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1、温州市鹿城区双屿至藤桥公路工程第一合同段上庄高架桥下穿绕西南高速40m预制T梁架设安全专项施工方案编制：复核：审核：.中铁一局集团桥梁工程有限公司温州市鹿城区双屿至藤桥公路工程第一合同段项目经理部年月日目录一、编制说明41.编制依据42.编制原则53.编制范围6二、工程概况61.工程简介62.地质水文情况103.管理人员配置114.工期计划安排115主要机械设备配置11三、总体施工方案121.施工工艺流程122,总体施工安排133.架设设备选择134.架梁顺序145.架梁准备工作156,T梁运输及安装18四、危险因素分析361.危险源辨识362,危险因素评估373.施工现场重大危险源和控制措施
2、清单384.风险管理应对措施38五、质量保证措施401.建立质量管理组织机构与保证体系402、组织上的保证措施423、制度保证措施434.技术保证措施43六、线路交叉施工安全保证措施441.机构与体系的建立442.安全管理制度保证措施523.安全技术保障措施534.现场施工安全保证措施56(1)龙门吊吊梁、运梁、移梁保证措施56(2)汽车吊架梁保证措施575.人员安全保证措施586、对现有结构物的安全保证措施59七、文明施工和环境保护措施611.文明施工612,环境保护61八、应急预案62九、安全检查和验收711.检查方法712.检查程序713.验收72十、附件74一、编制说明1.编制依据(1
3、)根据本合同招标文件；(2)根据业主下发的施工图设计；(3)根据公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011；(4)公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2012；(5)公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015；(6)浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)；(7)起重机械试验规范和程序；(8)起重机械安全规程；(9)特种设备安全监察条例；(10)安全带GB6059-6096-85；（三）公路工程施工安全技术规程JTGF90-2015；(12)建筑施工安全检查标准JGJ59-99；(13)建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91；(14)建设工程安全生产
4、管理条例；(15)施工现场临时安全用电技术规范JGJ46-2012；(16)建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91；(17)建筑施工安全检查标准JGJ59-99；(18)公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)；(19)建筑工程质量管理条例；(20)建设工程安全生产管理条例；(21)建筑施工计算手册；(22)起重机械安全规程(GB6067-2010)；(23)建筑施工起重吊装工程安全技术规范(JGJ276-2012)；(24)一般用途钢丝绳(GB/T20118-2006)；(25)汽车吊安全技术操作规程；(26)根据温州中信昊园投资有限公司对工期、质量标准的有关要求；(27
5、)根据我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。2.编制原则(1)、遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。(2)、工期安排根据业主、公司对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。(3)、施工计划主抓关键工序，组织平行流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。(4)、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在
6、确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。3.编制范围本方案编制范围为双藤公路1标上庄高架桥下穿绕西南高速的40mT梁架设，包括左右线4#墩7#墩之间总共30片预制梁的架设。二、工程概况1.工程简介温州市鹿城区双屿至藤桥公路工程，起讫桩号K0+000K7+144.54,路线全长7.144公里。路线在上庄处下穿温州绕城高速西南线。本标段为第一合同段，起讫桩号为K0+000K3+340,标段全长3.34km。本标段执行交通部颁发的一级公路标准，设计时速60km/h,其中K0+000K1+471段采用四车道，K1+471K3+340采用六车道。上庄立交包括主线左右幅高架桥、B、C匝
7、道高架桥，起讫里程为：主线右幅YK1+117YK1+525,主线左幅ZK1+110.0ZK1+587,B匝道BZK0+547BZKl+061,C匝道1#桥CK0+113CK0+239,C匝道2#桥CK0+270CK0+426o本项目双屿至藤桥公路上庄立交主线及B、C匝道将上跨即将建设的104国道西过境公路,在该处立交区域内，另有绕城高速西南线设上庄高架桥上跨本项目主线及104国道西过境公路，绕城高速西南线上跨本项目主线处梁底标高最低点为42.04m,本项目主线处路面标高为36.02m,净空高度为6.02m,由于绕西南高速已完成上部结构T梁架设及桥面铺装施工，造成本项目上庄高架桥主线左右幅57跨
8、40mT梁无法正常架设，因此为保证工期及施工顺利进行，决定采用350t及400t汽车吊进行40mT梁梁板安装施工,该段桥宽左右幅均为11.25m,每跨为40mT梁5片,每片梁自重为137.8吨。原地面距梁底最大高度为25.6mo上庄高架桥立面图、上部结构截面图、施工平面布置图、线路交叉示意图及交叉部位标高表如下:下算绕域西南线（右线）f【1+365,267 下统城西南线佐幻四+34】.718 1上庄高架桥左线立面图上庄高架桥右线立面图bIL25TKIF6Q.上庄高架桥57-36.8交叉平面示意图上庄高架桥交叉部位标高点号双藤交点里程绕西南交点里程双藤公路梁面绕西南高速梁底高差右幅7#墩YK1+
9、391.036.6361YKl+3630YK2+110i736.29944J308312YK1+340.8YK2+096.136.21043.3337.1233YK1+372.2YK2+124.436.56144.3257.7644YK1+350.7YK2+111.036.47543.5547.079右幅6#墩YK1+351.036.4765YK1+317.5ZK2+082.536.11743.0256.9086YK1+294.0ZK2+066.236.02342.0366.0137YK1+327.9ZK2+097.736.38443.:狙97.0058YK1+305.1ZK2+082.136
10、.29242.4176.125右幅5#墩YK1+311.036.3165.720左幅8#墩ZK1+429.037.025左幅7#墩ZK1+389.036.8239ZK1+386.3YK2+140.336.58744.6178.03010ZK1+364.6YK2127.036.50043.8027.30211ZK1+395.0YK2+15L136.84744.8317.98412ZK1+37X7YK2+141s036.762I-L0197.257左幅6#墩ZK1+349.036.66313ZK1+34L0ZK2112.336.42043.7407.32114ZK1+318.1ZK2+097.63
11、6.32842.7896.46115ZKl+350.8ZK2+I27.236.67044.0987.42816ZK1+328.4ZK2+112.436.58143.1446.563从上面的平面图及数据可以看出，左线6#墩部分和7#墩大部分以及右线5#墩和6#墩位于绕西南高速桥下方，左线6#墩距离上部绕西南高速桥底部距离为6.461m,左线7#墩距离上部绕西南高速桥底部距离约7.257m,右线5#墩距离上部绕西南高速桥底部距离约5.72m,右线6#墩距离上部绕西南高速桥底部距离约6013m,所以右线5#墩位置上部净高最小，架设难度最大。2.地质水文情况（1）、自然环境本标段属亚热带海洋型季风气候
12、，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.8左右。温差小，年温差在20C左右，最高气温多出现在7-9月份，最高温度39.3C,1月份温度最低，极端最低温度-4.50（2）、地质情况本标段岩性组成主要为第四系覆盖层（Q）,下白垩统朝川组（KlC）角砾凝灰岩、晶玻屑凝灰岩、晶屑熔结凝灰岩，局部夹紫红色凝灰质砂岩，下白垩统馆头组（Klg）凝灰岩、泥岩、含砾砂岩、（砂）砾岩，局部发育燕山晚期侵入花岗岩体、霏细（斑）岩岩体、闪长岩岩脉。（3）、水文情况：地表水体有瓯江大河、山塘水库、山区小流域、还有平原区内河河网。瓯江大河远离线路，对线路无影响。平原区内河河网水流平静，水交替缓慢,
13、冲刷作用弱，水质微咸，易受污染。山区小流域中溪水沿沟谷发育，水质较好。小流域具山区河流特点，洪水期流量涨落大，洪峰流量大，流速快，具较强的冲刷力，对桥梁、路基有较大的危害,应采取相应的防护措施。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。3.管理人员配置预制梁架设施工管理人员一览表表2序号工种人数备注1现场管理52电焊工53机械工44杂工55测量26试验27司机28后勤24.工期计划安排计划2017年12月10日开始架梁，2018年1月15日全部完成，总工期36天。5.主要机械设备配置序号机具名称规格单位数量备注1起重机350t台1预制梁架设2起重机40Ot台1预制梁架设3炮车台2预制梁运输4电焊
14、机DS-4台4梁板之间连接6发电机200KW介1应急发电三、总体施工方案1.施工工艺流程下孔继续架梁2.总体施工安排根据根据现场施工环境特点，选择用炮车将预制梁运输至施工现场桥位下方，现场拟采用一台40Ot汽车吊和一台350t汽车吊将梁段抬吊到桥位，完成安装。3.架设设备选择400t汽车吊选用QAY400型全路面起重机，本项目吊装考虑选择31.7m臂长，15m吊装半径，起重能力约为90吨。QA 4(M全路Ihl起承机件便衣付 XIOOOkg5,，QA(M+XaT ( AURr-b6OOcw% ftiiwt 1 32 6 7 31 / R e I 42 12M : 2S2 4 229 .1ZM
15、il 2M sL1? ? ,够3kNyzogimi43Y国，t4S12F 3，25tJ5 310 T14, 3.110 BO73S38Bl 774 3i*DNDM.Sg21 3910.9 7 1”，IK31/9，00WXtS9 2114 31工9，3.61 8 HQQ，14；948 3*37C2H 5350t汽车吊选用SAC3500型全路面起重机，本项目吊装考虑选择30.3m臂长，9m吊装半径，起重能力为96吨。主智起重性能表152*15220225.330335.440445.450.55氏560.67033qITao3上2OQITaO161.04235QITaOWW155044215Qw1
16、6U0147955W:155D156u01452113X)56175137.8M9130.1IIZOBaO7157123.B25l01205106287Q7?IS78142QIlzN11312108.11032800m0B91?8Q102.51(X10sa9085.0,S.1423910IIZQ942*2907.1BXOM，50.841切11ARj)A4.7RfiSRIn79-5HlGf*4A3403KJl111?08.07X37927B.5729RQM945.3M532427Q12136)56.572.771.668.07DJB6243.2M231376521,5131407.167.1xw
17、60033302264)21,417Q1416M.956.957QMXQMl3292942X6z1比816183624449.746.149.132.729上Z7.72X519811&2041.843.139642529,627/25422.7但51WOT2233.9373037327,32M2X422X)19,41&1222433-230233.1吏22X32W2061&2IM226笺729523.2TIS20219$7315J626痛1752X7M621.819b181L8W.21M2830ZQ*Q21&6IZS16715.5“783?191021.71&81i714,8MjO3234也丁
18、17.6a14.71X813L3343617M515314/1X13212万363813.015j614.4115129311.93840US1*512.71Z311IM40421X0IZe11111W1064244Izo11J108105a444611.1106103IaO95464769.69.4小485005O9.1g5052&6&5857.652547$0.07QM567.7M口55658526，6.0sa60&35.6O82595.262644.83崎4,4叶68例flM13131。86543322nT-OOo9Q90旦。9.09力9Q9.0oOO9QRO4.架梁顺序整体上面安装先架
19、设右线三跨桥，再架设左线三跨桥。右线先架设第6孔，再架设第5孔，最后架设第7孔，横桥向除第6孔从内弧向外弧架设外,其余都从外弧侧向内弧侧依次架设；左线同样先架设第6孔跨，再架设第5孔，最后架设第7孔，横桥梁从内弧侧向外弧侧依次架设。5.架梁准备工作1).技术准备(1)架梁前的技术准备工作由测量组计算出支座垫石中心坐标，经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座纵、横向中心线和梁端线；对准备架设的预制梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、盆式橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。检查构件质
20、量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。认真向各工种、各岗位进行技术交底，并进行培训，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。根据验收标准对预制梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。(2)支座安装支座安装分为临时支座和永久支座；临时支座采用砂桶，主要在连续段采用；每片梁端安放两个砂桶，临时砂桶需在架梁前安放到盖梁顶部。永久支座采用盆式支座，它是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。安装方法及要点：在支座
21、垫石上划出设计中心线，同时在支座底板上也标出中心线，上下对照；将地脚螺栓放入垫石预留锚固孔，准确定位后，再注入环氧砂浆将其固定，达到设计强度后，旋紧螺帽。盆式支座滑板上钢板与连续端梁底预埋钢板采用断续焊连接，下钢板与支座垫石采用环氧砂浆粘结，支座安装技术要求如下表：序号项目允许误差(mm)1支座中心线。墩台十字线的高度W30m墩台20纵向错动量高度30m墩台W152支座中心线与墩台十字线的高度W30m墩台415横向错动量高度30m墩台103同端两支座中心横向距离误差与桥梁设计中心线对称+30,-10误差与桥梁设计中心线不对称+15,-104支座板四角高差承压力W5000KN1承压力5OOOKN
22、25上下座板十字扭转16固定支座上下座板及中线的纵、横错动量17活动支座的纵、横错动量W38锚栓杆垂直于梁底板9支座上下各部件纵轴线必须对正注：支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。支座与梁底、支座与支承垫石应密贴，无缝隙。支座锚栓孔应采用压力注浆填实，注浆材料和强度符合设计要求。(3)钢丝绳选定吊装预制梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37,直径为65mm,使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊梁过程中梁体完整无损伤及吊装安全进行。吊装作业40mT梁最大吊装重量边梁为137.8T,吊装时每端负担68.9t重量，等于689KN；两端共计1378KN；钢丝绳容许拉力公式：Fg=F
23、g/K-考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6X37钢丝绳取0.82；K-钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取6；Fg-钢丝绳的钢丝破断拉力总和为652*0.33*1870=2607.2KN；代入公式计算Fg=2607.2*0.82/6=356.3KN；梁体每端吊装钢丝绳使用2根，钢丝绳两端插接成吊环，从梁底穿过后再兜底起吊,T梁此时相当于4根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为4X356.3=1425.3KN,承载1378KN起吊重量，能满足使用要求。严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。2）、施工现场准备用于本标段梁板安装的大部分施
24、工通道路基段由原路基填筑的基础上平整压实后形成，隧道混凝土面层已施工完成，路况良好，上庄高架桥施工通道在进场前施工己经进行了硬化处理，只需在原来施工便道的基础上对部分路段进行加宽或取直，降低便道纵坡，使满足施工要求，运梁通道详见附图。施工现场吊机站位场地及运梁车运输路线先要进行平整，确保汽车吊站位平稳，运梁车能够顺序行驶到相应位置。现场绕西南高速桥临近上庄高架桥的墩柱先要木头固定做临时防护，确保预制T梁架设过程不损伤墩柱。6.T梁运输及安装1)梁体吊运架设、预制40InT梁运输预制梁在预制梁场由两台80t龙门吊吊装至运梁炮车，再由运梁炮车运至现场桥位下方。炮车运梁图片预制梁装车后在车头和炮车位
25、置都通过钢丝绳进行固定，钢丝绳通过3吨葫芦进行张紧，防止运梁过程中预制梁倾覆，见上面炮车运梁图片所示。由于上庄便道纵坡较大，在20%左右，为了确保后面预制梁运输安全可靠，在正式运梁之前先进行试运。试运考虑用车头拉140吨重构件，从预制梁预制场地出发，沿整条运输道路先试走一遍。通过全路段试运，对炮车参与本项目预制梁运输任务的运输能力进行论证，特别是对炮车在上庄便道纵坡下坡时的制动性能进行确定。(2)、吊前试吊在预制梁正式吊装之前先要进行试吊，保证吊机的各项性能都能满足吊装需要，试吊满足要求后才能进行后面的吊装。试吊前检查试吊前对吊车各部件进行详细检查，包括各传动部分，如发动机、变速箱、轴承等部分
26、，有无发热、噪声、振动与漏油等不正常现象，发现问题及时处理。检查各转动部分的润滑情况，注意油温及油量。检查各表计的灵敏度及可靠性、准确性。钢丝绳状况、安全防护状况等均做认真检查，确信满足使用要求后方可进行下一步工作。空载试车要求对吊车大臂升降、伸展、回转等进行空载试验，观察各部件是否正常，并同时看各仪表、指针是否正常。静载试验A、将预制梁吊起，吊重吊离地面约IOCm,静止5分钟，观察吊车各受力点的变化情况，做好记录;B、吊车缓慢扒臂到相应吊装半径处，保持钢箱梁吊离地面约IOCll1,静止5分钟，观察吊车各受力点的变化情况，做好记录。动载试验将预制梁吊离地面约IOCm,在相应的吊装半径范围和允许
27、的水平转角内做臂杆回转、臂杆变幅、大钩升降等动作，并观察情况并做好记录。(3)、预制40mT梁架设具体流程预制40mT梁现场用350T汽车吊和400T汽车吊抬吊进行吊装，顺序上先右线再左线，先中间跨再小轴线跨最后大轴线跨进行架设，具体架设流程及汽车吊站位如下。第一步：400T汽车吊站位于右线4#墩与5#之间，350吨汽车吊站位于右线6#墩与7#之间，吊装右线5#墩6#墩间外弧侧边梁Y6-5,相同站位可以依次还可以吊装Y6-4梁；线6#墩与7#之间，依次吊装右线5#墩6#墩间Y6-3、Y6-2和Y6-1梁;第三步：400T汽车吊站位于右线3#墩与4#之间，350吨汽车吊站位于右线4#墩与5#之间
28、，吊装右线4#墩5#墩间Y5T梁；线4#墩与5#之间，吊装右线4#墩5#墩间Y5-2梁;第五步：400T汽车吊站位于右线3#墩与4#之间，350吨汽车吊站位于右线4#墩与5#之间，吊装右线4#墩5#墩间Y5-3梁；线5#侧面，吊装右线4#墩5#墩间Y5-4梁;第七步：400T汽车吊站位于右线3#墩与4#之间，350吨汽车吊站位于右线5#侧面，吊装右线4#墩5#墩间Y5-5梁；350吨汽车吊站位于右350吨汽车吊站位于右第八步：400T汽车吊站位于右线7#墩与8#之间线6#墩与7#之间，吊装右线6#墩7#墩间Y7T梁线6#墩与7#之间，吊装右线6#墩7#墩间Y7-2梁第九步：400T汽车吊站位于
29、右线7#墩与8#之间线6#墩与7#之间，吊装右线6#墩7#墩间Y7-3梁;第H步：400T汽车吊站位于右线7#墩与8#之间，350吨汽车吊站位于右线6#墩与7#之间，吊装右线6#墩7#墩间Y7-4梁；右线6#墩与7#之间，吊装右线6#墩7#墩间Y7-5梁;第十三步：400T汽车吊站位于左线4#墩与5#之间，350吨汽车吊站位于左线6#墩与7#之间，依次吊装左线5#墩6#墩间Z6-5、Z6-4梁;左线6#墩与7#之间，依次吊装左线5#墩6#墩间Z6-3、Z6-2和Z6-1梁；第十五步：40OT汽车吊站位于左线5#墩侧面，350吨汽车吊站位于左线4#墩与5#之间，依次吊装左线4#墩5#墩间Z5-5
30、和Z5-4梁；3#墩与4#之间，依次吊装左线4#墩5#墩间Z5-3、Z5-2和Z5-1梁;第十七步：40OT汽车吊站位于左线6#墩侧面，350吨汽车吊站位于左线7#墩与8#之间，依次吊装左线6#墩7#墩间Z7-5和Z7-4梁；7#墩与8#之间，依次吊装左线6#墩7#墩间Z7-3、Z7-2和Z7T梁，所有梁吊装完成。(4)、预制梁临时固定措施考虑到预制梁的结构为T梁结构，下部支撑面小，上部大，放置时为不稳定结构，容易倾覆，考虑预制梁吊至盖梁上后，在盖梁位置用直径不小于15ClTI的圆木做临时支撑(如下图所示)，直到横隔板主筋全部连接完成后方可拆除。预制梁临时固结图(5)、吊装工况分析从上面具体吊
31、装流程及现场环境特点分析可以知道，该部分预制T梁吊装过程，最不利的工况是吊装右线5#墩6#墩之间的T梁以及吊装4#墩5#墩时5#墩位置35Ot吊机吊装时的工况。从上面流程中的吊机站位图和下面的工况图可以知道，35Ot汽车吊臂长30.3m,吊装半径9m,吊装能力96t；40Ot汽车吊臂长31.7m,吊装半径15m,吊装能力90t。此次吊装最重构件137.8t,考虑吊具及钢丝绳重量不超过2t,抬吊考虑80%的安全系数，则单台吊机承受的荷载为(137.8+2)280%=87.4t90t,所以吊装能力能够满足要求。本项目预制T梁为两端对称结构，为了保证两台汽车吊均匀分摊预制T梁重量，严格按照对称位置设
32、置吊点、固定吊具。为了避免吊装过程风荷载对预制T梁吊装造成安全风险，吊装前紧密关注气象预报，严格选择吊装时间，保证在吊装施工过程中天气状况良好，以避免在有风的时候进行吊装作业。右线4#5#墩间T梁吊装时5#墩位置吊机工况分析图右线5#6#墩间T梁吊装时起吊状态工况分析图右线5#6#墩间T梁吊装时落梁状态工况分析图(6)、既有结构安全分析从平面图可以看出，左右两幅都有一部分结构位于绕西南高速下方，且上部净高较小，右幅相对净高更小，尤其是5#墩位置，只有5.72m。通过上部工况分析图可以看出，5#墩位置吊装过程吊臂顶部离上部绕西南高速梁底最小安全距离为067m。为了确保该位置吊装过程不触碰上部绕西
33、南高速梁底，严格控制吊车站位位置、伸臂长度和吊装半径。吊装过程，吊车以最慢的抬臂速度抬臂，同时设置专人携带对讲机在上部监控吊装过程，发现吊臂有碰触梁底风险，马上通知吊车停止抬臂，确保吊装安全。(7)、吊机站位场地处理、汽车吊吊装状态地基验算吊装过程如下：初始时吊臂在Y平面内，然后吊机旋转到X平面内；将所有力向旋转中心平移，可以得到等效的集中力F、偏心弯矩M。支腿载荷N由两部分组成，N=NI+N2。第一部分Nl由F产生，由于各支腿相对于旋转中心近似对称，可以为各支腿平均承担,即:Nl=F/4。第二部分N2由M产生，当吊臂与Y轴成B角度，偏心弯矩可分解到X、Y两个平面内，分量为:Mx-MsinBM
34、y=McosBMX由侧面支腿2、3的支反力共同平衡，产生的支反力N2x=Mx/2B=Msin2BMy由侧面支腿1、2的支反力共同平衡，产生的支反力N2x=My/2A=Msin/2A支腿2支反力最大，其值为；N2=N2x+N2y=MsinB2B+McosB/2A-M/2C(SinB+cosB)(C为A、B中较小值)=M2C*22(22*sin+22*cos)-M2C*22(sincos45+cossin45o)=M/(20sin(B+45)当B=45。时，N2取得最大值N2:M/J2C(C为A、B中较小值)Nmax=N1+N2=F4+M2C(C为A、B中较小值)本工程吊装过程地基承受荷载最大的状
35、态是4001汽车吊吊装状态时，吊装时选择吊装半径为15m,400t汽车吊车身自重约为72t,配重为160t,按照起吊能力90t作为吊重进行计算，支腿间距为9.6m。则竖向力F=力t+160t+90t=322t吊装半径为15m,则M=90t*10m=900l*mNmax= N+ N2F M 322900! ,-I=14 虚C 4 后9.6=146.8r吊装时每个支腿位置都垫2m*3m的路基板，单块路基板面积为2*3=6m2,荷载最大支腿的地面荷载为P=146.8t6m2=24.5tm2=245KPao所以，要求现场吊机站位时，支腿位置地基承载力要求大于250KPa。、基础处理方式考虑到此次预制T
36、梁桥位所在位置下部路面为原山石开采后路面，路面承载能力强，完全能够满足250KPa的地基承载力要求，但是对部分不平的路面采用碎石或宕渣进行平整压实处理。(8)、质量控制为保证架设预制梁质量，预制梁在安装过程中要着重检测，具体实测项目见下表：梁安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支座中心偏位(InnI)梁5用尺量,每孔抽查4-6个支座32倾斜度1.2%吊垂线,每孔3片梁23梁顶面纵向高程(mm)+&一5用水准仪抽查,每孔2片,每片3点24相邻梁顶面差(11u11)S尺量：每相邻梁12)浇筑湿接缝及体系转换梁体每联架设完后，按设计要求进行从简支到连续的体系转换。主梁安装完成
37、后，置于临时支座上呈简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。在浇筑现浇段混凝土前，应对端头接触面混凝土进行凿毛，要求外露粗骨料不少于1/3粒径，并要求用清水冲洗干净。预制梁中连续预应力束道的位置应严格控制，在预制梁端（与现浇相接处）的偏差控制在2mm以内，并确保连接可靠，不漏浆。连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，并应及时注意加强养护。达到设计强度的95%后且龄期不少于7天，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由
38、跨中向支点浇筑，浇筑后表面拉毛处理。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。临时支座拆除顺序：从一联内边墩开始对称拆除临时支座，同一墩位置由中间向两边拆除，进行体系转换。解除临时支座时，应把永久支座进行解锁。临时支座拆除时应横向对称依次拆除临时支座，然后进行桥面施工。四、危险因素分析工程开工前,对T梁架设施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。1.危险源辨识梁体架设过程中从施工工序中人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全条件、管理工作的缺陷失误四个方面查找、辨识危险源。2.危险因素评估采用条件危险性评价法（LEC法）对以上危险源进行评估，评估情况详见下表:危险源导致的风险风险评价风险等级LECD1梁体移动时，两台吊机运行不同步高处坠落367126一般2运梁通道不平整、坚实，坡度过大俅覆3【07210重大3运梁路面遇有冰雪或路面湿滑时，防滑措施不到位倾攫667252重大4运梁车运行速度过快倾覆667252重大5梁体架设时，架桥机连续启停，纵向晃动过大倾覆3615270重大6落梁就位时，临时支承受力不均倾覆3615270重大7吊装设备驮运转场时，托架与主梁和运梁车固定不牢固，运行速度快侦覆3615270重大8运梁车载运架桥机调头，场地的空间，承载
