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1、对原路段进行全面的调查和测试，包括断裂板、脱空、接缝传荷能力等测试，逐段统计，掌握第一手外业资料，以评价目前水泥混凝土路面的状况。,简 述,路面加铺前应调查的内容,路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史,路面材料和养护技术资料,损坏类型、轻重程度、范围及修补措施,路面损害状况,路表弯沉、接缝荷载能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度。,路面结构强度,交通量、轴载组成及增长率。,交通荷载和预计交通量,沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。,环境条件,常用检测方法,1、脱空检测方法：外观判别法、撞击法、弯沉判别法、地质雷达检测法。其中以使用落锤式弯沉仪的弯沉检测法最为常用。,2、破碎板、断裂
2、板和角隅破损 检测方法：目测法为主。,3、唧浆，错台检测方法：通常采用目测法、回弹弯沉测试法等,4、接缝传荷能力检测：通常采用回弹弯沉测试法。,路面病害状况评定标准,旧路面损害采用断板率和平均错台率两项指标评价：,路面损害状况分级标准,接缝传荷能力评定标准,旧混凝土面板的传荷能力采用弯沉测试法调查评定,接缝传荷能力分级标准,第一章：水泥混凝土板检测及处治技术第一节：水泥混凝土路面常见病害第二节：水泥混凝土路面的检测第三节：水泥混凝土路面处治技术,传统的水泥混凝土路面维修方式,基层补强，重新修建水泥混凝土面板,在现有水泥混凝土路面上加铺沥青面（采用复合式路面）,水泥混凝土碎石化技术,工程进度较慢
3、；整体路面不能补强；噪音大；行驶舒适性差；维修困难；,路面标高容易控制；接缝可以重新处理；,优点,基层补强，重新修建水泥砼路面板,水泥混凝土碎石化技术 破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土块），后作为新路面的结构层,是水泥混凝土路面的再生利用技术。,发挥旧水泥路面的强度改善路面的使用性能进行原路面补强噪音低行车安全性提高,初期铺筑成本较高 易出现反射裂缝,水泥混凝土路面加铺技术,优点,缺点,路面加铺主要技术,水平变形反射裂缝裂缝产生机理：由于旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土
4、路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，产生反射裂缝。不利影响：影响路面美观，降低平整度；削弱路面的整体强度；加铺层开裂后，水分通过反射裂缝渗透到基层、底基层甚至土基，削弱其强度，进而加速路面破坏，增加养护费用，缩短加铺层的适用寿命。,路面加铺主要技术,垂直变形破坏产生机理：水泥混凝土路面下的基层、土基因行车荷载作用和自然沉降，会产生部分沉陷，造成地基应力分布不均匀和局部脱空，使原混凝土路面板在上部荷载作用时发生较大的垂直变形甚至破坏。不利影响：导致加铺后的沥青混凝土发生坑洼、壅包乃至破坏。局部破损快速修补水泥混凝土路面板的破损往往由角、缝附近开始发生，随着裂缝扩展造成破碎深度小于板体
5、厚度的局部破碎，在夜间施工、白天开放交通的条件下，须解决局部破损快速修补的材料和工艺问题。,旧水泥混凝土路面处理,路面板处理,、基层处理，整块换板 板有两个以上裂缝、两个以上破损角、一个破损角面积大于1/4板块，且路面基层出现破坏的。基层采取换填处理措施。,、整块换板，基层不做处理 板块有两条以上裂缝、或者板块有两个以上的角损害、或者一板角的损害面积大于1/4的板面积，但基层完好的。,、板块局部修补 板块内仅有一条贯穿缝，或破碎深度小于板体厚度，或一个破损角，且破损角的面积小于1/4板的面积。采用快凝、快硬混凝土（双快混凝土）修补。,裂缝整治,当板内有裂缝、裂缝数量少于2条且板内无错台时，则不
6、需换板，只进行裂缝维修和混凝土加固即可。小于1cm的缝，采用灌缝处理 大于1cm的缝，采用填缝处理,构造缝处理,采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。,当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处理。,错台维修,确定为板块脱空时（弯沉值大于20），并且弯沉差小于0.06mm，板块间具有较好的传荷能力，应进行灌浆处理。,板块脱空处治,旧路面处理的技术要求,经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：,处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）；相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；,第一章：水
7、泥混凝土板的检测及处治技术第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术第三章：工程案例,复合式路面铺装的主要问题反射裂缝问题 反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。水泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。层间粘结问题 水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青层出现推移、拥包等病害，尤其对于薄层铺装，弯道、陡坡路段，层间粘结更为重要。,复合式路面加铺层产生的病害,裂缝与反射裂缝,裂缝与反射裂缝,松 散,坑 洞,唧 浆,推 移,反射裂缝形成机理,反射裂缝是由于混凝土板受荷载及温度应力作用形成的应力集中导致铺装层开裂所造成。,平行缝水泥混凝土的构造
8、缝水泥混凝土开裂但未形成错台,复合式路面反射裂缝的形式,纵向缝混凝土发生错台形成的纵向不平整。,改善沥青混凝土加铺层的性能使用密封膏处理旧混凝土接缝和裂缝铺设防反射裂缝应力吸收层混合料,原水泥砼路面,68cm沥青混凝土,46cm沥青混凝土,Strata铺装典型结构,24cm 厚Strata应力吸收层,橡胶沥青应力吸收层（SAMI）,橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，采用碎石封层模式：用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级（912mm）的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。,旧水泥混凝土路面,SAMI典型铺装结构,68cm中粒式沥青混凝土,0.61cmSAMI,SAMI典型铺装结
9、构（一）,36cm细粒式沥青混凝土,SAMI典型铺装结构（二）,310cm改性沥青混凝土或橡胶沥青混凝土,0.61cmSAMI,SAMI典型铺装结构（三）,68cm中粒式沥青混凝土,0.61cmSAMI,35cmOGFC橡胶沥青混凝土,旧水泥混凝土路面,旧水泥混凝土路面,第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术第三章：工程案例,重庆内环高速公路原水泥混凝土路面的改造设计项目，最终确定采用加铺沥青混凝土的方案。全线长75公里。,四川宜宾蜀南竹海风景区道路“白改黑”工程 全长25.1千米 迄今为止国内建设里程最长、铺筑效果最好的一段橡胶沥青混凝土路面，也是全国所有景区
10、中唯一的一条橡胶路面；2006年8月通车，目前为止使用状况良好。,蜀南竹海景区道路的维护方案,原水泥砼路面,4cm橡胶沥青砼,橡胶沥青应力吸收层,20032007年在四川省遂宁市城区过境公路黑色化改造工程中采用橡胶沥青混凝土面层及应力吸收层作为水泥混凝土的加铺层，目前使用状况良好,四川省遂宁复合式路面改造,路面结构为:1cm橡胶沥青应力吸收层+4cmAC-13+4cmRAC-13,忠县城市道路复合式路面改造l期工程,忠县城市道路的加铺方案,水泥混凝土板处治后直接加铺 100000平方米 07年10月实施，目前使用状况优良,路面结构为:AMP-PS+1cm橡胶沥青应力吸收层+45cm的RAC,小南海工程复合式路面改造,水泥混凝土板处治后直接加铺，铺筑面积80000平方米；重载交通、陡坡路面加铺橡胶沥青混凝土的典范；路面结构为:专用防水粘结材料+1cm橡胶沥青应力吸收层+4cm的RAC；2007年8月实施，目前使用状况良好；,
