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1、洛溪岛大学城隧道工程,项目建议书（修改版）评审汇报,2023年11月3日,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,项目背景-工程地理位置,洛溪岛,大学城,向北承接广州中心区和东部地区，向南联系番禺区和南沙区。“南拓”的重要联系通道。,项目背景-研究过程,2006年10月接受委托，进行洛溪岛大学城隧道工程项目建议书的编制工作,项目背景-研究过程,2008年4月,洛溪岛大学城隧道工程项目建议书第一版评审，专家组意见：方案基本可行，符合广州市城市规划要求，项目建设是必要的。,项目背景-研究过程,主 要
2、汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,项目建设必要性分析,华南快速,南沙港快速,生物岛隧道,新光快速路,广州大道南,环城高速,1.加快洛溪岛开发建设的需要,2.加强洛溪岛、大学城与周边联系的需要,3.洛溪岛、大学城科研，教学及基础设施共享的需要,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,交通分析与预测,预测年限：基准年2010年，近期2020年、远期2030年,交通分析与预测,近期2020年,远期2030年,
3、2485,2316,2683,2774,交通分析与预测,隧道建成后，2020年隧道路段服务水平处于B级的水平，2030年道路平均路段服务水平为C级，处于C级的上限水平，均能满足交通需求。隧道采用六车道的横断面布置合理，能满足远期的交通需求,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,工程建设条件-地形地貌,大学城侧地形地貌现状,洛溪岛侧地形地貌现状,地势低平，属河漫滩地貌,工程建设条件-水文概况,隧道所在区域，主要为汾水头航道，通行2000吨级的海轮，主航道宽度185m，航道设计深度6.0m航道等级二
4、级。,珠江,汾水头水道,工程建设条件-地质概况,断裂：近场地区域性断裂有广三断裂，汾水头断裂，北亭断裂、大郎断裂等构造。,地层岩性：浅层主要以沉积层，洪积层，冲积层为主，深层主要为沉积岩，可分全、强、中、微四个风化带。,地震：场区地震基本烈度属VII度区，场区处于构造稳定状态,工程建设条件-行洪影响、河势演变,行洪影响：隧道顶距离河床底2m深，运营期间无影响，施工期间有一定影响，但影响是短暂的，有限的,河势演变：河床有下切的趋势，但是下切量很小，基本处于平衡状态。隧道的顶面标高必须在河床面以下，且应该有一定保护层厚度。,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设
5、条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,建设方案及规模-线位比选,线位1,线位2,海珠路,外环西路,外环西路,建设方案及规模-线位比选,建设方案及规模-主要技术标准,道路等级：城市主干道,设计行车速度：50km/h,机动车道宽度：双向六车道,荷载等级：城级抗震烈度：按度设防排水设计重现期：50年防水标准：级设计净高：5m,建设方案及规模-施工工法比选,围堰明挖法,矿山法,TBM法,沉管法,盾构法,本工程处于繁忙航道，全封闭或半封闭影响航运及泄洪，不推荐,本工程处于航道下，埋深较深，长度加大，不利于排水，同时若漏水结构承受巨大水压，水源连通将淹没隧道(青函隧道)，不推荐,
6、本工程地质条件复杂，过江段短，不经济，不推荐,本工程埋深较浅，纵面线型较好，多工作面同时作业，可采用,对航运及周边环境影响较小，不受河道，季节，气候等影响，可采用,建设方案及规模-沉管方案,R=1500,R=2030,-4%,-0.3%,3%,0.5%,3%,敞开段559.5m，,暗埋段760m，,沉管段600m，分5段管节，每节120m,建设方案及规模-沉管方案,1.4m,5m,8.9m,30.4m,1.3m,1.3m,2m,1.1m,1.1m,建设方案及规模-沉管方案,建设方案及规模-沉管方案,施工准备 2个月,干坞施工及坞门安装 6个月,设备安装与调试 4个月,沉管管节制作及清理 15个
7、月,结构岸上段施工 10个月,管节沉放及基础处理 3个月,最后接头 2个月,道路恢复 2个月,总施工工期预计32个月,建设方案及规模-盾构方案,敞开段555m，,暗埋段830m，,盾构段820m,R=1500,R=2030,-4.4%,-0.3%,4.4%,3%,始发井吊出井,调头井,建设方案及规模-盾构方案,5m,1D,1D,D=15m,D=15m,1D,建设方案及规模-盾构方案,盾构始发井及吊出井施工 7个月,北线盾构井安装调试 4个月,设备安装与调试 4个月,北线盾构施工 5个月,南线盾构施工 5个月,南线盾构拆除 4个月,结构岸上段施工 3个月,道路恢复 2个月,总施工工期预计32个月
8、,建设方案及规模-方案比选,工程规模 隧道总长1919.5m，沉管600m 隧道总长2205m，盾构段820m,工程造价 187235.51万元 190663.28万元,技术成熟度 相对较成熟 15m以上复合式盾构，少，费用高,地质适应性 洪积层，适应性较好 残积层，全强风化，适应性差,围岩变化 影响较小 软硬交界处，掘进难度大,运营管理费用 射流通风，费用低 不宜采用射流通风常年电耗较大,隧洞数量 一个断面容纳全部线路 双线容纳全部线路,工程经验 广州，已建在建多座，国内仅上海长江隧道、钱江隧 有丰富工程经验 道有类似工程实例,结论 推荐 不推荐,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性
9、分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,投资估算,沉管方案：总投资187235.51万元；盾构方案：总投资190663.28万元，沉管方案省3235.04万元。,经济评价,本项目经济评价：经济内部收益率为12.04%，大于社会折现率（8%）,社会折现率下经济净现值为86539万元，大于零，,上述两指标均满足,从敏感性分析结果可以得出本项目有较强的抗风险能力，故从国民经济评价角度来看，该项目是可行的。,节能评价,隧道通风，考虑到隧道内有车辆行驶活塞风可以利用，可采用全纵向通风方式，在正常运营阶段，不需开启射流风机，以节省能耗。,隧道出入口照明选用天然光过渡与人工光过渡相结合的照明方式，可合理用能。,主 要 汇 报 内 容,项目背景,建设必要性分析,交通分析与预测,工程建设条件,建设方案及规模,投资估算、经济评价、节能评价,结论与建议,问题与建议,两端控制标高：规划要点未提供控制标高,河床演变：河床演变资料只截止到2004年，建议专项研究,关于征地费用问题：现状与地形有出入，建议委托调查,隧道两端的道路改造：建议纳入本工程范围,汇报完毕，谢谢！,
