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1、2023年10月31日,起重机械概论,渤海石油职业学院机电工程系,第十章起重机易损件的报废,不论对起重机维护保养多么好，由于组成起重机的零部件之间必须有相对接触运动，有相对接触运动就有摩擦，有摩擦就有磨损，有磨损就有破坏；由于频繁的动作又必然会有疲劳破坏；由于冲击振动又必然会出现起重机一些零部件发生裂纹或变形的破坏；由于腐蚀老化等又会造成一些零部件的自然破坏等等，破坏到一定程度时的零部件将报废，不得继续使用。,磨损、疲劳、变形和老化等破坏是客观存在而不可避免，当这些破坏达到一定程度时，如果仍继续操作使用起重机时是十分危险的。为此，对起重机一些易损件遭到破坏，达到无法修复或无修复价值时应立即报废
2、，及时更换新的零部件是十分必要的。,作为起重机司机能及时了解起重机易损件有关报废的常识是十分必要的，能掌握和判断起重机易损件报废的要领也是十分重要的。如起重机往往发生吊载刹车时出现较大的或异常的下滑，或运行时刹车出现异常的滑行，或旋转时出现异常剧烈的晃动，或变幅时出现异常臂架摆动等，还有在起重机运转中出现异常响声、异常噪声、冲击振动和漏、连、触电隐患时，这些都有可能与起重机易损件有严重的磨损、疲劳、变形和老化等破坏有关。为此，作为一名起重机司机，必须对上述破坏提高警惕，那么就有必要掌握一定的与报废有关的知识与要领，以利能及时判断上述的破坏，能将这些因破坏造成的故障及时转告有关人员进行处理，确定
3、哪些零部件应该报废，以保证起重机能安全作业。,第一节金属结构的报废,起重机金属结构的主要受力杆件(或称构件)，通常有主梁、端梁、支腿、悬臂、立柱等钢结构铆焊件，以及金属钢结构构件间的连接件如螺栓和焊缝等。,一、主要受力构件的报废 1主要受力构件失去整体稳定时，如不能修复应报废。2主要受力构件发生腐蚀时，当承载能力降低至原设计承受力能的87以下时，或者是主要受力构件断面腐蚀厚度达到原厚度的10时，如不能修复应报废。如作降载使用，重新确定的额定起重量对结构腐蚀后的承载能力应具有不小于14倍的安全系数，并应做全面检修及作防腐处理。3主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况决定是否报废或继续使
4、用，如果在主要受力部位有裂纹或其它部位有明显裂纹时应报废，如果不是在主要受力部位有轻微的裂纹或有裂纹隐患处，并能采取有效的补救和加强阻止裂纹继续扩展的措施或能改变应力分布的有力措施时，可以继续使用，但应经常检查。,4主要受力构件因过载产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运转，如不能修复应报废。对因主要受力构件产生塑性变形进行修复时，不应采用大量地改变钢材金相组织和机械性能的方法，如火焰烘烤法等。但局部采用火焰烘烤改变变形或火焰烘烤并加有相应机械措施的修复变形是可以的。5主要受力构件因碰撞产生变形，如臂架或塔架悬臂等，会影响正常使用并失去修复价值时，应报废。6主要受力构件因疲劳而出现下塌、扭转
5、等变形而影响正常使用又无法修复时，应报废。7对于桥式或门式起重机的主粱产生下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1700时，如不能修复应报废。,8主梁的磨损，对于葫芦式起重机士梁多采用热轧工字钢、H钢或箱形梁等组合型主梁。电动葫芦通过车轮悬挂支承住主梁上。其葫芦式起重机不同于其它类型起重机的突出之处在主梁不但用来支承电动葫芦和吊载，同时又直接作为电动葫芦横行的运行轨道。这样主梁一方面必须具有足够的强度、刚度和稳定性用来支承载荷的能力，同时又要承受车轮运行时对它的磨损破坏，通常车轮是支承在主梁工字钢、H钢或箱形梁的下翼缘上表面，主梁被磨损的部位为主梁下翼缘上表面与车轮踏面相磨，主
6、梁下翼缘两端与车轮轮缘相磨。当主梁下翼上表面被车轮踏面磨损的磨损量达到原厚度1 0以上时，主梁应报废；当主梁下翼缘宽度的磨损量达到原宽度的5%时，主梁也应报废。,二、主要受力构件连接结构的报废 1主要受力构件的焊缝出现严重龟裂，明显的裂纹或开焊经修复补焊仍不能达到原设计要求时应报废。2主端梁之间上下端梁与支腿之间及主要构件之间连接并承受剪切的连接螺栓，如没有承剪保护措施，有剪断螺栓危险隐患时，应停止使用或报废。3主要受力构件之间采用高强度螺栓连接，曾用过的高强度螺栓或曾经预装拧紧力矩超过额定之拧紧力矩60以上的高强度螺栓不准再使用，应报废。,第二节 机构主要易损件的报废,机构是起重机械有相对接
7、触运动最多的部分，因此，困磨损、疲劳破坏导致报废的易损件也最多。起重机械主要有四大机构最具有代表性，即起升机构、运行机构、旋转机构和变幅机构。每种机构又有四种基本装置组成，其中三种装置各机构基本一致，即驱动装置(电动机等)、传动装置(减速器)、制动装置(制动器)。另一种装置则代表不同机构的特点，即起升机的第四种装置为取物缠绕装置，运行机构第四种装置为车轮装置，旋转机构第四种装置为旋转支承装置和变幅机构第四种装置为变幅装置，各种装置之间多为各种联轴器进行连接构成一种机构。,一、驱动装置电动机的报废 1因电动机转子断条或转子铸铅铝条粗细不均造成电动机不转或空载能转而有载不能转动时，电动机转子应报废
8、。2电动机因绝缘性能差，定子绕组漆包线有外伤或匝间、相间、极间绝缘性能差造成定子绕组出现烧包时，电动机定子应报废。3电动机工作时过热现象严重，经常超过规定的发热标准，或频繁出现热保护装置动作，无法修复时应报废。E级绝缘电动机温升115度，F级绝缘电动机温升155 度 4因定转子间隙不均匀或不同心，经常出现转子扫镗，经修复仍有扫镗现象，电动机应报废。,5电动机有异常响声，电磁响多为硅钢片未压紧，如果无法压紧修复，定子应报废；如果因轴承质量差或有支承保持架破碎等造成异响时，轴承应报废。6绕线电动机滑环或电刚磨损严重，导致滑环电利机能失效时滑环或电刷应报废更换。7锥形动电动机的制动螺旋弹簧出现塑性变
9、形或疲劳破坏，出现在规定压力下变形量超过规定值的10时，弹簧应报废。8锥形制动电动机的制动碟形弹簧出现塑性变形或疲劳破坏时，出现在规定压力下变形量超过规定值的10时，碟形弹簧应报废。,二、传动装置减速器的报废 1减速器漏油现象严重，几经修复仍不能有效解决漏油问题时，减速器应报废。2减速器箱体出现裂纹等损伤，其箱体应报废。3齿轮有裂纹时，齿轮应报废。4齿轮有断齿时，齿轮应报废。5齿面点蚀损伤达到啮合面的30%，且深度达到齿厚的10时，齿轮应报废。6起升和变幅机构的减速器用第一级啮合齿轮，当齿厚磨损量达到原齿厚的10时，齿轮应报废；其它级啮合轮，当齿厚磨损量达到原齿厚的20%时，齿轮应报废。,三、
10、制动装置制动器的报废 1制动衬料、制动环、制动带等刹车衬料件，当磨损量达到原厚度的50时应报废。2制动轮有裂纹破坏时，制动轮应报废。3制动轮的磨损报废：起升机构和变幅机构的制动轮轮缘表面磨损量达到原轮缘厚度的40时，制动轮应报废；运行机构和旋转机构的制动轮轮缘表面磨损量达到原轮缘厚度的50%时，制动轮应报废。4制动器各铰节点处的销轴和销轴孔的磨损量达到原销轴直径或销孔直径尺寸的5时，销轴和带销轴孔的零件应报废。,四、取物缠绕装置的报废 1吊钩的报废(1)吊钩有裂纹时应报废。(2)吊钩危险断面磨损量达原尺寸的10时应报废。(3)吊钩开口度比原尺寸增加15时应报废。(4)吊钩扭转变形超过10度时应
11、报废。(5)吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形时应报废。(6)板钩衬套磨损量达原尺寸的50时，衬套应报废。(7)板钩心轴磨损量达原尺寸的5时，心轴应报废。,2抓斗的报废(1)抓斗斗体有裂纹时，斗体应报废。(2)抓斗闭合时，刃口板错位及斗口接触处的间隙超过5mm或最大间隙长度超过300mm，经修复仍难达到要求时，斗体应报废。(3)抓斗的各铰节点处的销轴和销轴孔磨损量达到原尺寸的10时，销轴或带有销轴孔的零部件应报废。,3滑轮的报废(1)滑轮有裂纹或有破损时应报废。(2)滑轮轮槽壁厚磨损量达原始壁厚的20%时应报废。(3)滑轮轮槽不均匀磨损量达3mm时应报废。(4)因磨损使滑轮轮槽底部直径减少量达
12、到钢丝绳直径的50时应报废。(5)滑轮有损害钢丝绳的缺陷时应报废。,4链轮的报废 起升链轮有裂纹或磨损缝达到原尺寸的20时应报废。5起升卷筒的报废(1)起升卷筒有裂纹时应报废。(2)起升卷筒有损害钢丝绳的缺陷时应报废。(3)因磨损使绳槽底部减少量达到钢丝绳直径的50时或筒壁磨损达到原壁厚的20时，卷筒应报废。(4)悬吊型卷筒外壳焊缝有开焊部分；悬挂吊板螺杆和吊杆连接孔磨损量达原尺寸30%时，卷筒外壳及螺杆应报废。,6导绳器的报废(1)导绳器失去导绳作用，时有乱绳发生时应报废。(2)导绳器压紧弹簧有较大塑性变形或断裂时，弹簧应报废。(3)导绳器外固有裂纹时，外圈应报废。(4)导绳器磨损量超过钢丝
13、绳直径尺寸30时应报废,7钢丝绳的报废 钢丝绳是起重机的典型易损件之一。起重机总体设计不可能是各种零件都按等强度设汁。例如电动葫芦的总体设计寿命为10年，而钢丝绳的寿命仅为总体设汁寿命的13左右，就是说在电动葫芦报废之前允许更换二次钢丝绳。钢丝绳使用的安全程度即使用寿命或者称为报废的标准由以下各因素判定。然而，钢丝绳的损坏往往不是孤立的，而是由各种因素综合积累造成的，应由主营人员判断并决定钢丝绳是报废还是继续使用。造成钢丝绳损坏报废的凶素按下列项目判定：断丝的性质和数量、绳端断丝、断丝的局部聚集、断丝的增加率、绳股断裂、外部及内部腐蚀、变形和由于热或电弧造成的损坏,8焊接环形链的报废(1)环形
14、链出现裂纹时应报废。(2)环形链发生塑性变形，伸长达原长度的5%时应报废。(3)环形链直径磨损量达原直径的10时应报废。,五、车轮装置的报废 车轮装置的报废主要是指车轮而言，有以下破坏或缺陷时车轮应报废。1车轮有裂纹时应报废。2车轮为球墨铸铁车轮时，当车轮没有达到标准规定的球化要求，没有达到规定要求的硬度，强度和延伸率时应报废 3车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%时应报废。4车轮轮缘厚度弯曲变形量达原厚度的20时应报废。,5车轮踏面经磨损出现软点时应报废。6车轮踏面磨损量达原尺寸的15%应报废。7车轮踏面因疲劳出现剥落时应报废。8当运行速度50mmin时，车轮椭圆度达1mm时应报废；当运行速度
15、50mmin时，车轮椭圆度达0.5mm时应报废。,六、旋转支承装置的报废 1柱式旋转支承装置的滚轮磨损量达原尺寸的15时，滚轮应报废。2柱式旋转支承装置的转动心轴磨损量达原尺寸的15时，心轴应报废。3柱式旋转支承装置的环形轨道磨损量达原尺寸的10%时，环形轨道应报废。4转盘式旋转支承装置的锥形或圆柱形滚子的磨损量达到原尺寸的10时，滚子应报废。5转盘式旋转支承装置的环形轨道密损量达原尺寸的10时，环形轨道应报废。,七、变幅装置的报废 变幅机构有运行小车式变幅和臂架摆动式变幅二种形式。1运行小车变幅机构的变幅 主要依靠运行小车的水平移动的运行机构来实现，变幅装置即为车轮装置，其报废同本节第五部分
16、车轮装置的报废要求。,2臂架摆动式变幅装置的报废(1)定长臂架摆动式变幅装置是采用钢丝绳滑轮缠绕变幅形式，其中钢丝绳和滑轮的报废标准同本节第四部分介绍的钢丝绳和滑轮报废标准。(2)伸缩式臂架摆动变幅装置是采用液压缸推杆式装置，主要由油缸和活塞推杆组成，其油缸和活塞磨损到泄漏程度严重，又无修复价值时，油缸和活塞推杆应报废。(3)摆动臂架的铰节点处的销轴及销轴孔磨损量达原尺寸的10%时应报废。,第三节 常用电气系统装置的报废,起重机的电气系统主要是由电气控制系统和保护系统组成，另外还有电源引入系统。每个系统都是由各种导线和电器组成。,一、导线的报废 导线一般多采用橡皮绝缘电线、电缆和塑料绝缘电线。
17、1当导线有机械损伤而出现漏电的危险或隐患时，导线应报废更换。2当导线因化学腐蚀、油污浸蚀、长年日照风化或在高温环境中工作，导线包皮出现老化龟裂、破损而有漏电危险或隐患时，导线应报废。3橡胶软缆内导线有粘连、断股时应报废。4固定敷设的橡胶圆电缆因老化弯曲半径小于5倍电缆外径时应报废。,5移动敷设的橡胶圆电缆因老化弯曲半径小于8倍电缆外径或扁电缆因老化弯曲半径小于8倍扁电缆厚度时均应报废。6敷设导线的接电盒、金属线管及线槽，在露天工作时不具备防雨水浸入措施时应报废。7敷设导线的金属线管、线槽锈蚀尺寸达原尺寸的40时应报废,二、电器的报废 1各种电器触点有粘连危险或隐患时应报废或报废相应部分。2各种
18、电器触点有烧伤时应报废或报废相应部分。3各种电器触点有严重嗜损并影响有效接触时应报废或报废相应部分。4各种电器的联锁机构或接触机构因疲劳损坏，有碍灵活联锁或接触时应报废或报废相应部分。5各控制器的触头磨损量达原尺寸的40时应报废或报废相应部分。6各控制器的触头有裂纹等损伤时应报废或报废相应部分。,7各电器外壳因机械损伤破损而有漏电危险时，外壳应报废。8各种电器有相对滑动接触、相对转动接触和相对滚动接触的部分，因磨损严重造成电器的动作失灵或失效时应报废或报废相应部分。9各种电器因频繁动作造成疲劳破坏的部分、机构、装置等，造成电器动作失灵或失效时，应报废或报废相应部分。10各种电器因机械损伤或疲劳
19、等造成严重变形而影响正常使用或有危险隐患时应报废或报废相应部分。11各种电器部分元件有老化腐蚀破坏时而影响使用或有危险隐患时应报废或报废相应部分。,三、电源引人装置的报废 1平面集电器(铸铁块)磨损越达坂尺寸的50时应报废。2平面集电器的电源引入角钢滑线瞒损量达原尺寸的50时应报废。3平面集电器的绝缘磁管有破损时应报废。4平面集电器的转动销轴磨损量达原尺寸的20时，应报废。5滑轮集电器的滑轮槽磨损量达原尺寸的20时应报废，采用塑料滑轮有机械损伤、裂纹、老化龟裂时也应报废；滑轮轴及滑轮轴孔磨损量达原尺寸的20%时，滑轮轴及滑轮均应报废。,6与滑轮集电器相配合的圆裸钢或铜滑线的磨损量达原尺寸的20
20、时应报废。7内藏式滑触电源引入的触头磨损量达原尺寸的30时或。因疲劳造成触头弹簧发生塑性变形，影响到使触头不能有效与电源滑线接触时，触头装置应报废。8内藏式滑触电源引入的铜滑触线磨损量达原尺寸的25时，滑触线应报废；因滑触线的滑槽采用塑料材料时，滑线槽有老 化龟裂或受热变形影响有效接电时，滑线装置应报废。9软缆电源引入的拉紧钢丝或钢丝绳磨损量达原尺寸的20时应报废。10软缆电源引入的吊线环、滑轮、销轴等磨损量达原尺寸的20时应报废。,第四节 安全防护装置的报废,起重机安全防护装置如因磨损、疲劳、变形及老化腐蚀等破坏损伤达到以下程度应报废，以防安全防护装置的安全保护机能失效而发生事故灾害。,一、
21、限位器的报废 1升降限位器开关触点有损伤或因磨损量达到原尺寸的30时或因损伤、磨损造成限位器机能失效时应报废。2重锤式起升限位器内的拉弹簧因疲劳失去弹力时，弹簧应报废。3螺旋式起升限位器的螺杆或蜗杆磨损量达原尺寸的20时，螺杆或蜗杆应报废。4运行行程开关动作失灵或触点磨损量达原尺寸的30%或不能可靠断电时应报废。,二、缓冲器的报废 1弹簧缓冲器因碰撞疲劳造成弹簧失去弹性或断裂，弹簧应报废；壳体因碰撞冲击出现裂纹时，壳体应报废。2橡胶或聚氨酯缓冲器因老化失去弹性或因碰撞而破损时应报废。3液压缓冲器因弹簧疲劳失去弹性或液压活塞及缸体磨损造成严重泄漏时应报废。,三、防碰撞装置的报废 激光式、超声波式
22、、红外线式和电磁波式防碰撞装置，因剧烈的碰撞造成冲击振动的损伤，而失去光或电波传播反射的能力，经修复仍不能恢复原有的机能时应报废 四、防偏斜装置的报废 当钢丝绳式、凸轮式和链轮式防偏斜装置的钢丝绳、凸轮和链轮的磨损量达原尺寸的30%时应报废。,五、夹轨器与锚定装置的报废 1夹轨器的螺杆因变形严重或因磨损而严重影响夹紧力时应报废。2电动夹轨器的弹簧因疲劳弹性失效时，弹簧应报废；因风力吹动造成夹轨器各零部件有疲劳、变形或裂纹伤害时，该零部件应报废。3锚定装置的固定部分如有松动，经修复仍不能保证牢固的同定而有脱锚的危险或隐患时，锚定装置应报废。,六、超载限制器的报废 1经修复仍不能灵敏可靠地动作的超
23、载限制器应报废。2超载限制器的综合误差大于10时应报废。七、力矩限制器的报废 1经修复仍不能灵敏可靠地动作的力矩限制器应报废。2力矩限制器的综合误差大于10%时应报废。,八、其它安全装置的报废 1联锁保护开关的联锁机能失效时应报废。2登机信号按钮无显示，经检修仍不能恢复机能时应报废。3倒退报警装置不能发出报警信号时应报废。4扫轨板因碰撞障碍物有严重变形或开裂损伤时应报废。5止挡装置因碰撞造成固定连接焊缝开裂或固定连接螺栓松动变形失去固定能力或止挡装置有严重变形、磨损等，止挡装置应报废。,第五节 其它易损件的报废,一、联轴器的报废 1齿轮联轴器的齿轮齿套的轮齿磨损量达原尺寸的20时，齿轮齿套应报
24、废。2弹性柱销联轴器的橡胶弹性圈如因老化失去弹性时，橡胶弹性圈应报废。3旋转机构用的片式摩擦联轴器的摩擦片磨损量达原尺寸的40时，摩擦片应报废。4梅花联轴器的聚氯酯元件因老化失去弹性时，聚氯酯弹性元件应报废。5十字轴式万向联轴器的十字轴磨损量达原尺寸的1 5时，十字轴应报废。6液力偶合器的密封件因老化失效产生泄漏时，密封件应报废。,二、轴承的报废 1轴承内外环及滚动体出现裂纹应报废。2轴承内外环及滚动体磨损量达原尺寸的5时应报废。3轴承内外环与滚动体接触处出现明显的疲劳点蚀或剥落时应报废。4轴承保持架破碎时应报废。,三、密封件的报废 1密封圈唇口因磨损、老化、腐蚀等伤害造成密封性能失效时应报废
25、。2密封圈的弹簧出现断裂或发生塑性变形时，弹簧应报废。3密封纸垫破裂时应报废。4密封橡胶条、垫圈老化、腐蚀失去弹性时应报废。5泡沫塑料、毛毡密封圈破裂时应报废。,四、轨道的报废 1工字钢、H钢等悬挂型轨道的磨损量达到以下指标时应报废：支承车轮的轨道踏面(工字钢、H钢下翼缘上表面被车轮踏面磨损部位)的磨损量达原尺寸的10时；支承车轮的轨道翼缘宽度磨损量达原尺寸的5%时。2轻机、重机、起重机钢轨及方钢等支承型轨道的磨损量达到以下指标应报废：支承车轮轨道踏面的瞎损量达原尺寸的10时；轨道面宽度瞎损量达原尺寸的5时。,3起重机运行轨道有疲劳龟裂、有疲劳剥落等缺陷时应报废。4起重机运行轨道出现局部横向塑性变形或局部扭转等塑性变形，影响起重机正常运行，如出现严重的啃轨、跑偏、蛇行等故障时应报废。5起重机运行轨道的固定采用螺栓压板固定装置时，如果出现轨道固定松动、侧移等，经修理仍不能保证可靠牢固的固定时，螺栓压板固定装置应报废。6起重机运行轨道的固定采用焊接连接或焊接压板装置时，如果固定连接焊缝有裂纹或开焊损伤时应补焊，如失去补焊的意义时，焊接压板应报废。,Goodbye!,再见！,
