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1、大型深基坑支护1、轨道交通亦庄线肖村桥车站肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。基坑开挖深度16.7m,基坑长192.4,宽19.7,总建筑面积10200平方米。工程围护结构形式为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆,为一桩一锚,东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。挡土墙高2.3m,护坡桩直径800mm,间距1.3m,桩长19.661m,嵌固长度为5m,护坡桩共计342根。锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。降水方式采用大口径管井降水。车站基坑支护2、杭州地铁1号线滨康路车站杭州地铁1号线工程滨康路站
2、位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60。夹角，施工条件良好。该工程基坑开挖长度170m,宽21.7-25.8m,深度15.03-17m该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用巾609壁厚16mm钢管，支撑间距L74.5m,般为3m；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距8.49.5m,一般为9.0m。出入口采用SMW桩施工，桩径850mm,共136根。降水形式采用大口径无砂管降水。承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，3、深圳地铁翠竹车站翠竹站位于东门北路
3、与翠竹路、华丽路交叉路口地下，东南侧紧邻银汉大厦（原海洋大厦）、翠竹小学，西北角与深圳市人民医院相临。车站建筑总面积10053.9m2o基坑开挖深度16.4-17.8m,基坑开挖长度192m,宽约18.5-23mo围护结构采用连续墙+3道钢管支撑。连续墙厚度800mm,槽深21.4-22.83m,共74槽，总长433.4m钢支撑三道，第一道钢支撑设在地连墙冠梁上，间距6m,采用直径609mm钢管，壁厚12mm；以下两道支钢撑水平间距为3m,采用直径609mm钢管，壁厚16mm降水采用集水井明排降水。基坑内井点延纵向方向分一排布置,间距20m左右o4、南昌地铁长江路车站长江路站位于与长江路T字相
4、交的丰和北大道下，横跨长江路,车站呈南北走向，交通流量较小。周边有多层及高层房屋多栋,距离较远。道路下方管线较多，需要进行改迁或临时保护。车站总建筑面积11000m2o基坑开挖深度17m,长200m,标准段宽18m。该车站主体围护结构采用800厚地下连续墙。基坑开挖（标准段）竖向采用3道支撑:其中第1道采用609壁厚12mm的钢支撑，间距3m；第2道采用800t=16mm的钢支撑，间距3m；第3道采用巾609壁厚16mm的钢支撑，间距3m。南北端头井设置4道钢支撑。出入口等附属围护结构采680Omm100Omm钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕+2道钢管支撑。第1道为6609壁厚12mm的钢支撑，
5、第2道为6609壁厚16mm的钢支撑。5、北京地铁房山线世界公园站郭公庄站区间基坑支护工程北京轨道交通房山线工程世界公园站郭公庄站地下区间位于葆台北路与丰葆路交叉口，区间横穿丰葆路及郭公庄路。明挖段区间总长268.222m,宽度为Ilm15.7m,基坑深度8.712m14.626m。基坑围护结构采用挡土墙+围护桩+2（3、4）内支撑的支护形式。挡土墙为破砌，高1.1m；围护桩直径800mm,间距1.6m,桩长ll.4-21.4m；内支撑采用工字钢488双拼，间距5m,桩间采用100mm厚C20喷射混凝土支护。基坑不需要降水6、北京地铁五号线刘家窑车站刘家窑站位于南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站
6、位置横越南三环（刘家窑桥），呈南北向布置。北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，是南三环重要的交通枢纽。现状为大量12层平房，周围地势平坦.该车站总建筑面积11426.26m2o基坑开挖分南侧和北侧，南侧基坑开挖深度为16.7m20.0m,开挖宽度为20.3m,开挖长度为75.7m；北侧基坑开挖深度为17.5m20.6m,开挖宽度为2235m,开挖长度为49.8m。本工程明挖车站围护结构形式采用护坡桩+3道钢支撑+1道一桩一锚杆（仅北侧基坑北侧），围护桩直径60Omm,间距800-1100mm,桩长为19.54m23.82m,共385根；锚杆长20m,竖向设三道钢围檬及609X14mm的钢支撑。降水方式采用管井降水，抽渗结合。
