基的目的，使桩基变形控制在安全范围。加强基础承台和基础梁，在加强桩基的基
44、础上加强基础承台和基础梁，如采取加大截面尺寸及配筋等方法，达到加大基础的整体性和承载力。对斜坡上的填土无法清除时，可考虑适当设置抗滑桩，防止边坡滑移对袖身造成破坏。场地分布的填方地基，为防止后期环境地面过度下沉，建议填方分层压实，压实系数按设计及相关规范执行。5.11.4.路桥接驳段沉降协调控制建议拟建道路路基土可采用粉质黏土回填整平,路面在台桥台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车，影响公路使用性能和运输效益的发挥。为控制路桥接驳段的差异沉降，桥头过渡段路基必须密实、稳定而均质。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须从采取拦截或排出路基以外的措施。般要求填土5.12.4.基坑支护
45、建议根据管道沿线周边环境及场地地质条件情况,污水、雨水管道基坑在周边环境空旷,具备放坡条件，建议管道基坑采用放坡开挖，建议如下表741：管道基坑放坡开挖坡率建议值表表7.4-1序号地层名称临时开挖坡率建议值坡r500m以内坡高大于5.00n1杂填土1：2.001：2.502粉质黏土1：1.501：1.753细砂1：1.751：2.004(三)-I松散卵石1：1.501：1.7552稍密卵石1：1.001：1.256-3中密卵石1：0.751：1.0074密实卵石1：0.501：0.75对于基坑内的地下水主要为上层滞水，水量小，受地表和降雨侧向补给，对基坑影响小，可设置临水排水沟和集水坑进行明排
46、降水。5.12.5.基坑开挖与支护施工措施建议1、管道基坑施工宜合理分段，及时封闭，减少暴露时间。应及时排除基槽内渗水，避免基坑侧壁土体干缩湿胀引起局部失稳。2、基槽开挖应进行施工监测，实施动态设计和信息化施工。3、基槽施工期间进行变形观测。4、基槽开挖过程中，土方应随挖随运，弃土应运至不影响基坑安全区域，不得随意堆置于基槽周边。5、基槽开挖后，建议对坡顶采用硬化处理，防止地下水下渗对沟槽边坡产生不利影响。5.13.主要的岩土问题5.13.1. 地表磅、旧有建筑基础的处理建道路沿线广泛分布破碎状碎路面(分布范围主要在现状道路范围内)施工前应全响。(5)场地挖填方较多，应注意填方区填土的质量。对回填土体的质量和回填夯实质量
