永兴镇毗周路加宽改造工程施工图设计总说明.docx
《永兴镇毗周路加宽改造工程施工图设计总说明.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《永兴镇毗周路加宽改造工程施工图设计总说明.docx(15页珍藏版)》请在三一办公上搜索。
1、重庆市农村公路建设管理办法交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。2、技术标准根据业主委托意见,本项目原路为四级公路15kmh0为提高公路通行能力,拟全线加宽1米。项目设计时,平纵指标拟合原路。加宽后路基宽6.5米,路面宽6.0米,按规范要求对加宽宽度的路基进行处理后铺筑结构层:全路段采用水泥混凝土路面结构;涵洞设计荷载采用公路II级,设计指标符合部颁公路工程技术标准JTGBOl-2014等现行规范的要求。三、路线起讫点、旧路现状及工程概况1、路线起讫点项目全长8.985公里。起于毗罗,止于周岩。2、旧路现状
2、项目为四级II类农村公路。全路段已建成通车多年,现状路面状况较好,除少部分出现局部破损完,路面基本完好。3、旧路结构组合一、任务依据及测设经过1、任务依据(1)项目设计委托书:(2)公路工程技术标准JTGB01-2014小交通量农村公路工程技术标准JTG2111-2019公路路线设计规范JTGD20-2017公路路基设计规范JTGD30-2015公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2011公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-2014公路路面基层施工技术细则JTG034-2015公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范JTGF62-2011公路桥
3、涵地基与基础设计规范JTGD63-2007公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017公路勘测规范JTGC10-2007重庆公路路面典型结构研究5、设计(整治)概况本路段原路设计速度15kh,路基宽度5.5米,汽车荷载等级采用公路一II级。(1)路基开挖、挡护施工。(2)路面加宽、路面挖补、旧路改线新建。本项目主要为加宽改造项目,平纵线型拟合原路进行设计。(3)边沟施工、涵洞施工。(4)构造物(埋地)。(5)安保恢复及新增。主要工程数量见表2。路基宽度:5.5m路面宽度:4.5m路面组成:0.5m(路肩)+4.5m(车行道)+0.5m(路肩)(路肩与路面一体浇筑成型)结构组合:20Cm厚水泥
4、混凝土面层20cm厚水泥稳定碎石基层注:由于项目旧路为四级农村公路,路面标准宽幅如上所示,实际建设时因用地等原因,逐桩路幅宽度与标准宽幅部分不符,本项目设计时以20米断面桩逐桩丈量并据实计算设计工程工4、原路路基、路面、排水及沿线安全设施本次项目既有路面为水泥混凝土路面,原有道路路面养护较好,但部分路段路基边坡风化严重,表层土开始脱落,少数路段受重车碾压,路面龟裂,出现裂缝。本次设计对小范围的裂缝进行灌缝封水处理。对破损路面部分进行整块板挖除后重新铺筑,路面沉陷的将基层挖除,夯实路基恢复至原基层顶面,面层恢复至现有路面高:全线部分路段路肩为与路面整体浇筑时,不破除路肩直接进行加宽。部分路段路肩
5、为单独浇筑时,加宽侧挖除路肩后进行加宽处理。路基排水均通过边沟、汇合后经涵洞排出。本次设计路基排水主要采用原涵接长,在涵洞设计工程时因考虑施工中二次破坏原有涵洞,均将原有涵洞工程量统计其中,施工时由监理,业主,施工单位三方据实收方。本次加宽改造原则上多为利用挖方侧进行加宽,局部需要采用填方加宽时应采用超填加宽。经调查,既有公路沿线安全防护设施不尽完善,本次设计对危险路段增设波形梁护栏。本次对全路段进行了交通安全设施设计。对于边坡高度大于4米的路段采用波形梁护栏进行安全防护,路线沿线根据道路的线形及周围人居情况进行标志、标牌设置。3、排水及防护本次根据现场调查,结合横断面帽子进行了路基边沟、涵洞
6、等排水设计。五、沿线自然地理条件及对项目的影响1、地理位置路线位于东经10553,10608,北纬2857,2910。2、水文、气象江津属亚热不定期季风气候,光照充足,气候温和,雨量充沛。光照充足:区域内年均太阳辐射量为361.9千焦/52,以8月份最多,12月份最少。日照时数年均1207.9小时,最多年1628.8小时,最少年951.7小时,一年之中8月份最多,达217.8小时,12月份最少,为30.8小时。气候温和:常年平均气温18.2C,最高年19.1C,最低年17.7C,月季间,410月平均气温高于常年的平均值,夏季平均气温高而变化不大,都保持在25C以上,部分地区盛夏8月平均最高,(
7、温达33,9C,冬季1月平均最低气温5.4C,春秋两季平均,(温几乎相等,略高于常年平均值。主要工8数表项目单位数量备注路线长度Km8.985上有方挖方100Om38.574填方100Om18.70620cm厚C30混凝土m2952520cm厚C20混凝土m29525排水(边沟)11l5330涵洞m/道191/60平面交叉处0四、总体设计1、设计原则本着节约及业主的要求本次设计按以下原则进行设计:(1)项目平纵拟合原路;(2)尽量避开沿线的地质灾害区域,尽量少拆迁、少占地;(3)优化设计,减少工程数量和工程造价;(4)方案便于施工。2、道路沿线设施设计人工填土(Q4ml):该层在沿线均有分布,
8、改建路段由于公路经车常年辗压而该层较为密实,本调绘报告未将该层单独分出。残坡积层Q4el+dh沿线路均有分布,以黄褐色为主,少量为暗褐色,主要为砂质粘土,少量为碎石土,一般厚02m,部分厚达4m以上,多呈可塑到硬塑状。崩坡积层(Q4dl+col):该层在沿线路分布广,以黄褐色为主,少量为暗褐色,主要为粉质粘土含大量的砂岩块石,少量为碎石土,块石粒径差异大,最大的孤石粒径在IOm以上,该层一般厚24m,部分厚达6m以上,多呈可塑到硬塑状。坡洪积层(Q4al+pl):为黄褐色粘质粘,一般厚24m,局部厚度稍大,多在沿线的田与小的沟槽中的出露,体多呈软到可塑状。滑坡堆积层(Q4del):为块石土夹粘
9、性土、粘性土、碎石土等,一般厚26m,在拟建线路沿线靠山侧有两处滑坡。4.L2侏罗系该段线路地层较为单一,为侏罗系沙溪庙组的砂岩和砂质泥岩与泥岩互层组成。砂岩:以浅灰色、灰白色、紫红色为主,中到细粒结构,中到厚层状构造,局部含少量泥岩团块,局部路段砂岩风化强烈,风化厚度大表层风化层部份呈松散砂状,风化层强度低,用手轻捏即碎成砂状,中风化层强度稍高。砂质泥岩、泥岩:紫红色,层状结构,厚层状构造,局部含砂质条带,表层强烈风化呈土状,部份块状,中风化层岩体完整,石质新鲜坚硬,强度高。雨量充沛:根据江津气象站监测,江津多年平均降水量为1025.O毫米,年最大降水量为1643.8亳米(1998年),年最
10、少降水量为663.8亳米(1958年)。年内各季降水量分配为春(35月)占26%,夏(68月)占43%,秋(9-11月)占25%,冬(122月)占6%。全年降水量主要集中于59月为700.00亳米,占70%左右。年平均降雨日数156天,最多180天,最少130天。3、地形、地貌路段区属四川盆地与黔北山区过度地带,普遍表现为中山及低山地形,山脉呈北一南向展布,山势陡峻,峭壁林立,沟壑发育,峡谷众多,山顶标高一般在Iooo1400米。路段区地形多为中等切割。区内地形北高南低。路段区地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制,主要为构造剥蚀区。4、工程地质条件4.1地层岩性路段沿线出露的地层主要有第四系、



- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 永兴 镇毗周 路加 改造 工程 施工图 设计 说明

链接地址:https://www.31ppt.com/p-6446831.html