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1、2023/10/27,第1页,DCi11发动机故障案例集,东风商用车公司发动机厂,2008-1-15,2023/10/27,第2页,一、电控柴油机常见维修方法,1先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。2先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也
2、应对较容易检查的先予以检查。3先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。,2023/10/27,第3页,4代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代
3、码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故
4、障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。,2023/10/27,第4页,1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须
5、恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；,二、DCi11发动机使用注意事项,2023/10/27,第5页,1、发动机从飞轮端至前端依次定义为1、26 缸，气阀顺序依次为112 号。2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。3、燃油中水分含量过高将造成高压泵的严重损坏。4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。每次拆卸该单元，所有密封件必须要换。5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行，必须使用经过认证的正品备件。6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器
6、加注燃油。7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情况下需要更换高压油管时，要待完全停机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放后再更换油管。禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。必须使用指定的同一型号的冷却液。,三、DCi11发动机使用过程重要问题关注点,2023/10/27,第6页,10、调温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。11、新车行驶10000km
7、时，必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。、7.7.3 保养项目，用户可按照操12、作规程自己进行。、7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机。13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则，容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的滤清器时，请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。14、更换机油时，必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方
8、向拧紧压紧螺母至30Nm。15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有重大故障，应立即寻找安全的地方停车，并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。16、在车辆行驶过程中，如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非重大故障，此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行参数，请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。17、在更换发动机的机油时，油底壳放油螺塞的拧紧力矩为7014Nm，维修人员应注意控制在此范围内。否则容易造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。,2023/10/27,第7页,当发动
9、机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：-1300bar=发动机功率下降5%-1000bar=发动机功率下降20%-850bar=发动机功率下降50%、发动机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关,四、DCI11发动机常见故障数据分析,2023/10/27,第8页,、发动机功率下降20%的发动机零部件有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感
10、器、发动机机油压力传感器、发动机功率下降50%的发动机零部件有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀,2023/10/27,第9页,传感器缺省值的具体情况如下：传感器 缺省值1、发动机机油液位传感器-发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器-983、发动机进气温度传感器-604、发动机进气压力传感器-大气压力=0mbars 进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器-6bars6、发动机燃油压力传感器-1500bars,2023/10/27,第10页,五、DCI11发动机无法起动故障分析思路,DCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题
11、产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断,拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。,2023/10/27,第11页,二、油路问题诊断,拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃
12、油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。,高压油泵出油管接头,低压油进油管接头,2023/10/27,第12页,当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气,2023/10/27,第13页,供油系统简图,2023/10/27,
13、第14页,放气螺塞,2023/10/27,第15页,排除低压油路进空气的方法：分段排除法,、如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。、如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯
14、未上紧等原因造成。,2023/10/27,第16页,、如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。,2023/10/27,第17页,案例一：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,
15、手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。,泄漏处,六、DCI11发动机故障案例,2023/10/27,第18页,漏气点,2023/10/27,第19页,案例二：高压油泵回油压力阀堵塞故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀 处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回 油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。,2023/10/27,第20页,异物照片如上图,回油压力阀原理图,2023/10/27,第21页,案例三：发动机行驶无力，加速无力故
16、障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行使加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。,2023/10/27,第22页,注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管路部分,2023/10/27,第23页,案例四：整车油箱盖不通风故障现象：发动机起动困难原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。案例
17、五：燃油冻结故障现象：部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；B、对油箱中的燃油进行加热；C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃 油解冻，加热的时间比较长；,2023/10/27,第24页,案例六：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损,故障现象：发动机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪器测得油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足）。原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊
18、。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成！注意事项：由于DCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。,2023/10/27,第25页,案例七：起动机线路连接错误,故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文”原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接解决对策：重新连接起动机线路,此处接两根细线束，没有正负极,此处接粗线束,2
19、023/10/27,第26页,案例八：EECU故障故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故 障，发动机没有起动征兆或无法起动原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应按电焊操作要求连接蓄电池线路，否则将会造成ECU损坏。,2023/10/27,第27页,案例九：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，
20、此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏传感器检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。,2023/10/27,第28页,注意事项：ECU控制发动机冷起动时参数如下,可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发动机转速突然升高，认为发动机出现故障。其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其迅速进入工作状态。,2023/10/27,第29页,案例十：转速传感器损坏故障现象：发动
21、机起动困难，需要6-8秒的时间来起动原因分析：目前在DCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；,转速传感器,转速传感器,2023/10/27,第30页,解决对策：测量转速传感器的电阻值，770950欧姆。注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏后，发动机将无法起动。但对于DCi11发动机而言，如果任何一个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损坏，发动机才无法起动。另外，DCI11发动机的这两个转速传感器可以互换。有时
22、，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。,2023/10/27,第31页,案例十一：转速传感器被打裂故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命令。解决对策：更换飞轮总成注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位
23、，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。,2023/10/27,第32页,案例十二：DCi11发动机信号盘错齿故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。解决对策：更换飞轮信号盘总成注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。,2023/10/27,第33页,案例十三：增压器损坏故障现象：发动机加速无力，冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。解决对
24、策：更换增压器总成注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。,2023/10/27,第34页,案例十四：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器案例十五：燃油系统进空气或者堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动解决
25、对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路,2023/10/27,第35页,案例十六：发动机起动后易熄火原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。解决对策：更换停机开关原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火解决对策：更换点火开关原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏解决对策：挂空档或更换空档开关,2023/10/27,第36页,案例十七：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。,已经吸扁的空气进气管，严重
26、影响充气效率。,2023/10/27,第37页,案例十八：中冷器出气胶管破裂故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，因而出现冒黑烟的现象。1)、中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；2)、车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。解决对策：更换中冷器出气胶管,2023/10/27,第38页,案例十九：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管,故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作
27、不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管,共轨流量限制阀,2023/10/27,第39页,案例二十：发动机绝对压力传感器损坏故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速无力。原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。解决对策：更换绝对压力传感器,2023/10/27,第40页,案例二十一：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。原因分
28、析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀 螺帽紧固或更换相应缸的喷油器,喷油器电磁阀紧固螺帽,2023/10/27,第41页,发动机烟色不正常-冒黑烟,案例二十二：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分。解决对策：更换排气制动阀,2023/10/27,
29、第42页,案例二十三：EECU在插接件处进油或进水故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）解决对策：更换EECU或用压缩 空气对插接件吹干注意事项：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免造成ECU再度发生进油、进水的故障。,2023/10/27,第43页,案例二十四：发动机制动调整螺栓断裂故障现象：发动机异响，严重时捣缸原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处理未达到要求，造成螺栓容易断裂解决对策：更换调整螺栓及相关损失件注意事项：
30、由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时，应注意区分主凶件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致。,带发动机制动的排气阀轭上的制动调整螺栓断裂,2023/10/27,第44页,案例二十五：发动机排气阀弹簧座导杆断故障现象：发动机异响原因分析：一般情况下是由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。,2023/10/2
31、7,第45页,案例二十六：用户抱怨发动机油耗高的问题故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致）原因分析：DCi11发动机属于低速大扭矩发动机，驾驶员应尽量控制发动机的转速在1000-1200RPM，因为我厂发动机在该转速区间范围内达到最低比油耗点，即为190g/kw.h。,左图为发动机万有特性曲线图,2023/10/27,第46页,解决对策：1、控制整车的车速在70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1：1；3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于1000-1200RPM，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；注意事项：用户通
32、常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；,2023/10/27,第47页,案例二十七：转向泵损坏故障现象：整车转向沉重原因分析：转向泵内部膜片过度磨损解决对策：更换转向泵,2023/10/27,第48页,发动机异响,案例二十八：发动机前端异响故障现象一：发电机皮带撕裂解决对策：更换发电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐故障现象二：风扇皮带脱落解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是，应更换风扇皮带涨紧轮故障现象三：散热器柔性护风罩
33、损坏解决对策：更换柔性护风罩,检查该处定位销有无断裂,2023/10/27,第49页,案例二十九：机油压力传感器损坏故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar。原因分析：主要原因是机油压力传感器损坏所致解决对策：更换机油压力传感器故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动机起动困难，启动时间比较长。原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致解决对策：更换机油压力传感器注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机油压力”显示。,2023/10/27,第50页,案例三十：整车爬坡时，机油灯亮故障现象：整车爬坡时，
34、机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传感器感应机油少而报警。注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地判断和处理，不能简单应对。,2023/10/27,第51页,案例三十一：停机开关损坏故障现象：在整车仪表盘的故障显示屏上显示“停机开关对地导通或短路，共计128次”，停机开关不能起到停机的作用。原因分析：停机开关损坏解决对策：更换停机开关案例三十二：风扇转速传感器损坏故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突然升高，整车仪表盘显示“风扇转速传感器
35、故障”原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情况，造成发动机过热，从而启动发动机过热保护程序，即提高发动机转速来降温。解决对策：更换风扇转速传感器,2023/10/27,第52页,案例三十三：空压机窜机油故障现象：在储气筒的进气接管处或周边区域，发现有机油喷出来的痕迹。原因分析：解决对策：更换空压机案例三十四：整车VECU损坏故障现象：点火钥匙关闭后排气制动自动工作，仪表盘右侧继电器异常。或者是发动机在怠速时正常，当发动机加速到1000-1300RPM时，发动机抖动严重。原因分析：整车VECU内部电路损坏，导致无法控制相关电器元件。解决对策：更换整车VECU或重新
36、刷写VECU数据,2023/10/27,第53页,案例三十五：排气制动电磁阀故障故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无力，冒黑烟。原因分析：排气制动电磁阀损坏后，导致发动机排气不畅，从而出现动力不足或冒黑烟等问题。解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束案例三十六：车速传感器故障故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以下原因分析：常见为车速传感器接线错误，造成仪表向VECU发送的车速信号一直为0，VECU判断该车速为错误信息，致使发动机工作在降级模式。解决对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺。,2023/10/27,第54页,案例三十七：缸盖
37、后水堵渗水故障现象：发动机缸盖后水堵渗水，具体图片如下。原因分析：缸盖碗性塞涂胶不良导致渗水解决方案：重新碗性塞对涂胶密封,2023/10/27,第55页,案例三十八：缸体主油道螺塞渗油故障现象：发动机后端漏油原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良，导致燃油从其密封处外泄。解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞,2023/10/27,第56页,案例三十九：燃油阻塞传感器损坏故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏解决对策：更换燃油阻塞传感器,燃油加热接头,除气螺塞,燃油堵塞传感器,2023/10/27,第57页,案例四十：曲轴后油封漏油故障现象：发动机后
38、端漏油原因分析：服务站在更换飞轮壳时，由于装配不良导致发动机曲轴后油封漏油。解决对策：更换曲轴后油封注意事项：1、曲轴后油封在装配时，不要破坏油封唇口，否则将导致油封漏油。2、曲轴后油封必须用专用工具进行装配，同时必须采用东风商用车发动机厂推荐的后油封装机，不能随便采用其它同类型的油封装机。,2023/10/27,第58页,3、曲轴后油封专用工具介绍：,DCi11发动机后油封压装工具由部分组成：底座、导向部分、过渡部分、压盘、摇柄、底座：放置后油封，保证后油封的平整、导向部分：和过渡部分组合后使用保证油封平稳的停留在过渡部分上、过渡部分：通过螺栓紧固与曲轴后端法兰面贴合，在压盘作用下使油封平稳
39、到达曲轴后端法兰面、压盘：在摇柄作用下推动油封压装到位、摇柄：在螺杆上旋转前进推动压盘平稳前进,2023/10/27,第59页,将后油封扣在底座上，挡灰面朝上,将导向和过渡的两部分结合,将上图组合后的工具穿过油封放入底座，油封即停留在过渡部分,形成此种状态,将压盘穿上螺杆，用摇柄在螺杆上旋转前进，将油封均匀的压装完成,4、曲轴后油封专用工具组装顺序：,2023/10/27,第60页,案例四十一：发动机制动效果不好,制动功能介绍：发动机制动及排气制动是辅助制动装置，在整车负重连续下较长的坡道时，通过对发动机制动及排气制动的使用可对整车车速实现有效控制，并极大地减少对脚刹的使用，降低刹车蹄片的磨损
40、并避免由于蹄片过热制动效能下降带来的危害，增加整车的安全性。发动机制动及排气制动不能用于紧急（停车）制动；转速区间选择：当发动机转速高于1020rpm时，此时制动功能可被激活，另外两个激活条件是油门回零和制动请求开关。当发动机转速低于980rpm时，制动功能将马上退出。发动机转速16002200rpm区间是发动机制动及排气制动的高效区，因此应该适当降低档位使发动机转速处于此区间内。档位选择：不能在空档时使用发动机制动和排气制动。在不同坡度的坡道上用户应根据自己预期的下坡车速选择合适的档位，一般来说，在较小的坡道上可选高一些的档位，对应的下坡车速会高一些；而在坡度较大时，应选较低的档位，此时对应
41、的下坡车速会相应低一些。当发现制动功率不够，发动机转速持续升高并有超速（2300rpm）危险时，此时应点刹脚制动使车速及发动机转速降低，如果出现上述情况时表明所选的档位偏高，如果不想频繁的点刹脚制动来限制车速，较好的操作是降低档位以较低的车速下坡。,2023/10/27,第61页,下列两种操作习惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：（希望服务站帮助这两类用户，使他们养成良好的操作习惯）第一种：某些用户由于过分追求车速，经常高速下坡，由于所选的档位偏高，此时发动机转速很低，甚至接近于制动退出转速，由于在低速区制动效率较低，有时候实际上已经退出了制动工况。此时由于车速的降低不明显驾驶员可能在主
42、观上会误认为发动机制动及排气制动功能失效了。此类用户由于已经养成了这种操作习惯，比较顽固并拒绝改变。当向他们解释制动的原理并劝其改变操作习惯时，他们甚至说：“你不能让我开着天龙在上坡时把别人超了，在下坡时别人又把我超了吧”。对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要讲究策略。第二种：这类用户非常谨慎，他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也较低，他们在限制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时，他马上点刹脚制动。车速被控制的很好，制动效果当然很好，缺点当然是使车速过低，而且发动机制动也处于低效区。实际上，在制动模式下，喷油器已经停止喷油，此时不应考虑发动机的经济区的问题。确实有用
43、户对这个问题的理解比较机械。（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非常好，通过我们的测试，他就属于这种操作习惯）,2023/10/27,第62页,案例四十二：PTO输出轴漏油（止推垫块碎）,故障现象：输出轴法兰漏油原因分析：PTO输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。处理方法：拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度：一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成，仅更换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。,2023/10/27,第63页,另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成，检查镶入底座的轴承是否完好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（
44、输出轴被变速箱压住如图二）。图一 图二 图三注意事项：切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等，造成严重后果；变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可；拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图三）。,2023/10/27,第64页,案例四十三：PTO齿轮异响,故障现象：在PTO输出轴处内部齿轮发生异响（分成上部异响、中部异响、下部异响，注意分清楚，以免维修时处置不当），该故障主要发生在短里程。原因分析：主要是PTO传动齿轮配合出现问题。解决方法：对上部异响，更换PTO输出轴齿轮；中部异响，更换PTO惰齿轮；下部异响，更换PT
45、O中间齿轮；,2023/10/27,第65页,案例四十四：DCI11发动机无力,故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM），发动机表现无力，无故障显示。原因分析：由于DCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时，由于油门位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息，故出现最高转速为2000RPM的现象。解决对策：更换油门位置传感器,2023/10/27,第66页,案例四十五：DCI11发动机水温高,故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不
46、能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。解决对策：更换风扇离合器总成,2023/10/27,第67页,案例四十六：DCI11发动机“水温高”,故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的
47、水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障；解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；B、更换水位传感器；,水位传感器,水温指向红刻线,2023/10/27,第68页,案例四十七：DCI11发动机起动困难或起动后易熄火,故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油予滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气解决对策：更换手油泵（正常情况手油泵处如不进空气，用手摁时非常困难，如进空气，很容易用手来摁
48、住。,整车手油泵漏气,2023/10/27,第69页,案例四十八：VECU损坏,故障现象：在整车关闭点火钥匙后，排气制动电磁阀出现不停地开启或关闭的现象，发出啪哒、啪哒、响声。有时在整车仪表盘上显示“EECU故障（629.14)”原因分析：主要是VECU损坏，当控制排气电磁阀的VECU内部程序紊乱后，就出现该问题。解决对策：更换VECU（在副驾驶室处）,VECU,诊断接口,2023/10/27,第70页,案例四十九：EECU损坏,故障现象：发动机在行驶时，表现动力不足，有时自动熄火，在整车仪表盘上显示“停机开关开路或短路”原因分析：在更换停机开关后，发动机没有任何改善。进一步检查EECU插接件
49、处，发现EECU进水和进油，造成EECU控制停机开关的插针断裂。解决对策：更换ECU,案例五十：EECU损坏,故障现象：发动机在行驶中熄火，在整车仪表盘上显示“仪表未收到VECU、CAN报文”故障，发动机再也起动不着。原因分析：根据该故障现象，一般判断为VECU损坏，但更换VECU后，发动机依然无法起动，更换EECU后，发动机故障排除。造成该问题的主要原因是EECU损坏，导致VECU无法接收EECU传递来的信息。解决对策：更换ECU,2023/10/27,第71页,案例五十一：EECU损坏,故障现象：发动机行驶无力，在整车仪表盘上显示“喷油器电容1、2组开路或短路”。原因分析：EECU控制喷油
50、器的内部电路出现故障所致解决对策：更换ECU,案例五十二：预热继电器损坏,故障现象：在整车仪表盘上显示出预热开关灯亮原因分析：更换预热塞或将预热开关拔掉，该灯依然亮。主要原因是预热继电器损坏解决对策：更换预热继电器,2023/10/27,第72页,案例五十三：仪表盘故障,故障现象：在整车仪表盘上显示“车速校验故障”，发动机出现加速无力、行驶无力的现象。发动机转速始终控制在1040RPM，发动机熄火后重新启动发动机可恢复正常，夜间行驶开小灯时故障频繁发生。原因分析：主要原因是整车仪表盘上的集成电路中缺少了一电阻，该电阻是控制车速的，导致车速功能不稳定。解决对策：更换整车仪表盘,案例五十四：发电机
