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1、场地设计技术部分,第一章:道路,一：相关规范：,1 车流量较多的基地（包括出租汽车站、车场等）、其通路连接城市道路的位置应符合下列规定：1）距大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交点量起不应小于70m；2）距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5m；3）距公共交通站台边缘不应小于15m；4）距公园、学校、儿童及残疾人等建筑的出入口不应小于20m；5）当基地通路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接；,2 消防车道（p288)1）设置环形消防车道范围（1）高层建筑（2）3000个座位的体育馆、2000个座位的会堂、建筑占地面积3000平米的展览馆等共建（3）工厂
2、、仓库内设置消防车道。2）城市道路或街区内道路应考率消防车的通行，其道路间距（道路中心线）宜160米。当建筑在沿街的长度150米或总长度220米时应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。沿街道的建筑应设有连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），通道之间的距离宜小于80米。,3）消防车道的净宽和净高4米。4）建筑内院或天井，其短边长度24米时，宜设置进入内院或天井的消防车道。5）消防车道回车场不易小于15x15，不应小于12x12，大型消防车的回车场18x186）消防车道距高层建筑外墙大于5米。,3 居住区道路居住区内道路应人车有序，主要道路至少有两个方向与外界道路连接。机动车道对外出入口间距不应
3、小于150米。居住区内尽端式道路长度不宜大于120米，基地内尽端道路大于35米应设置不小于12x12米的回车场。,4道路坡度 1）道路纵坡（见表格）2）道路横坡（1）机动车、非机动车道路横坡1.5%2.5%。（2）人行道横坡为1.0%2.0%3）当基地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连接。道路最小转弯半径 小汽车6m，大型车（车长89m)最小转弯半径为10m。满足消防车通行道路的最小转弯半径为12m。,5道路边缘至建构筑物最小距离（见表格）,二、场地道路系统的组织,(一)、场地道路系统的基本形式1、人车分流的道路系统,2人车混行系统,3、人车部分分流的道路系统,(二)、场地道路布局的基
4、本形式1）、内环式 适合规模较大、地形条件较好、交通量较大的场地，公共活动中心也常以内环式的道路来组织内向型的广场空间。2）、环通式和半环式（1）环通式道路直接联系场地的出入口与各个部分，线路短、交通便捷、建设经济。特别适宜具有半公共使用特点的场地，如居住区等。（2）半环式道路将机动交通组织在场地中心以外，避免了机动车对场地内部的干扰，适用于人流量较大的场地，特别是人车分流的道路系统。,内环式 内环式 环通式 半环式,3）、尽端式 在交通流线有特殊要求或地形起伏较大的场地，不需要或不可能使场地内道路循环贯通，只能将道路延伸至特定位置而终止。单枝线路不宜过长，一般宜120m（4）、混合式 在一个
5、场地内，同时采用上述两种以上道路布置形式即为混合式道路布置。混合式道路可根据场地条件灵活布置，兼有各种布置方式的特点，在满足场地交通功能的同时，适应场地交通流的不均匀分布、地质与地形变化等，并减少道路占地和土石方式程量，适用范围较广。,尽端式 尽端式 混合式 混合式,（三）：就道路系统的网路结构而言：分为网络状结构、辐射状结构、线状结构和不规则结构等四种。1）网络状：网状街道的场地规划上予以等量空间，视觉上较为单调，且易产生穿越性交通。,（2）辐射状结构(Radial patterns)辐射状系统由中心点向外辐射，适用于有一共同的起点或目的地的流动，具有象征性的中心。辐射状结构提供流向中心最直接的交通，但中心点流量则不易控制。不易转移中心点流量，若能在路网外加一环道，则有助于减少通过性交通,（3）线状结构(Linear patterns)。线状结构将主要各点间以直线串连在一起，所有流动的介质均沿着干线流动。该结构适用于狭长场地或有明显起始点的流通系统。,（4）不规则结构(Curvilinear patterns)。当地貌有不规则起伏变化时，几何性的网路结构将会受到限制。而不规则结构可尽量依照地形，在减少破坏自然景观的原则下，配合等高线做适当安排，街道的景观也将显得生动有趣。但由于缺乏几何性，将增加建造成本和维护费用，降低流通效率，导致衔接的困难。,场地道路工程实例,
