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1、华福大道两侧拼宽下穿兴络线，主线白石坡大桥分左右幅下穿兴络线。(1)华福路拼宽与兴珞线交叉点：交叉点道路左侧采用桥梁拼宽形式下穿兴珞线K29+863.23观音桥双线特大桥第25孔，右侧采用桩板墙防护下穿兴珞线K29+863.23观音桥双线特大桥第25孔。(2)主线白石坡大桥与兴珞线交叉点：项目主线左右幅均采用桥梁结构下穿兴络线K28+069石板场双线特大桥，交叉情况详见表1.2.1。1.2-1桥梁总体一览表编号道路名称交叉点处道路桩号铁路名称下穿位置交叉点铁路里程桩号交叉角度铁路形式铁路桥梁中心桩号涉铁形式华福路拼宽与兴珞线交叉点左侧K1+O8L兴珞线观音桥双线特大桥第25孔K29+845.3
2、84.3铁路桥梁K29+863.23拼宽桥梁下穿右侧K1+082.8兴珞线观音桥双线特大桥第25孔K29+876.186拼宽路基下穿主线白石坡大桥与兴珞线交叉点主线左幅K2+558.0兴珞线石板场双线特大桥第30孔K28+559.969.8出跳桥梁K28+069桥梁下穿K右幅K2+542.3兴珞线石板场双线特大桥第31孔K28+571.964.6铁路桥梁桥梁下穿1.3测设经过及踏勘过程本项目于2023年中标后，立即邀请业主、铁路管理部门、勘察单位等多次进行现场踏勘，于2023年3月开始进行施工图设计工作，地勘资料与地形地貌基本符合，构造物调查仔细，地形未发生较大改变。2设计依据2.1设计依据(
3、1)我公司与业主单位签订的设计合同书(2)业主提供的地形图(3)工程地质勘察报告(4)业主提供的其它相关资料2.3规范强制性条文执行情况设计说明1工程概况1.1 项目区位及背景根据重庆市城乡总体规划，沿中梁山两侧布置两条纵向沿山通道。沿山通道担负着串联中梁山两侧铁路站场、过山通道和交通枢纽的重要任务，是疏通城市交通的主要通道，是连接快速路的主要常速道路，为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上提供中长距离的疏通性交通服务。图1.1-1项目地理位置图图1.1-2项目区位图图1.13项目与铁路相交示意图12工程建设范围及规模中梁山西侧沿山大道南起渝泸高速，北接渝武高速：串联九龙坡区、高新区、沙坪
4、坝区，其中高新区段起于高新区与九龙坡交界处，沿线向北经过石板镇、白市驿镇、含谷镇、西永镇，止于西部物流园，路线全长约25km。本次施工图设计阶段南段南起高新区边界，起点处采用路基形式与南侧陶家镇段沿山大道终点处相接，往北止于一期松岚湖立交起点，路线全长约4.9km。由南向北主要相交铁路：兴珞线。兴珞线是重庆枢纽往成渝、川黔方向的货车外绕线，在陶家场线路所分出接成渝线的联络线，以货车为主。1.1.1 铁路桥梁况(1)项目在龙西立交处对原有华福大道两侧拼宽下穿兴珞线观音桥双线特大桥，铁路桥梁全长为1095.69|11,主桥为32+56+32111连续梁桥，2015年竣工。墩身分别为空心薄壁墩、实体
5、式桥墩，基础均为桩基承台，桩径1.5m：(2)项目主线白石坡大桥分左右幅分别下穿兴珞线石板场双线特大桥，铁路桥梁全长为1062.89m,跨径布置为4X32+2X24+3X32+2X24+22X32m.上部结构为T梁，墩身分别为空心薄壁墩、实体式桥墩，基础均为桩基承台，桩径为L5u121项目与铁路交叉里程桩号及交叉方式施工图根据总体规划进行设计，沿山货运通道(新图大道)核心区二期工程南段在原混凝土结构设计规范(GB50010-2010,2015修订版)；公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)；公路交通安全设施设计细则(JTGTD81-2017)；公路垮工桥涵设计规范(JTGD61-2
6、005)；公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)；公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4-2019)；公路桥梁伸缩装置通用技术条件(JT/T327-2016)：预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(JT/T529-2016):预应力混凝土用金属波纹管(JG/T225-2020)三4技术标准(1)兴络线技术标准铁路等级：国铁I级客货共线；运营速度：llOkm/h：牵引类型：电气化铁路：正线数量：双线。本项目位于兴珞线白市驿(K21+113)与陶家场线路所(K31+479)区间之间。(2)主线指标D道路等级：城市主干路。2)设计速度：主线60kmh,立交匝道：3040kmh.3)荷载等级：汽车荷载按城-A
7、级，人群荷载按城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)取值。4)桥面横坡：车行道2乐人行道器。5)抗震设计标准：地震基本烈度为6度，设计地震分组为第组，设计基本地震加速度0.05g,特征周期0.35s；抗震措施等级为7度，抗震设防分类为丙类，抗震设计方法为C类，即无须进行抗震分析及验算，应满足相关构造及措施的要求。6)净空高度：机动车道25m,人行、非机动车道22.5m。7)设计安全等级：一级，结构重要性系数1.1。8)设计基准期：100年。9)设计使用年限：100年。10)设计洪水频率：1/100。11)环境类别：I类。设计过程中严格执行了公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)中的相
8、应条文；公路垮工桥涵设计规范(JTGD61-2005)中第3.2.1条、3.3.1条、3.3.2条、3.3.3条、3.3.4条、4.0.3条、4.0.4条、5.3.4条强制性条文；公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)中的相应条文。3设计规范(1)业主提供的沿山货运通道(新图大道)核心区二期南段工程下穿兴珞线工程相关图纸及其他有关纪要、协议、合同、地勘等资料。(2)铁路规范及标准：标准轨距铁路建筑限界(GB146.2-2020)中国铁路成都集团有限公司涉铁工程管理办法成铁办2021201号(2021.08)关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知交公路发2006265号铁路安全管
9、理条例中华人民共和国国务院令(第639号)关于加强穿(跨)越铁路营业线和邻近营业线工程方案等审查和施工安全管理的通知工电桥房函48号；铁路技术管理规程(普速铁路部分，TG/01-2014)；普速铁路工务安全规则(铁总运(2014)272号)：铁路营业线施工安全管理办法(铁运(2012)280号)；中国铁路成都局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则(成铁施工(2020)236号)：铁路桥涵设计规范(TB10002-2017)：铁路路基设计规范(TB10001-2016)；铁路桥涵混凝土结构设计规范(TB10092-2017):铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10093-2017)；铁路电力设计
10、规范(TB10008-2015)；铁路电力牵引供电设计规范(TB10009-2016).(3)公路规范及标准：公路工程技术标准(JTGB01-2014)；公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)；公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)；公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)；混凝土结构耐久性设计规范(GB/T3310-2019):山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。沿线总体受人类活动改造程度较强烈，地面高程204.00m331.00
11、m,相对高差约127.00m,总体地势东高西低，线路前进方向地形-般较平缓，坡角约530,局部形成陡坎或边坡。图5.2典型地貌特征5.3地质条件5.3.1 地质构造重庆高新区沿山货运通道(新图大道)核心区二期南段工程位于川东南孤形地带，华荽山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于观音峡背斜西翼，构造条件简单，岩层呈单斜产出，区内无区域性断层通过。(1)里程YKO+000.000YK0+200.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向252。265。，倾角55。65。，优势产状为258。/61。,层面属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向90
12、95,倾角2432,优势产状为93/25,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，裂隙间距13m,走向方向延伸25m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向155160,倾角7280,优势产状为158/78,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距l5m,走向方向延伸l3m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。(2)里程YKO+200.000段YK1+300.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向250。265。，倾角50。60。，优势产状为258。/53。,层面属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：5建设条件（以下资料摘自工程地质勘察报告）5.1 气
13、候气象第庆高新区沿山货运通道（新图大道）核心区二期南段工程位于重庆市高新区，属于东经10517110。11、北纬28103213之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿洞，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。气温多年平均气温18.3,月平均最高气温是8月为28.1C,月平均最低气温在1月为5.7C,日最高气温43.OC（2006年8月15日），日最低气温T.8*C（1955年1月11日）。降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm,年最小降雨量740.10mm,降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%,且强度较大
14、，暴雨时有发生：日最大降雨量266.5Omm（2007.7.17）,日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.10mm：多年平均蒸发量1138.60mra湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.70ms.雾日全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。5.2 地形地貌重庆高新区沿山货运通道（新图大道）核心区二期南段工程位于中梁山西峦的狭长地带，宏观
15、地貌景观呈低山与浅丘交接地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东一一南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。拟建工程沿线最高点位于里程桩号YK4+810.000处、高程331.00m,最低点位于里程桩号ZK0+670.000处、高程204.00m。根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态主要为构造剥蚀低山区和浅丘地貌区，地貌单元区特征如下：拟建工程沿线沿中梁山西峦低山与浅丘交接部位延伸，沿线地形起伏不大，相对高差小于130.00m,多为浅丘低山地形，反向坡较缓,顺向坡较陡。地形严格受地质构造控制，J2:倾向180185。，倾
16、角7684,优势产状为183/80,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距2IOnh走向方向延伸13m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面,结合差。600005300()5UUU0150Ot)S 三LO2.5同7.5图5.3构造纲要图5.3 .2地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果，沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q：）、崩坡积层（QJW刃、残坡积层（QJ0）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J婚）、新田沟组（J?X）、自流井组（JyZ）。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：（1）第四系全新统（QJ杂填土（QJ）:杂色，主要由粘性土
17、、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石、碎块、砖块、建筑垃圾及生活垃圾等组成：块石一般含量2535%,局部最高含量可达5070%,般粒径120400mm,最大可达60Om以上。填土结构般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，一般厚约1.005.OOm,堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成白身固结。于场地内零星分布，其主要分布于施工区及居民区附近。素填土（Qj）:杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石等组成,局部含砖块等建筑垃圾和少量生活垃圾：块石一般含量2545%,局部最高含量可达6080%,一般粒径200600mm,最大可达1.50m,在与素填土接触面上多分布有大
18、粒径块石,Jl:倾向9297,倾角3236,优势产状为95/35。，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，裂隙间距38m,走向方向延伸25m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向155160,倾角7280,优势产状为158/78,裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距l5m,走向方向延伸l3m,切割深度大于2.0m,为硬性结构面，结合差。(3)里程YK1+300.000YK1+980.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向260。270。，倾角55。65。，优势产状为265。/59。，未见断层及次线褶皱，地质构造简单，层间裂隙较发育，表面平直，无胶结，岩层层面结合很差
19、，属软弱结构面。区内主要发育二组构造裂隙：Jl:倾向93l00,倾角3035,优势产状为95/32,延伸长度36m,发育间距26m,浅部张开13mm,无充填或少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。J2:倾向170177,倾角7578,优势产状为173/78,局部倒倾，延伸长度25m,发育间距L53.0m,多数闭合，局部张开13mm,少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。(4)里程YKI+980.OooYK2+720.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向260。275。，倾角45。55。，优势产状为268。/50。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：
20、Jl:倾向9598,倾角3540,优势产状为95/36,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，裂隙间距13m,走向方向延伸23m,为硬性结构面，结合差。J2:倾向170180,倾角7578,优势产状为173/78,局部倒倾，延伸长度l3m,发育间距25m,多数闭合，局部张开l3mm,少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。(5)里程YK2+720.000-YK4+932.901段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向265。275。，倾角50。65。，优势产状为269。/58。，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙：Jl:倾向8085,倾角2832,优势产状为83
21、/29,裂隙面平整，多裂开25mm,局部闭合，无充填物，裂隙间距l3m,走向方向延伸23m,为硬性结构面，结合差。砂质泥岩：红色、紫红色为主，主要矿物成分为黏上矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为黏土矿物；表层强风化带一般厚度1.203.OOm,局部可达3.OOm以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软极软岩，岩体基本质量等级为IVV级。粉砂岩：多呈黄色，细粒结构，中厚层状构造：主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带般厚度2.004.00m,局部可达4.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈块状短柱
22、状，岩体较破碎较完整，多为泥质、泥钙质胶结，屈软极软岩，岩体基本质量等级为IVV级。(3)侏罗系中统新田沟组(J/x)为一套还原一一次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，其岩性特征为黄绿色泥岩夹粉砂岩、岩屑长石砂岩、紫红色泥岩、深灰色页岩、灰色灰岩。主要分布于主线里程YKl000-YK2580,是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。木场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩：主要为青灰色，局部呈黄色，细中粒结构，中厚层状构造：主要矿物成分为石英、长石
23、，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度1.002.00m,局部可达2.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为泥钙质胶结，属较软较硬岩，岩体基本质量等级为1IIIV级。砂质泥岩：黄色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度1.50-5.00m,局部可达5.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育：中风化岩芯多呈块状短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎较完整，属软极软岩，岩体基本质量等级为vv级。页岩：灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为黏土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为黏土矿物：表层强风化带般厚度1.505.00m,局部可
24、达5.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯多呈块状短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎较完整，属软极软岩，岩体基本质量等级为IVV级。灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要成分为方解石，含少量白云石、石英等矿物，局部夹生物碎屑和方解石条带，遇盐酸强烈冒泡，表层强风化带一般厚度0.302.00m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完形成架空结构。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，厚约0.50-30.50m,堆填年限315年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于施工区及居民区附近。本项目松散素填土及杂填土（主
25、要分布于素填土表层）主要分布于本项目主线里程YK3+700-YK3+900.YK4+480-YK4+570.C匝道里程CKO+160-CK0+200、E匝道里程EK0+460EK0+620及华福大道两侧施工区内。块石士（QJ）:杂色，主要由砂、泥岩碎、块石及粉质黏土等组成，石含量约3050%,粒径60400mm不等，个别可达60Omm以上。黏土呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，厚LOo6.80m,为崩坡积成因。主要分布于线路沿线东侧山峦斜坡区域。粉质黏土（QJ.）:黄色褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，成层性差，多呈可塑状，钻探揭露厚度为0.3
26、0m8.30m,主耍分布在沿线原始地貌低洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土,富含有机质、植物根系，在丘包斜坡地段（沙溪庙组及自流井地层范围内以褐色为主：新田沟地层范围内以黄色为主）厚度0.50-1.50m（灌木1.50m、乔木2.50m）,呈可塑软塑状：在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响，土体呈灰黑色，呈流塑软塑状，国度LOo2.50m（鱼塘、藕田可达3.006.00m）。该层与基岩接触地段，一般呈软塑状。其中流塑软塑状粉质黏土主要分布于主线里程YKO+065YK0+120YK0+540-YKO+600、YKO+665YK0+720YK0+970YKl+020、YK2+960YK3+445、Y
27、K3+920YK4+370、YK4+560YK4+610、ZK0+585ZK0+640、ZK0+730ZK0+820、G匝道里程GK0+400-GK0+425、GK0+655-GK0+680附近。（2）侏罗系中统沙溪庙组Chs）为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩一一泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，场地内广泛分布。主要分布于主线里程YK0+000YKl+400,是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩：
28、青灰色灰白色，细中粒结构，中厚层状构造：主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度LOO-2.00m,局部可达2.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软较硬岩，岩体基本质量等级为IIIIV级。5.3.4水文地质条件线路沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌，第四系覆盖层在沟谷低洼地段厚度较大，基岩主要为砂岩、泥岩、页岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱；场地内灰岩未见溶蚀现象，岩溶不发育，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及地下排水管线渗漏补给，水文地质条件
29、简单。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层块状基岩裂隙中，为相对封闭的单斜独立储水构造单元，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，具有沿走向径流的特点，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。其补给源一般较远，主要为大气降水和地表水体(如溪沟与水库)，水量大小与岩体中裂隙的发育程度密切相关，一般呈滴状或脉状，动态不稔定。第四系松散层孔隙水不连续分
30、布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水,水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。本次勘察在各个不同的地貌单元选取了代表性钻孔进行抽水并利用重庆高新区沿山货运通道(新图大道)核心区二期工程工程地质勘察报告(初步勘察)(YKO+000YK4+932.901段)钻孔CK6、CK75
31、、CK467的抽水试验数据，其中XK6、XKl75、XK244、XK326、XK372抽即干，静置24h后水位未见回升，其余各孔抽水试验后采集水样进行室内水质分析。表5.3.4-1站孔抽水成果汇总表钻孔编号土层名称含水层厚度(m)静止水位(m)水位降深深(B)稳定流量Q(m7d)渗透系数K(md)XK2粉旗黏土1.257.751.250.1560.165CK6粉灰钻土2.815.491.400.690.127XK90素填土8.3019.501.60147.6610.18CK75素填土3.6316.471.2035.08.39(4)侏罗系中下统自流井组(JrZ)为一套浅湖相泥岩及中深水湖相碳酸岩
32、盐建造，其岩性特征为紫红色钙质泥岩、砂质泥岩，黄灰色碎屑灰岩及生物灰岩。夹深灰色、灰绿色页岩、泥质灰岩、白云岩薄层。主要分布于主线里程YK2+580YK4+933.079,是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩：青灰色灰白色为主，局部呈黄色，细中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏上矿物，表层强风化带一般厚度1.00-2.OOrn,局部可达2.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙
33、发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软较硬岩，岩体基本质量等级为IIIIV级。砂质泥岩：以紫红色、暗红色为主，主要矿物成分为黏土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为黏土矿物；表层强风化带一般厚度LOO3.00m,局部可达3.0Om以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软极软岩，岩体基本质量等级为1VV级。页岩：灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为黏土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为黏土矿物，局部夹介壳；表层强风化带一般厚度1.203.00m,局部可达3.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂
34、隙发育。中风化岩芯多呈块状短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要成分为方解石，含少量白云石、石英等矿物，局部夹生物碎屑，遇盐酸强烈冒泡，表层强风化带般厚度0.30-l.50m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为小级。5.3.3基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察反映，基岩面埋深约0305m,场地整体的基岩
35、面随地形起伏总体较缓，倾角515,原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角2030,场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般l3m：但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达5m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软。滑坡体上住户已完成搬迁，经现场调音，该滑坡治理后未发现明显滑动迹象，整体稳定（见3-16T剖面、照片3.9-1、3.9-2及6.1.1节XPl评价）。根据设计方案，该滑坡位于拟建项目主线里程丫13+560丫1（3+640右侧9.627111范围内，本段道路位于该滑坡体下方，道路设计为填方路基段，不会对滑坡体加载或开挖其坡脚，建议
36、该段施工过程中避免采用对地层扰动大的工作模式，减少对鞠家院子滑坡的扰动并加强监测。综上分析，该滑坡对拟建项目影响较小。2）主线左线ZK2+670ZK2+710左侧不稳定岩体根据现场调查，该不稳定岩体位于一陡崖上，陡崖岩体为砂岩，岩体内局部出现开裂现象，主耍为水沟常年冲刷以及卸荷导致构造陡倾裂隙切割所致，经现场调查，该不稳定岩体被层面及裂隙切割的砂岩体目前处于欠稳定状态，有即将脱离母岩的趋势（见2X-15剖面、照片3.9-3及6.Ll节BP7评价）。根据设计方案，该不稳定岩体位于主线左线里程ZK2+670ZK2+710高架桥段桥墩旁，建议对该段松动开裂的岩石进行清除处理再施工桥墩。综上分析，该不
37、稔定岩体对拟建项目影响较大。3）岩溶经现场调查，场地内新田沟组及自流井组岩层揭露有介壳灰岩，灰岩以薄层形式分布。现场钻孔未揭露有溶洞等溶蚀现象，周边调查未发现岩溶槽谷、洼地、落水洞、溶沟、溶槽、溶洞、暗河等明显的岩溶发育的不良地质现象。综合判定场地内岩溶不发育。（2）特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土、块石土、残破积粉质黏土和风化岩。杂填土（Q）：杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石、碎块、砖块、建筑垃圾及生活垃圾等组成：块石一般含量2535%,局部最高含量可达5070%,一般粒径120400mm,最大可达60Om以上。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿,人工分
38、多次堆填而成，堆填年限312年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。于场地内零星分布，其主要分布于施工区及居民区附近。其物理力学性质不移定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。素填土（QJ）：杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石等组成：块石一般含量2545%,局部最高含量可达6080%,一般粒径20080Omnb最大可达1.5m,在与素填土接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填土结构般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，堆填年限315年，表层为新近回填，尚未完成自身CK467I素填土I5.08I2.921.5068.09.92根据抽水试验成果，沿线覆盖层的
39、均匀性差，其中素填上渗透系数为8.3910.18md,为强透水层。根据抽水试验成果，粉质黏上渗透系数为0.1270.I65md,为弱透水层。按照以往勘察经验综合试验结果，填土的渗透系数取100md,粉质黏土取0.15md,块石土取3.0md,砂质泥岩的渗透系数取0.009md,页岩渗透系数取0.008md,砂岩渗透系数取0.08md,非溶蚀灰岩渗透系数取0.1Om/d。场地沿线原始地貌地势低洼处地下水较发育，其水量大小、水位埋深与大气降水的强度和持续时间有很大关系，其特点主要为雨季水位高、水量大，旱季水位低、水量小。综上所述，本场地地下水具有以下特点：1 .场地内基岩面总体向西侧倾斜且溪沟较多
40、，大气降水补充松散层孔隙水，除部分下渗或补给基岩裂隙水外，多沿地形向邻近的溪沟或向基岩面较低的西侧运移。2 .影响场地的主要为松散层孔隙水，其主要分布于低注地段的残坡积层和人工填土层孔隙中，全线水位变化较大。3 .砂岩富水、透水，泥岩相对隔水：沿线基岩主要为砂质泥岩、页岩，砂岩及灰岩主要以薄层或透镜体形式存在，基岩中裂隙水水量小，呈点状或脉状出水：灰岩主要分布于隔水层泥岩和页岩之间，钻探未揭露有溶蚀现象，灰岩岩溶不发育。4 .由于本场地岩层产状陡倾，构造裂隙水为相对封闭的单斜独立储水构造单元，局部基岩中的裂隙水具承压性，建议在边坡支护设计上考虑水压力的影响。5 .本工程沿线地下水具有类型较少、
41、水量较小、补给条件单一、短途径流、就近排泄的特点，沿线总体水文地质条件简单。5.3.5不良地质及特殊性岩土（1）不良地质条件通过搜集前人的研究成果及本次地面地质调查，在本项目拟建线路范围斜（边）坡地貌天然状态稳定，区域构造作用轻微，未见断层通过，线路沿线外侧除发现不稳定岩体（主线左线里程ZK2+670ZK2+710左侧）、鞠家院子滑坡（主线里程YK3+560-YK3+640右侧）外，未发现其他危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象。D鞠家院子滑坡根据现场走访调查分析，该滑坡为浅表土质滑坡，土层厚度整体不大，一般0.55.4m,该滑坡已进行了治理，坡脚设置了重力式挡墙，坡体修筑了排水沟，并安置了变形监
42、测点，自流井组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在在1.58.8MPa之间，标准值3.7MPa,属较软较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IIIIV级；中风化砂岩饱和抗压强度在20.850.ONPa之间，标准值33.8MPa,属较软较硬岩，岩体校完整，岩体基本质量等级为IIIIV级：中风化页岩饱和抗压强度在3.63.8MPa之间，标准值3.7MPa,属极软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为V级；中风化灰岩饱和抗压强度在22.760.4MPa之间，标准值40.9MPa,属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为HI级。5.4 通航本项目不涉及行洪及通航要求。5.5 地震根据公路工程抗震规范JTGB02-
43、2013及中国地震动参数区划图GB18306-2015,拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。5.6 轨道、铁路沿山货运通道（新图大道）核心区二期工程南段在原华福大道两侧拼宽下穿兴络线，主线白石坡大桥分左右幅下穿兴络线。5.7.1场地稳定性及适宜性评价勘察区内岩土工程条件较复杂，场地位于观音峡背斜西翼，沿线原始地貌为构造剥蚀浅丘地貌。线路除华福大道及高石路两侧受人工改造为现状道路和边坡、主线里程YKO+75O-YK1段、YK3+500YK3+920段、YK4+520-YK4+570段、E匝道里程EK0+400EK0+808段受人工改造为施工区、弃渣区
44、、居民地以外，其余里程段主要为原始地貌，受人类活动影响较小。拟建项目主线里程YK3+560YK3+640鞠家院子滑坡已治理，木段道路位于该滑坡体下方，道路设计为填方路基段，不会对滑坡体加载或开挖其坡脚：主线左线里程ZK2+670ZK2+710段左侧陡崖岩体局部处于欠稳定状态，应对该段松动开裂的岩石清除后再施工，除此以外，场地内未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象，场地岩土层种类较多，拟建范围内区域构造作用轻微，地质构造简单，未发现断裂构造，岩层呈单斜产出，基岩完整性较好，地层层序正常，场地现状总体稳定。拟建华福大道扩建段里程HZKo+340HZK0+700段两侧为修建华福大道形
45、成的高填方路堤，现状移定；华福大道扩建段里程HZKO+820段两侧为修建华福大道上下道转盘形成的高填方路堤，已采用重力式挡墙支护，现状移定。场地内现有溪沟两岸岸坡稳定，无岸坡稳定性问题。综上，拟建场地范围适宜本工程的建设。固结。主要分布于施工区及居民区附近。其物理力学性质不稳定，对工程的影响主要为桩基施工过程中成桩困难。块石士（QJ“）：杂色，主要由砂、泥岩碎、块石及粉质黏土等组成，石含量约30-50%,粒径60400mm不等，个别可达60Omm以上。黏土呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，为崩坡积成因。主要分布于线路沿线东侧山峦斜坡区域。物理力学性质不稳定，对工程的影响
46、主要为桩基施工过程中成桩困难。粉质黏土（QJT）:黄色褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，成层性差，多呈可塑状，主要分布在沿线原始地貌低洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系，在丘包斜坡地段（沙溪庙组及自流井地层范围内以褐色为主：新田沟地层范围内以黄色为主）厚度0.50l.50m（灌木1.50m、乔木2.50m）,呈可塑软塑状；在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响，土体呈灰黑色，呈流塑软塑状，厚度LOO2.50m（鱼塘、藕田可达3.006.00m）。该层与基岩接触地段，一般呈软塑状。厚度一般较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。风化岩：场地内风化岩由于分布于地表附近，厚度不均，顶界起伏较大，力学性能差，厚度一般较小，沉降量有限，对场地稳定性影响较小。5.3.6岩体基本质量等级分类根据工程地质勘察规范（DBJ50/T-043-2016）表3.1.7,本场地岩体基本质量等级分类如下：沙溪庙组中风化砂质泥岩饱和抗压强度在L9l5.4MPa之间，标准值7.5MPa,属软极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IVV级：中风化砂岩饱和抗压强度
