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1、道路拓宽工程衔接处理技术控制,青岛路桥建设集团有限公司第二项目部,随着社会的不断发展、经济的日益增长，越来越多的私家车出现，公路的压力越来越大，道路的破坏也就越来越严重，而且很多低等级的道路也不适应现在的社会发展。因此，现在很多旧路、低等级公路破坏严重的都需要改建，但是在拓宽改建道路中出现了路基路面的衔接处理，裂缝控制，沉降不均及稳定性等难题，本课题就针对路基路面衔接进行研究并对结构层中的基层塌肩防治进行简要的汇报。,工程概况针对拓宽后的病害的分析路基拓宽衔接处理路面拓宽衔接处理总结,工程概况,本文将结合省道209青荣城际段改建工程进行分析研究。将要通车的青荣城际铁路与S209在K162+76
2、2处斜跨，交叉角为170，铁路桥采用1联（48+80+80+48）m连续箱梁进行跨越，其中一处直径4.0m的桥墩位于S209的中央隔离带上，并占据中央隔离带以外的路缘带及部分车行道。对于该情况，为保证铁路桥墩处于安全状态，并保证两侧车辆行驶的安全畅通，对现有道路断面进行适当调整，调整部分路段线形及道路横断面。S209青荣城际段改建工程,本工程采用双向四车道一级公路设计标准，设计速度80km/h，路基宽度，每车道宽度3.75m，中央分隔带宽度2-7.26m，桥涵与路基同宽。其工程主要内容为K162+037.8-K163+530.1段路基、路面改建、中央分隔带改建、桥涵加宽、排水边沟改建以及标志标
3、线工程及通行管线迁移等。,省道209青荣城际段改建工程,省道209青荣城际段改建工程便道,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,本文主要是探索对现有的S209进行加宽，路基、路面进行纵向衔接施工，以及基层塌肩的处理。拓宽道路后易出现不均匀沉降现象，它是包括材料、压实、衔接处理、施工工期、地基等多方面的原因形成的。不均匀沉降对路面造成开裂、错台，在新旧路基的衔接界面上，极容易产生路面纵向裂缝；新修的路堤发生的沉降量比较大，而旧路路基、结构层固结基本形成，制约了旧路基的下沉，这使得旧路堤右侧产生顺时针的附加力偶，左侧产生一个逆时针的附加力偶。两种力的作用会使得旧路路拱发生变形，结构层开裂，板底脱空
4、，并造成旧路面错台、空洞、裂缝、断裂等现象。,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,新建路基,旧路基,F1,F2,F3,新路基下沉的作用力,新旧路基力偶受力示意图,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,拓宽工程处理后的病害原因分析（一）当新旧路基的拓宽工程完成之后，结合部位的路面结构层和路基材质的强度与厚度都不尽相同，而一边为旧路基，一边为新路基的状况也是非常的明显，其质量的差异也是比较的显著，使结合部位形成一个临界面的状态，形成了一定的开裂隐患。（二）结合部位在处理之后会形成不同量的沉降，出现沉降的差值，尤其是当沉降值较大时，结合部位的沉降差值突变也就无法避免，这也是产生道路裂缝的主要因素。
5、（三）新旧路基结合部位的施工工艺比较的复杂，而人为引起的质量因素也是非常的显著，如密实度的设计达不到一定的标准等也是造成裂缝的因素之一。,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,拓宽工程路基的处理原则（一）沉降较小。在进行路基的处理中，要选择合理的路基处理方法，实现沉降变形的较快收敛，并使拓宽工程的沉降控制满足特定的标准，有效的减少新老路基的沉降差异，避免其差异对路面结构产生一定的破坏。（二）施工快、工期短。旧路的交通运行受着拓宽工程的重大影响，为降低这一影响，工程的工期就不能够采用较慢的施工办法进行路基的处理。（三）对旧路基的影响较小。在进行新路的施工时，旧路依然会维持往常的交通运行，而为保障
6、旧路的安全运营，在进行路基的处理过程中，就不能对旧路产生大的影响。此外，拓宽工程周边的经济一般都比较的发达，居住的居民也非常的多，为此，在进行路基的处理时，就要避免施工对周围环境的影响，如噪音污染、环境污染等。,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,拓宽工程路基的处理原则（四）施工便利。在拓宽工程的进行中，施工场地一般都比较的小，又由于场地的不便，不利于大型机械的应用，因此，路基的处理方法一般都要达到可靠、简便、安全的要求，以便施工能够在狭小的场地中进行。（五）投资较少。由于路基施工的不同因素，导致施工的使用条件也有所不同，这就需要与之相应的路基处理方法来进行，依据拓宽工程的施工条件、环境影响
7、、工程地质条件、设计要求等方面因素合理的进行路基处理方法的选择，使其具有一定的经济适用性和安全适用性。,针对路基、路面工程拓宽后的病害的分析,对于施工缝的衔接技术主要从两方面分析 1路基工程 2路面工程,路基工程中的衔接控制要点,旧水沟处理 拆除旧砌体 清表开挖台阶 路堤的填料选择与加固 路基排水处理 路基压实方法的控制,路基工程中的衔接控制要点,1、旧水沟处理：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或者笼罩，对于填方路段的水沟，首先要将就排水沟上的砌体以及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土分层填平，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98以上，只有具备这个
8、条件才可能在路基加宽和边沟回填的处所防止形成沉陷。2、拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不太高，旧砌体应当拆除，由于旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和接收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的主要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，同时拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。,路基工程中的衔接控制要点,3、清表开挖台阶：为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，路基边坡清坡后，自下而上逐层开挖台阶，开挖一阶及时回填一阶，道路结构层范围采用宽大于30cm台阶错台搭接，路
9、面结构层以下的填方采用宽45cm，高20cm的小台阶错台搭接。,路基路面搭接图,新旧路基搭接处铺设土工格栅，土工格栅横向质控拉伸强度不小于60kn/m，纵向质控拉伸强度不小于20km/m,路基工程中的衔接控制要点,路基工程中的衔接控制要点,路基工程中的衔接控制要点,4、拓宽部分路堤的填料，宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。拓宽路基压实度要求同新建道路，必要时可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形，但结合部设置加筋材料后，冲击碾压或强夯不予采用。青荣城际段改建工程是采取铺设土工格栅来加固新旧路基，防止新路基的下沉，减小新路基对旧路基的破
10、坏影响。另外在施工工期安排时，将路基成型时间尽量提前，一般控制在路面基层施工以前一到两个月。5、路基拓宽应注意路基排水处理，除应遵循新建道路的原则外，还应考虑与老路既有排水设施的衔接，保证老路路基的排水设施在拓建后能正常使用，避免水分滞留于新老路拼接部位，使路基湿度保持在中湿和干燥状态，保证路基稳定性。,路基工程中的衔接控制要点,路基工程中的衔接控制要点,路基工程中的衔接控制要点,6、受压实机械的最小压实宽度限制，为保证道路基层压实质量，应确保道路底基层的最小压实宽度为2.5m，并应挖除土路肩范围的强度较弱的道路基层。为了使拓宽部分路堤和旧路路基紧密衔接形成整体，减少新旧路堤的不均匀沉降，防止
11、路面开裂，扩建工程中要求严格控制压实度。路基填土压实时，为保证路基全断面压实质量，路基两侧各增加30cm宽的超宽碾压。台阶下部填土与台阶顶面相平后，台阶与新填筑部分同时进行碾压。当拓宽路基的宽度不足一个压实宽度时，应采用超宽填筑或者翻挖旧路路基等措施来确保最小压实宽度。,路基工程中的衔接控制要点,路基工程中的衔接控制要点,软土地基的处理拓宽路基时，应对软土地基进行一定的处理。先进行软土路基的换填，再填筑路基。具体步骤是：对原地面上方的淤泥、垃圾、软土进行彻底的挖除，并换填上石渣和天然砂砾，其厚度为1m1.5m。有效的进行软土路基的处理，能够在一定程度上增强路基基底的承载力，使路基具有良好的稳定
12、性，并可对不均匀沉降进行控制，使软弱土层压缩沉降的影响有所减小。除此之外，处理软土地基的措施还有碎石桩、塑料排水体、砂桩、打粉喷等技术。,路面工程中衔接处理,路面工程施工中施工缝衔接处理分析 1、基层（底基层）接缝和调头处的处理 2、基层塌肩的处理 3、沥青缝的处理,路面工程中衔接处理,1、基层（底基层）接缝和调头处的处理：（1）横缝处理：最后一段末端缝（即工作缝）和调头的处理，在实际施工过程中，一般是采取压路机前两遍压实时不要压到最末端，保证基层不被压塌，如有被压塌之处采取人工翻料，找平基层末端，压实两遍之后要求压路机的压实到下承层，在此过程中同时要求人工找补回填被压塌的基层。在压实之后应该
13、选择是摊铺面的平整度好，厚度符合要求，没有被压路机压塌之处画横线，沿横线凿沟并把被压塌的基层料进行松散，下次作业时，清除槽内以及被压塌的部分的拌合料，要求此施工缝垂直中线成一条直线，并在摊铺之前洒水浸润，用混合料摊铺整平时，摊铺机熨平板下面垫木板，所垫高度通过虚铺厚度计算所得，压实之后以利于形成一个平顺的接缝。压实过程需要人工再次处理压实效果不好的，厚度不足的需要人工找料，隆起的需要人工铲除，同时铲除粗料留下细料目的在于防止基层离析现象的出现。（2）纵缝处理:在施工中两台摊铺机在工作结束时应保持里程一致，尽量不留纵缝。在不能避免纵缝时，可以在压实结束后将塌落的料铲除，保证垂直相接，严禁斜接。,
14、路面工程中衔接处理,2、基层塌肩的处理：为防止碾压时造成水泥稳定碎石基层边部“塌肩”，提前在摊铺范围内的路面两侧固定方木并培土路肩进行挡料。摊铺机布料时，搅笼必须满料运行，保证边部布料饱满，不能缺料，溢料用人工在边部推平，并将粗料挑出，使边部基层面稍高于内侧。碾压时压路机从低处向高处进行碾压，第一遍静压时压路机适当预留0.6m宽的基层不碾压，后面碾压时，每次增加碾压宽度0.15m，逐步压实，直至碾压完毕。,基层塌肩的处理,基层塌肩的处理,基层塌肩的处理,路面工程中衔接处理,3、沥青缝的处理：影响路面平整度的涉及的面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣
15、直接影响到道路的服务质量和使用寿命。接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。下面就我实际工作中接缝的处理经验作一介绍。,路面工程中衔接处理,3、沥青缝的处理：面层搭接接缝的处理：确保接缝密实不渗水，应严格控制接缝面，避免发生啃边、松动、混合料脱落等现象，搭接前对接缝面采用乳化沥青粘层油涂抹。碾压第一遍应距离接缝位置30-50cm，先将热沥青层稳定，再碾压接缝处，避免接缝处热沥青混合料发生推移现象。为保证接缝处填料充足，可在采用人工补料的工艺。对
16、于渗水问题的处理，原则上用沥青再生剂沿纵向冷接缝涂抹；横向接缝应尽量留在结构物处；垂直切缝的处理严格按照冷接缝工艺要求进行。,路面表面病害图,路面工程中衔接处理,热接缝技术 冷接缝技术 横向施工缝处理 纵向施工缝处理,路面工程中衔接处理,（1）热接缝技术 热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，并重叠15cm，这样碾压后就有一个较高的密度。初压采用压路机前进静压实，后退采取低振压实。压路机碾轮都要重叠15cm进行碾压。所以纵向热接缝易于处理得好，连接强度较好。在
17、接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。,路面工程中衔接处理,路面工程中衔接处理,（2）冷接缝技术 冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。碾压新摊铺带时，要事前将其接缝边缘铲齐并涂抹乳化沥青。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到纵向接缝热料车道15cm左右，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。冷接缝在压实之前采取人工
18、清扫接缝处的热沥青，清除粗料，接缝处留下细料，再采用筛子筛细料撒在接缝处，在压实第二遍后人工找补接缝处的孔隙。终压后在接缝处撒布小量乳化沥青。,路面工程中衔接处理,路面工程中衔接处理,（3）横向接缝处理 横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面
19、的使用质量和使用寿命。,路面工程中衔接处理,横向接缝的处理有三个要点：a.正确的接缝位置 b.接缝方式 c.施工方法。,路面工程中衔接处理,a、接缝位置,由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要
20、求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。,路面工程中衔接处理,b、接缝方式,横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用 自然 碾压的斜接缝；在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.40.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。,路面工程中衔接处理,c、施工方
21、法,为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。我们所使用的AC沥青混合料压实采用八字压实，后采取纵向压实；而SMA沥青混合料压实采取的是先横向压实，后采取八字压实，最后采取纵向压实。,路面工程中衔接处理,（3）、纵向
22、接缝 两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以
23、便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。,路面工程中衔接处理,总结,旧路改建工程在施工中若处理不当，极易造成质量隐患，影响使用功能并缩短寿命。施工前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中加强质量控制、进度控制及施工安全管理，并以事前控制、过程控制为主要手段，进行科学、全面、系统的管理与控制，工程方可顺利完成。本文主要对旧路基、旧路面拓宽改建施工的技术进行了探索，分别在不均匀沉降，衔接处理等方面进行了细致的探讨，由于知识和经验的不足，在探索的过程中会有不足之处，需要在以后的工作中做更加细致的研究。,谢谢大家！,
