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1、集装箱运输与多式联运,一、集装箱,集装箱，是指具有一定强度、刚度的规格的专供周转使用的大型装货容器。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具。,根据国际标准化104技术委员会及我国GB/T1992-1985集装箱名词术语的规定，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方便地直接换装到另一种运输方式（如铁路运输转为公路或海运、河运）；便于货物的装卸作业和充分利用容积；内部几何容积在1立方米以上。,集装箱的标准,集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区
2、标准和公司标准四种。1.国际标准集装箱国际标准集装箱是指根据国际标准化组织第104技术委员会制定的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。,集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织IS0/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第一系列共13种，其宽度均为2438毫米，长度有四种：12192毫米、9125毫米、6058毫米、2991毫米。高度有四种：2896毫米、2591毫米、2438毫米、小于2438毫米。,国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型8X8
3、X4O，IAA型8.6X8X40，IC型8X8X20。,1A型40ft(12192mm)；1B型30ft(9125mm)；1C型20ft(6058mm)；1D型10ft(2991mm)；间距I为3in(76mm)。,规格,ISO/TC104（3个系列13种规格）第1系列1A:8x8x401AA:8.6x8x401B:8x8x301C:8x8x201D:8x8x101E:8x8x6.81F:8x8x4.9,为了便于计算集装箱数量，可以以20ft的集装箱作为换算标准箱。即：40ft集装箱=2TEU30ft集装箱1.5TEU20ft集装箱1TEU10ft集装箱0.5TEU,各国政府参照国际标准并考虑
4、本国的具体情况，而制定本国的集装箱标准。我国现行国家标准集装箱外部尺寸和额定重量中集装箱各种型号的外部 尺寸、极限偏差及额定重量。,地区标准集装箱此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制定的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国家铁路联盟所制定的集装箱标准而建造的集装箱。,公司标准集装箱某些大型集装箱公司，根据本公司的具体情况和全件而制定的集装箱船公司标准，这类集装箱主要在该公司运输范围内使用，如美国海陆公司的35英尺集装箱。,世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35英尺集装箱、总统轮船公司的45英尺及48英尺集装箱；非标准高度集装箱主要有9英尺和9.5英尺
5、两种高度的集装箱；非标准宽度集装箱有8.2英尺宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20英尺集装箱总重达24吨的越来越多，而且普遍受到欢迎。,集装箱的种类,根据集装箱的用途不同分为以下几种。1.通用集装箱通用集装箱也称杂货集装箱，用以装载除液体外货物、需要调节温度货物及特种货物以外的一般的杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20英尺和40英尺两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。,2.开顶集装箱（OT Open Top开顶柜）开顶集装箱也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布或涂塑布制作的顶型货物和需吊装的重货。,3.台架式及平台式集装箱
6、台架式集装箱没有箱顶和侧壁，甚至有的边端壁也去掉，而只有底板和四个角柱的集装箱。台架式集装箱有很多类型，它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架集装箱没有水密性，性水湿的货物不能装运，它适合装载形状不一的货物。,台架式集装箱可分为：敞侧台架式，全骨架台架式，有完整固定端壁的台架式、无端壁仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。平台式集装箱是仅有底板而无底部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，装载长、重大件货物。,4.通风集装箱通风集装箱一般在侧壁或端壁上设有通风孔，适于装载不需要冷
7、冻而需要通风、防止潮湿的货物，如蔬菜等。如将通风孔关闭，可作为杂货集装箱使用。,5.冷藏集装箱（F R Flat rack/R.F Refrigerator冻柜）冷藏集装箱是专门为运输要求保持一定温度的冷冻或低温货设计的集装箱。它分为带冷冻机的内藏式机械冷藏集装箱造价较高，营运费用较高，使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货物所需的温度。,6.散料集装箱散料集装箱除了有箱门外，在箱顶部还设有23个装货口，适用于装载粉状货物。使用时要注意保持箱内清洁干净，两侧保持光滑，便于货物从箱门卸货。,7.动物集装箱这是一个专门供装运牲畜的集装箱。为了实现良好的通风，箱壁用金属丝制造，侧壁下方设有清扫和排水
8、口，并设有喂食装置。,8.罐式集装箱这是一种专供装运液体而设置的集装箱，如酒类、油类及液状化工品等货物。它由罐体和箱体框架两部份组成，装货时货物由罐顶部装货孔进入，卸货时，则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。,9.汽车集装箱这是专门为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底，可装载一层或两层小轿车。,由于集装箱在运输途中常受各种力的作用和环境的影响，因此集装箱的制造材料要有足够的刚度和强度，应尽量采用质量轻、强度高、耐用、维修保养费用低的材料，并且既要材料价格低廉，又要便于取得。,世界上广泛使用的集装箱按其主体材料分为：,（1）钢制集装箱。其框架和箱壁皆用钢材制成。最
9、大优点是强度高、结构牢、焊接性和水密性好、价格低、易修理、不易损坏；主要缺点是自重大、抗腐蚀性差。（2）铝制集装箱。铝制集装箱有两种：一种为钢架铝板；另一种仅框架两端用钢材；其余有铝材。主要优点是自重轻、不生锈钢制作罐式集装箱，不锈钢集装箱的主要优点是造价高、受碰后易损坏。,（3）不锈钢制集装箱。一般多用不锈钢制作罐式集装箱。不锈钢集装箱的主要优点是：强度高、不生锈、耐腐性好；缺点是投资大。（4）玻璃钢制作集装箱。玻璃钢制集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板构成的。其主要优点是隔热性、防腐性和耐化学性均较好，强度大、刚性好，能承受较大压力，易清扫，修理简便，集装箱内容极大等；主要缺点是自重较大
10、，造价较高。,二、集装箱运输,（一）产生集装箱标准化的原因（二）集装箱运输,（一）产生集装箱标准化的原因,原因一在开展集装箱运输初期，各国、各地区制造的集装箱种类繁多，规格尺寸、结构强度差异很大，制约了集装箱运输的国际化，影响集装箱在国际上流通。,原因二集装箱运输在多数情况下在两种以上的运输方式中进行，为了使集装箱运输能够在不同运输方式之间迅速、有效地进行，确保集装箱运输优越性的充分发挥，就必须制定集装箱的统一标准把各种不同形态规格的货物集成为相同规格的运输单元，使货物从产地到消费地的运输全过程中，可以经济合理地使用各种运输方式。,1933年，由欧洲的“国际铁路联盟”制定了最早集装箱标准。由于
11、集装箱运输在海运中的成功，迫切要求制定国际化的标准，为此，1961年国际标准化（ISO）组织有关专家研究集装箱标准化工作，1964年，制定出国际标准。标准中主要包括：集装箱的技术和试验方法；集装箱的代号、识别、标记和操作方法等。,（二）集装箱运输,集装箱运输是指利用集装箱货物运输过程中的一种装载形式。是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。,集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。,FCL（FULL CONTAINER LOAD）C
12、Y(Container Yard 集装箱堆场)CFS(Container Freight Station 集装箱处理站)LCL（LESS CONTAINER LOAD）HC（high cubic）高箱 G.C（General Cargo）普通柜,如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。,集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为：FCLFCL或CYCY（整装整拆）FCLLCL或 CYCFS（整装拼拆）LCLFCL或C
13、FSCY（拼装整拆）LCLLCL或CFSCFS（拼装拼拆）,集装箱货物交接方式,集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。,（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantt
14、ing），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。,（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。,集装箱货物交接地点,集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：（1）门到门（Door t
15、o Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；,（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站到门（CFS to Door）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；,（8）站
16、到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。,可归纳为四种方式：,（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接.（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接.（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输
17、外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。,每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。,集装箱货物运输,海运集装箱出口业务（一）发货人在出口货运中的业务 1、订立贸易合同2、备货3、租船订舱4、报关5、货物装箱与托运6、投保7、支付运费和签发提单8、向收货人（买方）发出装船通知,（二）船公司在出口货运种的业务1、掌握代运的货源2、配备集装箱3、接受托运4、接受货物5、装船6、制送主要的装船单证,（三）集装箱码头堆场在出口货运中的业务1、集装箱的交接2、制定堆场作业计
18、划3、集装箱的装船4、对特殊集装箱的处理5、与船公司的业务关系,（四）集装箱货运站出口货运业务1、办理货物交接2、积载装箱3、制作装箱单4、将装载的货箱运至码头堆场,提高集装箱装箱率,LoadMaster装箱大师集装箱优化软件是目前国际市场上集装箱装箱率最高的一套装箱软件。它致力于为客户提供高度优化的集装箱装箱方案，帮助客户降低货物运输环节的费用。适用于各种货柜装箱、卡车装箱、火车装箱、纸箱装箱、托盘（栈板）装箱。,经验数据表明，经过“装箱大师”集装箱优化软件优化后的装箱方案的装箱率平均可以达到95以上，使集装箱装箱率提高了10-15。这就意味着同样一个集装箱，一批货物，利用软件分析模拟可以比
19、过去装入更多的货物，为企业节约更多的运费。装得多多！获利就多！,三、国际多式联运的概念,国际多式联运又称国际复合运输或国际综合一贯制运输，是国际间多种运输形式的联合运输。这是在集装箱运输基础上发展起来的更先进的运输组织形式。这种运输方式是采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全程的承运并直接对货主负责，组织两种以上的不同运输方式，跨国界进行联合运输。,国际复合运输是通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式连贯的传统做法，是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。,根据1980年联合国国际货物多式联运公约以
20、及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。,构成国际多式联运必须具备的基本条件,一方面，多式联运经营人与发货人和分段承运人之间的合同关系，构成多式联运的主要特征，即经营者与发货人签订一个运输合同，提供一次托运、一次收费、统一理赔，一单到底，全程负责的一贯运输服务；另一方面，经营人与分段承运人签订合同，共同完成全程联运的任务。,国际多式联运的特点,1.国际多式联运主要采用集装箱运输，同时在集装箱内的货物又大量采用托盘，
21、使运输中的装卸更为方便高效，所以，这是具有很多优点的现代化的运输方式。它以集装箱作业贯通全程的货物单位，采用各种先进的接转方式实现集装箱的铁水、陆铁、陆水等不同运输方式的转换，这就将全程联接成贯通一气的过程，甚至做到不同国家之间的门到门运输。,2.国际多式联运虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费。,国际多式联运有多种收发货的经营方式,（1）门到门方式。由联运经营人在发货单位“门口”开始起运，到收货人“门口”交货。“门口”可以是仓库，也可以是收发货人装箱、出箱站，甚至是车间。“门”的确定需要有集装箱货载的装卸条件和必要场所，由货主和经营人协议确定。（2）门到站方式。由发货人“
22、门口”接运，至集装箱堆场交货的方式。,（3）门到场方式。由发货人“门口”接运，至集装箱堆场交货的方式。（4）场到站方式。由联运承运人在集装箱港区堆场接运，至集装箱堆场交货的方式。（5）站到场方式。由联运承运人在集装箱办理站接运，至港口堆场交货。,（6）场到门方式。从港口堆场接运至接运人“门口”交货的方式。（7）站到站方式。在两个办理站之间的多式联运方式。,国际多式联运的优点,1.发挥各种运输方式的优势对于单一运输方式而言，由于单一运输方式的经营各自为政、自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限，而一旦由不同的运输经营人共同参与多式联运，经营的范围可大大扩展，同时可以最大限度地发挥
23、其现有设备的作用，选择最佳运输线路，组织合理化运输。,2.方便货主在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由联运经营负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续许多不便。同时，由于多式联运采用一份单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省力和物力。,3.提高货物运输质量在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少了货物的在途停留时间，从而从根本保证了货物安全、迅速、准确、及时地运达目的地。同时
24、，多式联运是通过集装箱进行直达运输，尽管货运途中需经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及箱内货物，因而货损货差事故人为减少，从而在很大程度提高货物的运输质量。,4.降低运输成本由于多式联运可实行门到门运输，因此，对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可以取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货物占用资金的周围，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行运输的,因而，从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用支出。,国际多式联运的合理化,内容：（1）物流设施合理化（2）商品运输渠道合理化（3）商品包装规格化、系列化（4）装卸、储存托盘化、
25、机构化（5）运输网络化,主要目标在于实现国际运输合理化以及有关包装、装卸、保管诸环节的合理化。国际运输以谋求国际物流合理化为目标，采取了从发货地到收货地的直达运输系统，从而降低了物流总费用。,基本形式是建立国际货物运输系统，将铁路、船舶、汽车、飞机等运输工具进行组合，建立新的运输系统。主要有以下三种形式：（1）汽车船舶汽车。（2）汽车铁路汽车。（3）汽车飞机汽车。,中美集装箱运输的比较,四、国际铁路货物运输与铁路物流,2023/10/28,铁路运输是仅次于海运的一种主要运输方式。运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营。,（一）国际铁路货物联运,国际铁路货物联运指两个或
26、两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物的铁路运送。国际铁路联运的范围参加国际货协国家之间的货物运输向未参加国际货协铁路间的货物运输通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物,A.国际铁路联运,国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单，铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。,我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海
27、运缩短9 O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3 00O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。,B.对港澳地区的铁路运输,对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。,国际铁路联运运单参加联运的送国铁路与发货人间订立的运送合同 铁路运输分为国际铁路联运和通往港澳的国内铁路
28、运输，分别使用国际铁路货物联运单和承运货物收据。,A.国际铁路货物联运单,该运单为发送国铁路和发货人之间缔结的运输合同，运单签发，即表示承运人已收到货物并受理托运、装车后加盖承运日戳、即为承运。运单正本随同货物送至终点站交收货人，是铁路同收货人交接货物，核收运杂费用的依据。运用副本加盖日戳后是卖方办理银行结算的凭证之一。,B.承运货物收据,内地通过国内铁路运往港澳地区出口货物，一般都委托中国对外贸易运输公司承办、货物装车发运后，由外运公司签发一份承运货物收据给托运人托运人以此作为结汇凭证、承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签署的运输契约。,铁路货物保价运输,保价就是货物的
29、保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物是，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。,国际铁路货物联运的运输费用,铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序：1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是
30、铁路货物运费。即：铁路货物运费发到基价运行基价运价公里货物计费重量,出口货物国际铁路联运程序,1.托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。,2.货物托运和承运的一般程序发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物
31、运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。,发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运
32、单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。,3.货运单据,（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。（2）添附文件：我国出口货物必须添附”出口货物明细单”和”出口货物报关单”以及”出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附”出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。,4.出口货物交接的一般程序,（1）联运
33、出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。,2008年4月25日15时55分，在一声响亮的汽笛声中，新疆首趟开往欧盟国家的铁路集装箱专
34、列驶出乌鲁木齐火车西站。46个车皮，由96个20英尺的集装箱组成，满载新疆中粮屯河的1870吨番茄酱的货运专列，由阿拉山口口岸经哈萨克斯坦多斯特克口岸、俄罗斯至拉脱维亚车站，再经拉脱维亚汶茨皮尔斯港海运至德国港口汉堡。新亚欧大陆桥建成运营16年来，运输的货物将首次采用铁海联运的方式抵达欧盟国家。通过这条专线，运货时间将从原来的45天-60天缩短到18天。,背景,新亚欧大陆桥：东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长1.09万公里。它以铁路为陆上桥梁，把太平洋与大西洋以及波罗的海、黑海连接起来，辐射30多个国家和地区，被誉为“新丝绸之路”。,O.C.P.运 输,O.C.P.是OVERLAND COM
35、MON POINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个词语，是用来说明海上运输目的地的术语，译作陆路共通点。,所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O.C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。,O.C.P.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责
36、的自始至终的全程运输；而 O.C.P.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。因此，它并不符合国际多式联运的含义，它是一种国际多式的联营运输。O.C.P.运输是为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运。“-联合国国际多式联运公约,O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。美国O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(O.C.P.RATE)，比当地运费率(LOCAL RATE)约低3%-5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码
37、吨约低 3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。因此，采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。,O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。所以，货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围，签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式；必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。,为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：“自XXX(装运港)至XXX(美国西部港口)O.C.P.XXX(内陆地点)”，其英文如下：Shipment from XXX to XXX O.C.P.XXX,在O.C.P.运输单据中必
38、须注明O.C.P.字样。以卸装港美国西雅图(Seattle)，最终目的地是 底特律(Detroit)为例。提单中卸货港栏填制Seattle O.C.P.，目的地栏填制，货物品名、唛头及货物包装上也应注明Seattle，在提单中间空白处也要加打，以便在装卸、转运时识别。,采用O.C.P.方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明O.C.P.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运部门安排货物的内陆转运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。,在实际的信用证业务中，有的信用证明确了O.C.
39、P.条款，要求提单注明，但在有 的来证中并没有明确规定，而提单中却常常标注，议付银行也不会以单证不一致而拒付。,（二）国际铁路物流,例子：中铁物流公司的业务拓展依托国内既有网络资源优势，积极开发海外市场，扩大公司国内既有运输资源与境外代理资源和口岸资源的有机链接，深度开发既有国际客户，增加国内服务环节，延伸物流服务链条，开创企业新的经济增长点。,扩大空铁、海铁链接。按照“出口货物铁路集运，进口货物铁路分拨”的操作模式，扩大空铁链接业务；通过开发港口拆拼箱业务，形成海铁链接运作，从而实现铁空、空铁、海铁链接，形成一个“点到点”、跨国界、多种运输方式有效链接、多业务单元联合运作的模式，实现国际业务
40、与国内陆地网络间的有效对接。,拓展国际业务。在巩固现有国际货代业务的基础上，积极发展国际物流，拓展国际联运，推出国际快件新产品。同时，利用国际列车行李车、过港旅客列车行李车资源和通道，与国内网络、华东国际网络衔接，开展全国联网的国际与国内陆路物流及快件业务和国际间货物空铁联运转口业务。,积极开发上海至香港行包快运班车，增强香港与内地的经济联系。扩大国际业务经营网络，在整合公司所属机场区域的国际、国内经营网络资源的同时，发挥华东公司在国际空运代理、国际快件资质、国际货代品牌以及客户服务方面的优势，逐步扩展国际快件业务办理网点。,完善国际、国内业务链接运作流程，实现国际、国内业务协同运作“一票制”
41、。,2007-9-26,我国铁路现有营运里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6的营业里程，完成了世界铁路24的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35-55左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。,1.发展现代物流，铁路具有五大优势：,一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化
42、的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。储运基地在全国铁路系统就拥有200多家，有着线长、点多、面广的特点，且分布在各中心城市，主要工业产区、重要港口口岸，货运集散地也遍布全国各交通枢纽。,三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。铁路运输信息系统提供了共享信息资源的可能性，已投入使用或正在开发、完善的铁路通信系统、铁路运输管理系统（TMIS）、运输调度指挥管理系统（DMIS）、以物流运作为主要功能的中铁物流网等信息系统，有着高端切入的优势和条件。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现
43、代物流提供了重要的职工队伍。铁道部制定了统一的仓库标准和业务流程。物资总公司系统企业还全部通过国际体系ISO9000认证，使物资供应、物资服务质量和服务承诺处于全面受控状态。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。,2.铁路物流 Rail Logistic,观点 一：中国物流发展的重点是中西部到东部沿海的物流。a、沿海地区生产成本上升，需要向内地转移以继续保持成本优势。b、在国家西部大开发的政策背景下，在发展西部产业的同时应该优先发展物流业以弥补自古以来西部交通不便的劣势。c、西部产业应以东部沿海地区为主要市场，以此促进高附加值产品的生产，优化产业结构。
44、d、沿海地区应大力发展包括物流业在内的服务业以促进经济转型，培育消费市场。西部到东部的物流应以东部3PL物流企业为主导，整合西部运输企业，提高物流资源整合能力。,观点二：西部到东部物流应以铁路物流为主。,a、铁路与其他运输方式相比具有多方面的优势，比如环保、占地面积小、运力大等。适合中国国情。b、由于铁路部门制度上的特殊性，可以大力发展铁路物流，抵御加入WTO后国外物流企业的冲击，抢占物流业的高附加值领域，为民族企业做大做强争取时间。c、铁路运输比重下降是因能源、原材料、粮食等的需求增长而铁路运力不足，将大量货源转移给其他运输方式所致，和发达国家的铁路运输比重下降有所不同。d、为扬长避短应大力
45、发展车站物流，即将火车车站作为物流节点，发展多种方式联运，以避免公路运输造成的高能耗、高费用、多风险的弊端和水路运输时间长的缺陷。e、基础设施建设不足造成的铁路运力不足以及客货运矛盾已成为铁路物流以至于整个中国内陆物流的瓶颈。现在的铁路运输仍然只能起到物资运输的左右，还不能满足工业企业的需求。,3.存在的问题,全国每天从铁路申请运输的货物需要车辆28万辆左右，最高达到30万辆，而铁路装车满足率只有35%左右。国家重点战略物资煤炭的生产销售长期受铁路运力限制。GDP每年大幅度增长，以及我国自然资源分布的不均衡现状，铁路运输作为大众化交通运输企业，在经济和社会发展中承担着越来越重要的角色。中国集装
46、箱运营率达到了70%，接近发达国家80%90%的比率。而不同模式的集装箱交通运输在中国非常不平衡，集装箱在港口达到70%，在道路交通方面是30%，而铁路方面仅为5%。,4.整合铁路现有物流资源提升铁路物流整体实力,一是组织机构的整合，通过对铁路各物流企业的兼并重组，组建成能够实现全路网科学运行的铁路物流实体；二是设备设施的整合，即对规模不一、水平不等、分散各处的设备设施按照资源共享的原则进行重组、扩建和关停并转等，建立起现代化的物流基地和物流中心；三是作业过程的整合，即对物流中包装、装卸、搬运、运输、储存等单项活动进行条理化和简单化，剔除多余作业和无效环节，缩短渠道，实现铁路物流的一体化；四是
47、改革传统的货运站和货场管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程优化；五是进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）快速、方便地衔接、沟通、协调、分工协作，以实现更大范围的物流合理化。,5.增值物流业务,增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务以为客户便利、快捷为出发点，以服务合同为切入点，以打造铁路现代物流业为目标，最大限度地拓展业务范围。例如，现在铁路货运站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付
48、前的暂存以及零担货物的中转保管。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运站作为物流结点功能的建立；在配送服务方面，有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种业务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成；,在流通加工方面，铁路应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉纺织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。还有，包括货物保管、货物包装、上门服务、上门接货、
49、代办托运手续、计算费用等业务，使物流环节最少、运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。,6.构建现代物流信息系统,建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络，条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息。在信息交换上，应采用电子数
50、据交换（EDI），达到加快文件传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。,铁路物流园区建设,重庆市规划5平方公里，预留20平方公里，我市拟用40亿打造铁路物流园区。,园区定位于服务中西部和长江上游经济区域，集聚集装箱及货物运输、仓储、配送、加工、包装等各种增值服务功能，具有国际物流管理水平和现代设施设备，以国际集装箱多式联运为主体的综合物流园区和陆路货物集装箱枢纽口岸。园区铁路集装箱中心站占地1.7平方公里，货运量2 110万吨/年，其余3.3平方公里引进企业投资建设。铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的全国铁路集装箱网络18个枢纽站之一。,东营市是国家特大型企业胜利油田的驻地，原先是一个小
