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1、第10章港口、海洋与机场工程,10.1 港口工程,原是土木工程的一个分支，随着港口科学技术的发展，已成为相对独立的学科，但仍和土木工程有密切的关系。,港口工程是兴建港口所需工程设施的总称，而港口是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口主要包括以下几个方面的内容：是具有水陆联运设备和条件的，有一定面积的水域和陆域；是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并交换运输方式的场地；为船舶提供安全停靠和进行作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。,10.1.1 港口工程的简介,港口工程分类,按所处的位置分：,河口港、海岸港、河港。,按用途分：,有商港、军港、渔港、避风港等。,按成因分：,有天然港
2、和人工港。,按港口水域在寒冷季节是否冻结分：,有冻港和不冻港。,按潮汐关系、潮差大小、是否修建船闸控制进港分：,有闭口港和开口港。,按进口货物报关手续分：,有报关港和自由港,港址的选择,有广阔的经济腹地，以保证有足够的资源；与腹地有方便的交通运输联系；与城市发展相协调；有发展余地，满足30-50年的港口发展要求；满足船舶航行与停泊要求；有足够的岸线长度和陆域面积；能满足船舰调动的迅速性；对附近水域、陆地及自然景观不产生不利影响；尽量利用荒地，少占良田。,港口的组成,港口水域(航行、运转、锚泊和停泊装卸)水域包括进港航道、港地、锚地、防波堤等(分为港外水域和港内水域)港口陆域(供旅客集散、货物装
3、卸、货物堆存和转载之用)陆域包括码头、港口仓库及货场、铁路及道路、装卸及运输机械、港口辅助生产议备,适当深度和面积，水流平缓，水面稳定,要求有适当的高程，岸线长度和纵深,10.1.2 港口水工构筑物,港口水工构造物：码头、防波堤、护岸、船台、滑道、船坞等。,(1)码头,按布置,顺岸式,突堤式,挖入式,按横断面形式,直立式,斜坡式,半直立式,半斜坡式,直立式码头适用于水位变化不大的港口，如河岸港和河口港，水位差较小的河港及运河港也适用。,斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或库港,半直立式码头用于高水位较长，而低水位时间较短的水库港等,半斜坡式码头用于枯水期较长，而洪水期较短的山区河流。,进
4、出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）也属于港口水工建筑物的范围。港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。,按结构形式,重力式码头,板桩式码头,高桩式码头,混合式码头,工作特点是依靠结构本身填料的自重来保持结构的稳定。其结构坚固耐久，能承受较大的地面荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性强；施工比较简单，维修费用少。重力式码头的结构形式主要决定于墙身结构。按墙身的施工方
5、法，重力式码头结构可分为干地现场浇筑(或砌筑)的结构和水下安装的预制结构。,依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚结构来维持整体稳定。除特别坚硬或过于软弱的地基外，一般均可采用。板桩式码头结构简单，材料用量少，施工方便，施工速度快，主要构件可在预制厂预制，但结构耐久性不如重力式码头，施工过程中一般不能承受较大波浪作用。,通过桩基础将作用在码头上的荷载传给地基。高桩码头一般可做成透空结构，其结构轻、减弱波浪的效果好、沙石料用量省，适用于可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。高桩码头的缺点是对地面超载和装卸工艺变化的适应性较差，耐久性不如重力式码头和板桩式码头，构件易破坏且难修复。,(
6、2)防波堤,防波堤一般位于港口水域外围，用以抵御风浪、阻止波浪和漂砂进入港内、保证港内有平稳水面的水工建筑物。此外，防波堤还可起到防止港池淤积、波浪冲蚀岸线及防冰、防冻的作用。,防波堤的形式比较多样，结构形式的选择主要取决于水深、潮差、波浪、地质等自然条件及材料来源、使用要求和施工条件等，经方案比较决定。,防波堤通常可按平面形式和结构形式进行分类，按防波堤堤线平面布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。,类型有：斜坡式 直立式 混合式 透空式 浮式防波堤 喷气消波 射水消波,理论和实验研究表明，波浪的能量大部分集中在水体的表层，在表层两倍和三倍波高的水层厚度内分别集中了90%和98%的波
7、能。由此产生了适应波能该分布特点的特殊形式防波堤，包括透空式防波堤(透空堤)、浮式防波堤(浮堤)、压气式防波堤(喷气堤)和水力式防波堤(射水堤)等。,斜坡式防波堤。常用的型式有堆石防波堤和堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤。斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，不需要大型起重设备，损坏后易于修复。波浪在坡面上破碎，反射较轻微，消波性能较好。一般适用于软土地基。缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。直立式防波堤。可分为重力式和桩式。重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固
8、耐用，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。缺点是波浪在墙身前反射，消波效果较差。桩式一般由钢板桩或大型管桩构成连续的墙身，板桩墙之间或墙后填充块石，其强度和耐久性较差，适用于地基土质较差且波浪较小的情况。混合式防波堤。采用较高的明基床，是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水较深的情况。目前防波堤建设日益走向深水，大型深水防波堤大多采用沉箱结构。在斜坡式防波堤上和混合式防波堤的下部采用的人工块体的类型也日益增多，消波性能愈来愈好。,透空式防波堤由不同结构形式的支墩和在支墩之间没入水中一定深度的挡浪结构组成。利用挡浪结构挡住波能传播，以达到减小港内波浪的目
9、的。它不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰，一般适用于水深较大、波浪不大又无防沙要求的水库港和湖泊港。浮式防波堤由浮体和锚链系统组成，利用浮体反射、吸收、转换和消散波能以减小堤后的波浪。其修建不受地基和水深的影响，修建迅速，拆迁容易。但由于锚链系统设备复杂，可靠性差，未得到广泛应用，仅用于局部水域的短期防护。压气式防波堤利用安装在水中的带孔管道释放压缩空气，形成空气帘幕来达到降低堤后波高的目的。射水力式防波堤利用在水面附近的喷嘴喷射水流，直接形成与入射波逆向的水平表面流，以达到降低堤后波高的目的。这两种防波堤有很多相似之处，如不占空间，基建投资少，安装和拆迁方便，但仅适用于波长较短
10、的陡波，应用上受到限制，而且动力消耗很大，运转费用很高。,(3)护岸工程,采用混凝土、块石或其他材料做成障碍物的形式直接或间接地保护河岸，并保持适当的整治线和适当水深的便于通航的一种工程。,直接护岸：护坡 护岸墙,间接护岸：潜堤 丁坝,直接护岸是利用护坡或护岸墙等形式加固天然岸边，抵抗侵蚀。,利用沿岸建筑的丁坝或潜堤，促使岸滩前发生淤积，已形成稳定的新岸坡。,护坡 护坡一般是用于加固岸坡。,护坡坡度常较天然岸坡为陡，以节省工程量，但也可接近于天然岸坡的坡度。,护岸墙 护岸墙多用于保护陡岸，以往常将墙面做成垂直或接近垂直的。当波浪冲击墙面时，激溅很高，下落水体对于墙后填土有很大的破坏力。此外，护
11、坡和护岸墙的混合式护岸也颇多采用，在坡岸的下部做护坡，在上部建成垂直的墙，这样可以缩减护坡的总面积，对墙脚也有保护。,潜堤 间接护岸不直接修建护岸，而是通过修造其他构筑物消减波浪、改变水流方向、拦截水流，达到护岸的目的，所修建的这些构筑物就是间接护岸。常见的有潜堤、丁坝等形式。潜堤位置布置在波浪的破碎水深以内而临近于破碎水深之处，大致与岸线平行，堤顶高程应在平均水位以下，并将堤的顶面做成斜坡状。修筑潜堤的作用不仅是消减波浪，也是一种积极的护岸措施。,丁坝 丁坝自岸边向外伸出，对斜向朝着岸坡行进的波浪和与岸平行的沿岸流都具有阻碍作用，同时也阻碍泥沙的沿岸运动，使泥沙落淤在丁坝之间，使滩地增高，原
12、有岸地就更为稳固。丁坝的结构形式很多，有透水的、不透水的；其横断面形式有直立式的、斜坡式的。,(4)航道工程 船舶进出港，必须在规定的航道内航行，一是为了贯彻航行规则，减少事故，二来则是为了引导船舶沿着足够水深的路线行驶。航道可分为天然航道和人工航道。天然航道指的是在低潮时其水深已足够船舶航行需要无需人工开挖的航道。而为了满足船舶航行所需的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为人工航道。,整治线与航道,10.1.3 现代港口工程 按照我国生产力布局和水资源“T”形分布的特点，重点建设贯通东南沿海的海上运输大通道和主要通航河流的内河航道。全国水运主通道布局是发展“两纵三横”共5条水运主通道。,“
13、两纵”是沿海南北主通道和京杭运河淮河主通道；“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其支流主通道，黑龙江松花江主通道;除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成，共20条河流，总长约1.5万公里。,现代港口工程发展趋势 港口的总体布置包括码头的布置，水域、陆域面积的大小，库场与码头泊位的相对位置，作业区的划分以及港内交通线路的布置等。港口的总体布置合理，不仅能充分利用港区的自然条件，避免大量的填方，减少外堤长度，保证最小的建筑工程量和最低的建筑费用，而且能使船舶方便安全地进出港区、靠离码头进行作业，提高船舶装卸效率。现代港口已成为全球综合运输的核心，现代港口建设发展的主要趋势
14、包括：,现代港口的大型化；现代港口的集装箱化;现代港口的深水化;信息化、网络化趋势；向物流服务中心转化；普遍重视环境保护；,(1)现代港口的大型化 为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，因此加速大型港口码头的建设、扩大港口规模是当前港口发展的显著特点。特别是“十五”期间。相继建成了各类大型化专业码头，如湛江港和大连港的30万吨级原油码头；秦皇岛港的10万吨级和15万吨级煤炭码头；日照港的7万吨级粮食码头及30万吨容量的筒仓等。,(2)现代港口的集装箱化 随着国际集装箱多式联运的发展，集装箱化程度越来越高，集装箱吞吐量已经成为衡量港口作用和地位的主要标志，利用
15、以港口为枢纽，形成水路、公路、铁路、航空等多种运输方式相结合的运输网络，集装箱的吞吐能力已经成为各港口竞争最为重要的组成部分。,(3)现代港口的深水化 船舶大型化趋势对现代港口航道和泊位水深提出了更高要求。随着船舶大型化，散货船大都在15万-20万吨级，集装箱船则向超巴拿马型发展，进港航道水深不断加大，使得现代港口朝着深水化的方向发展。其中，香港是一个优良的深水港，曾被喻为世界三大天然海港之一；而正在建设的洋山深水港将成为世界最大的海岛型深水人工港。,(4)现代港口展的信息化、网络化趋势 随着港口装卸运输向多样化、协调化、一体化方向发展，港口管理也采用各种先进设备和手段，使管理水平适应现代综合
16、运输的需要，港口普遍采用先进的导航、助航设备和现代化的通信联络技术。电子计算机广泛应用于港口，向经营管理、数据交换、生产调度、监督机制和装卸操纵信息化、网络化方向发展。,(5)现代港口向物流服务中心转化 如今的国际运输业经营者正在向综合物流服务的提供者转化，它们的服务范围从原来的“门到门”向“货架到货架”转化，服务内容也从原来单纯的运输服务转变为除提供运输服务外，还提供诸如包装、储贮、配送等增值服务，这就对处于综合运输系统中心地位的现代港口的功能提出了新的要求。,(6)绿色港口建设是大势所趋 随着现代运输技术的发展，人们对于港口周围环境的保护也提出了要求。港口的污染不仅涉及水域和陆域，而且涉及
17、空气的污染和噪声污染，现代港口的建设已将环保列为重要项目。,指在海洋区域设置或建造工程构筑物，如海洋石油钻井、储油平台、海上导航灯塔等。包括海岸工程、近海工程和深海工程等。,海洋面积约占全球总面积的71%，海洋已成为沿海各国延伸开发必争之地。海洋工程是指的是开发和利用海洋的综合技术科学，是以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，且工程主体位于海岸线向海一侧和近海的工程结构物，及其相应的技术措施等等。,10.2 海洋工程,10.2.1 海洋工程简介,海上钻井平台,海洋工程特点,环境条件（地质、地理、气象、水文等）复杂且随机性大。要综合考虑风、波浪、海流、海水盐分、冰冻、温度变化以及地震等多种因素
18、。,结构尺度大且设计安全度要求高。,海洋工程构筑物往往深人水下直达海底，因而比陆上建筑物的尺度大得多。由于海洋情况复杂且随机性大，设计时不易获得可靠的数据，所以设计中的安全度要求比陆上建筑物设计时定得高。,结构设计时考虑作用力的多样性 除一般恒载和活载外，海洋工程在进行结构设计时还要考虑波浪荷载(指波浪水质点与结构间的相对运动所引起的作用力)、冰荷载(巨大冰原包围和挤压结构引起的作用力、自由漂流冰对结构的冲击力等)、施工安装荷载(吊装力、装船力、运输力、下水力、扶直力等)以及地震作用力和事故作用力。,施工方法的特殊性。如海洋工程构筑物要在港湾内或大型船坞内建造，然后拖运和下沉就位等，还经常需要
19、潜水人员进行水下作业的施工和检查观测。,海洋工程施工特殊，经常需要潜水人员进行水下作业检查观测,海岸工程主要是为海岸防护、海岸带资源开发和空间利用所采取的各种工程设施。我国自东汉以来相继兴建了规模宏大的钱塘江海塘、苏北海堰、浙东海塘、闽粤海堤等，到了唐代建成的海塘、海堤长达数千公里，成为世界上最古老、最长的海岸防护工程。,钱塘江海塘工程,10.2.2 海岸工程,随着生产的发展，人们从消极的防御进而与海争地，在沿海兴建了用于农业、制盐等的围海工程(如中国在汉代就有小规模的围海)；荷兰在中世纪初也开始建筑海堤围海，从13世纪以来，通过围海造田将荷兰今天陆地面积增加了1/4，并于20世纪30年代完成
20、了世界上规模最大的须德海围海工程的围海大堤。,荷兰围海造田工程,近年来，沿海潮汐、波浪发电工程、环境保护工程、用于水产养殖的海上农牧场和水下渔礁等渔业工程等都是新兴的海岸工程。潮汐发电利用引潮力的作用，利用高、低潮位之间的落差，推动水轮机旋转，带动发电机发电。,潮汐发电原理,海洋发电电缆,又称离岸工程。20世纪中叶以来发展很快，主要是在大陆架较浅水域的海上平台、人工岛等的建设工程。,10.2.3 近海工程,近海工程是在海岸带较远的浅海范围内(主要在大陆架)进行海洋资源开发和空间利用所采取的各种工程设施和技术措施。它是海洋工程的重要组成部分，与海岸环境相比，近海海洋环境的特点是：水深、浪大，水中
21、压力高、温度低，能见度差，地震、台风机遇多以及远离陆地，因远离陆地，一般多建成岛状。主要有人工岛、海上平台、水下潜体等型式。,随着人口的膨胀、陆地资源空间的枯竭，人类社会将向海面和海底发展，“海上城市”、“海上机场”等应运而生。图为迪拜人工岛，为了解决土地短缺这一实际问题，在海中填海造岛，并最大程度地延长迪拜的海岸线。岛的主体是砂粒堆砌而成，高出海面达3米，2010年整个岛屿建成后，将是世界上最大的人工岛。阿联酋的海岸线将增加近1000公里，增幅超过166%。,日本现已建成了一座神户人工岛海上城市，位于神户南3000米，水深12米的海面上(如图所示)。该岛长3000米、宽2000米，面积约6平
22、方千米。岛的中心口建有可供2万人居住的中高层住宅，拥有商业区、学校、医院、邮局等设施，还修建了公园、体育馆和万吨轮深水码头。,此外，日本建筑师还提出了“海上东京城”的设计方案，该方案将城市居住区与城市的管理和商业部分布置在东京湾上，它们之间有桥梁相连。“海上东京城”既保留了海湾的航行能力，又利用了海上空间，使东京城向海上延伸。,而海上机场的出现，不仅能减轻地面的空运压力，减少飞机噪声和废气对城市的污染，而且还可以使飞行员视野开阔，保证起飞和降落的安全。,海上机场的建造方式包括填海、浮动、围海和栈桥。,主要包括无人深潜的潜水器和遥控的海底采矿设施等建设工程。,10.2.4 深海工程,深海工程是在
23、远离大陆架的浅海范围内，在深海海域中进行海洋资源开发和空间利用所采取的各种工程设施和技术措施，主要包括无人深潜的潜水器和遥控的海底采矿设施等建设工程。已能进行饱和潜水，载入潜水器下潜深度可达10000米以上，还出现了进行潜水作业的海洋机器人，从而形成新型的海洋深海工程。,随着开采大陆架海域的石油与天然气，及海洋资源开发和空间利用规模不断扩大，其作业范围已由水深10米以内的近岸水域扩展到了深海海域，现已能在水深1000多米的海域钻井采油，在水深6000多米的大洋进行钻探，深海海洋平台是海洋深海工程构筑物的典型代表，是一种岛状空间结构物，具有一个高出海面的水平台面，供进行生产作业或其他活动用的海上
24、工程设施。,固定式平台指的是平台在整个使用寿命期内位置固定不变，其形式有桩式(导管式)、绷绳式和重力式等。,桩式平台是由承台和桩基构成，按桩的材质又分为木桩平台、钢桩平台和钢筋混凝土桩平台。,绷绳式平台亦称系索塔平台，是将一个预制的钢质塔身安放在海底基础块上，四周用钢索锚定拉紧而成。,重力式平台是靠平台自身重量稳坐在海底坚实土层之上。这种平台的底部是一个或多个钢筋混凝土沉箱组成的基座。,浮式平台是一种大型浮体平台，根据其是否迁移的特点可分为可迁移的浮式平台和不迁移的浮式平台。可迁移的浮式平台又称活动平台，它是为适应勘探、施工、维修等海上作业必须经常更换地点的需要而发展起来的。现有的活动平台分坐
25、底式、自升式、半潜式和船式四种。,自升式平台适应水深范围较大，在漂浮状态时为一艘驳船。它的四侧装有若干根圆柱式或桁架式桩腿，用齿轮、齿条或液压机构控制升降。作业时，放下桩腿并插入海底一定深度，从而将船底托出水面，成为工作甲板。作业后，降下船体，拔起桩腿，即可拖航至新地点。桩腿底部带箱形沉垫的称沉垫自升式平台，不带沉垫的称插桩自升式平台。,船式平台(即钻井船)是在普通的船舶上加一个作业平台，船舶有单体和双体之分，一般可以自航，作业时采用锚泊定位或动力定位。目前可迁移的浮式平台在海底石油与天然气勘探中应用得最多。,不迁移的浮式平台在整个使用期间或较长使用期间固定系泊于海上作业位置。为了控制平台的摇
26、荡而将索链拉紧，使平台处于半潜状态的称张力式平台，又称张力腿平台。近20年来，不迁移的浮式平台已扩大应用于建造海上浮式工厂和海上浮式贮库等。,例如在浮式平台上建成的海上天然气液化厂，将从海底开采出来的天然气在工厂中进行液化，然后装罐运往陆地。这种生产系统代替了敷设长距离的海底管线，可以节省大量投资。,占全球71的海洋是个巨大的资源宝库，其海洋空间也是一种潜力巨大的空间资源。在陆地资源日渐枯竭的今大，海洋正在成为人类的第二生存空间，21世纪人类对海洋的开发利用将面临空前的迅猛发展时代。这种开发利用主要集中在以下几个方面：,海底油气和碳氢水合物的开发利用；海洋水产资源的开发利用；海水及其所含物质资
27、源的开发利用；海洋作为交通、通讯通道的利用；海底矿物资源的开发利用；海洋能源的开发利用；海洋空间的开发利用；海洋及海岸带的环境保护及防灾、抗 灾措施。,10.2.5 现代海洋工程,现代海洋空间利用除传统的港口和海洋运输外，正在向海上人造城市、发电站、海洋公园、海上机场、海底隧道和海底仓储方向发展。人们现已在建造或设计海上生产、工作、生活用各种大型人工岛、超大型浮式海洋结构和海底工程，估计到21世纪，可能出现能容纳10万人的海上人造城市。,上海临港新城滴水湖卫星遥感图，其将与洋山深水港一起，构成上海大港口。上海临港新城133平方公里面积均为吹沙填海造地，耗资超过400亿，规模远超阿联酋迪拜的“世
28、界岛”填海造地项目，相当于填出8个澳门面积。,是航空运输的基础设施，通常是指在陆地上或水面上一块划定的区域(包括各项建筑物、装备和设备)，全部或部分供航空器着陆、起飞和地面活动之用。,内容,机场规划设计场道工程导航工程通讯工程空中交通控制系统气象工程旅客航站及指挥楼地面道路工程,土木工程-跑道、滑行道和停机坪旅客航站、塔台、飞机库等工程,10.3 机场工程,10.3.1 机场工程简介,20世纪初，开始了以飞机作为交通工具的新型运输方式，同时有了供飞机起降和地面活动的固定场所飞机场。一项现代化飞机场工程已成为包含庞大的土木建筑工程和复杂的科学技术设施的综合性建设项目。,飞机、航空技术和航空运输发
29、展，使得对保证飞机在飞机场起飞、着陆和地面活动所需各项地面设施的要求不断增多，飞机场规模一再增大，技术日趋复杂年起降飞机超过20万架次，年旅客流量接近甚至超过4500万人次，年货运量达60万吨。,民航机场飞行区等级,使各种设施的技术要求与运行飞机性能相适应。,包括第一要素的代码和第二要素的代码组成的基准代码划分。,根据飞机着陆性能划分,根据飞机主要尺寸划分,民航飞行区分级表,如B757-200飞机需要的飞行区等级为4D,机场的组成,一个大型完整的机场由空侧和陆侧两个区域组成，航站楼则是这两个区域的分界线。,空侧,陆侧,行政办公区生活区辅助设施,后勤保障地面交通机场空域,10.3.2 机场构造物
30、,(1)机场跑道,专供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用的。,跑道的构形,指跑道的数量、位置、方向和使用方式等。,取决于交通量需求，还受气象条件、地形、环境等因素。,单条跑道两条平行跑道两条不平行跑道多条平行跑道多条平行及不平行跑道,类型,主要跑道辅助跑道起飞跑道,按作用分,机场跑道的方位一般由以下因素决定：净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素。机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展
31、的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等。,风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素，风力负荷与各种机型所容许承受的90侧风风速分量值有关。工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。其他因素。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。,机场跑道辅助道路设施,跑道的长度受机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等因素的影响，按标准条件(海拔为零、计算气温15C、无风、跑道无坡度)进行比较。供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。,飞机场道面对强度、平整度、
32、粗糙度、土基和基层的强度、密实性方面均有严格的要求。这是为了满足飞机重量大、轮胎压力高、滑跑速度大、密闭的飞机舱不允许因道面不平产生过大的颠簸、飞机着陆时对道面的冲击力及防止雨天积水发生飞机飘滑危险等的各种需要。,航空运输早期，飞机场往往建在城市附近，这和当时的飞机条件和技术要求是相适应的。如图所示的是直布罗陀机场跑道，由于历史地理条件限制的原因，直布罗陀机场跑道和市镇道路连在了一起。,如图所示的是直布罗陀机场跑道，由于历史地理条件限制的原因，直布罗陀机场跑道和市镇道路连在了一起。,10.3.3 现代机场工程,新建飞机场选址，或者旧飞机场改造、扩建等与工农业其他建设出现相互干扰或相互排斥的局面
33、，特别是在建设用地、净空限制、噪声影响和电气、电子干扰等方面。如图所示的是亚特兰大机场的第五跑道，该跑道位于一条双向10车道的公路之上，是全球最大的机场跑道桥。在施工开始前操作方甚至在五英里外架设了传送带，运输造桥所需填充物以保证桥梁590吨的承重。,飞机场的选址、布局和各项技术要求，纳入城市总体规划工作中。,如图所示的海上机场的兴起不仅能减轻地面的空运压力，减少飞机噪声和废气对城市的污染，而且还可以使飞行员视野开阔，保证起飞和降落时的安全。,如图所示的丰沙尔机场位于葡萄牙属地马德拉群岛，由于该地土地极其稀缺，机场跑道采用180根柱子牢牢撑起跑道，摒弃钢混填塞，使得桥下可以成为巨型停车场。,2008年3月投入使用的首都机场国际机场3号航站楼(简称T3航站楼)是我国目前投资建设的最大机场，工程总投资167亿元，设计方案为寓意为“龙”形的设计方案(见图10.76)。航站楼功能上强调了高效、舒适，审美上崇尚简单明了，是2008年北京奥运会重要的配套项目。,T3航站楼主楼工程于2004年3月28日开工，工程的建筑面积约100万平方米，新建一条长3800米，宽60米的跑道，能满足世界上最大的空客A380飞机起降。2500米长的快捷旅客运输系统、自动分拣和高速传输行李系统，高度集成和可靠的信息系统以及71个近机位、26个远机位使3号航站楼成为一个现代化的大型旅客中转中心。,
