《教学课件：第四章-城市轨道交通其他设备.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《教学课件：第四章-城市轨道交通其他设备.ppt（268页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、第四章 城市轨道交通其他设备,城市轨道交通的其他设备主要包括自动售检票系统、环控系统、防灾报警系统、电梯系统、屏蔽门系统、给排水系统、配电照明系统、机电设备监控系统等。这些系统都是现代化城市轨道交通必不可少的基本系统设备。,第四章 城市轨道交通其他设备,第一节 自动售检票系统及门禁系统 第二节 环控系统第三节 防灾报警系统第四节 车站机电设备 第五节 车站机电设备监控系统 第六节 牵引供电系统,第一节 自动售检票系统及门禁系统,一、自动售检票系统的组成及功能自动售检票系统(AFC)是交通管理部门中(如城市轨道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子
2、、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进/出站闸机、验票机和信息载体 车票等部分组成。目前AFC系统主要有三大类型:磁卡系统、接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统。二、门禁系统,一、自动售检票系统的组成及功能（一）自动售检票系统构成在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次:第一层为中央计算机系统。第二层为车站计算机系统。第三层为现场AFC设备。,（二）AFC的有关设备功能1闸机(GATE)闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分为进闸机和出闸机两种。作用：进/出站闸机将
3、车站站厅分成付费区和非付费区。乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查。乘客出闸时，将有效单程车票回收到票盒中、将有效储值票退还给乘客以便以后使用。如果乘客出闸时遇到问题，则出站闸机则会提示乘客到票房售票机进行相应的处理进行超乘、超时、进出站码更新等处理。,闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式，其功能模式有:紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务、列车运行管理模式以及测试模式。,AGM,广州地铁闸机,2自动售票机(TVM)自动售票机位于车站的非付费区。功能：乘客可以选择用现金(纸币、硬币)或有足够余值的储值票(一卡
4、通)在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票(一卡通)车票进行加值。自动售票机可接受多种面值（人民币）的纸币和硬币，并对大额人民币进行自动找零。自动售票机还可根据中央计算机所制定的票价表出售普通单程车票和优惠单程票等。,乘客在购买车票时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作:(1)乘客在触摸屏上选取目的地车站及购票数，操作屏上就会显示出乘客所在车站至目的地车站的票价；(2)乘客投入现金或插入有足够余值的储值票(一卡通)，自动售票机就会自动发售一张或多张车票，并视情况进行相应的找零；(3)乘客取出车票后，自动售票机完成一次售票过程。,ATVM,SATVM,半自动售票,4票房售票机(BO
5、M)BOM位于车站的售票处，由站务员操作。BOM可以发售单程车票、储值车票，同时还具有车票的有效性分析、补票和给储值车票(一卡通)加值等功能。,BOM有两种操作模式:售票模式(BOM)和补票模式（EFO）。（1）BOM模式:这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、发售和加值。（2）EFO模式:这种模式是给付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、发售免费/付费出站票和加值。注意：操作员必须通过键盘(或其他的数据输入设备)输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后，操作员才被允许进行后续的操作。,4验票机(TCM)验票机分为固定式验票
6、机和手持式验票机两种。固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，并将车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的m次(由系统设定交易次数的显示)交易记录将会显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留n(系统设定)秒。如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处去查询。手持式验票机的功能与固定式验票机基本相同，但它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。,TCM,验票机,PTCM,广州-票,南京-票1,深圳-单程票,天津-单程票,AFC系统介绍缩语表,AFC:自动
7、售检票系统E/S:编码/分拣机ATVM:自动售票机SATVM:半自动售票机AGM:闸机TCM:验票机PTCM:便携式验票机SC:车站计算机SVT:储值票SJT:单程票KMS:密钥管理系统,5编码/分拣机（ES）编码/分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完成对车票的编码、赋值、分拣、注销等:（1）编码/分拣机的编码、分拣作业订单通过中央计算机的车票管理子系统(TMS)下达，TMS可以监视订单的执行。（2）编码/分拣机可以对回收的车票进行分拣、重新编码（新投入使用的车票须先在编码/分拣机进行初始化编码），然后再送到车站发售。在发售时由BOM在车票中写上
8、发售的有关数据（包括日期、时间、地点、票值等）。,（3）编码/分拣机能将车票按类型分拣到不同票箱中，通过车票处理单元对车票进行验证和编码，验证编码后的车票被送入已分拣票箱，废票则送入废票箱中。（4）编码/分拣机的操作员通过键盘输人密码和员工号进行注册登录。登录数据会通过网络传送到中央计算机进行确认，如果有效则操作员可以根据菜单的提示输人运行数据（如票种、批号、编码日期、编码数量等）。编码/分拣机带有一个打印机，它可打印出编码/分拣机运作的记录、车票序列号、输入的车票总数、编码的车票总数和种类、废票数及编出有效票的数量等。同时，上述数据将备份在本机的硬盘中。（5）编码/分拣机的编码、分拣情况也可
9、以通过中央计算机报表来显示、打印，以提供相应的数据给业务监督部门进行审核、监督。（6）编码/分拣机具有不间断电源(UPS)，以便在断电情况下能够正常完成正在执行的作业任务，并有序地关闭编码/分拣机。,6车站计算机(SC)车站计算机是以工业PC机作为主处理器的系统，它包括了一台数据库服务器、一台应用服务器、一台宽带交换机及相应的不间断电源。车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进/出站闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客流量进行统计，生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受中央计算机下达的运营参数。,车站计算机的主要功能
10、包括:（1）提供客流及收益数据，并最大限度保证数据的安全性及准确性；（2）控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机等车站现场设备的开关，采集和保存车站现场设备的票务审核及设备维修信息；（3）根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间段的报表。如一天中特定时刻的报表，日报表，某几天的报表等；（4）将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、分析，并根据需要生成各种报表。（5）从中央计算机接收重要的系统运营参数(系统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作员用户名及密码等)，并下达至车站现场设备。,车站计算机的报表主要有以下几种:系统活动日志。系统活动日志记录了现场AFC设备的状态信息和相关的操作信息
11、，如设备通讯情况、设备状态更换信息、操作员登录/注销信息、操作员更换钱箱及票箱信息等；每天车站自动售票机发售车票的数量及收益统计表；每天车站票房售票机发售车票的数量、补票的数量和收益统计表；每天出闸机车费扣除统计表；每天自动售票机钱箱统计表；每天票房售票机操作员各班操作的情况；每天进/出闸机每15min的客流统计；每天车站设备故障状态统计。,车站计算机的运作有两种模式：一种是与中央计算机相连时的“在线运行模式”；另一种是与中央计算机通信中断时的“离线运行模式”。如果中央计算机与车站计算机通讯出现故障，在车站计算机主存储器中至少可以保存7天的AFC设备数据，直至中央计算机确认接收数据后才将数据从
12、车站计算机中删除，这些数据亦可以人工方式用软盘复制。,7中央计算机中央计算机具有下列功能:（1）通过车票管理模块与编码分拣机进行通讯下载制票计划；（2）采集编码分拣机的制票数据，进行分类统计；（3）从车站计算机收集客流、收益、审核数据，并保存在相应的数据库表中；（4）从车站计算机查询现场AFC设备的状态信息，并建立AFC设备管理数据库，同时也能像车站计算机一样控制各种车站AFC设备(如闸机、自动售票机、票房售票机和验票机)；,（5）保存或更新车站计算机的黑名单数据文件；（6）利用通信主系统时钟与车站计算机进行日期和时间的同步；（7）对票价参数、运营参数和控制参数进行有效管理。如制定灵活适用的票
13、价表、设备运作时间表等；以及针对这些参数进行灵活的下载，可以按单台设备、一组设备、单个车站、所有车站进行参数下载；（8）具有完善的病毒入侵检测及系统异常报警机制；（9）编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据；（10）分析和归纳AFC数据库信息，编制对城市轨道交通系统有效管理的报告（包括设备运作次数的计算），这些报告可在工作站编写并打印；（11）提供了一个储值票使用跟踪系统，可以查询一定时间范围内任意一张储值票的详细使用记录。,为了准确、可靠、高效地实现以上功能，城市轨道交通自动售检票系统的中央计算机系统采用两台服务器作为主机，两台主机进行在线冗余备份。中央主机通过核心交换
14、机与车站级交换机进行连接，通过防火墙路由器与城市一卡通清算中心的服务器连接。中央计算机按照一定的时间间隔从车站级设备收集数据，并通过车站计算机将系统的票价参数、运营参数和控制参数下载到站级设备。另外，AFC系统各级设备都可以独立运作，确保在系统出现局部故障时，不至于影响整个系统的运作。中央计算机系统还配备有维修、财务、点钞、运营计划、安全保密、操作员等终端工作站。,二、门禁系统1.门禁系统的设置门禁系统的功能主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。由车站公共区进入设备和管理用房区的通道门处、一般重要房间以及特别重要的房间设置门禁现场设备。对车站而言，特别重要的房间仅为AFC票务管
15、理室，一般重要房间为通信设备室、信号设备室、车控室等。控制中心和车辆段通号楼仅在重要设备用房设置门禁现场设备。,2.门禁系统的组成门禁系统由中央计算机、车站计算机、主控制器、电源箱、就地控制器、读卡器、电子锁、员工票以及通信网络组成。中央计算机和车站计算机之间的通信利用10M以太网通道进行数据传输。车站计算机通过主控制器连接读卡器，车站网络采用标准工业现场控制网络。如图4-2所示为门禁系统的组成图。,3门禁系统的功能（1）中央计算机中央计算机主要功能如下：门禁卡授权管理设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。车站及限制区域设置设置需授权进入区域的属性、安全级别，车站的属性和授权控制的区域
16、。门禁系统参数管理设置门禁系统的设备控制参数及安全参数，对系统参数的下载进行管理。采集限制区域读卡器进入的数据，并对数据进行存储与处理。,限制区域进出监控，对于较高安全级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。系统报表生成系统按时生成有关的报表，必要时可以灵活地根据条件查询数据及生成临时报表。具有与中央主时钟同步的功能，可以接受通信系统的同步时钟信号，并把时钟信号下到各车站和车辆段，使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致。门禁系统可以使用AFC系统的数据库建立授权档案，能满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。,（2
17、）车站计算机车站计算机主要功能如下：监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将数据上传到中央计算机。接收中央计算机下达的系统参数，将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。对于较高安全级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。在必要时，授权人员可临时设置本车站内区域及进出权限。在不具有权限的人员闯入时，车站计算机能收到就地控制器的报警信号。,（3）主控制器主控制器作为车站计算机与就地控制器、读卡器间数据上传与下载的中介设备，其主要功能如下：监控就地控制器、读卡器的运行状态及动作，有关数据上传到车站计算机。具有以太网的接口。通过标准工业现场控制网
18、络连接车站计算机和就地控制器、读卡器。,（4）就地控制器、读卡器及电子锁就地控制器、读卡器及电子锁为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上，其主要功能包括：使用与自动售检票系统相同的读卡器作为门禁系统的读卡器，能读取经二次编码后作为员工票的“一卡通”储值票及地铁专用员工票的信息。就地控制器、读卡器及电子锁读取车票内的授权信息，具备在线、离线及灾害三种运行模式。在线模式下将信息上传到主控制器，接收主控制器的指令;离线模式下则根据所保存的安全参数进行分析。在与主控制器的通信中断情况下，自动转为离线模式;当发生灾害时，自动转为灾害模式。,根据指令或权限规则向电子锁发出动作信号，由电子锁执
19、行门的开启和锁闭操作。检测电子锁及门的开启状态。在处理过程中具有显示或声音提示功能。在高度安全区域，具有密码输入及识别功能。向主控制器上传有关的卡识别、控制动作、设备运行及门开闭状态等数据。门禁系统采用断电释放式的电子锁，与机械锁合二为一。（5）员工票门禁系统利用员工票进入限制区域的门禁卡，在员工票初始化及数据编码时，编入限制权限。,第二节 环控系统,地铁的内部空气环境控制系统叫做环控系统ECS（Environment Control System）。通过采用通风或空调系统进行环境控制.系统分为通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统方式。通风空调系统按控制区域分：有隧道通风系统（含防排烟系统
20、）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分。其中隧道通风系统又分成区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统又分成车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称车站小系统）和空调水系统。,一、通风空调系统的功能(作用)1正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境；为地铁工作人员提供舒适的工作环境；为设备系统提供良好的运行环境。2阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行、为疏散乘客提供足够的新风并引导乘客安全疏散；3火灾运行时能迅速排除烟气、引导乘客安全撤离火灾区。,二、通风空调系统组成（一）隧道通风系统1隧道通风系统（包括车站隧道和区
21、间隧道通风系统两部分）（1）车站隧道通风系统（如图43所示）设备组成：车站隧道通风系统主要由耐280高温连续有效工作0.5小时的排风兼排烟风机、站台下及轨顶风量调节阀、防火阀及排风道组成。排风机房布置在车站两端的设备房区内，并联设置两台排风机，负责半个车站隧道的通风。气流组织方式：采用轨顶和站台下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风，排风口的位置根据列车发热设备的位置确定。,图43车站隧道通风系统,（2）区间隧道通风系统设备组成：主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室和风道组成。隧道通风机布置在区间隧道的两端，在长度大于2.4公里
22、的特长区间中部应设置独立的活塞风道至地面。每端设两台隧道风机，风机前后设消声器及控制转换风阀，以实现设备相互备用。推力风机装置主要由区间推力风机、消声器、喷嘴等组成。根据气流组织方向的不同，又分为双向推力风机装置和单向推力风机装置。一般布置在有联络线、渡线、折返线及部分单洞双线区间，能有效的组织气流、控制隧道内风速和火灾时组织排烟。射流风机装置主要由带消音器的射流风机组成。一般布置在线路的端头、联络线内，能有效的组织气流，控制隧道内温度和火灾时组织排烟。,（2）区间隧道通风系统（如图44所示）,2通风系统运行模式（1）车站隧道通风系统（如图43所示）在正常运营时，车站隧道排风系统运行，列车停站
23、时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟；在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。,（2）区间隧道通风系统（如图44所示）在早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统；正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。,由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消
24、防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。其处理过程见图4-5列车火灾处理流程。列车火灾处理流程.doc,隧道通风系统设备的主要组成区间隧道通风系统主要组成设备有：区间隧道通风机（TVF风机，一般设置在站厅层）、组合式电动风阀、机械/活塞风道、消声器等。功能 区间隧道通风系统的功能主要有：a.正常情况下隧道的通风换气；b.列车因故阻塞在区间隧道时的通风；c.列车在区间隧道发生火灾且不能运进时的通风排烟（如图4-6所示）。,（二）车站通风空调环控系统（如图所示4-7）,车站空调通风环控系统包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。1大系
25、统车站公共区（站厅、站台）空调通风系统（如图4-8所示）图4-8 车站公共区空调通风系统.doc车站公共区通风空调系统设备组成的通风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小新风机，为车站公共区提供新风。,（1）主要组成设备（如图4-8所示）车站大系统主要组成设备有：组合式空调柜（站厅层环控机房）、回/排风机（站厅层环控机房）、小新风机（站厅层环控机房）、通风管道、组合式电动风阀、防火阀（有电动式、重力式）、静压箱、混合室、
26、新风井道、排风井道、消声器、全新风机（个别站设置）等。,通风管道担负着输送空气的任务，对其材料要求内部光滑、摩擦力小、不吸湿、不可燃、耐腐蚀、刚度好、强度可靠、重量轻、气密性好、不积灰、易清洗等。防火阀是指在一定时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求，用于通风、空调管道内阻火的活动式封闭装置。静压箱的主要作用就是稳压、降噪。一般规定静压箱内的风速不大于2.5m/s，根据风量、风速就可以确定静压箱的容积，静压箱一般是定做的。消声器是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。,消声器的种类很多，
27、但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器等。,（2）主要功能正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台通风换气。站厅、站台火灾情况下火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延。,图4-9 站厅火灾排烟图,（3）站厅层火灾时大系统送、排风动作及原理（如图4-9所示）系统动作当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如下反应：a.关闭站厅层送风管道；b.保持站台层送风；c.站厅层排风转为高速模式；d.关闭站台层排风管道。,系统原理站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：
28、a.保证站台层相对站厅层为正压，防止烟气扩散到站台层；b.回/排风机转为排烟工况（调整运行）。,（4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理（如图4-10所示）系统动作当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反应：a.关闭站台层送风管道；b.保持站厅层送风；c.站台层排风转为高速模式；d.关闭站厅层排风管道。,系统原理：站台层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：a.保证站厅层相对站台层为正压，防止烟气扩散到站厅层；b.回/排风机转为排烟工况（调整运行）。,图4-10 站台火灾排烟,2.小系统小系统是指车站设备 管理用房通风空调系统（兼排烟系统），小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系
29、统通风机房内（如图4-11所示）。,图4-11 车站设备及管理用房空调通风系统,（1）主要组成设施设备车站小系统主要组成设备有：空调柜（一般在站厅层环控机房）、回/排风机（一般在站厅层环控机房）、通风管道、电动风阀、消声器、防火阀、新风井道、排风井道等。,（2）车站小系统的功能正常情况下空调季节为站厅、站台层设备及管理用房提供冷量和新风；通风季节为站厅、站台层设备及管理用房通风换气。设备及管理用房火灾情况下火灾情况下，车站小系统可配合气体灭火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体，防止烟气蔓延。,（3）火灾时小系统的动作方式管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高
30、速运行；有气体灭火保护的设备用房发生火灾时：车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道；之后有惰性气体进行灭火；然后开启通向火灾房间的送风和排风管道；最后排风机转为高速运行。,.水系统（1）水系统为大系统、小系统提供冷源的系统（如图4-12所示）（2）水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管道等设备器件组成。其中冷水机组是中央空调系统的心脏，也是空调系统的耗能大户，控制模式的选择将直接影响制冷与节能效果。冷却塔则是一种广泛应用的热力设备，其作用是通过热交换将高温冷却水的热量散入大气，从而降低冷却水的温度。其凉水作用
31、原理主要是靠冷热两股流体在塔内混合接触，借助两股流体间的水蒸汽分压力差使热流体部分蒸发并自身冷却。冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。,（3）水系统由两个循环组成：冷冻水循环和冷却水循环。冷却水循环系统：制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。冷冻水循环系统：制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端（如
32、风机盘管，空调机组）与室内空气换热（降低室内温度），冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。,（4）空调系统通过三个循环（冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环）把室内的热量传到室外。,空调系统终端,冷却塔,冷却水循环,高,降,冷冻水循环,降,高,制冷剂循环,冷水机组,高,降,4站台排热系统（如图4-13所示）,图4-13 站台排热系统,（1）主要设备及位置排热风机（UPE/OTE风机）排热风机设置在站厅层。站台段轨顶风道（OTE风道）站台段轨顶风道设置在站台段轨道上方。站台下排热风道（UPE风道）站台下排热风道设置在站台下轨道旁。电
33、动风阀电动风阀是专供中央空调风机盘管的配套产品，由驱动器与阀体两部分组成。驱动器由一个同步电机驱动，具备弹簧复位及手动开阀杠杆操纵功能；阀体部分采用活塞式结构。电动风阀可与温控器配套使用，实现对供暖通风和空调系统中冷热水的开关控制。,（2）主要功能站台排热系统的功能主要有：抽排列车顶部空调器的排热；抽排列车底部刹车产热和车体发热。,三、环控系统控制方式（一）环控系统控制方式的分类1就地控制2车站级控制3中央级控制,1就地控制 简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停（或复位）按钮来实现的。这种控制方式主要是为了环控设备的
34、安装调试与维护维修。,2车站级控制 地铁的自动化程度很高，环控系统的正常运行是由系统设备监控系统（EMCS）来控制，实现自动运行的。环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式来运行。,3中央级控制 中央级控制是地铁系统设备监控系统（EMCS）的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。中央级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。,（二）三级控制的关系就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。以上三个级别规定的含意：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制
35、不能控制设备的运行。,第三节 防灾报警系统,一、火灾自动报警系统（一）火灾自动报警系统功能（二）FAS系统配置（三）火灾报警、火灾确认及消防联动（四）全线网络构成二、自动灭火系统（一）自动灭火系统系统保护对象（二）自动灭火系统选择（三）常用自动灭火系统比较,一、火灾自动报警系统为保障城市轨道交通线路的安全运营，城市轨道交通线路往往要设置火灾自动报警系统(Fire Alarm System-简称FAS).作用(1)实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中心（OCC）发出火灾警报（报告火灾区域）；(2)实现环境与设备监控系统（BAS）、综合监控系统配合或独立消防的联动控制，从而保证安全。FAS包
36、括中央和车站两级监控。,（一）火灾自动报警系统功能1.中央级功能2.车站级工作站功能3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能4.综合后备盘（消防部分）的功能5.现场级设备的主要功能6.系统的维修功能,1中央级功能城市轨道交通消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的火灾报警、确认火灾灾情、并向车站级发出消防救灾指令、指挥救灾工作的开展。,1中央级功能（1）接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态；（2）接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录；（3）自动或人工手动确认火灾报警；（4）根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和
37、安全疏散命令；（5）图形控制中心PC机通过无线发射台及时向市消防局119无线报警台进行火灾报警；（6）向消防部门通报灾情；（7）接收主时钟的信息，使FAS系统时钟与主时钟同步。,2车站级工作站功能城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防控制室没有专职消防值班员，通常由值班站长或值班员兼任，其主要职责是监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、接收消防指挥中心发出的消防救灾指令、控制有关消防联动设备和组织现场救灾。,车站级工作站的功能为：（1）监视车站及所辖区间消防设备的运行状态；（2）接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警，并显示报警部位；（3）向消防指挥中心报告灾情，
38、接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令；（4）通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统(EMCS)发出救灾模式指令，由EMCS系统启动消防联动设备；（5）通过消防广播系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安全疏散引导。,3.火灾报警控制盘（FACP）主要功能FAS在各车控室及其他各建筑消防控制室设置FACP。主要功能：（1）接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的火灾报警信息；发出声光报警；以自动和人工两种方式确认火灾，生成火灾模式指令并向BAS（环境与机电设备监控系统）发出火灾模式指令；向车站级综合监控系统发送火灾信息。（2）接收并转发FAS现场设备及消防水泵、防火阀、防烟防火
39、阀、自动灭火系统控制盘的状态、实现故障报警。,实现对相关消防设备自动控制的车站设备有：消防广播、警铃、消防水泵、防火卷帘等；车辆段及冷站的设备有：警铃、消防水泵、防火卷帘、消防广播等；主变电站需FAS自动控制的设备有：消防水泵、防火卷帘、非消防电源、应急照明、导向标志、排烟风机、电动风阀等。,4.综合后备盘（消防部分）的功能以硬线方式实现对消防水泵的监控，实现火灾模式命令的硬线方式发送，提高对重要消防设备进行监控的可靠性。,5现场级设备的主要功能（1）采集辖区内火灾报警信息，FAS现场设备和FAS监控的消防联动设备（包括自动售检票（AFC）闸机、门禁系统(ACS)、防火卷帘门、非消防电源、消防
40、水泵、消防干管电动蝶阀、应急照明、火灾自动灭火系统等）的状态信息，并将相关信息发至车站级FAS。（2）执行车站级FAS发出的指令，实现对相关消防设备的联动控制：即实现对防火卷帘门、非消防电源、消防水泵、应急照明电源、排烟风机、风阀等设备的联动控制。,6.系统的维修功能（1）通过车辆段维修中心的中央级维修工作站可对全线各站点FAS设备进行程序修改、远程下载、远程维护、故障查询和部分故障处理等。（2）车站FACP（火灾报警控制盘）预留便携式手提电脑通信接口，通过手提电脑可对FAS设备进行程序修改、现场维护、故障查询和故障处理。（3）历史数据统计、分类存储、查询、自动生产维修维护报表及打印等功能。,
41、（二）FAS系统配置1控制中心（GCC）系统配置（如图4-14所示）GCC设备分布图.docFAS中央级设备由综合监控系统提供，包括网络设备、环调工作站、服务器（实时服务器和历史服务器）、UPS等。,硬件：控制中心系统配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端。操作终端采用高质量、高性能的个人计算机（PC）或高性能工业级计算机，具有17寸以上彩色显示器、键盘和鼠标、打印机、UPS不间断电源；历史资料存档管理操作终端配置高性能、高容量的磁带机，用于历史资料的存储备份。软件：应用是完全汉化的，运行于WINDOWS 95以上版本的操作系统上，用户界面良好、操作灵活简便、可以以图
42、形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以对历史事件进行分析，从而了解何时发生何事及事件发生的原因。,2.车站级火灾自动报警系统的配置车站级设备由网络设备、值班员工作站、服务器（实时服务器和历史服务器）、UPS电源等组成。在各地铁车站、主变电站、集中供冷站、车辆段等各主要建筑的消防控制室各设置一台FACP盘，FACP盘（火灾报警控制盘）应具有先进的微处理器、显示器（LCD）和紧急供电装置。,微处理器有强大的事件存储功能便于分析事件发生的原因；LCD的显示是全中文字符，能最大限度地向消防值班员提供信息。除具有LCD显示外，还有易于理解的灯和开关按钮组合，以帮助消防值班员在紧急
43、情况下能够正确地执行系统命令和救灾命令。同时在各地铁车站设置消防联动控制柜，通过控制电缆与重要消防设备的控制回路相连。联动柜上有各种自锁按键，用于火灾时自动控制系统失灵的情况下，手动控制各种消防设备。紧急供电装置为火灾报警控制器的专用UPS，电池容量可以维持系统24小时的正常运作。,3.现场设备的配置（1）火灾探测器（2）手动火灾报警按钮（3）感温电缆（4）光束式感烟探测器（5）探测模块（6）控制模块,3.现场设备的配置车站级FAS系统构成框图.doc（1）火灾探测器在地铁范围内均设有带地址码的火灾探测器，如车站内各设备管理用房、站厅及站台旅客公共区和通道等区域，均设有智能型感烟探测器进行火灾
44、探测。（2）手动火灾报警按钮在站厅层、站台层、出入口通道和设备区等区域设有带地址码的手动火灾报警按钮。报警区域内每个防火分区至少设有一个手动火灾报警按钮（从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的步行距离不得大于30m）。在上述区域中，若设有消火栓箱，则手动火灾报警按钮安装在靠近消防栓箱处明显和便于操作的墙上。,（3）感温电缆站台板下的电缆廊道设感温电缆，感温电缆按电缆桥架分层，蛇行走向布置。（4）光束式感烟探测器在大空间长距离的库房设有红外光束式感烟探测器。（5）探测模块带地址码的探测模块，用于接收气体自动灭火系统控制盘上的火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、气体释放
45、信号和手动/自动状态信号，以及车站内防火阀和感温电缆的动作信号等。,（6）控制模块带地址码的控制模块，用于控制防火卷帘的降落。根据车站防排烟系统的火灾运行模式（一种模式对应一个控制模块），火灾时，不同的着火区域会自动启动相应的火灾运行模式。,4.消防广播通信设备配置（1）消防广播FAS在车站和车辆段与通信系统共用一套广播系统。火灾时，由综合监控系统将广播音响强行切转到火灾事故广播状态。（2）消防通信FAS在地铁各地面建筑内及地下车站内设置消防报警电话插孔，消防报警电话插孔与手动报警按钮并排设置。在区间隧道则利用轨旁电话系统实现火灾报警。FAS在高压室、低压室（含环控电控室）、通信设备室、信号设
46、备室、屏蔽门设备室等自动灭火系统保护房间门外的墙上以及在消防水泵房和通风机房内设置能与各消防控制室（车控室）直接通话的消防壁挂电话。,OCC设置调度电话总机，各消防控制室设置调度分机。OCC的调度员可对设于各消防控制室的分机进行单呼、组呼、全呼；分机可对中心调度员进行一般呼叫和紧急呼叫。FAS与行车调度共用一套闭路电视监视系统进行火灾灾情监视。,（三）火灾报警、火灾确认及消防联动1火灾报警当发现火患现象时要及时报警，其报警的方式有：电话报警（包括轨旁电话、消防壁挂电话、插孔电话、有线无线市话、无线对讲机等）、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警。
47、,2 火灾确认在接到火灾报警时，应立即确认火灾的位置与火势的大小。确认火灾的方式有自动确认和人工确认两种。（1）自动确认的方式主要是通过安装于现场的感烟或感温探测器对环境烟雾浓度或温度的探测报警来确认；（2）人工确认的方式是利用闭路电视的监视和现场人员的报告来确认：在车站级FAS收到火灾报警而不能自动确认的情况下，若报警区域在闭路电视监视范围，值班员通过CCTV系统进行报警确认；若报警区域不在闭路电视监视范围，则立即通知现场值班员，携带手持式无线消防调度电话到达报警现场进行报警确认。,3消防联动消防联动可分为火灾确认前和火灾确认后两个阶段。（1）车站级FAS在收到手动报警按钮、探测器、车站和物
48、业火灾报警系统发出的火灾报警信号、自动灭火系统发出火灾预报警信号后，就立即实施以下消防联动措施：自动启动消防警铃和消火栓泵。若车站级FAS收到电话报警信息，则有关人员就会手动启动消火栓泵。（2）车站级FAS在火灾确认后，应采用以下消防联动措施：在主变电站，火灾报警控制盘启动消防警铃、启动消火栓泵、启动相关地点的防火卷帘、切除非消防电源、接通应急照明电源、启动排烟风机。,在车站、集中冷站、车辆段：若以自动方式确认火灾，则车站级火灾报警控制盘发送火灾模式信息至综合监控系统和BAS（环境与机电设备监控系统），并发送火灾信息，同时启动消防警铃、启动消火栓泵、启动相关地点的防火卷帘、将广播系统切换至消防
49、广播状态；若以人工方式确认火灾，则车站消防值班人员在IBP盘上启动消火栓泵、启动相关火灾模式、到现场启动相关地点的防火卷帘、手动将广播系统切换至消防广播状态。,（四）全线网络构成FAS全线网络共用综合监控系统的双环形骨干传输网络。FAS通过网管提供两个独立的10/100M以太网接口直接与车站级综合监控系统交换机相连，实现在综合监控系统中集成。综合监控系统给FAS提供逻辑上独立的传输通道，使全线FAS独立运行。,二、自动灭火系统城市轨道交通的主变电站、变配电站、信号设备室及车站控制室等一些电子电气用房属于地铁车站的重要部位，不但设备价格昂贵，而且发生火灾等意外事故时将导致地铁中断，影响整个地铁的
50、运行安全，因此上述场所均采用自动灭火系统进行保护。自动灭火系统由存储输送灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成，平时由自动灭火系统的控制子系统来监视防护区的状态，火灾时能自动报警，并按预先设定的控制方式启动灭火装置，达到扑救防护区火灾的目的。,（一）自动灭火系统系统保护对象1.按所处位置分（1）地下车站的车站控制室、通信设备室（含电源室）、信号设备室（含电源室）、环控电控室、综合控制室（主控制系统设备室）、屏蔽门控制室、变电所的控制室、0.4KV开关柜室、1500V（750）直流开关柜室、整流变压器室、33KV开关柜室、制动控制柜室等。（2）区间跟随式降压变电所的0.4KV开关柜室。（
