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1、,研发部电气电控室 主讲：唐超,辅助电气设备,第七章,目录一、雨刮电机及控制电路二、空调系统及控制电路三、整车控制器及原理四、电动门窗、中控锁及电动后视镜五、汽车音响装置,一、雨刮电机及控制电路,刮水器开关有3档，INT、LO、HI。其高速擦拭次数60次/分，低速擦拭次数40次/分，间歇刮水控制器用来控制刮水电机间歇地工作。,刮水电机回位机构,1、绿色：低速刮水2、蓝色：高速刮水3、红色：回位供电4、白色：回位信号5、黑色：地,第一节 概述汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安
2、全。衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。,二、空调系统及控制电路,制冷系统原理:汽车空调是利用冷媒压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次
3、的循环工作。在,制冷系统：,制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压
4、缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。,通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.,汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）,暖风系统：,通风系统：,车厢内的空气质量是乘员舒
5、适性的重要保证，由于车内空间小、乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气、灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。一般在汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气净化装置。,空气净化系统：,冷气系统工作原理,制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。3、节
6、流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。,第二节 系统构成,汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、控制系统等组成。汽车
7、空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。,空调压缩机,空调压缩机是汽车空调制冷装置的心脏、动力元件，用来压缩和输送制冷剂。,冷凝器,冷凝器是一种热交换器，是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器周围的空气。它的作用和原理正好与蒸发器相反。,节流装置,节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件，起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。,蒸发器,蒸发器也是一种热交换器，它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中
8、的大量热量，从而达到车内降温的目的。,由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。,管路,高低压组合开关,压力引入口,低压保护动触点,低压保护定触点,弹簧,接线柱,高压保护定触点,金属膜片,销子（和膜片一体）,低压保护动触点,高压保护动触点,高压保护 动触点,控制面板,用以收集系统状态,发出操作指令,并对系统进行,第三节 空调的操作,操作说明旋钮：风量旋钮采用数字编码器，顺时针为风量逐渐增加的过程，反之则减小，可以360度旋转。温度旋钮采用数字编码器，顺时针为设定温度逐渐增加的过程，反之则
9、减小，可以360度旋转。,第四节 空调系统的运行特点,(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以
10、要检查离合器轴承损坏的早期迹象。,一、选择合适的空调温度。空调应将车内温度控制在18至25之间。二、汽车在烈日下停放的时间较长时，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。三、全封闭状态下使用空调。在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。四、空调出风口方向。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。五、不长时间开着空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗.因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。六、
11、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。九、不要先熄火再关空调。这对发动机是有害的，每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑
12、后，再打开空调。,第五节 使用注意事项,第六节 汽车空调的保养一：全面检查空调。夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。二：注意空调的清洗。有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换。时间长容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。三：停车后，先不要关空调。车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目
13、的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。四：定期开放大风量。有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。,第七节 空调的维修,三、整车控制器系统,1.车速设置器,车速设置器型号就是该设置器的分频比，例如3802030-D085的分频比是0.85。分频比定义是输入信号频率比输出信号频率。该数值和轮胎半径、后桥速比、涡轮蜗杆比有关。
14、,三、整车控制器系统,2.间歇刮水控制器,间歇刮水控制器用来控制刮水电机间歇地工作，每工作1S左右（即刮水器工作12次），然后不工作状态12S左右，再工作，如此反复。按动洗涤器开关1.7S以上，洗涤液喷向风窗玻璃的同时刮水器也会自动刮动12次。,三、整车控制器系统,3.制动灯断丝控制器,制动灯回路里串有断丝报警控制器，当有制动灯泡灯丝断时，控制器将点亮仪表上报警灯提示驾驶员及时更换灯泡。,三、整车控制器系统,4.冷却液液位控制器,冷却液水箱上装有开关式的液位报警器，当液位过低时控制器接收到低电平信号，经过约三到六秒钟的延迟时间后点亮故障灯。,三、整车控制器系统,5.闪光器,闪光器有四路输出，主
15、车左转向灯、主车右转向灯、挂车左转向灯、挂车右转向灯,4路单独输出。左右主车转向灯每路缺灯报警限值：221w+10w，低于此值仪表指示灯双倍频率闪烁，主车灯泡正常闪烁。左右主车转向灯每路过流保护限值：大于8A进入保护状态，继电器停止输出。主车对应指示灯长亮。左右挂车转向灯每路缺灯报警限值：10w，低于此值仪表指示灯双倍频率闪烁，挂车灯泡正常闪烁。左挂右挂过流保护限值：大于8A进入保护状态，继电器停止输出。挂车对应指示灯常亮。,四、电动门窗、中控锁及电动后视镜,针对我厂年型车即将匹配中控锁及遥控钥匙功能，新开发车门控制器3746070-D9801（中控、遥控、电动车窗、电动后视镜及除霜）、374
16、6070-D9801B（中控、遥控、电动车窗），其控制策略及技术要求基本同J6用控制器3746070-A01。现对其控制策略，特别是与A01控制器的区别，做具体说明。一、电动玻璃升降功能1、玻璃下降：ON档时，按住玻璃下降开关大于300ms，玻璃下降，松开开关玻璃停止下降。连续短按玻璃下降开关（小于300ms）两次，玻璃自动下降，触动玻璃升降开关则停止下降。2、玻璃上升：ON档时，按住玻璃上升开关大于300ms，玻璃上升，松开开关玻璃停止上升。连续短按玻璃上升开关（小于300ms）两次，玻璃自动上升，触动玻璃升降开关则停止上升。（与J6相比，一键上升、下降功能改为连续短按两次，以防止误操作）,
17、3、车下开关车窗：OFF档时，长按遥控钥匙的闭锁键2.5秒以上，则自动上升车窗，长按多久则升多久，中途不按则停止，或上升至顶自动停止，两侧车窗均至顶后驱动转向灯双闪1下。长按遥控钥匙的开锁键2.5秒以上，则自动下降车窗，长按多久则降多久，中途不按则停止，或下降至底自动停止，但不驱动双闪点亮。此项控制策略同大众系列轿车。（J6为锁车门时自动升车窗，即使车窗已关闭也会执行此动作。从控制策略上讲，这也存在安全隐患，此外考虑有关车门但不想关车窗的情况，如新车散味；这也会增加电机堵转次数，理论上会影响电机寿命）二、门锁中控及遥控功能1、中控功能:按左门开锁开关或用钥匙开左门，左门开锁，同时驱动右门开锁；
18、按左门闭锁开关或用钥匙关左门，左门闭锁，同时驱动右门闭锁。右门控制策略同左门，即左控右，右也可控左。（J6车型无此功能，只带遥控）2、遥控功能：OFF档时，按遥控开锁键，门锁开锁。按遥控闭锁键，门锁闭锁。（同J6）3、门开关灯光反馈：OFF档时，遥控闭锁或中控闭锁后，控制器检测两车门闭锁器信号反馈，如确认两门确实执行了闭锁动作，则驱动整车转向灯双闪2下；如某侧车门闭锁信号没有反馈，则认为闭锁动作未完成，不闪灯。OFF档时，遥控开锁或中控开锁后，控制器检测两车门闭锁器信号反馈，如确认两门确实执行了开锁动作，则驱动整车转向灯双闪1下；如某侧车门开锁信号没有反馈，则认为开锁动作未完成，不闪灯。（J6控制器无此功能）,三、电动后视镜及除霜功能（此部分完全同J6）1、按后视镜除霜按钮大于0.5S，后视镜除霜开始工作，工作时间8分钟。除霜处于工作中，再次按除霜开关无效。2、把后视镜开关打到左侧，按后视镜上转开关，左侧后视镜上转，按后视镜下转开关，左侧后视镜下转，按后视镜左转开关，左侧后视镜左转，按后视镜右转开关，左侧后视镜右转。3、把后视镜开关打到右侧，按后视镜上转开关，右侧后视镜上转，按后视镜下转开关，右侧后视镜下转，按后视镜左转开关，右侧后视镜左转，按后视镜右转开关，右侧后视镜右转。,五、汽车音响装置,USB接口,
