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1、汽车发动机原理试题库和答案解析编辑整理:尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由掰口我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（汽车发动机原理试题库和答案解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为汽车发动机原理试题库和答案解析的全部内容。一、发动机的性能二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为A、定容加热循环C、混合加热循环B、等压加热循环D、多变加热循环6、实
2、际发动机的膨胀过程是一个多变过程.在膨胀过程中，工质A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用D )A、燃料放出的热量为基础C、活塞输出的功率为基础5 、 通常认为，高有效指标表示，因为有效指标以B、气体膨胀的功为基础速柴油机的理论循环为D、曲轴输出的功率为基础Av定容加热循环Bx定压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质B)Ax不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以C）A、燃料具有的热量为基础B、燃料放出的热量
3、为基础C、气体对活塞的做功为基础D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（C）。A、有效热效率B、混合热效率C、指示热效率D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（B）.A、定容过程Bx加热过程C、定压过程D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（D）。Ax绝热过程Bx吸热过程C、放热过程D、多变过程5、通常认为,高速柴油机的理论循环为（C）加热循环。A、定容B定压C、混合D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（D）。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（B）加热循环。A、定容B定压C、混合D、多变8、汽油机实际循环与下列
4、（B）理论循环相似。发动机的机械损失主栗由摩擦损失.附件驱动损失,泵气赖失等组成.影响因素：(1)转速：转速增加，由于摩擦损失和泵气拗失增加，驱动附件损耗加大，故机械极失上升.机械效率下降.(2)负荷：负荷变化.发动机供油改变.机战损失基本不变,但机械效率则因为指示功率变化而有改变.(3)发动机姑构：气虹立径大或行程大.机械损失大.但发动机功率大,机械效率相对提高：气缸工作容积不变.成小行柱，增加缸径，并侏抄其他条件不交，机械，员失或少.机械效率提高：润滑状态好，摩擦环节少，运动质量小.摩擦面状态好,机械损失小，机械”率高。(4)摩擦损失：摩擦损失减小.机械效率上升.(5)冷却水和涧滞情况：冷
5、却水温度适当高一些.润滑油温度也相对提高，其粘度下降、润滑效来好，摩擦损失小，机械顿失小，机械效率相对提高；润滑油品质好，同样润滑效果时粘度低，受温度彩响小.机械损失少.机械效率高.但润滑油粘度不能过低，否则会形成半干摩捺，反而增加机械损失.2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。(1)实际工质的影响Wk理论循环假定工质比热容是定值。燃烧后生成co2此。等气体，比热容增大.循环的最高温度降低；还有泄漏使工质数量减少.(2)换气损失Wr换气时要消耗功以及有功的减少，成为换气损失.其中因工质流动是需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，称为泵气损失.(3)燃烧损失WZ实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，
6、所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失：实际循环中会有部分燃料由于抉氮产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热。(4)传热损失Wb实际循环中，气缸壁(包括气缸套，气红盖、活塞环，气门.喷油器等)和工质有热交换，造成损失.七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率2=130(kW),每小时消耗柴油量8=35(kg解：=-I(XX) =P,/h),求该柴油机的有效燃料消耗率be-I(XX)=269.2g(kWh)1301、某汽油机在转速n =5000(r/min)时,测量出其有效功率2=120(kW),求该汽油机的有效扭矩Teqo955012
7、0 =22.8 N m50004、有效燃料消耗率单位有效功的耗油量（或,发动机在1小时内发出1/功率所消耗的燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用?发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。二、发动机的换气过程二、选择题Ia日柱TEAv进气过程B、排气过程C、进排气过程D、气门开启时期A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是A、泵气损失 B、传热
8、损失Cx流动损失D、机械损失冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是A、进气门早开和排气门早开B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向力口大。6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。1五、简答题1、什么是汽油机的正常燃烧过程？唯一地由火花定时点火开始，火焰前绛以正常速度传播到整个燃烧室的燃烧过程称为汽油机的正常燃烧过程。2、爆震燃烧产生的原因是什么？
9、远端混合气在火焰前绛尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火热烧（多点燃烧），从而造成汽油机的爆震燃烧.3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。答：a=0.85-0.95时，火焰传播速度放大，燃烧速度最快，发动机功率故大，这种混合气称为功率混合气.a=L03-1.1时，火焰传播速度较大，氧气充足故燃烧完全，发动机经济性最好,这种混合气称为经济混合气.f,1.3-1.4,混合气过稀,火焰不能传播，为火焰传播下限；a16即弧1.08时、CO排放浓度最低：A/F越
10、过20时，CO排放浓度因燃烧速度过慢且不稳定而增加。当A/F=17Va1.15时,HC排放浓度最低.空燃比过大AF17时,HC排放浓度因燃烧不稳定迅速增加.NoX生成求度随空燃比增加呈现先升高后下降的趋势，在空燃比A/F为15-16之间取得最大但。当忍合气浓度较大，A/F较小时，NOX生成浓度随空燃比加大而增加.这种沌合气燃烧温度高，氧气浓度低，随着空燃比增加,氧气浓度提高.NOX生成浓度上升.空燃比继续加大.NOX生成浓度也上升,到AlE为15-16时,NoX生成浓度达到极大值.此时、空燃比对氧气浓度和燃烧温度两方面影响的综合效果，故有利于NoX生成.空燃比增加到混合气成为稀薄晁合气，NOX
11、生成浓度迅速下降.因为这种混合气燃烧温度急剧下降.(3)EGR将少部分废气送入气缸，参与下一循环燃烧，有利于抑制NOX生成，但废气再循环的废气量不能过大.否则，会使燃烧恶化.外因(4)点火提前的.对应每一个工况，存在一个最佳点火提前角，此时，汽油机动力性和经济性最好.推迟点火，HC和NoX排放减少，但CO排放增加。(5)压缩比.发动机压缩比大，NoX排放多，其他有害排放物少.(6)工况.发动机怠速运转时，HC和CO排放浓度较高，中等转速时HC和CO排放最低.适当提高怠速有利于降低HC和CO排放，但怠速过高会引起油托增加.2、影响柴油机有害排放物生成的主要因素是什么?答：内因(I)燃料品质。燃料
12、品质影响燃烧过程，从而直接影响有害排放物生成；燃料成分影响空燃比的计算和控制，间接影响有害排放物生成.(2)混合气浓度(空燃比或过量空气系数).柴油机Co和HC排放浓度比汽油机低得多.Co和HC排放浓度随热空比提高而增加，中小负荷时，Co和HC排放浓度靛低。大负荷时，燃空比较大，Co排放浓度急剧增加，HC排放增加不多.柒油机NOx生成浓度与汽油机相当.NoX生成浓度也随燃空比增加呈现先升高后下降的趋势，NOX浓度最大值出现在接近全负荷工况.柒油机碳烟生成比汽油机严受。燃空比增加到一定数值，碳烟排放迅速提高.(3)EGR.将少部分废气送入气缸，参与下一循环燃烧，有利于抑制NOX生成，但废气再循环的废气量不能过大.否则，会使燃烧恶化.外因(4)喷油提前角.对应每一个工况，存在一个最佳喷油提前角，此时，柴油机动力性和经济性最好。若推迟喷油NOx排放减少,但碳烟排放增加.(5)压缩比.发动机压缩比大，NoX排放多，其他有害排放物少.(6)工况.发动机怠速运转时，HC排放浓度较高；大负荷时NOX排放较多；全负荷时碳烟排放高。(7)燃烧室,直喷式燃烧室的有害排放物比分隔式燃烧室多.
