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1、高铁接触网运行检修与施工,接触悬挂,广州铁路职业技术学院2017年,补偿装置,补偿装置结构与原理,接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。,补偿器作用,一、滑轮式补偿装置,1、主要组成部分,补偿滑轮（滑轮组）补偿绳 杵环杆 坠砣杆 坠砣 连接零件,1：3传动比补偿滑轮组,补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。,2、补偿器的安设与要求,、安设补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。
2、、要求半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1:3。,3、补偿器的a、b值,a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。b值：坠陀串最下一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。,概念,要求,在最低温度时，a值应大于零。在最低温度时，b值应小于零。“接触网运行检修规程”规定，补偿器a、b值的最小值不小于200mm，在进行接触网设计时，a、b值不小于300mm。,a、b值的计算及坠砣安装曲线,
3、式中：设计时规定的最小值（mm）；设计时规定的最小值（mm）；设计时采用的最低气温（）；安装或调整作业时的温度（）；设计时采用的最高气温（）；补偿滑轮传动系数（即传动比的倒数）；锚段内中心锚结至补偿器间距离（mm）；线索的线胀系数（）。,棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为13，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种.主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时
4、的补偿问题。,二、棘轮式补偿装置,棘轮式补偿装置安装图,棘轮式补偿装置与滑轮式补偿装置相比，具有占用空间少、转动灵活、传动效率高、防腐性能好，使用寿命长等优点，但由于棘轮本体形状复杂，轮径大，薄壁部位多，对生产制造设备和工艺要求较高，价格偏贵。,三、横承力索张力补偿,由于气温变化悬殊，对软横跨进行补偿，采用软横跨定位绳补偿装置，即弹性补偿器。,弹簧补偿装置主要用于软横跨上下部固定绳的张力补偿，隧道内有时也用弹簧补偿器。特点是在弹簧补偿器内部装有一个具有一定初始压缩力的弹簧，当软横跨上下部固定绳伸长时，弹簧被释放，工作杆收回拉紧软横跨上下部固定绳；当上下部固定绳收缩时，弹簧被压缩，工作杆伸出，使
5、软横跨上下部固定绳的张力保持在一定范围内。,四、鼓轮并联补偿装置,鼓轮并联补偿装置的核心部件为带滑轮的鼓轮，滑轮直径是鼓轮直径的4倍，鼓轮直径从126137变化，形成一个由中间向两端缩小的锥度，图中A、B向标示出了鼓轮的几何尺寸。滑轮外廓曲线为阿基米德曲线，半径由263逐渐增大至269，275。平均每30度增大1mm，补偿绳在滑轮沟槽内转动。由于采用了阿基米得螺线形滑轮沟部轮廓，当补偿鼓轮转动时，鼓轮的传动比随回转角度变化，从而使施加于线索的张力产生变化。,四、鼓轮并联补偿装置,鼓轮补偿装置有两大特点：一是鼓轮的轮曲线为阿基米德曲线；二是用鼓轮平衡板将接触线和承力索并行下锚，以解决接触悬挂的来回窜动。张力在接触线和承力索之间的分配由绝缘子串和平衡板之间的联接点到平衡板与接触线和承力索之间的联接点的长度比例决定。,五、液压补偿装置,液压补偿装置是利用热胀冷缩原理进行工作的，在装置的中心设有一个密封性极好的液压油缸，四周环绕着一个充有一定气压的气囊。当温度变化时，气囊内的气体发生热胀冷缩，推动油缸伸出或收缩，从而达到补偿的目的，,谢谢！,
