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1、钣金基础知识,FTMS服务网点维修服务的现状,以上数据为2009年数据,整体式车身目前轿车车身的主流设计形式，最大特征是将乘客舱和车架焊接为一体。,大梁式车身其乘客舱和车架相对独立，通过螺栓和悬置软垫固定在一起。,车身结构,车架也叫大梁，是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在一起的框架式结构，主要存在于大梁式车身结构上，起支撑发动机、悬架系统等相关底盘部件的作用。,整体式车身结构车身重量相地较轻，但传动系统及悬架系统产生的噪音很容易传导到乘客舱，且修理难度较高。,大梁式车身结构悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境，且具有一定的驾驶稳定性。,GOA车身能够有效的吸收碰撞能量，并将能量分
2、散至车身各部位骨架，从而有效地减少驾驶室的变形，满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。,决定汽车碰撞安全性的因素1.车身钢板材料 将强度极高的钢板应用于车身内外板，从而提高车身的抗撞性。2.车身钢板厚度 车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性，但不 起决定性作用。3.车身结构设计 丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构，最大程 度的保证了驾驶室内乘员的安全，对整车安全性起决定作用。,碰撞中的损伤分类 直接损伤：与障碍物直接接触造成的损伤一次损伤 波纹效应损伤：撞击力在传导过程中造成的损伤 间接操作：直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其 他部件造成的损伤二次损伤（惯性
3、损伤）因惯性作用发生在车内的碰撞,标准外钢板维修流程,手触摸利用损伤区域与未损伤区域的手感不同。,直尺测量（推荐）利用直尺边缘与损伤钢板表面的间隙。,目测利用损伤区域与未损伤区域的反射光线不同。,手指按压利用损伤区域与未损伤区域的钢板弹力不同。,1.操作范围判断,标准外钢板维修流程,目的：去除旧漆层，以便于随后的垫圈焊接。,店内错误操作：砂轮机打磨，切削力大，易导致钢板变薄，降低车辆安全性。,丰田标准操作：应用单作用研磨机结合60#砂纸，切削力较低，保护车身钢板。,2.打磨旧涂层,标准外钢板维修流程,目的：熔植垫圈，以便于随后拉拔、敲击作业。,店内错误操作：1.焊接前，未调整到合适电流，造成钢
4、板穿孔。2.垫圈间隙不均，造成钢板拉拢后表面凸凹不平。,丰田标准操作：焊接前调整合适电流，并按间隔10mm进行垫圈焊接。,3.垫圈焊接,标准外钢板维修流程,目的：钢板表面整形并恢复钢板特性。,店内错误操作：1.频繁使用滑锤拉拔，易导致较明显的钢板表面凸凹不平现象。2.频繁使用铁锤敲击修理，易导致钢板强度降低，从而增加缩火作业，延长维修时间。,丰田标准操作：借助拉塔、介子机，采用实敲虚敲结合技术进行维修。,4.拉拔敲击修理,标准外钢板维修流程,目的：解决敲击修理过程中造成的钢板延展（强度降低）或高点现象,店内错误操作：1.作业当中，经常采用水冷却方式，易导致钢板锈蚀现象。2.作业开始前，未调整到
5、合适电流，易导致钢板穿孔。3.采用氧乙炔替代缩火作业，容易造成钢板严重变形。,丰田标准操作：利用铜棒或者碳棒、结合风冷却方式，严禁使用氧乙炔。,5.缩火作业,标准外钢板维修流程,目的：清除作业后残留在裸钢板上的痕迹，为腻子施涂做准备。,店内错误操作：使用砂轮机打磨钢板表面，切削力较大，造成钢板变薄，从而降低车身安全性。,丰田标准操作：利用单作用研磨机配合80#砂纸，切削力较低，保护车身钢板。,6.打磨垫圈缩火痕迹,标准外钢板维修流程,目的：将损伤区域漆层打磨成椭圆形，便于羽状边的制作。,店内错误操作：1.打磨后的漆层形状为不规则形状，不利于羽状边的制作。2.采用砂轮机打磨，造成钢板变薄，降低车
6、身安全性。,丰田标准操作：利用单作用研磨机配合60#砂纸，切削力较低，保护车身钢板。,7.旧漆膜整形,标准外钢板维修流程,目的：提高原子灰（腻子）与钢板之间的附着性，防止打磨后出现原子灰痕。,店内错误操作：羽状边形状不规则或漏做，易降低原子灰与钢板之间的附着力。,丰田标准操作：利用干磨机、又作用研磨机并配合120#砂纸。,8.羽状边制作,标准外钢板维修流程,目的：清除残留在裸钢板表面的粉尘及油脂。,店内错误操作：清洁手法不当，导致粉尘或油脂残留于钢板表面，从而降低腻子与钢板间的附着力。,丰田标准操作：利用除油剂、擦拭布，采用交替轮换的手法清洁钢板表面。,9.清洁除油,标准外钢板维修流程,目的：
7、防止钢板的锈蚀现象，并提高裸钢板与原子灰之间的附着力。,店内错误操作：忽略此步骤操作，造成钢板防锈性降低。,丰田标准操作：由于双组份型底漆防锈性、附着性较强，故建议采用双组份底漆施涂。,10.施涂防锈底漆,标准外钢板维修流程,目的：桶内搅拌一充分混合树脂与填充剂。原子灰盘一主剂与固化的混合。,店内错误操作：原子来与固化剂未按丰田标准比例混合，导致腻子干燥速度不当。,丰田标准操作：首先将树脂与填充剂充分搅拌均匀后，将原子灰主剂与固化剂按照质量比100：2进行搅拌混合。,11.原子灰搅拌,标准外钢板维修流程,目的：填充钢板检修后存在的细小凹坑，增加钢板防锈性，并提高中涂漆与钢板间的附着力。,店内错
8、误操作：忽略施涂过程中的薄涂手法，造成原子灰的附着力降低。,丰田标准操作：先薄涂，填补钢板表面细小凹坑；再厚涂，每次施涂量不能过大，防止干燥后表面出现气孔。,12.原子灰施涂,标准外钢板维修流程,目的：将施涂后的原子灰中的水分蒸发，以便于后续打磨工作。,店内错误操作：利用普通日光灯辅助干燥，造成原子灰干燥后表面出现裂纹,丰田标准操作：推荐利用红外线短波烤灯按照50摄氏度、距离0.5米的标准进行辅助干燥。,13.原子灰干燥,标准外钢板维修流程,目的：修整原子灰施涂后表面，为后续相关喷涂工作提供合适基底。,店内错误操作：打磨过程中砂纸选用不当，造成原子灰表面质量下降。,丰田标准操作：根据不同的打磨
9、时期，选择正确砂纸（80#、120#、180#、240#）修整原子灰表面。,14.原子灰打磨,标准外钢板维修流程,目的：修理过程中，原厂电泳底漆会发生脱落现象，故修理结束后需要在损伤区域的背面进行防锈处理。,店内错误操作：经常遗漏此步作业，造成车辆修复后，钢板维修区域的背面产生锈蚀现象，从而降低车身质量。,丰田标准操作：于钢板维修区域背面喷涂防锈漆或者防锈蜡。,15.钢板背面防锈处理,车身校正简介,车身校正就是应用车身校正台对变形的车身进行拉拔敲击处理，从而恢复车身钢板的正确位置和尺寸。,车身校正流程简介,大损伤车辆入场,目视评估（检查车辆整体）,拆卸部分零件,目视评估（检查车辆细部）尺寸测量
10、,拆卸零件,车身校正,目的：通过测得车身相关定位尺寸，参考车身修理书，分析车身变形情况，制定维修对策。,店内错误操作：未能应用合适的测量工具、采用正确的测量方法进行尺寸测量，导致车辆维修质量下降。,丰田标准操作：应用车身尺寸量规，参照丰田修理书进行数据测量。,车身尺寸测量,焊接介绍点焊,点焊原理,钢板置于两电极之间，通过电极施加压力并通以强大电流，于结合部位产生热量，溶化钢板；并在压力的作用下，使两块木材接合成一体。,优点：1.焊接时间短，且作业时产生的热量只出现在局部区域，故作业结束后钢板热变形较小。2.作业速度快，焊接强度较高。3.操作者不需要很熟练经验。4.最适合薄钢板（0.71.4mm
11、）的焊接作业。缺点：1.过程中有大电流通过，所以点焊设备较重。2.由于在母材的重叠面结合，故很难从外观判断焊接强度的好坏。,焊接介绍 二氧化碳焊接特点：1.焊接后的变面质量会受操作者技巧影响。2.作业时使用气体隔离，所以不适合在有风的区域作业。3.产生的焊渣较少，可省略去除焊渣作业。,车身材料防锈钢板是将锌、锡或铝等物质，镀在钢板的外层，以增强钢板的抗腐蚀能力。,高强度钢板的概述相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此高强度钢板越来越广泛的使用于车身上，以降低车身重量。,铝合金钢板的应用目前铝合金有7种类型，涵盖1000系列至7000系列，其中应用在PRIUS前机盖板和背门板的为铝合金6000系列（铝镁硅合金）。,
