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1、技术交底书项目名称：哈牡铁路电化工程ZQTJ-Il标项目经理部X技术交底书表格编号ZTJJ-GGB-2017-001施工部位滨绥线K244+723.7115-25m预应力混凝土箱梁桥交底日期2017.3.13技术交底内容：1、技术交底范围本图为原滨绥线K244+709.Ol-7m框构桥，图号：哈牡电化施桥T8（原图作废），后变更为滨绥线K244+723.7115-25m预应力混凝土箱梁桥，图号：哈牡电化施变桥78。2、设计情况1）工程概况本桥为跨越哈尔滨至牡丹江铁路而设，交叉点铁路里程为K244+723.71,道路里程桩号为道K0+325.4,道路与铁路交角为78。该桥第6孔跨越哈牡铁路线路，
2、线间距为5.27m。桥梁位于直线上。孔跨布置为15-25m预应力混凝土小箱梁，桥全长380.6m,桥梁中心道路里程桩号为K0+378.11,设计角度90度。上部结构：采用标准跨径为25m的装配式预应力小箱梁。桥跨每孔由3片箱梁组成，其中中板1片，边板2片。全桥总计：中板15片，边板30片。下部结构：桥墩采用桩柱墩，钻孔灌注桩基础，每个桥墩2根柱，柱径120cm,桩径150cmo桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径120cm。2）设计标准荷载等级：公路Tl级环境类别：II类设计安全等级：二级桥面宽度：净7.0m+2*0.5（防撞墙）桥面横坡：采用2.0%双向横坡，桥上横坡由盖梁调整。桥下净空
3、：铁路限界按建限T中电气化铁路考虑，并预留轨面标高可能的变化量,轨面至梁底高度按6.8m考虑。3、项目部图纸会审1）图纸第46张，桥址平面图里，里程标注为线路右线，实际应为线路左线，图纸第2张设计说明第三项设计内容第1条平面设计中说明道路于K0+325.4处与滨绥左线K244+723.71交叉。2）图纸第3张设计说明第四项第6条伸缩：0、15号桥台，5、10号墩顶设置80型伸缩缝各一道；而第47张桥型布置图附注第5条表示本桥在0号桥台、15号桥台分别设置一道D80伸缩缝，5号桥墩、10号桥墩分别设置一道D160伸缩缝：两张所说明的内容不相符。经和设计确认：全部设置80伸缩缝。4、开始施工的条件
4、及施工准备工作1）施工前，首先应检查进场机械是否有产品合格证、机械操作证及人员培训情况。2）检查施工现场三通一平（电通、水通、路通，场地平整）情况，施工员组织协作队伍对现场架空线缆和其他影响施工因素进一步调查。3）选择泥浆池合适位置（造浆设备、泥浆泵、护筒、电焊机等须准备妥当）。4）机械、设备、材料已报检合格、劳动力准备能满足开工需要。5）对有关施工人员的技术培训和技术交底已完成；特殊工种必须持证上岗。6）准备好记录表格和记录工具。7）选用的导管已做水密性试验。8）现场桩位已完成放样工作。9）检查配料单与图纸中钢筋的规格、形状、尺寸数量是否相符。10）检查钢筋的外观有无缺陷，有无翘皮、端部弯折
5、。11）检查钢筋出厂合格证和力学性能复试报告单。12）加工过程中，不得削弱钢筋截面。13）墩身模模采用场制拼装式钢模板，钢模与模板采用螺栓联结，脚手架搭设围护作业平台。14)模板无翘曲、变形，表面平整无凹凸，无褶皱；15)模板两块间接缝处平直、光滑且拼接后严密，顺直。16)对于模板局部表面不平整处，采用砂轮机对其进行打磨，打磨后的表面与周围模板表面相接平顺过渡，确保模板表面光滑和平整度的要求。局部产生变形时，采取切实可行的措施对模板进行调整，修整后的模板应符合要求。制造加工完成后，并经检查合格的模板，涂刷防锈剂，置于存放场地，应遮盖。5,质量标准：公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2
6、004)o桥梁总体实测项目项欢检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1桥面中线偏位mm)20全站仪或经纬仪:检查3-8处22桥宽(mm)车行道+10尺量：每孔3-5处2人行道103桥长(ran)+300,-100全站仪或经纬仪、钢尺：检查中心线14引道中心线与桥梁中心线的衔接mm)20尺量：分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置25桥头高程衔接(mm)3水淮仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米1点测量标高2钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值l混凝土强度(MPa)在合格标准内混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)32桩位(mm)群
7、桩IoO全站仪或经纬仪：每桩检查2排架桩允许50极值WO3孔深m)不小于设计测绳量：每桩测量34孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩测量35钻孔倾斜度(Mn)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查16沉淀厚度(mm)摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求沉淀盒或标准测锤：每桩检查2支承桩不大于设计规范7钢筋骨架底面高程(mm)土50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算1承台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值!混凝土强度(MPa)在合格标准内混凝土强度检验评定标准GBJ107-87)32尺寸(mm)30尺量：长、宽、高检查各2点13顶面高程（mm）20
8、水准仪：检查5点24轴线偏位（Mn）15全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点2柱或双壁墩身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值!混凝土强度（VPa）在合格标准内混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）32相邻间距（ran）20尺或全站仪测量：检查顶、中、底3处13竖直度（ram）0.3%H且不大于20吊锤法或经纬仪：测量2点24柱（墩）顶高程（mm）+10水准仪：测量3处25轴线偏位（nun）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点26断面尺寸（mm）土15尺量：检查3个断面17节段间错台mm3尺量：每节检查2-4处1支座垫石实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值
9、l混凝土强度（MPa）在合格标准内混凝土强度检验评定标准GBJ107-87）32轴线偏位（mm）5全站仪或经纬仪：支座垫石纵横方向检查23断面尺寸（mm）5尺量：检查1个断面24顶面高程（InnI）+2水准仪：检查中心及四角2顶面四角高差（mm）15预埋件位置（mm）5尺量：每件1支座安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值l支座中心与主梁中心线偏位（mm）2经纬仪、钢尺：每支座3.2支座顺桥向偏位（m）10经纬仪或拉线检查：每支座23支座高程（mm）按设计规定；设计未规定时，5水准仪：每支座31支座四角高差（nun）承压力W500KM1水准仪：每支座2承压力500KM2墩、
10、台帽或盖梁实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值l混凝土强度（MPa）在合格标淮内混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）32断面尺寸（nun）+20尺量：检查3个断面23轴线偏位（mn）10全站仪或经纬仪：纵横测量2点24顶面高程（mm）10水准仪：检查3-5点25支座垫石预留位置（Mn）IO尺量：每个1梁（板）预制实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值!混凝土强度（MPa）在合格标准内混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）32梁（板）长度（11m）+5,-10尺量：每梁（板）13宽度(nm)干接缝（梁翼缘、板）10尺量：检查3处1湿接缝（梁翼缘、板
11、）+20箱梁顶宽30底宽+204高度(mm)梁、板+5尺量：检查2个断面1箱梁也-5IA断面尺寸（mm）顶板厚+5,-O尺量：检查2个断面2底板厚腹板或梁肋6平整度（Inm）52m直尺：每侧面每Iom梁长测1处17横系梁及预埋件位置（mm）5尺量：每件1后张法实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1管道坐标（mm）梁长方向+30尺量：抽查30%,每根查IO个点1梁高方向+102管道间距（mm）同排IO尺量：抽查30%,每根查5个点1上下层10?；张拉应力值符合设计要求查油压表读数：全部44张拉伸长率符合设计规定，设计未规定时土6%尺量：全部35断丝滑丝数钢束每束1根，且每断面不
12、超过钢丝总数的1目测：每根（束）3钢筋不允许梁（板）安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值l支承中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查4-6个支座32板103倾斜度（%）L2吊垂线：每孔检查3片梁24梁（板）顶面纵向工程（Mn）+8,-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点2相邻梁（板）顶而高差（11M11）8尺量：每相邻梁（板）1桥面铺装实测项目项彼检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值!强度或压实度在合格标准内混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）32厚度(m)+10,-5以同梁体产生相同下挠变形的点为基准点，测量桥面浇筑前后相对高差：每IoOm测5姓23平整度公路IR
13、I(mkm)4.2平整度仪：全桥每车道连续检测，每K)Om计算IRI或O2。(nun)2.5最大间隙h(mm)53m直尺：每100nr测3处*3尺4横坡(%)水泥混凝土0.15水准仪：每100m检查3个断面1沥青面层0.35抗滑构造深度符合设计要求砂铺法：每200In查3处16、安全、环保、文明施工等技术措施1)施工前准备：(1)在有影响运营线施工前，提前3天通知铁路局相关站段监护人员，及时通报施工作业的内容，明确施工具体内容和时间及需要工务段配合的事宜等。(2)在铁路局相关站段监护人员未到现场时，严禁擅自组织施工。(3)施工前要提报施工方案，并根据路局批准的临近运营线监督计划组织施工，未提报
14、施工计划严禁擅自施工。2)钻孔桩施工安全技术措施(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、铺垫枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护简应加长不短于3m,使护简底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑雄。临近既有线侧钢筋笼吊装时，设置好线路防护,在确认没有火车通过时进行钢筋笼吊装。吊装采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m
15、处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业尽量在白天进行，吊装时安全员现场监护，当有列车通过时，停止吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。(6)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。3)承台开挖施工安全技术措施(1)施工前必须提前通知铁路局相关站段监护人员到现场监护，明确施工方案，监护人员未到场监护，严
16、禁擅自组织施工。(2)临近营业线基坑开挖必须对基坑四周设置防护桩防护，开挖的弃土严禁堆放在路基坡脚上，做好疏通排水，防止堵塞积水。(3)施工过程中必须对既有线铁路路基设观测点进行24小时观测。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与监控人员共同对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。(4)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边Im处用钢管设置不低于1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。(5
17、)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。4)墩身施工安全技术措施(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职防护员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；在确保模板安装安全后再浇筑墩柱碎。(4)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围
18、护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身建浇筑采用混凝土泵车或吊车配合吊斗进行，在建浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。5)大型设备安全技术措施(1)挖掘机、吊车、碎混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，必须办理大型机械进场准入证，实行一机一人盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)挖掘机、吊车、杜汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路必须保持垂直状态,吊臂伸长时不得侵入路基坡脚，按规定设置防护，来车时所有施工机械必须停止作业。(3)挖掘机、吊车、杜汽车泵等大型机械设备停放的位置与线路无法保持垂直时，吊臂的高度不
19、得超过与铁路路基坡脚的距离，防止倾覆时吊臂侵入铁路建筑限界。(4)在施工大型设备作业无法满足上述2、3条规定时必须提报月度施工计划，按路局批准的时间在施工天窗内进行，严禁在天窗外进行吊装等作业。(5)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(6)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥
20、。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(7)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(8)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下，方可继续工作。(9)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。(10)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运
21、：吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊，如氧气瓶、乙块发生器等；吊物需歪拉斜拽时。6)雨季施工安全技术措施(1)严禁在雨天进行开挖和拆除等影响路基稳定的一切施工，对已开挖或拆除的路基设备必须采取防护措施，防止路基溜坍、塌陷等，确保路基稳定。(2)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。(3)坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。
22、(4)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。7)台风季节施工安全技术措施(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反债工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁
23、好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各种机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。8）其他安全技术措施（1）开工前在线路两侧按标准设置硬隔离防护。（2）施工期间，施工机具、材料严禁在线路上搬运或穿越，施工作业人员严禁在线路上行走、穿越，因工作需要时必须有专人负责，按规定设置防护，来车时应距离800米前下道避车。（3）施工前应制定应急预案，配备相应的机械设备、材料和应急处理队伍，在影响线路设备稳定的施工时，应成立巡养组，并派专人对线路设备进行检查，及时消灭超限处所。施工过程中，造成工务设备损坏或危及行车安全时，应
24、组织足够人员立即进行抢修。（4）在施工过程中所有使用的材料严禁侵入铁路建筑接近限界，在线路两侧严禁堆放材料，当日使用的工具、材料收工时必须及时回收，严禁将施工机具堆放在线路两侧，无法回收时远离线路存放并派专人负责看守。（5）严格在规定的里程和作业项目组织施工，严禁超范围施工。（6）施工中注意保护铁路光电缆、管道、接触网设备及其他设施。7,成品保护措施1）钢筋工程保护（1）钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间、批号、强度、牌号、直径、长度分别挂标识牌堆放，不得混淆；（2）存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地20cm,上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染；（3）钢筋半成
25、品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数。堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒；（4）浇筑硅过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋位移和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求；（5）转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。成型钢筋、钢筋网片应按指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形；2）模板成品、半成品保护措施(1)加工好的模板运至施工现场过程中要轻拿轻放，不得损坏；(2)拆模应按一定顺序进行，并按照模板编号堆放整齐。一般应遵循先支后拆，后支先拆，先非沉重部位后沉
26、重部位，以及自上而下的原则。重大复杂模板应事先制订拆除方案；(3)拆模时应尽量不要用力过猛过急，严禁大锤和撬棍硬砸硬撬，以免混凝土表面和模板受到损坏；拆下的模板及配件严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，防止模板变形；(4)每次使用后清理板面，涂刷脱模剂；(5)定型钢模板在使用过程中应加强管理，分规格堆放，及时修理，保证编号的清晰；(6)支完模板后，保持模内清洁。3)硅成品保护(1)所有混凝土结构浇筑后均要覆盖洒水养护；(2)混凝土浇筑后进行养护主要是为了保持适当的温度和湿度条件。保温的目的有两个：一是减少混凝土表面的热扩散，减少混凝土表面的温度梯度，防止产生表面裂;二是延长散热时间，充分
27、发挥混凝土强度的潜力和材料松弛特性，使平均总温差对混凝土产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止产生贯穿性裂健。潮湿养护的作用首先是防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝；其次是混凝土在保温及潮湿条件下可使水泥的水化作用顺利进行，提高混凝土极限拉伸和抗拉强度；(3)混凝土浇筑成型后养护时间不少于14天；(4)箱梁混凝土浇筑成型后，立即用草垫覆盖浇筑面，保持混凝土表面湿润，同时用塑料管滴水养护，养护时间不少于14天；(5)侧面模板应在混凝土度能保证其棱角不因拆模而受损坏时，方可拆模，一般为2.5Mpa；(6)使用振动棒时，注意不要触碰钢筋与埋件、预埋螺栓、暗管等，如发现变异应及时校正；4)路基工程成品保
28、护(1)针对已成型的路基，应做好路拱排水，完善并及时清理路基排水系统，同时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面。对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏;(2)中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压密实时必须最少静压1遍，并做好路拱，防止路基积水；(3)雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹簧土;(4)为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各宽填50cm,保证刷坡后边坡压实度达到设计要求；(5)路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡；挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级。8、其他应注意的问题工区接收到图纸后，应及时进行图纸会审，发现问题及时向项目经理部反映或直接向设计单位进行咨询。切勿不进行图纸会审，待施工时发现问题，产生返工、窝工现行。交底人:复核人:接收人:
