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1、国三柴油机系统介绍,发动机客户服务部 2008-07-23,取消单体泵，采用高压电控共轨燃油控制系统，增加发动机功率和扭矩，减低燃油消耗。提高排放性能。,加大油底壳的散热面积，加强发动机机油冷却能力，使发动机工作更加强劲。,共轨系统控制功能,燃油系统低压供油部分高压供油部分,低压供油部分 低压部分为高压部分提供足够的燃油，主要部件有：油箱燃油滤清器（包括油水分离器、手动输油泵）低压输油管回油管高压油泵的低压级,油箱油箱必须由抗磨蚀材料制成，在任意工况下保持0.3bar 的压力并且在双倍于工作压力的压力下不得漏油。必须设置合适的开孔或安全阀，或采取适当的措施，使过高的压力根据需要释放出来。当机动
2、车受到轻微振动、拐弯或在坡道或在坡道运行或停放时，油箱内的燃油不会从油箱盖或压力平衡装置中漏出。,燃油滤清器燃油中的污染物、杂质和颗粒可导致泵元件、供油阀和喷嘴损坏，所以使用能够满足喷油装置要求的燃油滤清器就成为发动机正常运行和保证使用寿命的前提条件。柴油中含有的水份可以以不游离形式（乳化油）或自由基形式（如由于温度变化而产生的冷凝水）存在。若这种水进入喷油系统，由于腐蚀作用可导致部件损坏。与其他喷油系统类似，共轨也需要带集水腔的燃油滤清器，还要求自动对水含量报警，当警告灯点亮时必须从集水腔中放水。手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用
3、设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。燃油耗尽后进行油水分离器内排水工作更换燃油滤清器后,手动输油泵手动输油泵安装在燃油滤清器的上面，是向燃油滤清器内提供燃油的设备，也是保证发动机首次起动必须使用设备。当发动机处于下列条件时，起动发动机前要先按压手动输油泵直到按不动为止。燃油耗尽后进行油水分离器内排水工作后更换燃油滤清后 燃油滤清器的更换1.燃油滤清器的更换时间间隔：每15000km 更换一次；2.水分离时间间隔：每5OO0km 分离一次（与发动机油的更换时间间隔相同）；3.禁止再次使用拆卸的燃油滤清器。,低压输油管和回油管低压输油管和回油管使用阻燃的编织
4、铠装柔性油管。油管的布置必须要避免机械损伤且无论是滴落或是蒸发的燃油都不会聚集，更不能燃烧。当发生车辆扭曲、发动机移位或相类似情况时，燃油管路功能不应受到损伤。所有输油管路必须有放热保护措施。,高压油泵的低压级（低压输油泵)采用齿轮式燃油泵向高压泵输送燃油。它集成在高压泵中并共用一个相同的驱动装置。主要零件是两个相反方向旋转的齿轮旋转时两齿轮互相啮合由此燃油吸入齿轮与泵壁形成的腔内并输送至出口（压力端）。旋转齿轮的接合线使抽吸端与泵地压力端之间的密封，并防止燃油回流。齿轮泵不需要维修。首次起动前为从燃油系统中放油，或当油箱被抽干时可把手动泵直接安装在齿轮式泵或低压油管上。,高压供油部分 除产生
5、高压燃油外，在高压部分还进行燃油分配和燃油压力测量。主要零部件为：高压泵（包括流量计量阀）高压蓄压器（轨道，包括轨压传感器）喷油器高压油管,高压泵高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力之后燃油通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（轨道）。高压泵是低压级和高压级的接口。在所有工况下，它可在汽车的整个使用寿命内可靠地提供充足的高压燃料，这也包括提供快速启动时所需地额外燃油以及共轨中的快速建压。高压泵连续产生高压蓄压器（轨道）中所需的系统压力。因此，这就意味着，同传统系统相比对每一次单独的喷射过程来说不必对燃油进行压缩。,燃油由三个径向排列、互相呈120角的柱塞泵塞压缩。由于每次旋转都产生
6、三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。就力矩为16Nm 来说，该力矩只是驱动类似分配泵所需力矩的1/9。这就是说，共轨比起传统的喷油系统对油泵驱动装置产生的负荷要小。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。对额定转速下运转的发动机，共轨中设定压力为135Obar 时。,高压蓄压器（轨道）高压蓄压器（轨道）存贮高压燃油，同时，由于高压泵供油和喷油而产生的压力波动可在共轨中得到抑制。高压蓄压器为所有气缸所共有，因此将其称作“共轨“。即使大量燃油排出时，共轨也能将其内部压力保持基本不变。因而确保了喷油器的喷油压力保持恒定。轨道空间内永远都充满着高
7、压燃油。利用因高压而被压缩的燃油以取得蓄压器的效果。当燃油离开轨道进行喷射时，高压蓄压器中的压力基本恒定。同样，由高压泵提供脉动供油产生的压力变化也得到了平衡。,高压油管高压油管用于输送高压燃油，由钢材制成并能承受发动机在最大系统压力下的间歇高频压力变化。燃油轨道和喷油器之间的所有的高压油管的长度都相同，这意味着燃油轨道和各喷油器之间的长度相同且各弯曲点补偿各长度差。,电控系统,输入信号输出信号,用于计算外部传感器接收到的信号，并将其限制在容许的电压水平上。根据这些输入的数据和已存的特性图谱，微处理器可以计算出喷油的持续时间和开启点，并将其转化成时间信号曲线。特定的精度要求和发动机较高的动态响
8、应需要处理速度快的计算能力。借助输出信号触发驱动级，驱动级提供适当的功率给执行元件，用于控制共轨压力、喷油器元件。此外还有其它控制功能（空调、电热塞等）,工作条件：环境温度：-4085耐燃油和润滑油耐潮湿机械负荷高频干扰,输入信号曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器加速踏板位置传感器增压压力、进气温度传感器轨道压力传感器冷却水温传感器油水分离器位置传感器车速传感器离合器开关制动开关A/C请求,曲轴位置传感器功能及原理：发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于发动机后端飞轮上方，与飞轮上的58x齿圈共同工作。飞轮转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到的磁阻的变化，这个
9、这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。接线端子：1-信号-、B-信号+、电阻：860欧姆,凸轮轴位置传感器,功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机特定位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。接线端子：1-+5V、2-信号+、C-信号-,一个铁磁材料做成的齿状物固定在凸轮轴上并随其一起转动。当这一齿状物经过凸轮轴传感器的半导体晶片时，它的磁场会使垂直于半导体薄片的电子偏移到电流方向。从而产生一个短暂电压信号（霍尔电
10、压），以提示ECU气缸1 已进入压缩阶段。,加速踏板位置传感器,功能及原理：加速踏板位置传感器是带有冗余电位计线性结构，安装在驾驶室内，其滑动端子由加速踏板轴带动；加速踏板位置不同时,该传感器所反应给ECU的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况；接线端子：1-+5V、2-+5V、3-信号1地、4-信号1+、5-信号2地、6-信号2+,增压压力、进气温度传感器,功能及原理：它是将增压压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；安装在进气管上并可测量处于0.53bar之间进气管绝对压力和进气温度。压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式
11、电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的05 V 输出信号进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；接线端子：1-压力信号地、2 温度信号、3-+5V、4-压力信号；,轨道压力传感器,功能及原理：根据轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的05 V 输出信号接线端子：1-压力信号地、2-压力信号、3-+5V、,
12、冷却水温传感器,功能及原理：冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECU将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；安装在出水口处。冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；接线端子：1-信号地、2-温度信号；,油水分离器位置传感器,功能及原理：油水分离器位置传感器用于检测燃油滤清器内的含水量；当含水量达到一定程度时ECU将控制发动机运转。安装在燃油滤清器的底部。接线端子：1-12+、2-信号端；3-搭铁,+,车速传感器车速传感器信号向ECU提供车速信号，用来巡航控制和限制最高车速。,离合器开关离合器开关主要为车辆巡航控制提供信号。,+,制动开关制动开关主要为车辆巡航控制提供
13、信号和发动机转速控制。,+,A/C请求A/C请求是驾驶员要求进行空调工作的输入信号，控制A/C继电器工作，同时控制发动机提升转速。,+,输出信号喷油器进油计量阀预热控制单元（GCU）故障指示灯（MIL）诊断接口ECU继电器预热指示灯A/C继电器,喷油器,为了实现有效的喷油始点和精确的喷油里共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。喷油过程开始时喷油器需采用一较高的起动电流这样可使电磁阀快速打开。直至喷油嘴针阀达到它的最大行程和喷油嘴完全打开时，控制电流才会减小成较小的恒定电流。这时，喷油量由开启时间和共轨中的压力决定。当电磁阀不再工作被关闭后供油过程结束。,进油计量阀
14、,预热控制单元（GCU）预热控制单元用于确保有效的冷启动并缩短暖机时间，这一点与废气排放有着十分密切的关系。预热时间是冷却液温度的一个函数。在发动机起动或实际运转时电热塞的开通时间由其它一系列的参数确定，包括喷油量和发动机的转速。新的电热塞 因其能快速达到点火所需的温度（4 秒内达850 度），以及较低的恒定温度而性能超群，电热塞的温度因此而限定在一个临界值之内。因此，在发动机起动后 电热塞仍能保持继续通电3 分钟，这种后燃性改善了起动和暖机阶段的噪声和废气排放。成功起动之后的后加热可促使暖机过程中形成一种无中断的、因而是少烟的速度提升和怠速运行。这样可减少冷起动时的燃烧噪音。如果起动未成功，
15、则电热塞的保护线路断开，防止了电池过度放电。,+,故障指示灯（MIL）故障指示灯是连接于车载诊断系统（OBD）本身发生故障时，提示驾驶员的指示器。,诊断接口是进行和ECU通讯的数据传输口。,ECU继电器给ECU提供电源的继电器且由ECU控制。,预热指示灯是ECU在控制预热单元工作时指示器。,+,1、电控系统自诊断控制单元（）具有故障自诊断功能，一旦检测到电控系统故障，将产生相对应的故障码并记录依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略。大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作，少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油，然后发动机停止运转。2、故障码清除对故障维修后
16、，通过故障诊断仪清除故障码。当故障属于偶发故障类型时，当故障自动排除后，经过一定的工况循环后，故障灯自动熄灭。,A/C继电器是ECU在接受到A/C请求信号后发出的控制A/C继电器工作的信号。,+,燃油加热控制当燃油温度低于一定值时、燃油滤清器上的温度开关自动闭合，同时加热器工作，对流经滤清器的燃油进行加热，达到一定温度自动断开。,发动机工作中不得突然断电，防止瞬间高电压给传感器和ECU造成损坏，不得拔掉某缸喷油器插头进行断缸试验，这样不仅伤害电控系还很危险（因为喷油器工作瞬间电流达到数十安培，高压共轨柴油机断缸试验必须用故障诊断仪驱动程序进行断电）。更不能像对待传统柴油机一样松掉某缸高压油管（
17、不仅泄掉了整个轨压，而且1000多巴的高压燃油会非常危险）不得用万用表欧姆档测试任何压力和位置传感器，以免造成传感器损坏，此类传感器需用示波器测试 喷油器回油温度和高压管路压力很高，燃油系统必须停机后静置1(冬)2(夏)分钟，使高压油路压力通过正常泄漏降到12MPa以及温度降低才可拔回油管，防止高压燃油喷溅造成烫伤！,相对传统柴油机，更新两个常识：传统柴油机动态供油提前角随负荷加大而加大，但电控高压共轨柴油机由于轨压充足并且可调，所以每次喷射曲轴转角可以保证在2530O，负荷加大，燃烧温度提高，滞燃期减小，反而需要推迟喷油电控高压柴油机同转速下，满负荷噪音反而小于部分负荷,常见故障排除发动机不
18、能启动发动机熄火但可以再次启动启动困难发动机怠速过高暖机或加速过程敲缸怠速抖动发动机动力不足发动机冒白烟或蓝烟发动机冒黑烟发动机过热,ECU未刷新，无数据或者已经锁死燃油系统空气没有彻底排净或杂质导致供油出现堵塞曲轴位置传感器信号缺失或过弱（工作中缺失，立即停止工作）凸轮轴位置传感器信号缺失或过弱（工作中缺失，可以继续工作）燃油计量单元ZME没有打开轨压传感器信号缺失或错误（工作中缺失，JAC采用的电控系统将停止工作）其他类似传统柴油机的机械故障,高怠速缺电子油门踏板位置传感器信号，维持1500rpm高怠速缺水温传感器信号，系统以-25低温加浓起动模式起动，怠速高水温40以下，系统将提高目标怠
19、速试图加快暖机正常工作电压12-14.5V，但蓄电池电压低于13V时系统提高目标怠速试图充电,喷油器泄露量大或者导线电阻大信号错，导致回油过多,国三故障解析,目录,第一部分 案例分析第二部分 故障排除步骤第三部分 研讨,第一部分 案例分析,案例一、发动机不能启动案例二、发动机不能启动案例三、发动机启动困难案例四、发动机故障灯常亮案例五、发动机故障灯常亮案例六、发动机异响,案例一、发动机不能启动,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：23000Km故障现象：该车行驶中由于变速器故障导致车辆不能正常行驶。专营店在维修变速器后发动机不能启动，数次启动均不能成功，检查发动机故障指示灯指示正
20、常，用诊断仪读取信息没有故障码。故障排除：更换一块新的蓄电池，发动机顺利启动。故障原因：?思考：蓄电池放电原因？发动机故障指示灯的正常指示状态？,副刹车信号车速传感器获得的车速 km/h空气质量流量计温度信号输出的占空比%水温传感器输出的低电压值 V发动机冷却水温 电瓶电压 V车速 km/h油量计量单元输出占空比%,案例二、发动机不能启动,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：30000Km故障现象：该车行驶中发生事故导致ECU、控制线束损坏。专营店在更换ECU、控制线束后，发动机不能启动。检查发动机故障指示灯指示点亮，用诊断仪读取ECU信息发现有故障码。故障码为：P0513：发送
21、和接收的防盗信号不一致。故障排除：控制线束内接线端子与接触不良。故障原因：?思考：怎么判断线束虚接？如何根据故障码去维修发动机故障？故障码产生的条件？,案例三、发动机不能启动,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：故障现象：车辆刚下线后发现发动机不能正常启动 故障排除：将点火开关打到ON位置，观察故障灯状态，发现ECU不供电。检查主继电器，主继电器不能正常工作，用万用表测量ECU搭铁端线路的导通性，搭铁线正常导通。用万用表测量点火开关给ECU的供电端子（K28）电压，该端子无电压。用万用表测量主继电器给ECU供电端子电压（K01、K03、K05）三个端子均无电压，用导线将K28端子
22、直接短接后K01、K03、K05三个端子电压正常。返修点火开关给ECU的供电线束后，该线束端子（K28）供电正常，但发动机仍无法启动。用诊断议读取ECU数据发现实际轨压只1.02MPa，轨压不对，检查发动机供油管路，发动机供油管理正常，无漏燃油、无燃油、管道有气等现象。用万用表检测轨压传感器和轨压传感器线路，传感器和线路均正常。更换ECU，发动机能正常启动。总结：该发动机共有两个故障：1、点火开关给ECU的供电端子（K28）无电压，线路故障。2、ECU故障。,案例三、发动机不能启动,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：23000Km故障现象：车辆在行驶中挂倒档时部分保险丝熔断，但
23、车辆还能正常行驶，将车开到维修站维修，维修站将所有熔断的保险丝更换成新的保险丝后发现发动机不能正常启动。将点火开关打到ON位置，观察故障灯状态，发现ECU不供电。检查主继电器，点火开关供电线路正常，主继电器的供电端与ECU打铁端线路均正常，主继电器工作正常用万用表测量ECU供电端子电压（K01、K03、K05）三个端子均有电压。用万用表测量ECU的搭铁端子是否导通（K02，K04，K06）三个端子均导通更换ECU，但故障仍不能排除。再次测量ECU供电端子电压（K01，K03，K05）发现，K05线电压较低为5V。测量K05到主继电器的导通性发现此线不导通，用电线短接此端子后发动机能正常启动。检
24、查保险丝盒，各保险丝都很完好，ECU保险没有，插上后K05线导通，发动机能正常启动。,案例三、发动机启动困难,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：8600Km故障现象：该车冬天早晨冷启动困难，勉强启动怠速不稳，加速熄火。但等发动机热后就一切正常。检查故障灯正常，用诊断仪读取ECU信息发现无故障码。专营店更换预热塞、GCU等均没有解决问题。读取发动机数据流项目发现冷车时水温60。故障排除：更换水温传感器。故障原因：?思考：水温传感器的工作原理？如何根据数据流去维修发动机故障？基本的数据流如何获得？,案例四、发动机故障灯常亮,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：1100
25、0Km故障现象：该车行驶正常，行驶中故障灯突然点亮，但车辆行驶正常，有时发动机熄火后一段时间重新启动后又正常。专营店检测发现故障码为P2264：柴油滤清的油水分离器的水位传感器故障P2267：柴油滤清的油水分离器的水位满。故障排除：排出燃油滤清器内的水。故障原因：?思考：水位传感器的工作原理？重复发生的故障如何处理？,案例五、发动机故障灯常亮,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：11000Km故障现象：(旺旺集团大客户)20080824购车回家后发现故障指示灯常亮,然后关闭点火开关,再次打开后故障灯正常熄灭,发动机运行正常.(一)空调制动开关开路或ECU内部驱动模块超热,(二)故
26、障灯对地短路,(三)预热灯对地短路,(四)油水分离器水位传感器报警,故障排除：排出燃油滤清器内的水。使用诊断仪故障清除功能只能清除（二）（三）虚故障码，（一）（四）无法清除，、说明相关电路确实存在问题，经过对线路排查，发现主线盒空调继电器未装，油水分离器传感器一插脚松动，经修复后，故障码完全清除系统显示正常，但故障灯仍然常亮，还需二次关掉点火开关再次启动后，故障灯才能正常熄灭，为此更换重新试车，故障灯仍然常亮，用诊断仪重新检测，发动机系统正常，无故障码，并通过动作测试功能检测故障灯及预热指示灯，发现故障灯及预热指示灯已不受控制初步判断该车故障灯常亮与仪表盘及底盘线束有关，与发动机无关由于该服务
27、站当时没有配件，现正在调货处理中,案例六、发动机异响,车型：帅铃发动机：HFC4DA1-2B1行驶里程：36000Km故障现象：该车发动机起动后异响，好像发动机敲缸声音，但比发动机敲缸声音脆，尖锐。专营店判断为气门挺柱问题，但检查后没发现问题，异响仍然存在。断缸试验为上缸响。故障排除：更换喷油器。故障原因：?思考：喷油器的工作原理？共轨发动机的故障与普通发动机的故障有何区别？如何进行断缸试验？,第二部分 故障排除步骤,一、故障指示灯二、故障码三、数据流四、机-电结合,一、故障指示灯,当点火开关位于“ON”位置时，故障灯点亮此时ECU进行自检，系统正常时故障灯自动熄灭。当发动机启动后，系统诊断模
28、式检测到系统有故障时，根据故障原因不同从而点亮故障灯的方式也不同。您看到的点亮方式？,二、故障码,故障码的形成条件根据故障码提示内容去检测相应部位。故障码内容包括：,1、传感器,传感器的种类:有源传感器和无源传感器检测方法,有源传感器的检测诊断方法,无源传感器的检测诊断方法,2.执行元件,执行元件,2.执行元件,如何看懂电控系统电路图,一看电源：看电源供给那些元件二看搭铁：电控系统有三种搭铁方式。直接搭铁；执行元件搭铁；传感器搭铁三看即那些元件共用了那些线执行元件共用电源线，搭铁线单独传感器共用搭铁线信号线单独,三、数据流,ECU故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的
29、范围，并不能监测传感器特性的变化 ECU故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机ECU控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障。但是，ECU故障自诊断电路并不能够检测出ECU控制系统所有类型的故障，特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障。事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据。所以，应充分利用与开发数据流功能，以提高共轨柴油机故障诊断的效率。,发动机转速 rpm燃油系统轨压
30、Mpa离合器状态轨压设定值 Mpa实际轨压最大值 Mpa轨压传感器输出电压值 V空调压缩机控制信号当前系统喷油量 mg/cyc,空气系统进气偏差 mg/Hub进气控制系统要求的EGR率%点火开关原始状态预热指示灯工作状态预热塞执行器工作状态加速踏板1电位计电压值 V加速踏板2电位计电压值 V滤波前的加速踏板踏度%,大气压力 kpa大气压力传感器输出的电压值 V系统设定的喷油量 mg/cyc进气温度传感器原始信号电压 V轨压控制器供油预控值 cm3/s油温传感器原始信号电压 V油量计量单元供油设定值 cm3/s主刹车信号状态,副刹车信号车速传感器获得的车速 km/h空气质量流量计温度信号输出的占
31、空比%水温传感器输出的低电压值 V发动机冷却水温 电瓶电压 V车速 km/h油量计量单元输出占空比%,主喷修正量 us发动机启动扭矩 Nm轨压标定点0的第一缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点0的第二缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点0的第三缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点0的第四缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点1的第一缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点1的第二缸ZFC加电时间修正量 us,轨压标定点1的第三缸ZFC加电时间修正量 us轨压标定点1的第四缸ZFC加电时间修正量 us油量计量单元输出占空比%油量计量单元实际输入电压值 V离合器开关原始值发动机实际扭矩 Nm当前扭矩与最大扭矩比%废气再循环值偏差修正位置%,废气再循环传感器信号原始值 V发动机运转时间 s行驶里程 kmNVH限制之前风扇转速控制占空比%,四、机-电结合,机械方面的检测数据+电子方面的检测数据=全新的故障诊断再有经验的师傅也无法用手捏在传感器的导线上报出导线中的电压、电流、频率等是多少科学修车：利用各种检测仪器对车辆进行检测，根据检测结果进行分析，确定正确合理的维护、维修项目。用手修车和用脑修车,
