海上运输货物保险.ppt

《海上运输货物保险.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《海上运输货物保险.ppt（155页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第三章 海上运输货物保险的概述,第二章 海上运输货物保险的概述,2.1 海上运输概述2.2 我国海上货运险保险条款2.3 中英海上运输货物保险条款比较,学习目标,掌握我国海上运输货物基本险、专门保险的保险责任、除外责任与保险期限条款、熟悉国海上运输货物附加险责任与除外责任；熟悉我国海上运输货物保险专门险责任与除外责任。,货物运输保险的种类（按运输方式分）,陆上运输货物保险：陆运险：同水渍险陆运一切险：同一切险陆上运输冷藏货物保险陆上运输货物战争保险航空运输货物保险：航空运输险和航空运输一切险邮包运输保险：邮包险和邮包一切保险海上运输货物保险国际多式联运险：将上述运输方式衔接起来。“门到门”,基

2、本险：平安险、水渍险、一切险专门险：冷藏险、冷藏一切险 散装桐油保险附加险：一般、特殊、特别附加险,第二章 海上运输货物保险,2.1 海上运输概述一、海上运输的特点二、海上运输的经营方式班轮运输四固定：固定航线、港口、船期、运费率运价内包含装卸费双方权利与义务以签发提单条款 为依据租船运输：程租、期租、光租,运量大通过能力强运费低风险较大,班轮运输承运人的责任期间,海牙规则下承运人的责任期间自货物装上船时起至卸下船止。大多数船公司的提单采用，“钩至钩”使用船上起重机：货物被吊离地面起至被吊离船落地止。使用岸上起重机（岸吊）：“舷至舷”使用驳船装卸时：货物被吊上钩起至全部卸到驳船上,班轮运输承运

3、人的责任期间,石油和散装货物运输，如使用管道和输送带，承运人责任期间为：货物被输送至管道或输送带的入舱口起至货物被送到船舶与管道或输送带的最后一个接点止。,汉堡规则下承运人的责任期间,“港到港”-从承运人接管货物时起到交付货物时止。解决了货物从交货到装船和从卸船到收货人提货这两段没有人负责的空间，明显地延长了承运人的责任期间。,租船运输：,货主与船东协商租船条件，签订租船合同。运费低，以运输大宗货物为主。分航程租船：船方负责一切船舶航行的一切费用。定期租船：租船人：自行调度和经营管理，负责燃料费、港口费、装卸费、垫包物料费。船方：负责保持船舶适航性和船级；船员伙食费、薪资；船舶维修；船用物料；

4、船保险。光船租船：定期租船的一种。所有权归船东,天津港深水散货泊位,干散货船,2.2我国海上货运险保险条款,特定风险,费用,损失,承保范围,风险,费用,损失,外来风险,海上风险,全部损失,部分损失,施救费用,救助费用,自然灾害,意外事故,一般外来风险,特殊外来风险,实际全损,推定全损,单独海损,共同海损,一、我国海上运输货物保险的基本险,Free from Particular Average,With Particular Average,All Risks,案例,有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮

5、在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？,（一）平安险（Free from Particular Average）,我国平安险（FPA）责任范围：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具己经发生搁浅、触礁、沉没焚毁等意外事故的情况下；货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。,注意：不包括下列情况造成的损失：1）在意外事故发生之

6、前，运载货物的船舶已经遭受自然灾害造成部分损失；2）在意外事故发生之后，运载货物的船舶已经完全脱离危险。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。,我国平安险（FPA）责任范围：,（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓和运送货物所产主的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款时；根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,注意：全损的特殊情形,当全损发生

7、时，构成保险金额的部分费用未支出，以至于不需支出时，赔偿金额应扣除不需支出的费用。,例如，一批货物按CIF价格条件出口，货物保额500万元（其中包括预期利润10，运输费用50万元）运输费预定在货物装船后支付。这批货物在启运港码头船边等待装船时发生火灾，货物被大火烧毁。在支付赔款时，保险人支付的数额多少？保额=CIF+预期利润500=（C I 50）（500 10%）保险赔款=C I=500-50-50=400万元。,货物全部损失，运输费未付的赔偿,例如，出口到国外某一货物为50万吨，投保金额为5,000万元，只有25万吨货物在装船运出时遭受全部损失。根据这一情况，赔偿金额是保险金额的一半。50

8、00*50%=2,500万元,货物没有全部运出的情况下，全部损失的赔偿,货物的共同海损损失有三种：搁浅的船舶重新浮起引起的卸货损失。遇到海上突发事件有意搁浅造成的货物损失。船舶为了能继续航行，在资金不足的情况下出售或抵押货物造成的损失等。此外，抛弃旅客行李和物品也视同货物一样，作为共同海损来处理。,案例讨论？,1、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船驶向浅滩，进行排水，修补裂口，而后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问：这一连串损失都是单独海损吗？,单独海损,共同海损,案例讨论？,案例：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，4

9、50台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？,单独海损,共同海损,案例讨论？,2000年金刚轮号从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：A抛弃全部轮胎USD9000，其中20 已着火。B.扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。C.烧掉棉花USD5000。D.船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD200。E.检查费用USD100。求：共同海损与单独海损各为多少？,解,共同海损=900080%+3000

10、+100=1030（美元）单独海损=900020%+5000+200=7000（美元）,2船舶的共同海损损失。,船舶的共同海损包括以下几个方面：被抛弃的船舶附属物品。如救生艇、船帆、传动装置、零件、船锚等。为了使船舶和货物的安全而进行的搁浅措施造成船舶机器、锅炉的损害。但船舶如果处于漂浮的状态而使用推进器或者锅炉等设备造成的损失则不能认为是共同海损。,共同海损分摊,共同海损的分摊是指由共同海损的得救财产共同承担共同海损的损失费用。在一般情况下，被运输的货物投保了货物运输保险，分摊额都由保险人承担。,“船舶互撞责任”条款,是英国协会货物条款中订有的一条有关货物运输责任的条款。该条款规定：“本保险

11、负责赔偿被保险人根据运输合同订有船舶互撞责任条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予以补偿的损失。如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负费用为被保险人就此项索赔进行辩护。”,在货物运输合同中所订立的“船舶互撞责任条款”究竟是怎么一回事？作为承运人的船方与作为托运人的货方为什么要订立这项条款？订立这项条款的目的是为了保护哪一方的利益？,思考,船舶互撞责任条款产生的历史背景,两艘载货船在航行中因发生碰撞事故，以致造成两船及两船载货损失，根据关于统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约（简称1910年船舶碰撞公约）规定，两船相撞且互有过失时，两船上的货

12、物损失由过失船舶按过失程度比例赔偿对方的损失。然而，根据海牙规则规定，由于船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员在航行或管理船舶上的疏忽或过失造成本船所载货物损失，承运人对其所承运的货物损失不承担赔偿责任。,结果：,每艘船舶所载运的货物的货主只能向对方船舶索赔该方按过失比例应承担的货物损失赔款，而无法要求本船支付其按过失比例应承担的货物损失赔款。,举例,某货主的货物由A船运往某地，起运前投保海上货物运输保险。A船在航行途中不慎与B船发生碰撞，两船互有过失，A船过失70%，B船过失30%。若碰撞造成的A船上的保险货物损失为100万元。按国际上的通常处理方式，A船上的保险货物损失100万元应该如何赔

13、偿？,按国际上的通常处理方式,A货损失-100万元第一步，根据1910年船舶碰撞公约规定，由A船负责+70万元（10070%）B船负责+30万元（10030%）第二步，根据海牙规则规定，A船免赔-70万元第三步，根据我国平安险条款第2条规定，保险人赔偿A货+70万元。,由于美国没有参加1910年船舶碰撞公约，首先对互有过失的船舶碰撞责任的确定采取“对半责任原则”，各承担50%碰撞责任。美国对货损赔偿实行“货物无辜原则”。两船舶对货物损失负连带赔偿责任。货主有权就其货物在船舶过失碰撞中的损失，向非载货船舶索要全部损失。非载货船舶有权向对方船舶索要一半赔款。因此，承运人依据海牙规则可以对本船所载的

14、货损免责，但却必须赔偿了。,针对美国保护货主利益而实行的“货物无辜原则”，各国承运人利用自己可以单方面制定签发提单的权利，凡是运往美国的货物，在与货主签订提单或租船合同时加上一条“船舶互撞责任条款”规定在本船与他船发生碰撞，双方互有过失，本船上的货主向非载货船索要货损赔款后，向非载货又向本船承运人索要一半赔偿金。货主应偿还本船承运人的这一半货物损失赔偿金。,“船舶互撞责任条款”是为了保护承运人按海牙规则取得的权利。,上例按美国处理方式,A货物损失-100万元第一步，根据美国的“货物无辜原则”规定，由B船赔偿+100万元第二步，根据美国的“对半责任原则”规定，B船赔偿 100万元，由A船返还B船

15、50万元，A船实际承担50万元第三步，根据运输合同中“船舶互撞责任条款”规定，A货应偿还A船损失-50万元第四步，根据平安险第八条规定，保险人补偿A货向A船支付的50万元。,说明：,美国对船舶碰撞的态度有所改变对半原则可能不被采用见1975年“United states V.Reliable Transfer Co.”案件，采用过失比例原则。货物无辜原则可能被否认见1979年“Alamo Chemical Transportation Co.V.M/V Valdes”案件，货主只能向非载货船舶索要。,（二）水渍险,水渍险（With Particular Average，WA或 WPA）的责任范

16、围（1）平安险所承保的全部责任。（2）被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。,（三）一切险（All Risks）的责任范围,一切险除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中，由于外来原因所造成的全部或部分损失。11种外来风险1.偷窃、提货不着险 2.淡水雨淋险3.短量险 4.混杂、玷污险 5.渗漏险 6.碰损、破碎险 7.串味险 8.受潮受热险9.钩损险 10.包装破裂险 11.锈损险,一切险外来原因,1.偷窃、提货不着险 保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。但是，被保险人对于偷窃行

17、为所致的货物损失，必须在提货后 10 天内申请检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的有关证明文件，保险人才予赔偿。“提货不着”必须是整件提货不着。,一般附加险,2.淡水雨淋险承保货物在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须在知道发生损失后的 10 天内申请检验，并要以外包装痕迹或其他证明为依据。3.受潮受热险该险负责被保险货物在运输过程中，因气温骤变或船上通风设备失灵等原因使船舱内水气凝结、发热或发潮导致的损失。,淡水雨淋险与受潮受热险的区别,淡水雨淋险:对被保险货物因直接遭受雨淋或淡水所致的损

18、失负责赔偿，但包装外部应有雨水或淡水痕迹或有其他适当证明，被保险人必须及时提货，并在提货后十天内申请检验，否则，本公司不负赔偿责任。受潮受热险:对被保险货物在运输过程中因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成的损失，负责赔偿。,一般附加险,4.短量险。负责对被保险货物在运输过程中，因包装破裂或散装货物发生数量损失或重量短缺的损失进行赔偿，但不包括货物在途的正常损耗。被保险人对于包装货物的短少，应当提供外包装发生破裂现象的证明；对于散装货物，则以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。5.混杂、沾污险。承保被保险货物在运输过程中，因与其他物质接触而被沾污或

19、混进了杂质，影响货物质量所造成的损失。,一般附加险,6.渗漏险。该险承保流质、半流质、油类货物在运输途中因容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储运的货物(如酱渍菜等)因液体渗漏引起货物腐烂变质造成的损失。7.碰损破碎险。该险对于被保险货物在运输过程中，因震动、碰撞、受压造成货物破碎和碰撞损失负责赔偿。8.串味险。承保被保险货物因在运输过程中配载不当而受其他物品影响，引起的串味损失。一般用于易发生串味损失的食品、粮食、茶叶、中药材、香料、化妆品等货物。,一般附加险,9.钩损险。承保被保险货物(袋装、箱装或捆装货物)在运输过程中用钩子装卸，致使包装破裂或直接钩破货物所造成的损失及其对包装进行修理或

20、调换所支出的费用。10.包装破损险。负责被保险货物在运输过程中因搬运或装卸不慎造成包装破裂所引起的货损，以及因继续运输安全的需要修补或调换包装所支出的费用。11.锈损险。对被保险货物在运输过程中由于生锈而造成的损失承担赔偿责任。保险人一般不就裸装的金属材料承保锈损险。,海运基本险适用范围,平安险多用于大宗、低值的散装或裸装货，如矿石、废金属等。水渍险常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，如钢管、线材等。一切险应用于价值较高、致损原因较多的货物，如棉毛及其制品等。,举例,2000年9月15日，中国联合石油公司为其进口的7万多吨原油，投保了总额为1950万美元的海运一切险。承运此批原油

21、NATUNASEA号油轮随后从苏丹起航。该轮航行至印尼、新加坡附近海域时搁浅，造成大量原油泄漏，损失金额高达3100多万元人民币。保险公司全部赔偿。,（1）被保险人的故意行为或过失行为造成的损失；故意行为：明知自己的行为会发生损害的结果，还有意放任或希望这种结果发生的各种行为。过失行为：指应当预见自己的行为可能会发生损害的结果，确因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见但轻信能够避免，以致发生这种损害的结果。具体体现为,海上货运险的除外责任,故意行为或过失行为具体体现为：,1.收货人未及时提货而造成被保险货物损失或损失扩大；2.被保险人租用不适航船舶或租用资信不良的承运人的船舶，导致货物损坏或损坏

22、后无法向承运人追偿；3.被保险人没有及时申请检验，导致损失扩大；4.被保险人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。,（2）属于发货人责任所引起的损失；发货人责任指发货人的故意或过失行为。具体表现:1.发货人租用不适航船舶或租用资信不良的承运人的船舶，导致货物损坏或损坏后无法向承运人追偿；2.发货人提供的货物品质不良、申报不实、包装不善、标志不清、货物原装短少、以及发货人未履行合同规定造成的货损；3.发货人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。4.发货人凭保函换取清洁提单。,海上货运险的除外责任,发货人责任,发货人责任指发货人的故意或过失行为。具体

23、表现:1.发货人租用不适航船舶或租用资信不良的承运人的船舶，导致货物损坏或损坏后无法向承运人追偿；2.发货人提供的货物品质不良、申报不实、包装不善、标志不清、货物原装短少、以及发货人未履行合同规定造成的货损；3.发货人参与海运欺诈或对海运欺诈知情却未及时采取措施以避免或减少损失。4.发货人凭保函换取清洁提单。,（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,海上货运险的除外责任,自然损耗：由于货物自身特性造成

24、必然的、的正常的减少或损毁。如粮谷、豆类含水量蒸发；油脂类货物在油舱、油管四壁沾留。本质缺陷：如玻璃、陶瓷制品原有裂纹；粮谷在发运前已经生虫，导致货物被虫蛀。货物特性：货物自身特性引起的损坏。如水果腐烂、面粉发热、发霉、砂糖受潮结块、煤炭自燃。市价跌落：运输延迟：由于各种原因引起在卸货港延迟交货导致的货物损失,保险期间,海上货运险的保险期间（Duration of Marine Cargo Insurance）,（一）正常运输情况下的保险期间 以“仓至仓条款”为依据。自被保险人货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海运、陆运、内河和驳船运输在内，直至货物

25、到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始运转时终止。,保险责任的开始,1.保险责任的起点货物运离保单载明的起运地发货人仓库之时。货物的下列损失保险人不赔在发货人仓库内受损从发货人仓库内搬出装上运输工具的过程中受损,保险责任的开始,2.发货人仓库的含义发货人在起运地自己的仓库注意：货物从仓库运出直接去码头装船发货人临时租用的承运人仓库或港区码头仓库货物在仓库存储期间损失，不赔,下列

26、情况的货损保险人承担责任,货物在运离发货人在起运地的仓库以后先存放在承运人的仓库里待运；或先存放在港区码头的仓库里待运；或运入发货人在港区码头自设的专用仓库里待运。,案例,一批货物在运输过程是从发货人仓库起运，先装上卡车，再装火车，最后在起运港装上船舶。当货物从卡车运往铁路仓库等待装入火车时发生火灾，货物烧毁，保险人应赔。理由是属于正常运输范围内。,案例,一批货物从发货人仓库起运，在卸入他车未来得及全部装完，天色已黑，货主让车停在仓库内，以便第二天继续装货，装完后运往码头。不料夜间窃贼关顾，货物被盗。保险人赔偿吗?保险人不赔偿。理由是货物未离开仓库开始运输,案例,如果发货人未经包装的一批货物从

27、自己仓库运出，送到包装厂加工包装，包装后再从包装厂运往港口码头装船，结果货物在运往港口码头途中受损。由于不属于正常运输的开始，保险人不赔,(1)收货人将货物运到自己的仓库（2）货物未被运到收货人自己的仓库，以货物全部卸离海轮时起算满60天终止。(3)收货人将货物不运往自己的仓库，而将货物进行分配、分派或分散转运，保险责任就从分配时终止。,在正常运输情况下保险责任的终止,A港卸货,目的地B,非保单载明C,终止,终止,收货人最后仓库含义：,保单载明的目的地为卸载港收货人自己设在卸载港的仓库；收货人的代理人或受托人设在卸载港的仓库；收货人临时租用的港口、码头、海关的临时运输仓库。,收货人最后仓库含义

28、：,保单载明的目的地为内陆收货人自己设在的内陆仓库；,举例：,上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险的一切险，保险期间采用仓至仓条款。运载货物的船舶于10月3日到达安特卫普港，货物于10月5日全部卸离海轮，堆放在港口码头货棚里。假定以后出现下面这三种情况终止：货物未被立即运往保单载明的目的地即安特卫普港收货人仓库；货物被收货人通过水路于11月20日运抵安特卫普港收货人仓库；货物被收货人于10月15日分散转运各地，其中三分之一的货仍运往安特卫普港收货人仓库。,答案：,第一种情况：保险责任在到达目的港全部卸离海轮（10月5日）60天（12月4日）终止。第二种情

29、况：11月20日运抵安特卫普港收货人仓库终止。第三种情况：10月15日分散转运各地时中终止。,案例,棉纱200件从天津运往吉隆坡，6月1日海轮抵达吉隆坡卸货。6月3日全部卸完，但未运往保单载明的仓库一直滞留码头，问保险责任何时终止？,8月2日,（二）非正常运输情况下的保险期间,由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止：1、被保险货物如在非保险单所载明的目的地

30、出售，保险责任至交货时为止。但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。2、被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。,某外贸公司分别以FOB、CFR、CIF价格签订三笔出口合同。海上货运险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。,区别三种条件下“仓至仓”（补充）,为什么？,FOB、CFR条件下的“仓至仓”条款的保险利益划分,卖方没有索赔权。因为卖方在货物向起运地仓库运往装运港途中发生意外

31、时，对该保险标的享有可保利益，但不是海上运输货物保险单的被保险人（买方）或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因此买方索赔遭拒绝。因为买方虽然是保险单的被保险人或持有人，但他当时对该单货物还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，对装船前的标的买方也不具有可保利益。,卖方有索赔权。因为CIF价规定卖方自负费用投保海上运输货物保险，且装船前的风险由卖方承担。因此，卖方在货物向起运地仓库运往装运港途中发生意外时，对该保险标的享有可保利益。实务上，卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即

32、转让到其手中。,CIF条件下的“仓至仓”条款的保险利益划分,1.卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“陆运险”，来规避可能发生的风险。2.FOB和CFR条件下，由买方一并办理此段保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。3.如果采用托收付款方式时，卖方在货物装船前可附加投保“卖方利益保险”。负责赔偿货物在遭受本保险单载明承保险别的条款责任范围内的卖方损失。但本保险仅在买方不支付该项受损货物部分的损失时才予赔偿。被保险人应将其向买方或第三者的权利转移给保险人。,在FOB、CFR条件下，该怎样选择投保的险种？,基本险中被保险人的义务,1.当被保险货物运抵保险单所载明的目的港（地）以后，被

33、保险人应及时提货。提货时，货物已经受损，立即向保单载明的检验、理赔代理人申请检验。2.被保险货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失的进一步扩大。3.如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程等内容有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，并在必要时加缴一定的保险费，保险则继续有效。,基本险中被保险人的义务,4.若保险货物遭受损失，被保险人向保险人索赔时，必须提供下列单证：保险单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、货损货差证明、检验报告及索赔清单等。如涉及第三者责任，被保险人还须提供向责任方追偿的有关函电及其他必要单证或文件。5.被保险人在获

34、悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。,索赔期限条款,本保险索赔时效，以被保险货物在最后卸裁港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。,2.2 我国海上运输货物保险特别和特殊附加险,特别附加险(Special Additional Coverage)1.交货不到险(Risk of Failure to Deliver)。2.进口关税险(Risk of Import Duty)。3.舱面险(Risk on Deck)。4.拒收险(Risk of Rejection)。5.黄曲霉素险(Risk of Aflatoxin)。6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责

35、任扩展条款,1.交货不到险 Failure to Deliver,被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达日期起满六个月仍不能运到原定的目的地交货，则保险公司按全部损失赔付。“交货不到”：运输上的、政治原因一般附加险提货不着险：运输上的原因,保险人在承保“交货不到险”要求：,获得一切进口许可证件并办妥有关的进口手续。提货不着险及战争险应该负责的损失，本险不予负责。保险人在按全损赔付时，要求被保险人将货物的全部权益，转移给保险人。,中华人民共和国进口许可证,例如，由于运输途中被中途国政府当局禁运，被保险货物被迫在中途卸货导致货主收不到货造成损失。,2.进口关税险Import Duty Risk,

36、承保因货物受损，也要按货物的完好价值缴纳进口关税所造成的损失。保险金额的确定：由被保险人根据本国进口关税的税率确定可能缴纳的税款。,3.舱面险 On Deck Risk,对舱面货物被抛弃或风浪冲击落水的损失予以赔偿。适于因体积大或有毒性或有污染性或根据航运习惯必须装载于舱面货物。一般只保平安险加舱面险。注意：装载舱面的集装箱货物视为舱内货物。装于舱面上的活家禽、活牲畜，有专门的“活牲畜、活家禽保险”。,4.拒收险 Rejection Risk,1、拒收险是指保险人对被保险货物因在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。2、被保险货物起运后，

37、进口国宣布实行任何禁止或禁运，保险人仅负责赔偿运回到出口国或转口到其他目的地所增加的运费，但最多不超过该批货物的保险价值。,投保拒收险要求,投保这项保险时，投保人必须提供货物进口所需的进口许可证和限额等一切手续。货物生产、质量、包装和检验符合产地国和进口国的要求。适于：与人身体健康有关的食品、药品、饮料。,5.黄曲霉素险Aflatoxin Risk,承保由进口国卫生当局检验发现被保险货物中含有的黄曲霉毒素超过其规定限制标准，被拒绝进口、没收或者强制改变用途造成的损失。适于花生、油菜籽、大米等投保。,6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款,一、所保货物，经运抵目的地香港（包

38、括九龙在内）或澳门，卸离运输工具后，如直接存放在保险单所载明的过户银行所指定的仓库时，对存仓火险责任自运输责任终止时开始，至银行收回押款解除货物的权益为止；或自运输责任终止时起，满30天为止。如被保险人在期满前，用书面申请延长并缴付所需的保险费后，得予继续延长。,6.出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款,二、如所保货物，卸离运输工具后，不存入上述第一项所载的仓库，而存入其他仓库时，则本保险单责任终止的期限，按本公司运输险条款的规定办理。适用于我国出口到港澳，而且在我驻港澳银行办理押汇的出口货物运输保险。,特殊附加险(Specific Additional Risk),1.战

39、争险(War Risk)。保险责任：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,战争险除外责任(Risks Excluded),对于敌对行为中，使用原子或热核制造的武器(如原子弹、氢弹等)所致的损失或费用；执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失。,战争险保险期间,水上危险为限,自货物在起运港装上海轮或驳船开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。,如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当

40、日午夜起算满15天，保险责任自行终止；如在中途港转船，不论货物是否在当地卸货，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，后再装上续运海轮使恢复有效。,2.罢工险(Strike Risk)。,承保货物因罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成的直接损失。任何人的恶意行为造成的直接损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,罢工险除外责任：对于以下间接损失不负责任,因为罢工劳动力不足，或者无法使用劳动力对堆存在码头的货物，遇到大雨无法采取罩盖防雨布的措施而遭淋湿受损；因为罢工，没有劳动力对冷冻机添加燃料致使动力中断冷冻机停机，而使冷冻货物遭

41、受到化冻变质的损失等。对罢工引起的费用损失，如港口工人罢工无法在原定港口卸货，改到另外一个港口卸货引起的增加运输费用，均属于间接损失，不予负责。,罢工险,责任起讫：“仓至仓条款”费率：加保战争险基础上再加保罢工险，不另外收费。只加保罢工险，按战争险收费。,案例,某港商按CIF条件出口一批冻虾，合同规定是投保平安险加战争险、罢工险。货运抵目的港时正遇码头工人罢工，无法卸货。后因货轮无法补充燃料，冷冻设备停机，待罢工结束，该批冻虾已发臭。请问，这种损失保险公司是否负责赔偿？,分析,答:保险公司对这种损失可不予赔偿。因为保险公司只对由于罢工造成的直接损失负责赔偿，对因罢工引起的间接损失不负赔偿责任。

42、本例冻虾变质是由于码头工人罢工无法卸货，冷冻机无燃料停机造成的间接损失。故保险公司对此不负赔偿责任。,我国海上运输货物保险专门险（Risk for Shipment of Frozen Products）,1.冷藏险。保险责任：（1）冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所造成的货物的损失或腐败；（2）水渍险的责任相同。,海上运输冷藏货物保险,2.冷藏一切险。,（1）外来原因造成的货物的损失或腐败。（2）冷藏险的各项责任。,（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（二）属于发货人责任所引起的损失。（三）被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在有冷藏设备的仓库货运输工具中，或辅助运输工具没

43、有隔温设备造成的货物腐败。（四）被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。,3.海上运输冷藏货物保险的除外责任,3.海上运输冷藏货物保险的除外责任,（五）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。（六）本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工条款规定的责任范围和除外责任。,（一）自被保险货物运离保险单所载起运地点的冷藏仓库装入运送工具开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明的最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存入岸上冷藏库后继续有效。但以货物全部卸离海轮时起算满10天为限。在上

44、述期限内货物一经移出冷藏库，则责任即行终止，如卸离海轮后不存入冷藏库，则至卸离海轮时终止。,海上运输冷藏货物保险的保险期间,海上运输冷藏货物保险的保险期间,（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人即时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止：,1.在货物到达卸载港30天内卸离海轮并将货物存入岸上冷藏仓库后继续有效，但以货物全部卸离海轮后时起算满10天终止。在上述期限内，被保险货物如在非保险单所载

45、明目的地出售，保险责任至交货时为止。2.被保险货物如在上述10天期限内继续运往保险单所载原目的地或其它目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。,1、保险责任。在货运险责任基础上，还承保不论任何原因所致被保险桐油短少、渗漏超过保险单规定的免赔率（以每个油仓为计算单位）的损失，以及承保不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失。2.除外责任 与海上货运险相同。,海上运输散装桐油保险 Ocean Marine Insurance Wood oil in Bulk,海上运输散装桐油保险的保险期间,（一）本保险责任自被保险桐油运离保单所载明的起运港的岸上油库或盛装的容器开始，至目的地岸上油库时止。

46、如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，最长期限以海轮到达目的港后15天为限。,海上运输散装桐油保险的保险期间,（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重装、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作为任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险桐油运到非保险单所载明目的港时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效，保险责任按下列规定终止。,（1）如在上述15天期限内，被保险桐油在该地出售，保险责任至交货时终止。（2）如在上述15天期限内，被保险桐油继续运往原保单所载明的目的地或其他目的地时，保险责任则按正常运输情况下的规定终止。,G公司以C

47、IF价格条件引进一套英国产检测仪器，仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。保险是否赔偿？,案例讨论一,案例讨论二,我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，保险公司是否赔偿。,案例讨论三,我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中的30包浸有水渍。保险公司是否赔偿？,我方按照CIF价格出口冷冻食品一批，合同规定投

48、保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，货物无法进行卸载。不久货物因燃料不足致使冷冻设备停机，等到罢工结束，该批货物已经变质。请问这种由于罢工而造成的损失保险公司赔？,案例四,案例讨论五,有一批玻璃制品，由甲乙两轮分别装运，货主投保了平安险。不料甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品发生部分损失；而乙轮却在航行途中遇到恶劣气候，在暴风雨的袭击下，船身激烈颠簸，玻璃制品相互碰撞发生部分损失。事后，货主向保险公司提出索赔，保险公司如何处理？,答案,案例一：不赔案例二：不赔案例三：不赔案例四：不能案例五：甲轮货物损失赔。乙轮货损不赔。,案例六,1999年10月20日，我国A公司（

49、货主）与新加坡B公司（托运人）签订购买52500吨饲料的CFR合同，A公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“亨利”号（承运人）在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果2000年1月20日才完成装货。,承运人在取得B公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利”号途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，A公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大的损失。,分析：,（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（2）途中湿毁的

50、饲料损失属什么损失，应由谁承担？（3）A公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？（4）承运人可否向托运人B公司追偿责任？,根据有关海损的国际法规：（1）因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由A公司即买方承担风险，因此是单独海损，应由A公司承担。（2）饲料被湿毁，属共同海损。此项损失由A公司与船舶公司分别承担。（3）因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）因为B公司出具了保函，承运人可以向托运人B公司追偿责任。,人保新的海洋货物运输保险,2006年初，人保船舶货运险部做出了修改海海洋货物运输保险条款的计划。2007年上半年成立工作小组。2