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1、水泥混凝土路面的抗滑技术,路面抗滑技术是保障行车安全，降低噪音的重要措施，它应该具备两个水平构造。（1.）与车辆轮胎实际接触的路面集料表面水平方向00.5mm，垂直方向00.2mm的微观构造。抗滑能力主要由水泥砂浆和集料磨光值提供，它是影响在低车速时9时速在50Km以内）路面抗滑能力的主要因素。同时对高速时的路面抗滑能力也有影响。,（2.）,由路面集料之间的开放空间孔隙和沟槽的宏观构造，水平方向伪.550mm，垂直方向为210mm。抗滑能力主要由集料外露或表面纹理提供，主要功能是扩散并排走滚动车轮下的路表水所提供的低速抗滑能力在高速时也能保持。它是影响高速行车路面抗滑能力的主要因素，在法国等欧
2、洲国家主要运用6种路面抗滑方法。,1.制毛法,制毛存在横向和纵向制毛之分，从行车舒适和降低噪音考虑，一般采用纵向制毛法。1.拉毛法 多采用扫帚，刷子和塑料梳子在混凝土表面初凝前进行，拉毛时要保持纹理均匀，顺直，深度适当，我国普遍采用。2.凿毛法 德国多采用凿毛机械，施工简便，处理一遍路面即可恢复抗滑能力。,2制槽法,1.压槽法 利用压槽轴辊制出滑槽，分纵向和横向两种，横向比较常见，槽形断面多为矩形，一般宽为5mm，深12mm，间距15mm，虽工艺简便易行，但槽的深度均匀性较难掌握，深浅不等，平整度较差，英国用安装在轨道进行的整机上的振动扳。在所铺混凝土上制槽，可压出较平整、均匀的槽。,2.刻槽
3、法,这是水泥混凝土路面常用的抗滑处理方法，且以横刻更广泛，它使路表能产生较好的抗滑能力。并能有效地保证路面的横向排水，滚动噪声大，往往采用变间距刻槽的办法来降低噪声，有的地区采用尼龙齿耙的横向刻槽和振动扳做随机的,3.压纹法,压纹使纹理顺直均匀，路面美观，能以加强路面的耐磨性，但在表面干湿不均的情况下，及纹理深浅均匀性难以把握。近年来，德国越来越多的用黄麻布制作纵向纹理代替横向拉毛。,4.拉毛压槽法,拉毛和压槽是两种截然不同的抗滑工艺，各有利弊，拉毛平整度好，但易疏松和破坏表层，压槽构造深，抗滑好；但易损平整度，为发挥二者优点，克服其不足拉毛压槽的综合方法已开始应用。试铺段的路面结构有两层组成
4、。下层为厚90mm的连续配筋混凝土，集料粒径为40mm，上层为厚60mm加筋混凝土，其集料粒径为20cm，上下两层采用湿接以形成整体。施工时，在经过超级整平机处理的上层加气混凝土表面，先用刷面麻布进行拉毛，然后使用类似的弹性钢痴从行车道上横向拖过压槽，这些钢齿大约3mm宽，0.8mm厚，在路表压出深12mm的沟槽这些沟槽随机分布，槽距在1219mm间，目的是避免表面沟槽式样重复，以减少振动和降低噪音。,5.表面除浆法,为获得混凝土表面的摩阻力，目前多采用制毛、制槽法。这些在铺筑过程中，都易出现水泥浆沫和水泥砂浆上浮现象，通车后易磨耗，形成粉尘飞散，导致道路两侧环境恶化，并使早期车辙形成。表面降
5、浆法是在新铺的混凝土表面喷缓凝溶液，抑制表层几毫米凝固，然后清除缓凝的砂浆部分使集料裸露，根据除浆的方法不同，可分三种1.刷子除浆法 此法在比利时，荷兰较为普遍，由于刷子的强度关系，一般在混凝土硬化状态时除浆；2.喷射除浆法 对半硬化的混凝土表面，采用喷射砂粒或铁粒除去表面砂浆。3.切削除浆法 对硬化的混凝土表面，用机械化切削，槽深为5mm左右。,6.嵌入式集料法,采用此法是在已经整平、振实、尚未硬化的新浇混凝土表面上，均匀地撒上一层一定尺寸的耐磨材料。并将其嵌入路面又略有凸出，从而产生一个较粗的宏观结构，测验结果表明，此法产生的滚动噪音比横向刻槽法所产生的噪音小。其耐磨光粒料应具有菱角，呈立方体形，质地坚硬，洁净，粒料尺寸应为1420mm或1014mm，粒料在散布前要洒水养湿，以利于更好地与面层混凝土在一起，料粒散布量为68Kg/m2。该法与刻槽法相比，它允许在混凝土主体材料中使用当地易磨光的集料而不影响抗滑力。,
