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1、抗凝冰沥青混合料应用技术,交通运输部科学研究院2015年4月,主要内容,抗凝冰材料的研发背景,2008年我国出现五十年一遇的雨雪冰冻灾害。这一突发性自然事件，造成我国现有的公路基础设施严重受损，削弱道路的通行能力，造成了交通中断和恶性交通事故发生。据不完全统计，在这次雨雪冰冻灾害中，造成直接经济损失1516.0亿元、129人死亡。贵州、湖南、江西等19个省份直接经济损失达573亿元。,处治大面积路面凝冰灾害刻不容缓,项目背景,项目背景,初冬或残冬季节，气温冷暖交替，路面表面极易形成凝冰，严重影响车辆的操作稳定性和行驶安全性，引起交通事故。,抗凝冰路面技术依托科研项目汇总表,主要研究成果,主要成
2、果,1,2,3,4,研究内容一：凝冰环境条件标准,研究内容一：凝冰环境条件标准,11,单气象因素预测凝冰准确性分析,多气象因素预测凝冰准确性分析,利用Bayes进行单、多气候因素相关性预测,采用多气象要素预测凝冰的形成较为准确，准确率达80.7%,凝冰形成的环境条件：气温介于-100，相对湿度大于75%，风速010 m/s，风向比较固定。,研究内容二：抗凝冰改性剂研发,方案一,研究内容二：抗凝冰改性剂研发,缓释性能研究,投入水中计时，至完全溶解。用氯离子含量快速测定仪分析氯离子析出快慢及浓度。,各样品同一时刻氯离子含量及浓度对比,缓释剂的掺加，有助于降低盐分子的析出速率，从而提高抗凝冰改性剂的
3、耐久性。同时，氯离子含量未有明显降低，保证了抗凝冰改性剂的功能性。,研究内容二：抗凝冰改性剂研发,掺量确定,利用冻融劈裂试验确定掺量2%、4%、6%三个掺量绘制曲线图由图，5%时为最佳掺量,随凝冰材料的添加，冻融循环后的强度逐渐增大。这是因为凝冰材料的强度起到一定的作用，导致加入抗凝冰材料后的强度比未加时高。这种趋势直至掺量为5%时达到顶峰。,研究内容三：抗凝冰功能性研究,1 融雪抗凝冰效果试验,试验方法：模拟冬季中到大雪降雪量，在车辙试件上撒布积雪。,研究内容三：抗凝冰功能性研究,2 抗凝冰耐久性试验-氯离子浓度含量变化监测,试验方法：将抗凝冰马歇尔试件，在常温下全部泡入水中，24h/天，2
4、0天。每天测一次氯离子浓度，氯离子浓度不断析出，最终达到一个平稳峰值。（试件中残留的盐化物将通过车辆碾压析出）,研究内容三：抗凝冰功能性研究,2 抗凝冰耐久性试验-动态水模拟实验,试验方法：将抗凝冰车辙板试件浸泡于温度分别为-10，0，5，15，25，35的水中。按照试验段年平均降雨量分10次给车辙板喷水，每次测定水中的氯离子含量。,抗凝冰改性剂残余量分析及持续年限预测,研究内容四：路用能性研究,1 基于堆积密度理论的配合比设计方法,浆体中分散的粉体颗粒表面包裹着一层沥青膜，将粉体颗粒及包裹它的沥青膜看作复合颗粒，从而把实际浆体中分散的颗粒体系转化成假想相互接触堆积的复合颗粒干粉体系。在此基础
5、上用Stovall公式计算出复合颗粒的堆积密度，再通过一定的转化关系就可以最终得到沥青中集料颗粒的堆积密度。,1-粉体颗粒 2-沥青溶液 3-假想沥青膜 4-复合颗粒(a)实际浆体体系(b)假想干粉体系 堆积密度示意图,研究内容四：路用能性研究,假 设,a 基本思想,b 多组分颗粒理想堆积密度关系,c 多组分颗粒实际体系堆积密度关系,集料粒径质量百分含量（）,集料堆积密度参数标定试验值与计算值,验证参数级配,参数验证试验值与计算值,d 公式中颗粒形状修正,2 本项目矿料级配确定,抗凝冰混合料目标配合比矿料级配及合成曲线,AC-13 SBS 改性沥青 石灰岩集料 原材均符合技术要求,目标配和比设
6、计：最佳油石比为5.2%,3 最佳油石比确定,路用性能试验结果汇总表,研究内容四：路用能性研究,4 路用性能测试,路用性能试验结果均满足规范要求,依托工程应用实例,路面凝冰危险性等级评价研究,云南省昭通小凌子口段，海拔19201940米。常年多雾，阴冷潮湿。冬季有长达23月的结冰期，最低气温-6。2014年11月铺筑，上面层AC-13,依托工程-云南省G213线昭通至麻柳湾段路面工程,1 工程概况,沥青：茂名90号石油沥青集料：当地小箐沟石场及昭通明大矿业2#、3#、4#号石料填料：水泥（当地无矿粉）抗凝冰剂掺量：5%,K1692+820K1694+000左半幅K1693+160K1694+3
7、20右半幅共计2340m,路面结构,铺筑里程,原材料,2 沥青混合料 技术指标,0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16筛孔尺寸（mm）,3 施工工艺,拌和楼干拌工艺及改性剂投放顺序,4 现场检测,红外温测仪测路面温度,刹车距离测试,试验段路面温度较高不易结冰,试验段刹车距离更短,抗凝冰路面起到了降低路面冰点、提高抗滑性能的作用。（摩擦、构造深度、渗水均满足要求）。,铺 筑 效 果 图,贵州六镇高速公路镇宁段铺筑,内蒙古乌兰浩特试验路铺筑,沈阳市政试验路铺筑,2015年3月1日 小雪转晴-6,北京应用,门头沟G109 K7375073950处进行了试验路的铺筑,融冰效果明显,北京市昌平昌流路进行了试验路的铺筑,普通路段,试验路段,2014年10月昌平区昌赤路铺筑,社会经济效益分析,经济效益分析,社会效益分析,交通运输部科学研究院朱宝林电话：132 6124 0708田苗苗电话：135 5293 2389,联系方式,汇 报 结 束 谢 谢！,
