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1、半刚性基层无机结合料开裂原因及解决措施,道路四班A组2014年5月,组员介绍,组 员 童攀 黄沥禾,张志威 秦丙锐 曾鹏 刘念,吉祥物 郭传炼,开裂原因,1.材料干缩,2.温缩裂缝,3.行车荷载,材料干缩,。干缩主要发生在竣工后初期阶段,水泥与各种细集料和水经拌和、压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的水分会不断减少,由于水的减少而发生毛细作用、吸附作用、分子间的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和炭化收缩作用等,会引起半刚性基层材料毛细孔隙中的自由水失去而产生体积收缩。,时间,发育期,刚竣工初期,原因1,原因2,干燥,水分蒸发,新陈代谢,水化剧烈,由于蒸发和混合料内部发生水
2、化作用,混合料的水分会不断减少,半刚性基层材料毛细孔隙中的自由水失去而产生体积收缩。,温缩裂缝,无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化，从而引起温缩性裂缝。,无机结合料内部的不同矿物颗粒组成固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化,随着冬季大气温度 的下降，路面温度也随着下降，这时基层材料开始收缩,而 由于 基 层 在路 面结 构 中处 于 面层 与 底 基层之间，由于面层、基层、底基层 的收缩不一 样，上下受到约束,当气 温下降到一定极限时，基层材料中的拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉强度时,而
3、引起基层的开裂,无机结合料内部的不同矿物颗粒组成固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的体积变化.低温收缩 裂缝是指随着大气温度 的下降，路面温度也随着下降，这时基层材料开始收缩，而 由于 基 层 在路 面结 构 中处 于 面层 与 底 基层之间，由于面层、基层、底基层 的收缩不一 样，上下受到约束，当气 温下降到一定极 限时，基 层 材料 中 的拉 应 力或 拉 应 变 一 旦 超 过 材 料 的抗 拉 强度或极 限抗拉强度 时，而引起基层 的开裂，温度 收缩裂缝主要是横 向的。而温度疲劳裂缝主要 发 生在太 阳照射强烈、日温差大的地区，在这种 地 区，基层 白天温度与夜间温
4、度之差相 当大，在基层 中产 生 较 大 温度 应 力，这 种 温度 应 力 日复一 日地 反复作用在基层 中，使基层产生疲劳开裂，由此产 生 的 裂缝 称 为 温 度 疲 劳裂 缝。,荷载裂缝,在汽车车轮荷载的作用下，半刚性基层底部产生了拉应力，当产生的拉应力超过该材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部便会发生开裂现象.,防治方法,1使用骨架密实结构矿料的级配2控制土中小于0.075mm的颗粒含量3控制半刚性基层的含水量4减小水泥剂量5水泥稳定粒料中掺加部分粉煤灰,1.严格控制各层压实度2.设置“应变消减中间层”3.应用摩阻理论克服半刚性路面收缩裂缝4.提前防御，采取预锯缝,1 米粒合适减少碎米米水比好4 记得放盐,5 趁热喝完,参考文献,谢谢大家,
