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1、新建铁路站场勘察工程细则手册1 一般规定1.0.1安全第一。站场勘测工作主要在车站内进行，车站内运输作业、调车作业、货场或专用线取送作业等较为繁忙，具有高危险性。务必建立健全安全制度，并必须与运营单位接洽沟通，确保运输安全、避免铁路事故的发生，以及勘测队伍的人身、设备等一切安全。1.0.2进行勘测任务应取得有关部门的批准文件。并应取得项目当前阶段的审批意见、设计原则、勘测任务书。1.0.3必须向总体组或有关人员收集有关设计资料，咨询了解本项目既有概况、阶段设计原则和设计方案，掌握勘测的重点难点等，务必做到对既有情况清楚、理解设计原则和方案，对测量内容和要求明确。1.0.4合理配备勘测人员、制定
2、合理的测量方案。勘测前，根据项目特点、设计原则和初步方案等，结合项目所在地情况，合理配备勘测人员、制定合理的测量方案。全面、准确、高效地测量既有设备。尤其是影响方案的控制性设备，要详细精确测量，落实关键数据，必要时绘制单项放大比例图。1.0.5在勘测进行前、和勘测中，积极配合总体组开展现场踏勘，并认真听取记录总体组踏勘时对勘测的具体、特殊要求。每次现场踏勘会议纪要中的内容都是对勘测要求的补充、完善，也是对勘测资料验收的内容。1.0.6在勘测中，积极与总体组保持沟通。对勘测中的疑问、难点等，积极及时向总体组汇报、咨询，以便针对性的调整、补充勘测要求，以能充分满足站场及枢纽方案研究、比选和设计要求
3、。1.0.7改建铁路和增建第二线，站场基本是在既有线现状基础上进行的，既有站场铁路运输作业繁忙、建筑物及设备复杂多样，牵涉面广，在各阶段勘测过程中，要深入现场，认真调查研究，务必测量绘制站场平面图、建筑物坐标表、道岔表、曲线表、各股道纵断面资料等，以及既有站场设备位置、类型、规格等情况，车站运营现状及存在的问题。对电气化铁路，要弄清落实哪些已经电化、哪些未电化。根据勘测阶段需要完成相应精细度的调查、测量，绘制电化股道示意图。1.0.8改建铁路和增建第二线项目，远离既有线的绕行地段及铁路枢纽的新建部分，站场勘测按新建铁路勘察细则有关要求和规定收集站场勘测资料。1.0.9站场路基排水应结合桥涵、站
4、场布置和附近村镇农田灌溉及排水设施,统一规划布置，在水沟节点处、水流湍急处、跌水点等特殊位置要进行特殊处理，形成完整合理严密的排水系统，使水流通畅，以最短径路排至路基本体范围以外，使站场路基经常处于干燥、坚固和稳定状况。1.0.10站场路基土石方调配尽量利用路堑挖方和隧道弃昨填筑路堤，并与两端区间土石方互调余缺，尽量避免跨线或长距离取弃土。本着节约用地少占良田的原则，落实取土和弃土地点，并做好必要的工程防护，防止水土流失，保护生态环境。1.0.11根据线规规定：“道口不得设在车站内”。既有车站上如有道口，特别是主要道口、繁忙道口等视线不良处的交叉点，应按国家计委建委(81)建发交字532号通知
5、的规定和要求设置立交。积极与总体、线路、桥涵等专业沟通，以便有关专业调整补充勘测要求、收集立交勘测资料，并与有关部门协商签订协议。1.0.12站场勘测成果原则上均需进行数字化处理，原则上必须按照勘测设计一体化要求执行，所采用图层、线型、颜色等除按站场专业要求外，其余具体要求参照第五篇线路及第七篇路基勘察细则规定办理。1.0.13站场及枢纽勘测系按一般情况列出所需资料内容和要求，如有特殊情况，本细则未作明确规定者，可结合站场及枢纽的特点，在编制勘测任务书时予以有针对性的具体详细的补充。在勘测中一定要按勘测阶段要求把工作做够，并注意与其他专业协调。1.0.14务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，
6、对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要。并对所拍照片进行整理归类、标注说明，作为勘测资料内容提交电子版。能让未到现场的人充分了解现场情况。2调查踏勘2.1 目的与要求2.1.1 为编制改建铁路、铁路枢纽总图规划及预可行性研究和投资预估算，应深入现场调查踏勘，收集必要的站场基础资料。2.1.2 先调查收集资料，室内研究方案，后进行现场核对、修改方案。如站场及枢纽地形、地质条件复杂,收集不到现有资料,或因资料的精度不够,影响到站场及枢纽方案的取舍时，应报集团公司批准后，安排现场勘测。2.1.3 本阶段的调查踏勘,必须对枢纽既有情况、既有车站作
7、系统全面的了解、必要的踏勘，摸清现状情况、运营特征及影响通过能力和输送能力的主要薄弱环节和存在问题，了解历史建设情况。对影响方案的关键现场和主要站、段、所位置的方案位置，应认真踏勘现场，核实各方案可行性、工程情况等。对可能比选的方案位置也应认真踏勘，了解地形地貌地物、工程情况等。2.1.4 对既有车站，要踏勘、了解现状，收集既有运营资料、既有设备运用情况。核实改建方案影响的拆迁情况，研究优化方案的可能性。2.1.5 对调查收集到的图纸、资料应进行整理、分析、研究，和必要的现场核对、落实，确认无误方可利用。2.1.6 现场调查时，应广泛听取路局、车站、地方政府、军区等有关部门的意见和建议，并做好
8、记录，必要时应取得书面意见。2.1.7 现场踏勘，务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要。并对所拍照片进行整理归类、标注说明，能让未到现场的人充分了解现场情况。2.2 调查收集资料2.2.1 现场调查（1）站场及枢纽内衔接线路及车站运营情况1）既有衔接线路及枢纽内线路概况2）主要站、段技术设备运营情况及其分工3）区段站、编组站及其他大站的站型、规模、能力各车场规模、调车场（编组场）作业方式、驼峰溜放及调速方式调车设备的改编能力车站完成的各项运营指标4）客货运业务、设备、规模、能力5）运营存在问题及改扩
9、建意见（2）轨道调查：查明轨道、道岔的类型（道岔图号）及铺设标准（3）既有车站作业细则1）车站的位置、性质、等级和任务2）车站的技术设备办理接发列车、调车作业和客货运业务的车场及其他用途的股道数量、作业方式客货运及装卸设备及衔接的专支线的设备和作业方式其他站场设备（如通讯、照明、给水、供水等设备）2.2.2向铁路局及有关部门收集以下各项资料（1）站场及枢纽总布置图（含主要比较方案）比例1：10000L25000地形图；特大枢纽或无上述地形图时，可用1：50000l:IoOOoO地形图或与城市规划比例一致。（2）城市规划文本、规划图，与车站改扩建有关的城市地形图（3）站场及枢纽内与工程有关的地下
10、铁道、城市轨道交通及主要道路平面、纵断面图（4）既有各车站现状平面图（5）站场及枢纽内各联络线、避难线的平面、纵断面图（6）站场及枢纽内既有线路及站、段、所既有用地图（7）站场及枢纽内干、支线、工矿企业专用线、进站线路、迂回线平面、纵断面图（8）站场及枢纽内各衔接线路及专、支线的主要技术标准1）线路起迄点、长度、等级、正线数目2）限制坡度、最小曲线半径、线路允许速度3）机车交路、牵引种类、机车类型、牵引质量4）到发线有效长度5）信、联、闭设备类型6）工矿企业专用线取送车作业情况（9）既有勘测设计资料及既有设备台帐（10）站场及枢纽有关的已有来往公文、协议和会谈纪录等资料2.2.3调查收集站场及
11、枢纽内线路及车站的自然特征（1）、站场及枢纽所在地区地形、地貌、地质、地震基本烈度等资料，主要内容包括:1）站场及枢纽地区地形、地貌情况2）站场及枢纽地区工程地质、水文地质图（比例1:10000-1:100000）及其说明3）站场及枢纽地区地震动参数4）站场及枢纽地区有关风景名胜区、自然保护区、文物古迹等（2）水文资料：最高洪水位及常年洪水位（3）气象资料：编组站及其他大站应收集风玫瑰及年平均降雨量。如涉及驼峰改建、新建，须按驼峰设计规范收集相关内容的气象资料。2.3 现场踏勘2.3.1 现场踏勘站场及枢纽总布置图方案（1）站场及枢纽总布置图的方案布局（枢纽框架结构）与城市规划协调（2）站场及
12、枢纽内衔接线路径路及主要站、段、所位置，性质、规模1）编组站（主、辅及分工，站型演变）2）客运站（主、辅及分工，与城市轨道交通衔接）3）工业站（交接方式、站型规模、作业方式）4）货运站（含综合货场、集装箱货场、散堆装货场、零担货场及中转零担货场、危险品货场、快运及专运货场）；5）机务段（含折返段所、运用段）6）车辆段7）其他站、段、所8）干、支线及主要疏解线、联络线、迂回线及主要专用线。（3）对城市、铁路发展的适应性和工程建设的可行性2.3.2 站场及枢纽总布置图方案，应与有关专业密切配合，合理选择和确定站场及枢纽总布置图方案，通过调查、访问、核对，落实主要站、段、所位置，补充、修改有关图表资
13、料。同时应着重踏勘改扩建条件困难、工程集中且复杂、运输及施工干扰严重地段。当地形、地质条件复杂、收集不到现有资料，影响方案的取舍时，应进行现场勘测，其测量方法及精度，按第五篇线路勘察细则办理。2.3.3 现场踏勘，务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要、编制文件说明选取照片。2.4 调查收集资料要求与内容2.4.1 一般情况下，调查踏勘阶段应调查收集资料要求与内容，按表2.4.1所列内容。表2.4.1调查踏勘应调查收集资料要求与内容表顺序项资料名称比例尺附注1站场调查踏勘报告含方案比较资料及附图顺序项
14、H资料名称比例尺附注（I）枢纽（地区）总布置图I：100(X)-I:Iooooo利用城市地形图，比例尺与城市.规划比例一致（2）区段站、编组站及其他大站布置图1：2000-1：10000（3）复杂的进出站线路疏解布置图1：20001：5000（4）站场及枢纽（地区）内正线、迂回线、1：I(XXX)-I：5(XXX)(山区采联络线线路用I：10000)平面图横1：50000种纵断面图竖1:I(XX)或1:200()2（5）既有车站现状平面图1：20001：1000图（6）站场及枢纽（地区）工程地质水文地质图及说明1：10000-1：100000（7）站场及枢纽（地区）既有线路及站、段、所既有用地
15、图同站场布置图纸（8）城市规划与车站改、扩建有关的城市利用城市地形图，比例尺地形图按实际需要（9）站场及枢纽（地区）与工程有关的地下铁道、城市轨道交通及主要道路平面、纵断面图（1）站场及枢纽（地区）地震基本烈度、调查资料水文及气象资料3（2）主要站、段技术设备及运营情况、存在问题及改建意见（3）既有车站作业细则资料（4）站场及枢纽（地区）既有勘测设计资料及既有站设备台帐资料4其他.（1）与地方政府、有关铁路局、厂矿企业会谈纪要、公文及有关材料顺序项资料名称比例尺附注（2）有关调查、访问记录有关现场地形地物等的照片3初测3.1 目的与要求3.1.1 初测阶段应密切配合有关专业优选线路及站位方案，
16、并收集改建铁路、铁路枢纽可行性研究站场所需要的各项勘测资料，以满足方案比选及设计的要求。3.1.2 根据初测任务书要求和预可行性研究及其审批意见，认真了解任务内容和要点、站场及枢纽（地区）内线路、站位方案和主要技术标准及设计原则。3.1.3 在初测过程中，应深入实际，调查研究，弄清既有车站运营和站场设备现状及存在的主要问题，并收集有关部门对站位及站场改扩建的意见，研究一切有价值的站场及枢纽方案（包括主要的局部方案），对站位、站型方案应认真进行比选，并密切配合有关专业共同选定站场及枢纽内线路、站位方案，提出增建第二线左右侧位置的意见。对有比较价值的方案应收集初测资料，做好同等精度的比选，择优推荐
17、。3.1.4 测量前，根据总体组及线路统一要求，对铁路局水准点资料，应进行收集和分析，弄清高程系统及有无断高关系，并注明所属用的高程基准。3.2 基线及辅助基线测量3.2.1 站场平面测绘应设置基线，基线设置方式需按总体组要求设置，基线宜设在对测绘、设计、施工均为有利的位置。以便准确测量线路、道岔、站内建筑物及设备的平面位置。3.2.2 基线布置原则（1）原则上均应以复测校正后的既有正线中心线为基线（须与线路专业资料对接统一）。为测量安全、方便，可设置外移桩进行测量。外移桩基线应与正线平行。曲线车站的基线，选取站内正线直线较长段为基线进行平面测量。但横断面仍以既有正线为横断面中心线进行测量。咽
18、喉区必须以既有正线直线段为基线。对较大车站、编组站各场、离车站较远的段所等，可按总体组要求、或方便设计的原则单独设置基线，基线宜连贯，特殊情况下可布设成折线，但应尽量减少基线边数。但必须准确测量、绘制标注各基线间的关系图。（2）基线、辅助基线桩的间距，一般以10030Om为宜，在道岔区应适当加密。布设点位时，应注意测量的安全，通视良好，便于测绘和固桩保护，并尽量减少与站内作业的干扰。（3）基线的数目及长度应满足平面测绘和设计的需要。站内原则上只设一条基线，积极采用光电测距仪、全站仪等现代先进设备作平面测绘完成。车站太大，车场分散且不平行的，可参照前款单独设置基线。（4）编组站的车场部分应设置中
19、轴线作为基线，但基线在不改建的一端，其起点应布置在既有进站信号机外方（如进站信号机较远时，可视具体需要而定）；在改建的一端应布设在改建范围以外不少于100m。（5）当机务段、车辆段、货场内的建筑物及设备，利用车站设置的基线测量有困难时，可单独设置与该处线路平行的辅助基线，并应与站内基线网联测。3.2.3 基线的施测方法（1）直线型基线适用于布置在直线车站。基线两端应与正线外移桩联出关系成闭合图，并应与车站永久建筑物、且改建时也基本不动的设备（站房、运转室、仓库及临近线路的其他建筑物）量出控制距离，并在图上注明尺寸。（2）折线型基线适用于布置在曲线车站。施测时车站两端（或中部）直线部分可参照直线
20、型基线的施测方法，曲线部分可利用复测校正后的正线外移桩，但两外移桩间的距离和角度，均应实地测量。（3）平行于正线的基线里程，一般应与正线一致。设置网状基线时，基线及辅助基线均以采用直角座标为原则。一般以车站正线为基线X轴，一般均为相应的正线里程；丫座标为与正线基线的垂直距离。车站中心一般应与车站或工务部门所采用的中心位置取得一致。如无资料，一般应以运转室中心作为车站中心，但全线或全枢纽（地区）应尽量统一标准。（4）车站靠近城市，且车站设计方案与市政建设、工矿企业关系密切的站场基线，必要时应与城市或厂矿的测量控制点联测。3.2.4 基线及辅助基线测量方法及精度要求，应按本细则第五篇线路勘察细则第
21、3,1节及第3.3节的有关规定办理。但基线长度相对闭合差（含与站内正线外移桩的闭合差）不应大于,闭合差按坐标增量或边长比例分配。40003.3 高程测量站场面程测量除按本细则第五篇线路第3.4节及电气化线路按有关专业要求施测外，尚应按下列各条办理。3.3.1 站场及枢纽水准点的高程，原则上应采用1985年国家高程基准。如站场附近无1985年国家高程基准的水准点时，可引用铁路局的水准点高程或其他水准高程，但在水准测量接通后，应消除断高，换算成1985年国家高程基准。站场及枢纽范围内，如有其他单位的水准点，必要时应进行联测。3.3.2 站场及枢纽内如有几种高程系统时，应分别进行联系，弄清高程系统关
22、系及有无断高关系，每种高程系统至少应联系两次，并确定其高程系统的关系值。3.3.3 水准点的布设，凡车站均应设水准点，在区段站、编组站及其他大站，则应在车站两端、机务段、车辆段、调车场、驼峰、车场、大型货场、工业企业线接轨处和站房附近增设永久性水准点，其设置的距离不远于2公里，并应设在永久性建筑物上。其位置应注意设在施工用地范围以外，避免施工时遭受破坏。一般在桥涵、隧道两端和其他建筑物集中地点，应补设临时水准点，供施工时引测。3.3.4 站内线路、支线、工业企业线等轨顶高程的测点间距，应不大50m。在避难线、驼峰线的峰顶和加速坡地段，应以5IOm设一加标，驼峰线的其余地段，可每1020m设一加
23、标。站内线路除百米标、加标处的轨顶均应有测点外，基线桩顶及重要建筑物和设备，如转车盘顶，转车盘底、轨道衡、煤台、煤斗、灰坑等的轨顶和基线、辅助基线、导线的桩顶、站台等均应有测点，取位至毫米。排水沟沟底及沉沙池、检查井等有关高程，取位至厘米。站线的轨顶高程，可与站场路基横断面测量一并进行。3.3.5 有坡度标的线路，应测出坡度标里程及相应的轨顶高程；未埋设坡度标的单独线路,应从收集的资料中，找出变坡点位置，并测出轨顶高程。3.3.6 站场及枢纽的中桩高程,直线地段测左轨轨顶，曲线地段测内轨轨顶,并应测量两次，较差在20mm以内时以第一次为准。高程路线应起闭于水准点。当闭合差在30JRmm,（式中
24、K为相邻水准点间线路长度，以公里计）以内时，按转点个数分别进行平差后，推算中桩高程，转点高程取位至毫米，中桩高程取位至厘米。中桩高程检测限差不应大于20mmo3.4 站场平面测绘3.4.1 站场平面测绘的一般规定：（1）站场测绘范围，应能满足各种改建方案需要。一般情况下，纵向：车站两端进站信号机外方100m,或延伸至两端路桥（路隧）分界处；横向：车站最外线路外方100mo在上述范围内应测绘所有铁路建筑物和设备及其他地物、地貌。如该范围尚不能包括全部站房、站前广场及站内特别用途线，则应根据具体情况扩大测绘范围。凡改建方案所涉及的区域，都应测量平面、横断面，并绘制在平面图内；如有个别工区、段所等远
25、离车站的，根据总体组有关专业要求测量。（2）站内既有线的平面测绘，应与基线联成座标关系。站内里程测量应沿正线进行,并与区间线路里程连续贯通。车站范围内测绘的线路平面、纵断面和站场建筑物及设备的位置和高程，应按有关规定的图面内容，绘制既有车站现状平面图。（3）站内线路的曲线，应根据工务段台帐所列的线路、道岔的顺序编号，并与正线的曲线编号加以区别。对站场测绘范围内的路内房屋应按台帐编号填写。（4）支线、工业企业线、联络线等的里程测量，应以接轨道岔的岔心为起点，其测量终点应满足设计需要，并设在直线上。工业企业线测绘时，若一条线有两个产权单位，里程仍应连续贯通，但应注明产权分界点及其里程。平面图测绘范
26、围，一般情况下，纵向为起、终点外Ioom；横向为线路两侧各50m。实际范围、断面宽度应根据改建方案需要确定。（5）既有线原有标志，除应测量出其位置外，应将其标志上的资料抄人记录簿内。3.4.2 站场平面测绘内容，一般应包括下列各项：（1）站场范围内的正线、到发线、支线、工业企业线、联络线等所有铁路线路、股道。（2）站线及编号、站线全长、有效长及线间距，道岔及编号、辙叉号数，道岔附带曲线、各曲线起讫里程和交点及曲线要素，线路平纵断面（含曲线资料、坡度标、长短链等）、车站中心里程。（3）站场客货运设备及建筑物，及其有关尺寸。（4）警冲标、信号机、水鹤位置及其坐标。（5）站场排水系统（包括纵横向排水
27、设备的类型、主要尺寸、位置、坡度标等）。（6）其他与站场设计有关的建筑物及设备。如桥涵、电气化接触网支柱、照明、高压线、通信线、道路和地下管线等。3.4.3 站内建筑物及设备的座标测绘:（1）站内主要建筑物及设备，如站房、运转室、旅客站台、货物站台、雨棚、仓库、堆放场、货场的固定装卸机械、天桥、地道、轨道、衡量载规、道岔、信号机、警冲标、水鹤、调车驼峰、信号楼、照明灯塔、灯桥、机车库、修车库及主要车间、转盘、灰坑、检查坑、煤台、给煤漏斗、给油砂设备、车辆缓行器、曲线交点（已做平面测绘者除外），应以基线为座标横轴，采用直角坐标法测绘，其距离采用光电测距仪测绘。与接近限界有关的建筑物及设备，其距离
28、取位至厘米，检测限差不应大于5cm。不影响建筑限界的其他建筑物及设备，其距离测量，可取位至分米。检测限差同本细则第五篇线路勘察细则。对接近限界的主要建筑物及设备，如天桥、地道、跨线桥、跨越站线的电力线、广播、通信线等设备和油气管道及其他设施，除进行平面座标位置测绘外，尚应测量其最近边缘距线路中心的距离，与线路的交叉里程、交角及净高，其交角取位至分；净高、距离取位至厘米；电力线、通信线应测出跨越处的里程、交角及最低点至轨顶的净高，并测出杆高和两侧杆位距线路中心的距离，以及杆位与轨顶的高差，取位至厘米。并在现场做好记录、绘制草图，并整理绘制为正式资料示意图提交。对电力线测绘应特别注意安全，可用间接
29、法测量高程高度。（2）站内主要建筑物及设备，应以光电测距仪、全站仪或直角座标法测绘。3.4.4 线间距测量应以正线里程及法线方向为准，在百米标或加标处进行。线路间距测量的密度，在平行正线的直线地段，每10020Om测量一处；在曲线地段、咽喉区及线间距不规则地段，应根据需要加密，一般每2040m测量一处，距离取位至厘米。线间距的测量一般在线路平行地段进行。在需要施测横断面的地段，线间距的测量可与横断面测量一并进行。直线地段线间距可在线路的左或右轨头内侧进行测量；曲线地段应在曲线外轨内侧进行测量。在测量线间距的同时，应测出到发线的轨顶高程，车站两端咽喉非平行到发线也应测出轨顶高程。3.4.5 道岔
30、测量站内既有道岔应逐个调查、测量，标出岔心位置，并按图3.4.5-1所示测量其主要尺寸，取位至亳米。q尖轨前基本轨轨缝中心至尖轨尖端的长度（尖轨前端基本轨长）；a尖轨前基本轨轨缝中心至岔心的长度；ao尖轨尖端至岔心的距离；b岔心至辙叉后跟端轨缝中心的长度；bo岔心至辙叉理论尖端的距离；n辙叉趾跟；m辙叉理论尖端至辙叉后跟端轨缝中心的长度（简称辙叉跟距）；1.一辙叉后跟端至辙又未根岔枕中心距离；1.p一道岔全长；一辙叉角度；R导曲线半径（股道中心）。（1）普通单开道岔号数及岔心的确定一般应先向工务部门收集有关道岔资料，并将道岔全长Lp.道岔前基本轨接缝中心至尖轨尖端与道岔后跟端至辙叉末根岔枕中心
31、的长度（q、L）量得，再按道岔轨型及铺设年度的道岔标准图核对，以尺寸最接近的标准图为准，再于现场以b值定出岔心位置，并在该处轨腰用白油漆划线标志道岔中心,注明道岔编号。量座标时,用轨道方尺分中即得岔心。所铺道岔如为标准道岔时，可测量道岔全长（Lp）,并经核对无误后，以尖轨端基本轨接缝中心处，沿直线钢轨向辙叉心方向量取a值，定出岔心位置。两种方法可相互进行核对。测量时如基本轨轨缝过宽或过窄，则轨缝中心可定为道岔基本轨未端加4mm。新生产的道岔，一般都在辙叉轨腰部铸有道岔的钢轨类型、辙叉号数及出厂年月日等。若无道岔资料或原有资料可核对时，可用简略的方法，先在辙叉心上量出作用面宽度为IOcm和20c
32、m的两处位置，并划上标记线，然后再量出两条标记线之间的垂直距离，取位至分米数，此距离的分米数即为该道岔的辙叉号数，如图3.4.52,例如此距离为近似9分米，即为9号道岔，近似12分米即为12号道岔。（并与车站资料落实既有道岔图号）图3.4.5-2确定辙叉号简略方法图道岔的辙叉号数找出后，即可用直接测量法或交点法进行岔心的测定。用直接测量法测量时，用两根弦线分别紧靠辙叉工作边钢轨侧面，交出辙叉理论尖端，从交出的辙叉理论尖端，沿直线钢轨向岔尖方向量取b。值，定出道岔中心。单开道岔的b。值列表如下：表345单开道岔的b。值道岔的辙叉号数691218bo值(m)12.95517.25025.851注：
33、单开道岔的b。=bm,有的m值，已加轨缝4mm,如m未加轨缝者，应再减去4mm。（2）单式对称道岔、复式交分道岔等道岔中心，可用交点法测定。方法是在尖轨附近的直线部分进行轨距分中，钉出二点线路中心，再在辙叉附近进行轨距分中定出侧线二点线路中心，以经纬仪延长上两线路中心线，其交点即为道岔中心，并开轨道方尺在该处的轨腰用白油漆划线，标志道岔中心，并注明道岔编号。（3）简单的会让站、越行站、中间站，如为厂制标准道岔除主要道岔外，其余道岔亦可采用测量相邻道岔间插人短轨长度的办法确定岔心座标。（4）定出岔心的同时，应测出岔心至警冲标的距离。位于正线的岔心，应测出其正线的里程，并记于记录本上以资核对。3.
34、4.6 站内线路平面测绘：（1）正线测绘：见第五篇线路勘察细则的测绘方法及要求。（2）站内到发线测绘，般可利用所测得的正线，以其与正线的线间距控制位置，但对与正线不平行的到发线，亦应进行单独的平面测绘。（3）支线、工业企业线、联络线、三角线、机车走行线段管线等站内线路，一般可设置导线控制其平面位置。并以正线里程为准，其与正线平行的直线部分采用正线的垂直投影里程；曲线部分或与正线不平行的直线部分，则应分别测量。曲线测量方法可采用偏角法、矢距法、任意点极坐标法等。每个曲线均应进行详细测量，只有在主要技术标准及方案比较明确的既有线不利用地段的曲线，方可只测出控制点，以满足计算曲线资料的要求。1）用偏
35、角法测量曲线时.如该线已进行过里程测量，则测量起点，可自直圆点附近的千米标、百米标、加标处开始。置镜点间的每20m加标和桥隧控制的偏角应正倒镜测量，其较差在30以内时，取平均值。相邻两置镜点间距离不应大于表3.4.6的规定，但25Om以下的小半径曲线地段的置镜点，应尽量靠近曲线控制点。曲线偏角大于60。时，宜用任意点极坐标法测设曲线。表346偏角法测量曲线相邻两置镜点间最大允许距澳（m）曲线半径（m）相邻两置镜点间距离有缓和曲线地段回曲线地段250350140300351-500180501800240800以上3002）用光电测距仪任意点极座标法测量曲线时，在行车繁忙的线路上，置镜点可选在任
36、一侧的路肩上或路肩以外的任意适当地点，当设一个置镜点不能测完整个曲线时，可按第五篇线路勘察细则第3.3节的测距测角要求测设转点，作为继续测量曲线的置镜点。置镜点的间距不宜大于500mo3）用矢距法测量曲线时，置镜点间每20m加标处，应往返测量矢距，其较差在5mm以内时，取平均值。相邻两置镜点间距离，可根据不同曲线半径，参照表3.4.6进行选择。（4）道岔连接曲线或长度小于60m的曲线，可采用简易方法测量。道岔后的曲线为非标准道岔角或倍角等需在现地测出交点，用测量外矢距等方法求算曲线要素。平行线路的岔后附带曲线，其曲线交点及偏角，一般不需要在现场测定，而是在内业绘制平面图时，根据平面测绘所量得的
37、道岔座标及道岔号数、线间距资料，在图上交出交点。其曲线半径可用正矢法测定。3.4.7 既有线跨线桥测绘：（1）既有线跨线桥为宜线与直线相交时，应直接在现地测定其交点里程和交角，并钉设护桩。（2）既有线跨线桥为直线与曲线或曲线与曲线相交时，如在现场直接测定其交点里程和交角有困难时，则应按实测的曲线平面测绘资料，先在内业求算交点里程和交角，然后在现地测定交点位置，并钉设护桩，同时进行外业核时。（3）跨线桥交点位置与既有线线路中心的左右偏差不宜超过OJmo（4）天桥、跨线桥除进行平面位置测绘外，尚应进行结构净空测绘，测出既有建筑接近限界，最低点至轨顶的富度，最低点的宽度，及其两侧墩台侧面与线路中心的
38、距离，取位至厘米，并绘制代表性的截面图。（5）对既有电气化铁路车站，在平面图中须绘制接触网支柱位置，并绘制单独的电化股道示意图及填制既有电化股道表。3.4.8 站场平面测绘方法及业要求，应按本细则第五篇线路勘察细则第3.3节的有关规定办理。3.5 横断面测量3.5.1 车站范围内应在现场测绘控制性和代表性的路基横断面，并填绘地质资料。断面数量和宽度应满足方案比选和计算路基主要工程数量的要求。除按第七篇路基勘察细测有关规定外，一般对下列地点均需测绘路基横断面。（1）控制车站方案的路基个别设计工点，要求测绘具有工程地质特征的代表性断面13个；（2）高路堤，深路堑、地形陡峻地段，要求测绘边坡最高点断
39、面13个；（3）车站中心及站房两侧，要求测绘断面12个；（4）客货站台坡顶、坡脚处，要求测绘断面12个，（5）驼峰头部，从压钩坡起点至中间坡末端要求测绘断面35个；（6）站内路基与其他建筑物衔接处，要求在桥台尾、隧道洞口及车站两端与区间路基分界处附近测绘断面1个；（7）填挖方的零断面处，要求在其附近测绘断面1个；（8）站内千米标处，要求测绘断面1个；（9）既有路基加固防护建筑物，影响线间距或改建时可能拆除、改建地段，要求测绘控制性和代表性断面13个；（10）既有线电气化改造，在车站中心及两端咽喉区内方临近道岔连接曲线处，要求测绘断面各1个，并标注该三处每股道的轨顶高程。除上述地点外，在地形变化
40、较大位置，横断面的个数须适当增减，以充分反映路基工程数量。横断面的间隔距离，直线地段不大于100m,曲线地段不大于40m。3.5.2 改建铁路或增建第二线的路基与既有站路基并行地段,均沿既有正线中心的垂直方向向两侧测绘路基横断面；与既有站路基完全分开的新建和绕行地段，按新建铁路路基横断面的测绘要求办理。；对不改扩建车站可适当减少路基横断面数量。3.6 地形测量3.6.1 既有车站地形测绘，除按第五篇线路勘察细测有关规定办理外，应增加下列内容：（1）车站地形图一般应施测比例尺为1:2000,复杂的区段站、编组站及其他大站（包括场、段、所），根据需要另测全站、或各车场、或局部段所的1:1000的股
41、道线路尺寸图。（2）会让站、越行站、中间站地形图宽度，除技术设备复杂、扩建设计有特殊要求者外，一般为正线两侧各200m。纵向测绘范围应能满足车站方案研究需要，应包含改建车站所有改建方案范围、改建少的也须在进站信号机外方300500m区段站、编组站及其他大站则根据车站设计方案、规模大小及实际需要确定，范围要足够满足设计需要。（3）站内既有专用线、岔线地形测绘，应根据站场改建或扩建方案影响范围而定，但测量终点应设在直线上。（4）驼峰地形图宽度，应满足峰顶禁溜车停留线和迂回线、以及站内道路设计的需要。3.6.2 对收集到的原有地形图，应进行核对、补充、修改。如经检查核对有不相符的、或者不能利用时应补
42、测、重测，宽度不足及地形、地貌、地物有明显变化的部分应予补测。3.6.3 对既有车站上及其两侧的建筑物、铁路标志、设备和有关地物等，在地形图上精度达不到要求或显示有困难时，应进行调绘（横向测绘）。调绘工作可结合有关调查工作一并进行。重点工程及用地较宽处应酌量加宽。3.6.4 全站仪数字化成图的野外数据采集、数据整理和图形编辑的要求，按第五篇线路勘察细则有关规定办理。3.6.5 电气化技术改造的站场地形测量要求，由勘测任务书确定。对与电气化线路有影响的装卸机械的类型、吊臂回旋半径、走行轨道及范围，应予查明记录。3.7 驼峰测绘3.7.1 测绘范围自牵出线（或推送线，以较远的线）尽端车挡外不少于5
43、0米起，至驼峰下调车场尾部咽喉区最后一个警冲标以外100m止。在此范围内进行百米标、加标勘测及纵断面抄平，并测绘控制性和代表性路基横断面。3.7.2 驼峰基线一般设在推送线或牵出线一侧，并应与上述线路和调车场线路平行。百米标测量和纵断面测量中线，应沿牵出线经过峰顶，并选定调车场线群中的一条难行线进行。此项中线应在其两端量出与基线的相应里程和两线间的距离。3.7.3 百米标测量起点，可自牵出线尽端车挡处为O点。百米标测量除在每百米标及一般规定需要加标处加标外，在下列范围应加标：（1）峰顶和压钩坡、加速坡地段每隔5m处；（2）驼峰头部（由压钩坡地点至最后道岔警冲标后50100m）,除上述规定地段外
44、，每隔IOm或20m加标；（3）既有变坡点标志处应加标；（4）其他地段每隔50m加标。3.7.4 在百米标及加标处应进行两次轨顶抄平，其高程取位至毫米，并绘制实测放大纵断面图。3.7.5 须测量驼峰头部（推送线尽端至峰下调车线直线部分）的1：500平面尺寸图。3.7.6 测量推送线尽端其至调车场尾部的纵断面,驼峰头部溜放区须逐一测量各条线的纵断面。3.8 各种调查及协议3.8.1 车站技术调查，主要包括下列内容：（1）既有站地区的特征及车站等级；（2）既有站运营设备及使用情况调查；（3）既有站客货运设备调查；（4）近三年既有站运营情况调查。3.8.2 收集铁路局既有站及改建有关的支线、工业企业
45、专用线已征购的用地资料（图和协议）并弄清既有用地范围与现场实际情况。3.8.3 站内轨道调查，包括钢轨及其配件，轨枕、防爬设备。根据铁路局台帐及技术履历薄进行现场核对，查明轨道类型、铺设标准和铺设地段。当铁路局台帐记载资料不足时，应进行详细调查。必须绘制股道铺轨示意图，充分反映出各段铺轨（含道岔）公斤类型和标准、轨枕类型和标准、咽喉区岔间短轨配列详细情况及数据等有关铺轨资料。道床厚度以工务段台帐或最近大中修记载资料为主，影响纵断面设计的地段应作现地核对。当路局无此项资料时，应按百米标挖探测定道床厚度，道岔每组需挖探12处道床厚度。调查钢轨和配件损伤情况及其铺设的具体地段，轨枕失效或损坏情况、防
46、爬设备铺设标准、道祚不洁程度，并会同有关铁路局（如施工单位已确定，也参加）共同调查、分析，拟定轨道工程各项旧料的利用率，据以编制概算。既有电锁器联锁设备，需改建为电气集中联锁设备的车站，对位于集中区范围内的不改建线路，应调查道岔（指需装设出站、进站、调车信号机处的道岔，及集中区与非集中区分界处的道岔）后铺设短轨根数及其长度。3.8.4 排水调查既有车站排水调查重点是区段站、编组站及其他大站或排水复杂的车站的站场排水系统调查。特别是既有站的排水不良地段及由于改建或增建第二线影响既有排水设施地段的调查。并向有关部门了解使用情况及存在问题，查明某些排水不畅或淤塞的主要原因，必要时可与有关单位进行现场调查，提出处理的有初步意见。3.8.5 道口调查站内所有道口均应进行调查，了解车辆、行人繁忙程度；通行车辆的种类；防护方式和安全情况；道口宽度及路面材料等。提出应否加宽、改移、合并、或封闭；应否设置看守或改为立交的意见。并拍摄适当照片。对拟改移的公路，要调查其现有等级、发展规划、管辖和养护单位。对三级以上的公路，应会同地质、路基、桥、隧、站等相关专业与有关单位协商，提出初步改移方案和改建标准的意见。3.8.6 拆迁调查对影响车站改建或扩建的，可能拆迁的建筑物，如通信线、电力线、房屋、围墙、水井、水渠、管道、坟墓以及可能砍伐的树木、经济作物
