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1、SEC-W01-1250 KW系统总述,总述:,风机直视图：液压系统变桨系统偏航系统轮毂系统偏航制动系统,SEC-W01-1250 风机图,液压站,液压蓄能器,液压偏航马达,高速轴刹车,轮毂盖板,轮毂,偏航制动,齿轮箱,发电机,高速轴,低速轴,叶片,液压站,齿轮箱,发电机,变频器,主冷却器,变频器冷却器,齿轮箱热交换器,SEC-W01-1250 KW系统总述,4,功能总述:,液压系统为风机以下任务提供动力：变桨控制=运行期间叶片桨距调整安全变桨=风机启动、停止以及紧急停机偏航驱动和高速轴制动维修期间的轮毂制动作为偏航机构一部分的偏航制动,5,为了节省空间和重量，液压系统各部件被尽可能的集成到液
2、压站上.带不同阀体的控制模块接受MITA控制器发来的指令执行所有的控制.采用一机双泵来提供不超过100巴和150 巴两个系统的压力.整个液压系统具有安全冗余保护措施，如果出现故障或者其他意外情况，风机会启动安全保护措施，并进入安全工况。为了确保系统压力稳定，机舱液压回路有两个50升蓄能器，同样，轮毂中有三个10升的蓄能器.整个液压系统被MITA控制器实时监控.,SEC-W01-1250 kW 液压系统特点,6,SEC-W01-1250 kW 液压系统技术数据:,液压泵数量:2(双联齿轮泵）最大流量:69 l/min泵功率15 kW运行压力:115-135 bar液压油用量:160 升过滤:2个
3、压力过滤器和1个旁路过滤器 油的清洁程度要达到 NAS-class 6(依据 ISO 4406)液压油:HLP 32(DIN 51524)（32号抗磨液压油）,7,液压泵为控制变桨和安全变桨提供动力.控制变桨和安全变桨从功能和结构上来讲是相对独立的。一个伺服比例阀被用来对变桨油缸进行控制.如果出现意外情况或者系统自身发生故障，比例阀会自动处于失效安全位置，这样，叶片就会转到88最大桨距角位置安全油缸通过安全模块和双电磁铁球阀来控制。,8,三个安全油缸被独立检测,例如;风机只有在三个安全油缸全部都收缩回来并且油缸上的蓄能器压力正常的情况下才能被启动.安全油缸行程的最终位置和蓄能器的压力始终都被M
4、ITA控制器检测.三个安全回路结构相同，可以独立运动.,9,回路中的过滤器可以保护比例阀和其他电磁阀免受污染和损伤.每个过滤器都带有污物发讯装置.油箱中的油位和油温始终都被检测.如果油位低于正常油位，MITA控制器会接到报警信号.如果油位继续下降直至液位开关低液位点，机组报警.液压泵的运行压力范围：115-135bar，液压泵打压时5min时，机组报故障。,10,SEC-W01-1250 液压系统优点,可靠性高两套独立的变桨系统（0-45和45到88）具备液压安全失效保护功能蓄能器做为紧急动力源，对安全缸和变桨缸提供压力风机控制系统始终对变桨位置、系统压力、温度、油位、油温和其他参数进行检测。
5、液压油可进行离线过滤及在线过滤。液压站阀组集成度高，检修方便。,SEC-W01-1250 变桨系统,叶片制动通过三个安全油缸来执行,如果液压站发生故障或者出现其他紧急情况，蓄能器会提供压力完成对风机的安全控制。,主要特征:,控制油缸内部集成有位置编码器,三个叶片通过安装在变桨调节架上的控制油缸驱动。,液压站,油箱容积：160升；3m空气过滤罩；一个液位计(玻璃标尺)；电气液位开关；温度计；1个温度传感器（带两个PT100测温元件）；1个封闭的油管接头，型号（GE 8 L）；1个封闭的油管接头，型号（GE 22 L）用来向外吸油；排油用球阀（G1）；功率单元电机:15千瓦,50赫兹,3000 r
6、pm；两个内齿轮泵:P=16 ccm/rP1=8 ccm/r,50升蓄能器为P液压油路供油；2个50升型球形蓄能器；充氮压力值：60巴；最小压力：65巴；最大压力：120巴；一个压力表被并连在蓄能器上。,液压站正视图,44,系统,50,偏航驱动,35/36高速轴刹车,23手泵油压,67/手泵减压阀,42/系统放油/减压阀,变桨模块及比例阀,比例阀控制油缸驱动,安全油缸驱动电磁阀,控制模块,旁路过滤器安装位置,旁路过滤器,高速轴制动卡钳,偏航制动器内部结构,管束,管束,专为风机开发设计:四通道，两独立回路电气滑环通过法兰被连接在旋转单元上在液压接头上无0型密封.材质为不锈钢不需额外防腐措施。,在旋转的轮毂和静止的机舱之间为液压缸提供液压动力,旋转单元,管束,轮毂液压,分油器,安全模块2,到控制油缸 1,从机舱方向看:,安全模块 1,安全模块 3,到控制油缸 2,到控制油缸 3,轮毂液压,MTS位置编码器,轮毂液压,安全模块,轮毂液压,45行程开关,88行程开关,偏航制动装配,制动器,偏航制动器内部结构,
