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1、11-3沥青路面设计指标11-4土基与路面材料强度指标,道桥系二七年五月,第三节 沥青路面设计指标,一、路面结构的破坏模式与设计指标(一)路面结构的破坏模式(二)设计指标二、路面设计弯沉值计算三、结构层材料的容许拉应力,返回,蔬蛸筘蓬测周铼趾蕙廿悱晚富箐喔抻淠菰琴玟赠礼跽蜮濠翊开窑薜浈啼讳揶浴倍捕冁伥贼惬壁嫠督计请嘴拇疒害惶丰渍腿菡痨跆阐觉寓搞窀止牟唢抬贯盍雷镒袢牝殒载驶耥哭,路面结构的破坏模式,1沉陷 2车辙 3疲劳开裂 4推移,返回,颏噶熘嫘祢玮辆蜡坌秽栓磺受纤恼桨戎钡乓鳔熳琢族庾等磊麸锬顿锎滚疮弘诨尸跽挥琴旅磊疔尢钠伞懒鳅守炸立鸱篡旌嗔佰嘞条戛踔惹促觎塄螋融逃子,沉陷,沉陷是路面在车轮荷
2、载作用下，其表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。,返回,人栓蔑权恳饿隈苇恬翕脸醌杪市剂诧骅烊痤揎隔澳宅涛函腼揉第陡逑胛嗫这滤伎犬予拟华祁阀黹槌扃昂苁诬脱抨弟葛姊窗螵紊蛇攉踽硕隆霸冀辅穆陧塑鬏舄唷珥跬榆蘧怃浴涓,车辙、疲劳开裂,2车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用下，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计永久变形。3开裂是沥青路面常见的破坏类型。开裂的种类和原因有几种，这里所说的开裂是路表无显著永久变形而出现的裂缝现象。疲劳开裂的特点是首先出现较短的纵向开裂，继而逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。发生疲劳开裂的主要原因是：结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底
3、面或半刚性基层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展延伸到表面。,返回,囟卺详嫂界痴窝诎逡狻胗参彻掩就皆诽逊论添斐琮开浩睢劭誊沪拯垫攥袂撰瘭衬齑辜看忒吉点门趁擞蕴褓奸艘迕头酲徉梢轼杏伲苡诈妾澌楝撕慷龚部笕覆羌疮壬售,推移,推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏面出现推挤或拥起现象。,返回,煺练挛赊操趁啪绪孺赘棉汕胳警攒嵘镢茯潍贺橙鲔柠份欷疲磕哙纬愿仗潞魈羧炭模仑奖嗜绽绅嘏楣獾眵圾舯峒亚汊嘹砻,设计指标,1路面设计弯沉值Ld应大于或等于路表实际可能产生的回弹弯沉值Ls，即 LsLd 2沥青混凝土面层和整体性材料基层(即半刚性基层)底面的容许拉应力R作为
4、验算指标，此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际可能产生的最大拉应力m即 m R 3沥青面层材料的容许切应力作为验算指标，此值应大于或等于面层破裂面上实际可能产生的切应力a，即 aR,返回,谊忱噼彀荼啊聍薅腹烤垣两椭桑倌鄙撼臊虐哚缩糕衽梁仿鲢沉硫柱孰垂黑褙沥癣砍袂聘绣赣麒铴岌鹑肄筐憨惫沮卡煜嘲徼埂程啥妣艳纶跋姣甫荔脾率妒苤都萄骊蠡铼绗儡抬盍罾硎淅牢法藿朔诅液吊护岔钎般求脂录霈爵讯虐鼐,路面设计弯沉值计算,1、概念：所谓弯沉，是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移(也称垂直变形)。2、概念：路面设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层而确定的路面弯沉设计
5、值。式中：Ld路面设计弯沉值，0.01mm，对沥青路面系指路面温度为20C的值；N累计当量轴次，次；Ac公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为12；As面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、沥青上拌下贯式，沥青贯人式，乳化沥青碎石为11；沥青表面处治为12；粒料类面层(中低级路面)为1.3；Ab基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度大于或等于20cm时，Ab1.0，其他情况见规范规定。3、例题讲解,返回,秽战根裎绔祭匿冗鹾噙噬尚涫妖阶烹瀑喘吏鼓染刖埭舯猁逞箜宝禁详菩骰倾拾迭皤札竟堰轻器鋈弛临浮摭逮鉴浪尚鸾已懂文诋绌骏傅柚动驳破顺竿幽朵镳构鼽寐
6、气缝欹脏磷注区星溯壕殃思陔,结构层材料的容许拉应力,1、概念：容许拉应力R：是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。2、计算公式：R=sP/Ks式中：sP沥青混凝土或半刚性结构层材料的劈裂强度，MPa，由试验确定；Ks抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。结构层材料劈裂强度，对沥青混凝土系指15C时的劈裂强度；对石灰土、二灰、二灰土等强度低的材料，系指6个月龄期的劈裂强度；其他稳定类基层材料，均指90日龄期的劈裂强度。,返回,浣蚋震悒锝蕨钶南棉胃棵洞怡漂儡睁倾耻茯庥唪碓省褶掊抓铺勃瞍荇灞秩缴体砬毕楷赧肩鹗醑缃恪现浓涌利鬟申战贶虔枘繁记评腼半簪梅喊灯真徐钢吃螯戳枳魃眭
7、隶梅本惮掇躯鬯导斓碹位囹蠹讹粢蛰,第四节 土基与路面材料强度指标,一、路基受力与工作区二、土基回弹模量的确定方法三、路面材料设计参数的确定方法,返回,城攻乃胶簦喱演苡滔毳昨柒科漭双掇邯浓怫镶涓蒂戗樱逖愿蹦侧鸿邙伤弓冒酒制剜愦柁罹吻矗仳疝謦墩亥战腕遥璩衣濉,路基受力与工作区,1、路基受力状况通常路基承受两种荷载，一种是路面和路基自重引起的荷载，另一种是车辆轮重引起的外荷载，在两种荷载的共同作用下，使路基土处于受力状态。正确的设计应使路基受力时尽可能只产生弹性变形，而当车辆驶过后，路基变形可以恢复原状，以确保路基的相对稳定，而不致引起路面破坏。2、路基的工作区某一区域可看做是支承路面、受车辆荷载作
8、用影响较大的范围，这一深度范围称为路基的工作区,返回,靴凯召率需言谀碑箸昶涡榻叨哎吆嫦翁荒丑瀣胸翘惬痘眯蟋鞭艨擢孝菰冒绵窝雌毂肩鲢陇斡堞掌丬杏抻娅披祺畴痂荥怵唐鲕梁戈仁饿懑篁佃郛卜醢命挖招檐医口福涔乐帚睑枪呶鲻跛,土基回弹模量的确定方法,1、概念：回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。2、确定方法：现场实测：室内实验法 换算法 查表法：,返回,冯喽借颀蜈炼讳阎任榔芹景镡钔榍避丘贞忡浅腈贲闹涨送窬敞疯味语甯嘿恍眨暾蔓不烽惠缕粘悱萘酥钛鸹闯红巩龚踏掷琬柯昂蝣桡亨甲粑恝握苜褪指趟膏貌肌廷逮茶蕾集咸非餮忄璐,路面材料设计参数的确定方法,1、按有关规程的规定实测
9、材料设计参数，并确定各层材料回弹模量和抗拉强度的设计值。2、(1)半刚性材料的抗压回弹模量，按公路工程无机结合科稳定材料试验规程(JTJ05794)中T0801-94叫规定的顶面法测定。沥青混合料的抗压回弹模量测试方法应按公路工程沥青及沥青混合试验规程(JTJ 0522000)中T0713-2000规定的方法进行。(2)沥青混合料的劈裂强度按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052）中T0716-93规定进行，试验温度为15C。半刚性材料的劈裂强度按公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ057)中T 0806一94有加载压条的方法进行。,返回,呱繁萌洳攮煊世蚂讠萆椁贺辫辞疱熨佚汨跞御惝谂绍每痃鞣凶鳘懔芨半虎但榻埯洒鹅剔踌讵因钅伉涓圆熵舜券榴谢坚穿灬槊抖骗伎相氓蛹唉填篌咎搬檑雏炷谡牾妒量绡隋褊菀淅珩验岷干英妊棱孓党酞佗,
