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1、1.编制说明-1-1.2编制目的-1-1.3适用范围-2-2.工程概况-2-2.1工程简介-2-2.2计划工期-2-2.3主要技术标准-2-2.4自然地理特征-22.4.1地质情况-2-242水文地质-2-2.5主要工程数量-2-3.工程重难点分析及对策-3-3.1工程特点-3-3.2程重难点分析-34桥面系及附属工程施工34.1桥面系施工一,-3-4.2湿接缝施工-44.2.1湿接缝施工工艺流程-4-湿接缝施工-44.3防水层施工-94.4保护层施工-104.5附属工程-11-4.5自检查设备吊篮围栏检查梯-114.5,3挡祚钢板安装-124.5.4声屏障-12-5上祚整道施工工艺-145.
2、1工艺流程-14-5.3.1道旌运送-15-5.32道祚摊铺-165.33面祚铺设质量脆收-165.3.4工艺及质量控制流程-16-5.3.51艺工序说明-16-5.5补祚整道-175.5.1施工要求-172.52卸祚组织-18-。-4l.:三韦）及、木虫-2O3.1质量目标-21-6.3建立和完善工程质量管理制度-216.4施工质量控制措施-21-6.4.工模板制作及女装指施-21-6.4.3预应力张拉控制方法与措施-22-7.危险因素分析-23-7.1危险源辨识-237.3重大危险源及应对措施-24-8.2横隔板处横向张拉、压浆-258.4起重作业安全防护措施-27-9.1iz&-289.
3、2邻近营业线防护分工职责-29-10女全应急援预案-30-ILl文明施工措施-3111.2环境保护-32-1编制说明1.1编制依据(1)中华人民共和国安全生产法；(2)铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号文)；(3)蒙西华中铁路煤运通道项目建设管理规定；(4)铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；(5)设计院提供的施工图纸(6)铁路营业线施工安全管理办法(国铁运输监202131号)；(7)铁路行车线上施工技术安全规则TBJ412-87；(8)普速铁路接触网安全工作规则(TG/GD115-2017)；(9)关于进一步明确邻近营业线施工硬隔离防护设置规定的通知(郑建函20141
4、70号)；(IO)中国铁设轨道工程专项设计交底；（三）铁路混凝土施工质量验收标准(TBIO424-2010)；(12)铁路混凝土工程施工技术规程(Q/CR9207-2017)；(13)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；(14)铁路客货专线铁路桥涵施工技术规程(Q/CR9652-2017)。1.2编制目的本方案编制目的:为了和邻近营业线桥面系及附属施工、上祚整道施工，安全、优质、高效、顺利完成。(1)科学组织施工，满足项目施工工期、安全、质量等方面要求。根据施工环境特点,全盘考虑做好总体施工方案设计。合理组织安排，确保工期目标的实现。在管理机构设置和安全质量保证体系的建立
5、上适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标的实现。(2)以确保运营安全，减少对运输组织的影响为前提，减少废弃、过渡工程，节约建设投资的原则。1,3适用范围：本方案适用：桥面系围栏，吊篮、检查梯，钢制扶手栏杆加工油漆安装，人行道步行板预制安装等施工过程中的所有工序及包含的全部工作内容。2.工程概况2.1工程简介新建铁路襄阳小河港区疏港铁路专用线位于湖北省襄阳市境内，服务于襄阳小河港区和湖北能源襄阳（宜城）电厂的铁路专用线。专用线自浩吉铁路欧庙站吉安端牵出线接轨引出（接轨点里程DK0+000=K1038+506.8）,线路全长15.49km,其中襄阳小河港与湖北能源禀阳（宜城）电厂
6、共线长2.96km,引入小河港长8.60km,引入电厂部分长3.93Km。运输通道为浩吉铁路。具体设计范围如下：襄阳交通建设投资有限责任公司铁路专用线（新建铁路襄阳小河港区疏港铁路专用线）电厂方向：自浩吉铁路欧庙站至电厂站DK0+000（=浩吉铁路下行K1038+505.68）-DK6+631.04（含长链263.2）,线路全长6.894kmo小河港方向：线路所至小河港特大桥终点XDKo+300（=电厂方向正线DK2+700）XDK3+248,线路全长2.95km。本方案涉及桥面施工主要项目有:喷播植草，栽植灌木，混凝土护坡，砌筑预制块，桥面系围栏，吊篮、检查梯，钢制扶手栏杆加工油漆安装，人行
7、道步行板预制安装等施工过程中的所有工序及包含的全部工作内容。2.2计划工期桥面系施工计划工期：2023年6月20日-2024年2月20日.2.3主要技术标准（1）铁路等级：国铁I级；（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：下行6%o,上行13o；（4）速度目标值:120公里/小时；（5）最小曲线半径：一般1200米，困难800米；2-4自然地理特征2.4.1地质情况本段位于秦岭山脉以北，灵三盆地和秦岭山脉交界处，沿线经过两种地貌单元，黄土梁箭区及河流冲积阶地，海拔高程约420s510m,地形平坦，局部冲沟发育。2.4.2水文地质本段地表水主要集中于黄土梁册区的沟谷中及冲积平原的河流、水库中。水量
8、受季节影响较大，一般河面水宽I2.0m,水位0.5LOm。地表水局部稍发育，地下水发育形式主要为孔隙潜水，具有黄土地貌水文特征，水位埋深较深，一般超过Iom。局部地段地表水及地下水具化学性侵蚀及盐类破坏作用。2.5主要工程数量表2-1桥面系工程量序号工程项目跨度(m)数量(双线孔)梁型工襄阳小河港区疏港铁路专用线(DK0+000=K1038+506.8)3260双线简支T梁3.工程重难点分析及对策3.1工程特点(1)本工区湿接缝、现浇桥面板在桥面施工，施工难度高。(2)桥面系施工单跨混凝土施工数量小，比较零散，成本控制难。(3)桥面系用混凝土品种多，每跨需求数量小。3.2工程重难点分析(1)横
9、隔板焊接、预应力穿孔、横隔板钢筋绑扎、混凝土浇筑、管道压浆、桥面防水的施工存在高空作业，安全风险高。(2)湿接缝、现浇桥面板施工，施工难度大，风险高，施工周期长。(3)邻近既有陇海线，安全风险比较大。3.3工程重难点主要对策主要重难点及对策表序号项目主要重难点主要对策1横隔板焊接、预应力穿孔、横隔板钢筋绑扎、混凝土浇筑、管道压浆、桥面防水高空作业，风险高，作业空间狭小1.严格按照施工方案施工。2.作业前，技术人员对作业内容进行详细的技术交底和安全交底，并对作业人员进行安全培训，且考试合格后,方可上岗作业，3.现场作业时，必须在安全防护措施到位后，方可开展施工。4.现场派专职安全员进行安全盯控。
10、5.高空作业时，现场施工负责人必须在场盯控。2湿接缝、现浇桥面板运梁车对湿接缝干扰佼大，沟南施工便道混凝土罐车运输不便于其施工。1.湿接缝施工队伍与运梁车间，加强沟通，工区加强协调。2.针对沟南施工便道，要提前对运输混凝土道路进行了解，克服不利条件。3.为满足施工工期要求，投入施工人员应满足进度要求。4.桥面系及附属工程施工4.1桥面系施工本方案桥面系施工主要含四个方面:湿接缝、现浇桥面板、预应力和桥面防水。本方案将横隔板钢筋绑扎、横隔板模板支立、横隔板混凝土浇筑、横向预应力及管道压浆、封锚施工、桥面防水、施工项目全部划入湿接缝施工。4.2湿接缝施工4.2.1湿接缝施工工艺流程横隔板连接钢板焊
11、接穿横向波纹管、预应力钢棒（含安装塑片、锚固螺母和密封塞）一绑扎横隔板钢筋一安装横隔板模板一浇筑横隔板混凝土一拆除横隔板模板一桥面板湿接缝模板安装一桥面板湿接缝钢筋绑扎一浇筑桥面板湿接缝混凝土一拆除模板一张拉横向预应力钢棒一压浆一封锚一湿接缝施工结束（双线时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝）。4.2.2湿接缝施工4.2.2.1横隔板焊接（1）对己就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中三处横隔板，将两梁片连成整体。横隔板连接钢板焊接需满焊，焊缝高度8mm,焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊。横隔板焊接时，梁端横隔板焊接施工人员
12、利用墩帽顶部作为工作平台，并系挂好安全带，正确佩戴好安全帽。跨中底部横隔板焊接时，加工一个吊篮（桥面湿接缝宽度）挂在桥面上，工人从桥面板湿接缝处上下，并用宽20Cm、厚5cm硬质木板在两片T梁底部肋板上搭设作业平台，焊接中隔板下端，工人作业前系挂好安全带。（2）横隔板连接质量要求：电焊前应将简支T梁联接钢板的混凝土残渣、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷。焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。4.222安装波纹管、密封塞及穿预应力钢棒。在梁体架设前将梁端、跨中及
13、其他隔板处波纹管（波纹管上套有密封塞）放入孔道内，标记好波纹管的中心点，待梁端、跨中的横向联结钢板焊接完毕后再调整波纹管位置。波纹管安装应插入横隔墙预留孔道内不小于200mm,并保证湿接缝处波纹管上的密封塞与梁体密贴，（如有不密贴情况，用发泡胶对波纹管各接口处进行密封处理）。绑扎钢筋及湿接缝混凝土施工时要注意避免碰到波纹管，要确保波纹管不破损、不漏浆，以免堵塞横向孔道。采用人工穿孔，按设计图纸要求把规定数量的钢棒穿到每一个横向孔道内。4.223钢筋及模板。钢筋按照T梁湿接缝设计图纸进行加工制作、模板采用竹胶板和方木加工制作。横隔板钢筋绑扎作业人员，利用挂篮从桥面板上下，并用宽20cm、厚5cm
14、硬质木板在两片T梁底部肋板上搭设作业平台，绑扎横隔板钢筋及支立横隔板模板。按T梁施工图纸绑扎横隔板和桥面板湿接缝部位钢筋。横隔板绑扎钢筋时应注意不要碰撞波纹管，安装尺寸、垫块应符合规范要求。湿接缝模板用竹胶板加工制作，精扎螺纹钢固定，螺纹钢上套PVC管，隔板侧模背面加小型背带，安装好后在上、下方加两排对拉螺杆，模板侧模和底模间用双面胶带塞模板间缝隙。横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板，桥面板连接湿接缝模板分底模和端部侧模，模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求，使用前应除锈、抛光打磨并涂刷脱模剂。422.4横向连接混凝土。现场浇筑横隔板及桥面连接湿接缝
15、混凝土采用C40补偿收缩细石混凝土。混凝土由中铁七局蒙华铁路14标4#拌合站拌制，通过混凝土罐车运输至施工地点桥下，混凝土垂育运输采用汽车吊车提升。灌注时从一端向另一端、先下后上的方法进行。采用03Omm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。混凝土灌注完毕后应立即将预应力钢板前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，为预应力钢筋张拉和最终评定混凝土质量提供依据。每孔梁制作4组强度试件和3组弹模试件，其中2组强度试件和1组弹模试件作为施工控制试件，其他试件经标准养护后1组作为28天强度评定试件和1组备用。混凝土
16、浇筑完后覆盖毛毡或土工布，并进行洒水养生。当混凝土的强度达到设计强度的50%,即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。混凝土到场混凝土坍落度一般为120-140mmo422.5预应力施工。(1)当湿接缝混凝土强度等级达到C40的100%(40MPa),弹性模量达到C40的100%(3.25GPa)且混凝土龄期不少于14天，即可进行横向预应力张拉施工。所使用的锚固螺母应有出厂检验报告和进厂复检报告。锚固螺母及垫片的加工制造应符合设计图纸要求，表面光洁度、热处理、硕度及其性能应符合GB699的规定。(2)张拉用千斤顶、油泵
17、使用前应进行配套标定，张拉前应清除锚垫板上杂物以保证锚具与锚垫板密贴。当使用时间超过6个月或者使用次数超过300次时张拉用千斤顶需重新标定。(3)搭设好工作平台，操作人员系好安全带，做好施工前的准备工作。预施预应力前，应对构件的外观和尺寸以及锚纵板后的混凝土密实性进行检查，并将孔道中的灰浆清理干净。施加预应力前混凝土的强度、弹性模量和龄期应符合设计要求。预应力钢棒张拉端的设置应符合设计要求，其张拉顺序应符合设计要求。张拉时，依次安装好工作垫片、锚固螺母。(4)施加预应力时，垫片、锚固螺母和千斤顶应位于同一轴线上。横向预应力张拉采用一端张拉，在张拉预应力钢棒时，应先将张拉应力张拉到初应力值(取张
18、拉控制应力的10%s20%),并作伸长值标志，然后张拉至控制应力，量取张拉伸长值，要求实测伸长量与理论计算伸长量的误差为土6%。张拉控制以张拉应力为主，伸长量作较核。张拉到控制应力，锚固预应力筋。要求对称张拉，先下后上，先两端后中间。当实际伸长值与理论伸长值差超过6%时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。张拉程序为0-20%ok-40%ok-100%ok(持荷2min锚固)*为张拉时的控制应力(包括预应力损失在内)，其值根据设计图纸要求而定，初应力取Ok的20%0(5)预应力理论和实际伸长量的计算预应力理论伸长值的计算后张法预应力筋理论伸长值及预应力筋平均张拉力的计算公式如下：L=
19、PPXL/(APXEP)(1)PP=PX(l-e-(kx+uO)/(KL+uO)(2)式中：AL一预应力筋理论伸长值，mm1.-预应力筋的长度，mmPP预应力筋的平均张拉力，NX从张拉端至计算截面孔道长度，mAP预应力筋截面面积，mm2EP预应力筋的弹性模量，Mpa1P预应力筋张拉端的张拉力，NO-从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，radk孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取OoOl5U预应力筋与孔道壁的磨擦系数。实际仲长量的量测及计算方法预应力筋张拉前,应先调整到初应力00(一般可取控制应力的10%20%),伸长量应从初应力0时开始量测。实际伸长值的量测采用量测千斤顶油缸行程数值
20、的方法。在初始应力下，量测油缸外露长度，在相应分级的荷载下量测相应油缸外露长度。实际伸长值AL的计算公式如下：1.=B+C2AA0-20%Ok应力下的千斤顶的实际引伸量B-20Ok-40%ok应力下的千斤顶的实际引伸量C40%okIO0%ok应力下的千斤顶的实际引伸量(6)预应力张拉其它要求张拉钢棒之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。多余钢棒使用砂轮切割机在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙块或电弧焊进行切割。张拉锚固后应及时灌浆，一般在应48小时内完成，如因特殊情况不能及时灌浆，则应采取相应的保
21、护措施，保证锚固装置及钢棒不被锈蚀。高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。张拉时，应有专人负责及时填写张拉记录。预应力孔道压浆(1)水泥浆搅拌工艺搅拌前，应先清洗设备。清洗后的设备内不应有残渣、积水。在压浆材料由搅拌机进入贮存罐时，应经过滤网。压浆用水泥浆采用PO42.5水泥(低碱)。压浆水胶比0.32,3h泌水率控制在1%以内。浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80%90%,开动搅拌机，均匀加入除水泥外的全部压浆材料，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后在搅拌2min,然后加入剩余的10%20
22、%的拌和水，继续搅拌2min。搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，出机流动度范围应为18s4s,每10盘进行一次检测，流动度符合标准后，即可通过过滤网进入储存罐中应继续搅拌,以保证浆体的流动性。对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加其流动度。(2)压浆前，应采用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其他可能漏浆处封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。(3)压浆顺序从一端向另一端、先下后上，逐孔压浆，由排气孔排气或泌水。(4)浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。(
23、5)横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa,压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持0.500.60MPa不少于3min的稳压期。(6)同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40mino压浆时，让出口冒出废浆，直到从出口冒出不含水沫气体的浆液，U其稠度与压入的水泥浆稠度相同时停止，用木塞封住后稳压3分钟，压浆结束。(7)压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，以保证孔道完全密实。(8)压浆时须留置压浆试件(4Omm*4Omm*160mm)2组，管道压浆时浆体温度应在530。C之间，压
24、浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不应低于5,否则因采取养护措施，以满足要求；在环境温度高于35。C时，应选择温度较低的时间施工，如在夜间进行；当环境温度低于5。C时，应按冬期施工处理。不宜在压浆剂中使用防冻剂。预应力封锚孔道压浆完毕，经检查无不饱满情况，浆体已凝固后，应及时进行封锚。横向预应力的锚固螺母须进行涂刷聚氨酯防水涂料进行防锈处理。封端后须用聚氨酯防水涂料进行封边处理。封锚填充采用C40混凝土。锚穴内设置钢筋网，利用原锚建板螺孔拧入带钩的连接螺钉，将钢筋网与锚建板连接，封锚前，应将锚垫板表面和锚环上的黏浆铲除干净,封锚(端)处的混凝土应进行凿毛处理，浮浆、灰渣等杂物应清理干净。封锚混凝
25、土应分层进行填充，并逐层捣鼓密实，封锚(端)后混凝土面与梁端面的错台不超过2mm。待填充混凝土硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理，涂刷厚度1.5mm,封锚时须留置封锚试件。封锚后，采用塑料薄膜进行封闭养护，养护7天后，拆除塑料薄膜。4.3防水层施工(1)防水卷材选用高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材的厚度规格为4.5mm。(2)防水卷材铺装前，检查桥面的平整度，其平整度用Im长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不犬于3mm。桥面不符合施工的平整度要求，可用凿除的方法进行处理或在保证基底清洁、平整、浮渣、油污清除完毕的前提下用砂浆找平，用砂浆局部找平时，应用水溶性胶粘剂增强其与基底的连接
26、。(3)涂刷防水涂料时基层应干燥，可用Inf的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后或(用吹风机加热的方法)，观测是否有水汽出现，来判断其干燥与否。(4)高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不小于0.4kg。(5)宜采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，也可采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材。(6)涂刷基层处理剂：在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，应涂刷均匀、不漏底面、不堆积；当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴。(7)防水卷材纵、横向的搭接长度均不应小于100mm在已涂刷处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线谈好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。(8)铺贴卷材：卷材铺
27、贴应从一段开始，桥而横向由低向高顺序进行；点燃喷灯(喷枪)，烘烤卷材地面的沥青层及基层上的处理剂(烘烤喷灯以距离卷材30Cm左右为宜)，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层融化后，即可向前滚铺。为保证卷材与基层的粘结,卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合，滚压工具可采用15kg-20kg重，Im长，直径约为15Cm的钢馄。(9)卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑亮为度，不应过分加热或烧穿卷材。(10)卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处黏贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的热熔沥青。(11)防水卷材应铺设至挡确墙、竖墙根部。采用聚氨酯防水涂料封边，竖墙处封边度不应小丁。80mm,涂刷厚
28、度不应小丁1.5mm。(12)卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的热熔沥青，采用刮板抹平密封收口。(13)防水层铺贴完成30min后，可浇筑保护层。(14)防水层铺设施工环境温度不宜低于-20。以(15)制作防水层时，不应因流溅或其他原因而污染梁体。(16)高聚物改性沥青基层处理剂应储存于荫凉、干燥、通风处，储存最高温度不应高于4(TC,最低温度不应低于O0C04.4保护层施工(1)保护层采用C40细石纤维混凝土，厚度应符合设计要求。(2)制作保护层时，应按桥面纵向每隔4m作一宽约Iomm,深度为ICm2cm深的断缝。当保护层混凝上强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料
29、将断缝填满,并不得污染保护层及梁体。(3)保护层顶面的流水坡应符合设计要求，其表面应平整，排水通畅。施工时用具、材料等必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。(4)保护层混凝土浇筑时，振捣采用平板式振动器振捣密实。抹面应在初凝时进行,保护层制作完毕后，应覆盖土工布洒水养护。4.5附属工程4.5.1检查设备吊篮围栏检查梯吊篮安装吊篮安装前的检查吊篮安装前必须检查吊篮墩身预埋件如固定角钢支架用的U形螺栓、连接端栏杆的竖向圆钢和U形圆钢等埋设情况，平面及立面位置。在确定预埋件位置安装准确后进行吊篮钢构件安装。吊篮吊运首先搭设吊装平台，利用一台30T吊车将支架或步板吊运至作业面。吊篮安装吊装平台示意图
30、将支架与预埋U形螺栓用G20双螺母加塑圈进行锚固，施工时支架与墩身缝隙、步板与步板间封信均用干硬性水泥砂浆填塞且无松动现像。支架安装完成后，按照设计要求将横向角钢与支架间焊接，焊接完成后进行围栏与支架固结。当吊篮的钢构件安装到位并通过检查合格后，开始进行步板安装。4.5.2电缆槽安装叉车吊装钢结构与T梁挡祚墙上预埋钢板相联，电缆槽安装前测量放线，定出电缆槽中心线，敷设三元乙丙橡胶板，用白线挂线标出每孔梁梁端电缆槽安装边线，然后用叉车安装电缆槽。4.5.3挡祚钢板安装挡祚钢板采用Q345qD钢材，挡祚钢板下焊接4C10钢筋，沿梁横向每隔600mm焊接两根。吊车吊装制作好的挡祚钢板。4.5.4声屏
31、障声屏障安装的施工工艺流程：预埋件调整一立柱安装一立柱校正一吸声屏安装-封口密封一验收。1.立柱安装(1)H型钢立柱采用Q235B钢材，是高频焊接H钢。(2)H型钢底部的钢板及加强筋材料选用Q235钢材，采用自动切割方法，保证切口的平整。(3)Il型钢立柱与Il型钢底部采用焊接方式连接在一起，声屏障单元板两侧固定单管橡胶垫圈后，与H型钢立柱承插联接保证单元板厚度100mm0(4)焊接时采用单边V形坡口，完全焊透，焊缝需经无损探伤检验，焊缝质量级别为二级。(5)所有外漏钢构件均应进行防锈处理，采用热浸镀锌防腐，镀层厚度不小于100Um,现场焊缝防腐要求涂底漆两道，中漆两道，面漆两道总厚度不小于2
32、00um。2、隔声屏体安装(1)声屏障H型钢立柱在基础上安装到位后，利用改装后小型汽车上的吊机通过专用吊索将运到安装位置地而上的金属屏体吊高到立柱顶端插入。(2)金属屏体安装的下密封板做到密封，密封板上口，全线一致，无高低落差。4.5.5防抛网防抛网立柱内侧与两侧人行道栏杆内侧对齐，防抛网边缘前后两个立柱与相接的人行道栏杆角钢立柱共用。钢丝网及多有钢构件均按铁路钢桥保护涂装(GB/T11527-2004)第V体系防腐涂装。焊接金属网护栏用冷拔低碳钢丝成网，网状卷边与网面一体，用钢筋挂钩与梁道人行道角钢立柱固定。4.5.6锥体护坡(1)砌筑前对锥体边坡进行清理，使坡面无凹凸不平现象，铺砌基底应清
33、理干净。(2)铺砌石料应选择质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面污渍应予清除。石料形状无要求，中部厚度MI5cm,镶面石料表面要平整，尺寸尽量要大，边缘厚度$15CnU(3)砌体采用挤浆法砌筑，分段砌筑，各砌块的砌缝应相互交错、咬搭，砌缝砂浆饱满，砌缝整齐。石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧。表面砌缝宽度不大于4cm,两层间竖向错缝不小于8cm,无脱落和裂缝。每砌筑120cm高度以内应找平一次。(4)片石砌筑前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈必须清除干净；片石在砌筑底层时，如基底为岩石或混凝土基础，应先将基底清洗干净，再座浆砌筑
34、。如基底为土质时,可直接座浆砌筑。(5)砌体砌筑应挂线施工，锥体土方应稳定压实后可施工浆砌片石，锥体护坡的坡率参照锥体坡率表。砌筑时应从下面逐层向上砌筑。(6)砌体表面的勾缝所用砂浆强度不得小于砌体所用的砂浆强度，勾缝应坚实、整齐。(7)锥体上应按要求设置一道泄水孔，采用40OmmPVC管。(8)砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7天。5上祚整道施工工艺5.1工艺流程(1)桥梁段道祚工艺施工准备-预铺面确20Cm-轨排铺设一补确整道。采用自卸汽车运送道祚，摊铺机摊铺，压路机压实。补祚方式可采取采用改装老k车进行补祚作业，轨排铺设由铺架标施作。(3)工艺流程图开始
35、5.2施工准备(1)上昨前对桥梁、设计要求进行检查验收，符合要求后方可进行铺轨作业。(2)配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。(3)道昨进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度符合相关验标、规范要求、方可使用。3底祚铺设5.3.1道祚运送采用自卸汽车，将底祚自存渣场运送至上祚地点。现场根据每车实际方量、基床面宽度和摊铺厚度，计算出每车底祚的卸祚间距。现场标记出卸祚位置。5.3.2道祚摊铺采用推土机将底祚摊铺平整后，压路机压实。压实厚度20Cm,压实密度不应低于1.6gcm5.3.3面祚铺设质量验收道祚施工，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列
36、要求进行检验。(1)摊铺的道祚必须由道祚生产单位提供道祚合格证。(2)预铺后的道祚祚面应平整，其平整度应满足铺轨需要，确面中间不得凸起。(3)道祚摊铺压实后道床密度不低于1.6gcm3；底层道祚厚度为20Omm,允许偏差土50mm,半宽允许偏差+50SOmmt)5.3.4工艺及质量控制流程底层道祚铺设施工工艺及质量控制流程见图4-k开始:底祚铺设施工工艺及质量控制流程图5.3.5工艺工序说明(1)人员机械到位，准备作业。(2)由自卸汽车运送道祚至现场，边卸祚边摊铺。(3)振动压路机跟在摊铺机械后面进行碾压。(4)检查摊铺质量及祚面平整度。5.4预铺面祚(1)铺轨前需进行道酢预铺，利用既有马道及
37、路基将道祚通过汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，路基面(含桥梁)、底酢面经检验合格后，方可预铺底祚。(2)铺祚前应并进行铺祚前路基面(含桥梁)、底确面检查，复测线路中桩、基桩及路基而(含桥梁)、底祚面高程，形成交接记录。(3)道祚进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道祚相关技术条件的规定。道祚生产应有生产检验证书及产品合格证。(4)道祚进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道旌相关技术条件的规定。(5)作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表面扰动。(6)运祚车辆宜行走施工便道，不应直接长距离频繁行驶在基床表层上。(7)运祚车辆在基床
38、表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15kmho(8)预铺道祚前，对路基基床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。(9)道祚摊铺厚度宜为200mm,双线摊铺宽度宜为9-10mo(10)道祚采用装载机摊铺平整，采用压强不小于16OkPa的机械碾压，道道床密度不低于1.7g/Cm3,道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。5.5补祚整道5.5.1施工要求铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补昨整道，待轨道达一定稳定状态后，进行单元轨节焊(即将已铺设的500m长轨焊接成1-20单元轨节),继续对线路补祚，大型机械化养路机组整道，待线
39、路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路述要进行少量补旌、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。5.5.2卸祚组织采用统一补祚，道祚装车采用装栽机进行装载。根据底确摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合H进度，确定口道祚需要量、卸祚次数和每次卸祚量。5.5.3补祚整道的施工方法大型机械化养整道作业由起拨捣、动力稳定两部分组成，补祚整道均在长轨铺设后进行。道床人养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定作业。（1）施工准备长钢轨铺设完成后，及时拆除影响
40、机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标击起、拨道量，并标明起拨道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH（Z丫）、HY、YH、HZ（YZ）点位置。（2）施工方法及作业流程补祚列车补祚后，大养机组运行至作业地点，配祚整形车将道祚收拢，通过其肩犁向道心补祚，填满轨枕盒，使道祚配置高度低于钢轨头，高于轨枕不大于IOcm（也可通过人工进行补确后的配祚、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业
41、时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400s600m范围内安装激光发射仪，捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拨捣作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。线路每次捣固作业完成后，用动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床,从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实。稳定车走行速度0.6-0.9km/h,由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。线路经的捣固车捣固、动力稳定车稳定后，采用人工进行道床断面整形，第一、二次作业主要清除轨枕面上道祚，并拢道祚于轨枕盒内，夯实祚肩，第三次作
42、业时清扫拢祚，夯实祚肩同，做标准断面。线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状杰耍求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，知道合格为止。另外述要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，
43、并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温+15。Cs-20。C范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象。(3)注意事项补祚时控制卸祚速度。提高整体的测量精度。从线路的交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桥为准。前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高做到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20s40i伽的起道量(曲线地段仅留20mm),轨道儿何形态基本
44、达标。第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温+15Cs-20C范围内，连续扒开道床不超过50m,起道高度不超过50mm.拨道量不超过20mm,禁止连续扒开枕头道床。起道：第一、二次起道量不宜大于50mm,第三、四次起道量不宜大于30mm每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道祚，以保证长轨轨道的稳定性。拨道：一次拨道量不宜大于50mmo捣道：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度,从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有祚桥上,枕下道祚厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。捣固作业结束前，应在作业终点画上标记，并以此开始按不大于2%。的坡度递减顺
45、坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。动力稳定：每层道床起道、振捣作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6-0.9km/h,由下层至上层速度逐渐降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%,并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于Ikm/h,在桥上不得开始起。5.5.4质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。(1)曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求。(2)机养作业后轨道达到初期稳定阶
46、段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表规定。正线轨道几何形态允许偏差序号项目允许偏差检验方法1高低5IOm弦量2轨向5直线IOm弦量曲线20m弦量3扭曲(基长6.25m)5万能道尺测量4轨距+4万能道尺测量5水平5万能道尺测量注：每5km抽检2处，每处各抽检10个测点。(7)线间距允许偏差0s20mmo(8)道祚标准：道祚采用一级道祚标准，必须具有碎石道祚产品合格证。6.质量保证措施6.1质量目标工程质量全面达到国家和铁路总公司质量验收标准；单位工程一次骑收合格率100%；按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；杜绝工程质量大及以上事故，戒少一般事故。6.2建立质量控制体系建立健全工程质量保证体系，切实提高全体人员的质量意识。工程质量控制贯穿于施工准备、施工过程、竣工交验、质保期、质保回访等一系列过程，以全面质量管理为主线，以一体化管理体系控制为手段，对各工序实行全过程质量控制。配备精干高效的项目管理指挥系统，以创新的理念、全新的模式实施工程质量管理。6.3建立和完善工程质量管理制度施工图复核制度：开工前，对所有施工图进行复核，深入施工现场进行踏勘,对于发现的错、漏、碰、
