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1、授人以鱼不如授人以渔*,现代汽车新配置实务,.,主讲:朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员,提问:(伯努利定律)1.哪条管的气流流速快?压力小?2.哪条管的气流流速慢?压力大?,.,第2章 可变进气系统,本章内容:1.可变进气系统概述2.可变进气系统的功能3.可变进气系统的种类、构造与作用(共举出八个实用例子),可变进气系统的功能,1.自然进气的汽油发动机,利用可变进气系统达到提高低、中转速及高转速时的转矩。2.利用可变进气歧管长度及断面积的方式,在低.中速,空气经过较细的进气岐管,由于进气流速快,且进气脉动惯性增压的结果,使较多的混合气进入气缸,提高转矩输出
2、;在高速,空气经过较短的进气岐管,管径变大,进气阻力小,充填效率高以维持高转矩输出。,可变进气系统的功能,3.利用可变进气道的方式时,在低转速,一个进气道被控制阀封闭,仅一个进气道进气,进气气流增快,提高进气惯性,改善进气效率,且造成强横涡流或纵涡流,使燃烧迅速,提高转矩输出;在高转速时,二个进气道进气,,进气充足,维持高转矩输出。,可变进气系统的种类、构造与作用,可变进气系统的种类:一、可变进气歧管长度与断面积式二、可变进气道式,可变进气歧管长度及断面积式的基本结构,如图21所示,控制阀装在粗短的副进气歧管,当发动机低、中转速时,控制阀关闭,空气从较细长的主进气歧管进入气缸;当发动机高转速时
3、,控制阀打开,空气从主、副进气歧管进入气缸。,可变进气歧管长度及断面积实例之一,如图2所示为本田汽车公司采用之可变进气系统,其构造及作用与上述相似。,可变进气系统发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之二,如图所示为日产汽车公司采用的可变进气系统(N-VIS),构造与作用也相同。动作:低速时,关闭阀门;高速时,打开阀门。,可变进气歧管长度及断面积式之实例之三,如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统(ACIS),当发动机低、中转速时,控制阀关闭,有延长进气歧管长度相同的效应;当发动机高转速时,控制阀打开,可得到缩短进气歧管长度相同的效应。,可变进气歧管长度及断面积式实例之四,图所示为丰田汽车
4、公司采用的进气控制系统(ACIS),当发动机低、中转速时,控制阀关闭,有延长进气歧管长度相同的效应;当发动机高转速时,控制阀打开,可得到缩短进气歧管长度相同的效应。,可变进气系统发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之五,如图26与图27所示为福特汽车公司采用的可变进气控制系统(VICS),以发动机转速为控制阀关闭或打开的切换点,可改变进气室与进气歧管间的路径长度。(低于切换点时,关闭阀门;高于切换点时,打开阀门。),可变进气歧管长度及断面积式实例之六,4.如图所示为SAAB汽车公司采用之可变进气歧管(VIM),为三段可变进气系统,用于V6 3.L发动机,进气系统装二个控制阀,在不同转速下,
5、配合不同的控制阀开度,以改变进气歧管的长度,得到不同的空气共鸣作用,使低.中.高速转矩最大。(1)发动机转速低于时:二个控制阀均关闭,此时进气的共鸣导管长度最长,使低转速转矩增加。(2)发动机转速在时:第一控制阀打开,进气的共鸣导管长度缩短,使中转速转矩增加。(3)发动机转速超过时:二个控制阀均打开,进气的共鸣导管长度最短,使高转速维持高转矩。,可变进气歧管长度及断面积式发动机图,可变进气歧管长度及断面积式实例之七,如图所示为富豪汽车公司采用的可变进气系统(V-VIS)。1.有两条平行但不等长的进气歧管。2.控制阀装在短进气歧管。低转速时关,高转速时开,可维持高转矩在宽广的范围内。,可变进气歧
6、管长度及断面积式示意图,可变进气歧管长度及断面积式实例之八,如图与上述各种系统的控制阀开启方式不相同:1.低转速时:副进气歧管上的控 制阀全关,进气流速快,加上进气惯性效果,使充填效率提高,故输出转矩增加充填效率 最高,发动机输出马力及转矩均增加。2.中转速时:发动机转速上升,控 制阀慢慢打开,进气歧管的断面积增大,使进气阻力减小,加上进气惯性效 果,故输出转矩增加。(3)高转速时控制阀全开,进气断面积最大,进气阻力最小。,二、可变进气道式装置,二、可变进气道式实例,如图所示为丰田汽车公司采用的可变进气系统(T-VIS),在两个进气道的其中一个装上控制阀,低、中转速时控制阀关闭,高速时控制阀打开,以提高低转速时的转矩,同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出的特性。,谢谢大家,搜索:朱明工作室 精采系列课件更多,