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1、电喷发动机使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋,影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素，仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定：,一、最低稳定怠速的检测：,（1）水温正常正常水温应为95105，以水温表为据。（2）点火正常点火时间和奌火强度正常（缺火、断火、交叉奌火）。（3）关闭其他用电设备如：A/C、灯光等。,（4）4缸机800r/min；6、8缸机700r/min。单缸断火、断油，转速跌落值应大于50100r/min，表明单缸功率值良好。也可用真空表检测px值，应大于60Kpa，单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。,（5）如
2、不在规定范围，调节旁通道螺钉，或清洗、更换怠速阀IAC。,（6）不要轻易调整节气门位置限位螺钉，和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则，其怠速触点IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游车或熄火，并失去异步喷射的功能，并有起步犯闯现象。,（7）检查怠速排放值应达标。否则，检查TPS初始位置，和怠速喷油脉宽。,二、快怠速控制系统检测：,1、目的实为快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检查。2、方法（1）冷机起动后，快怠速转速应为1500r/min，持续时间多为100s。（2）水温6o以上时，应能自动转入低怠速状态。打开A/C、前照灯、转向助力、挂入D档或R档，转速应等于或略高于最低稳
3、定转速为好。（3）如不在规定范围，应检查、清洗或更换怠速阀IAC，或检查快怠速阀的好坏。此时，TPS-IDL-ON为好。,三、冷起动喷油系统的检测：,1、目的冷起动时，ECU额外加大喷油量，以提高起动成功率（不必踩加速踏板）。喷油量的多少和持续时间，与水温和气温成反比。为了减小磨损和污染，一般为10s左右，对应的转速在1500r/min以上。为此，多用起动机信号ST控制，或用ECU定时电路控制。,2、有冷起动喷油器的（1）多用ECU和温控开关T/SW共同控制。,（2）如无冷起功能，应检测其温控开关的好坏,A、水温22时温控开关应导通搭铁喷油。B、水温22时温控开关断开，由STj搭铁喷油。因EC
4、U用水温信号控制，量化喷油，排放污染小。C、水温60以上时ECU控制停喷。,3、有冷起动真空电磁阀VSV的。,冷起动时，关闭调压器的真空通道，打开空气通道，喷油将油压升高100Kpa，持续时间达100s（冬长夏短）。,4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案,应用仪器检测冷起动脉宽和持续时间。一般多利用起动后转速的高低来判定好坏。,四、电动汽油泵的检测：,1、目的汽油泵的好坏，影响喷油量的多少和雾化质量的好坏。实为动力性和经济性的检查。,2、燃油供给系统,3、电动汽油泵的控制电路,4、电动汽油泵的检测：,方法：（1）多点喷射油压，应250kpa以上，油泵转子线圈不电阻值应1。（2）听泵油声打开油箱
5、盖，SW-ON，应有25s的泵油声，说明油泵定时功能良好。无定时功能的，需在起动时听泵油声。,（3）无泵油声跨接连接器油泵接口，SW-0N，应有泵油声。否则，为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口，可跨接直通油泵电路，听泵油声。,（4）有泵油声，但回油管不回油或少回油多为滤油器脏堵或油泵老化故障，应换新件。,（5）能起动运转，但走走停停为供油不足，行驶无力。应夹住回油管，油压应上升100kpa以上，转速上升100r/min以上为好。否则,换新油泵。（6）分配管油压达250kpa以上，随开度的加大而升高。,五、反馈控制系统的检测：1、目的对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查，点火和喷油应正常。,
6、2、氧传感器的结构和原理,3、方法,（1）将Ox的反馈信号引出，测量其反馈电压值的高低和变化次数。,（2）转速稳定在2500r/min左右，反馈电压值应在05v左右。人为的使A/F变大、变小，电压值应在0.10.9v间变化，次数10s内应8次为好。,（3）如电压值和变化次数过小，即0 x损坏。多为碳化物或铅化物覆盖造成，应换新件。,4、传统的二氧化锆（ZrO2）Ox，将被二氧化钛（TiO2）Ox代替。,5、钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压，输出端即产生05v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强，使用日广，检查标准是：电压值在05v内
7、变化，10s内8次。,6、反馈系统的好坏，应通过测量排放值是否达到标准来判定。,六、排放系统的检测：,1、目的检测碳罐系统、废气再循环系统EGR、和三元催化器TWC等装置的好坏。它们投入工作的早晚，影响排放污染值和运转的稳定性。,2、方法,（1）碳罐系统它是汽油箱蒸汽的存储器，在中等负荷时投入工作。在怠速时VSV不导通，碳罐出气管无真空度为正常。如有真空度造成怠速过高，是VSV故障。它有时效变质问题，碳粒结块变质后，即应换新。,（2）废气再循环EGR系统,A、它是在中等负荷时，将615%的废气导入气缸中，减少Nox的排放值。,B、在怠速和大负荷工况，不投入工作，以保证怠速的稳定性和大负荷时的动
8、力性。加速到2000r/min时，阀的膜片应上升，锥阀打开通废气。如不打开，多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。,为了对废气进行量化控制，有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器，应对其进行电测量。,3、三元催化器TWC废气中的CO、HC、Nox为三害气体，通过它氧化和还原后，变为无害的气体CO2、H2O、N2,它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色，不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外，破碎、脏堵故障。,检测方法：靠Ox1和Ox2反馈监控；二为，拆下检查、清洗、更换。,七、断油控制系统的检测：,1、目的减小排放污染，省油和安全，并能提高起动成功率。它分为：急减速断油、超速断油、清缸断油三个内容。,2、
9、急减速断油它只限于四接头节气门位置传感器TPS，可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能，需用仪器在行驶状态检查，在此省略。,检查方法是：短接TPS的IDL-E，使转速稳定在1800r/min时，转速会在18001200r/min间游车为好。否则，说明TPS的IDL相关电路有故障，断油功能失效，污染加大也费油。,应该说明：短接IDL-E，实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL，出现上述状况，说明TPS初始位置不对，初始电压过低所致。,3、超速断油最大转速应低于6500r/min，高于此转速应断油、断电，防止飞车，安全保护。,检测方法是：拆下一个喷油器电接头，将电压表接头插入其中(
10、或用LED灯)，将加速踏板踩到底，起动发动机，应无电压显示或灯不亮为好。否则，应快速熄火！说明是TPS或其相关电路有故障。,4、清缸断油多次起动不着火，为了清除缸内积油和吹干火花塞。,基于以上断油机理，将加速踏板踩到底起动，利用进气和排气过程，可排掉积油，再放松加速踏板，即可顺利起动，不必拆下火花塞排除积油。,八、点火正时的检测：,1、目的保证点火正时准确，提高发动机的动力性和经济性。计算机控制的点火系统有三个内容：,点火正时的检测：,2、方法实为对初始点火提前角的检查，即装配质量的检查，通过对比分析，判定ECU点火正时系统有无故障。,（1）锁住基本提前角和修正提前角，即在检取故障代码的状态（
11、短接取码接口）。（2）连接点火正时灯，夹住一缸高压点火分线，怠速状态照射正时标记，显示的角度为初始点火提前角。,（3）如不在规定范围，可转动分电机外壳进行调节。如无分电机，应检查正时皮带或链条是否挂对。,（4）通过调整，拆下取码跨线，加速运转，点火提前角应随转速的升高而加大。否则，说明ECU点火正时统有故障。,（5）简便方法是利用真空表，通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。,最佳点火提前角对应的必然是最高真空度Px。此时，不必锁住两个提前角，Px应大于60kpa为好。,九、点火系统的检测：,1、目的点火性能好坏的检测方法和故障判断的正确程序。,2、方法点火性能的好坏，可利用示波器进行定量检
12、测；也 可人工利用转速仪、万用表、LED灯进行定性检测。其方法如下：,点火波形分析：好处很多。,（1）点火器处有无5v脉冲电压信号IGT的输入？（没有！为ECU相关电路故障）。,（2）用起动机拖动时，分电机处应输出1.55v交变电压点火信号IGT（磁电式分电机）？（没有！为信号发生器故障）。,（3）奌火器与奌火线圈接点处，有无12v通断电压发生？（没有！为点火器故障）。,（4）点火线圈中央綫端有无兰色高压火花？跳火距离应达12mm？（没有！为点火线圈故障）。,（5）分电机分线有无兰色高压火花？（没有！为分火头或盖漏电）。（6）火花塞处有无兰色高压火花？（没有！为火花塞或分线故障）。,直接点火系统的检查：,END！,谢谢,
