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1、1总则1.0.1为统高速铁路设计技术标准.使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求.制定本规范。1.0.2本规范适用于旅客列车设计行不速度25O-35Okmh的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范.1.0.3高速铁路设计应遵循以下殖则：（I）贯彻以人为本、服务运输、强本筒末、系统优化、着眼发展”的建设理念：（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术：（3）体现高速度、高需度、高安全、高舒适的技术要求：（4）符合数字化铁路的需求.1.0.4高速铁路设计速度应按高速车、跆线车匹配原则进行选择.并应考虑不同速度共线运行的兼容性。1.0.5高速铁济设计年度立分近、远两期。近期
2、为交付运着后第卜年:远期为交付运营后第.十年.对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运靖和运输性质设计，并适应长远发展要求。易改、扩建的建筑物和设备.灯按近期运H和运输性质设计，并预Wl远期发展条件.随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计.1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定.Hfij及帖内止线（JUInIttKMft令站竹时祖筑Rt界MHUIJBXfttH中心收个站台边0的中力Ett4aJID图1.0.6高速铁路建筑限界轮廊及基本尺寸（单位：mm）1.0.7高速铁路列车设计活我应采用ZK活较。
3、ZK活我为列车找向静活载，ZK标准活就如图I.0.7-I所示，ZK特种活我如图1.072所示.mtMN/rUUeIliliTrnIiiiiiiiiiiiiiiIMm!m*lj1融秒弋图1.0.7/ZK标准活栽图式._，一*.图1.0.7.2ZK特种活我图式1.0.8高速铁路应按全封闭、全立交设计。1.0.9高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等仃关法律、法规。1.0.10高速铁路结构物的抗度设计应符合铁路匚程抗表设计规他)(GB50111)及国家现行有关规定.1.0.11高速铁路设计除应符合本规范外.尚应符合国家现行有X标准的规定.2术语和符号2.1术语2.1
4、.1高速铁路high-speedrailway(HSR)新建铁路旅客列乍设计城高行不髓度达到250knVh及以上的铁路。2.1.2总体设计generaldesign总体设计是指完成铁路1程建设项Il的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定1要技术标准、线路走向和建设方案.明确系统构成并选定系统集成方案，明确I.期、投资和其他控制H标以及系统可奇性与内部控制设计等工作内容。2.1.3系统集成Syaemlntegration(SI)系统集成是在系统I程科学方法的指导下，根据项H需求，优选各种技术和产品.将各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济和仃效的整体，并使之能彼此协调工作.发挥
5、整体效益.达到整体性能最优。2.1.4综合维修天窗comprehensivemaintenanceskylightwindow在列车运行图中,对某一区间、某一时段终止列车运行并停电,用于线路、接触网等设备检修的时间。2.1.5通过能力CarryingCaPaCiIy在定的行车组织条件下，区段内各种固定设备.在昼夜中所能通过或接发的最多列车数(或列车对数).2.1.6输送能力annuallinecapacity在定技术设备和行车组织的条件卜，一列车碎夜内能婚运送的旅客人数.2.1.7I：后沉降settlementafteracceptance铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降状。2.1.8ZK
6、活较ZK-Iivcload(CRS(PDL)liveload)中国高速铁路列车设计活我。2.1.9设计使用年限(designedservicelife)设计人员用以作为结构耐久性设计依据并JI有足纺安全度或保证率的目标使用年限。设计使用年限应由业主或用户与设计人员共同确定，并满足有关法规的要求.2.1.10陡道洞11缓冲结构thebuflerstructureoftunnelportal隧道两端洞口有建筑物或有特殊环境要求时，为缓解空气动力学效应，减小声震危害在洞11设置的结构.2.1.11动车组multipleunil(MU)具有牵引动力、固定编组、在H常运用维修中不摘钩的组列车.2.1.1
7、2动车组走行线runninglineformultipleunits出入动车段(所、场)专用的动车走行线路。2.1.13养护维修列不走行线runninglineformaintenanceandrepairtrain专门用于养护维修列车走行的线路.2.1.14综合接地系统integratedearthingsystem将铁路沿线的奉叫供电、电力供电、通信、信号及其他电子信息系统、建筑物、轨道、车站、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过公用地线连成体的接地系统。2.1.15中国列车运行控制系统2级Chinesetraincontrolsystemlevel2(CTCS-2)基于轨道传输信息的列控
8、系统，由轨道电路结合应答器发送列控信息。2.1.16中国列车运行控制系统3级Chinesetraincontrolsystemlevel3(CTCS-3)基于无线传输信息并采用机道电路等方式校杳列车占用情况的列控系统.2.1.17无纹闭塞中心radioblockcenter(RBC)采用无线通信方式实现列车间隔控制的地而设备。系统接收所有列车的位置信息，向所有列车发出行车许切并提供列车间隔控制功能。2.1.18列控中心IrainConIrOICCnlcr(TCC)用于CTCS-2级列控系统的列车控制、产生进路命令、速度信息设备的总称.2.1.19临时限速temporaryspeedrestri
9、ction(TSR)临时情况下的速度限制.2.1.20应答器Balise存储和发送报文的高速数据传瑜设备。2.1.21无源应答器fixedbalisc发送己存储的固定报文的传输设备.2.1.22有源应答器switchablebalisc通过专用电缆与地面电子单元(以卜筒称LEU)连接，发送实时切变报文的传输设备。2.1.23地面电子单元line-sideelectricunit(LEU)数据采集与处理单元，通过串行通信接H或其他接口方式与列控中心连接.周期接收列控中心发送的实时变化的信息，并连续向仃源应答器发送报文的电子设备。2.1.24用户平均总停电次数averagefailureinter
10、ruptionofcustomer每个用户在每单位时间内的平均停电次数。停电包括故障停电次数和计划停电次数。2.1.25用户平均总停电时间averageoutagedurationofcustomer每个用户在单位时间内的平均停电持续时间，包括故障停电时间和计划检修停电时间。2.1.26供电可奇率averagepowersupplyreliabilityratio年中用户经受的不停电小时总数与用户要求的总供电小时数之比。2.2缩略语ANAccessNetwork接入I可ASAutonomousSystem自治域BASBuildingAutomationSystem机电设备监控系统BITSBui
11、ldingIntegratedTimingSupply大楼综介定时供给设备BSCBaseStationController侬站控制器CTICarryZlnterfcrc同频卜扰保护比C/ACarry/Adjacent邻频扰保护比CIRCabIntegratedRadiocommunicationequipment机不综令通信设备DDFDigitalDistributionFrame数字配线架DDNDigitalDataNetwork数不数据网FASFirCAIarmSySlCm火灾l*动报警系统FEFastEthernet快速以太网GSM-RGlobalSystemforMobileCommu
12、nicationofRailway铁路移动通信系统GEGKGWISDNMCUMPLSMSCMSTPMTODFPOSPOTSQOSGigabitEthCECt千兆以太网GateKeeperI可守GateWay网关InlCgralCdServicesDiEitalNetwork综合服务数字网Multi-pointControlUnit多点控制设备MultiprotocolLabelSwitching多协议标记交换MobileSwitchingCenter移动交换中心Multi-ServiceTransferPlatform多业务传送平台MobileTermination列控车我通信设备Optica
13、lDistributionFrame光纤配线架PacketOverSDH承我在同步传输网的数据包PlainOldTelephoneservice普-通电话业务QualityofService服务质HSCADASupervisoryControlAndDataAcquisition数据采集与控制系统SDHSynchronousDigitalHierarchy同步数字系列TCP/IPTransmissionControlProtOCol传瑜控制协议/lPInternetProtocol互联网协议TRAUTranscodcrZRateAdapterUnit编译码和速率适配器单元VPNVirtualP
14、rivateNetwork虚拟专用网VDFVoiceDistributionFrame语音配线架CTCCentralizedTrafficControl调度集中CTCSChineseTrainControlSystem中国列车运行控制系统VCVitalComPUlCr车我安全计算机GSM-RGlobalSystemforMobileCommunicationsforRailway铁路综合数字移动通信系统RAMSReliability.Availability.Maintainability.Safety“J靠性，M用性，叩维护性，安全性RBCRadiOBkKkCemCr无线闭塞中心TCCTra
15、inControlCenter列控中心TSRSTemporarySpeedRestrictionServerlft时限速眼务器TSRTTemporarySpeedRestrictionTerminal临时限速操件终端2J符号V-设计行车速度（kVh）Vtj-设i坡高速度（km/h）R平面曲线半径（m）RaI一登曲线半径（m）KjO-地基系数（MPazm）EVd动态变形模母（MPa）Ev2-二次变形模依（MPa）K-压实系数J-桥梁结构的有效加载长度（In）%一简支梁竖向l振频率的限值（Hz）F-离心力（kN）N-ZK标准活我图式中的集中荷我（kN）q-ZK标准活我图式中的分布荷钱(kNm)F-
16、肉心力折减系数3总体设计3.1一般规定3.1.1高速铁路设计应统规划、整体构思、逐步深化，以总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图.3.1.2高速铁路总体设计应在充分研究项H需求和各种相关因素的基础匕合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案：确定系统构成井选定系统集成方案：确定工期、投资和其他控制目标。3.1.3高速铁路总体设计应满足旅行时间与现高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行方案等Il标要求。3.2主要技术标准3.2.1高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的欣则经综合比选确定.高
17、速铁路设计应包含以下主要技术标准：设计速度：正线线间距：破小平面曲线半径：最大坡度：到发线有效长度：动车组类型：列车运行控制方式：-行车指挥方式：城小行车间隔。3.2.2设计速度应根据项目在钦路快速客运网中的作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济比较确定，应满足旅行时间11标值的要求.3.2.3高速铁路应按次建成双线电气化铁路设计.正线应按双方向行车设计.3.2.4iE线线间跖、城小平而曲线半径、烛大坡度应根据设计行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确定。3.2.5到发线疗效长度应采用650mo3.2.6动车组类里应与旅客列车行车速度相适应.3.2.7高速铁路列车运行控制方式应采
18、用于轨道电跻传输的CTCS-2级列控系统或基于GSM-R无线通信传瑜的CTCS-3级列控系统。当采用CTCS-3级列控系统时.CTCS-2级列控系统作为后备模式。时速25()knVh高速铁路列车运行控制方式采用CTCS-2级列控系统。3.2.8行车指挥方式应采用调度集中控制系统。3.2.9址小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用34min.3.2.10设计速度、线间拒、线路平面和线路纵断面等标准应系统设计、协调匹配.3J系统集成设计3.3.1高速铁路系统应由上建1程、牵引供电、列车运行控制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。3.3.2高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接口设
19、计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。3.3.3高速铁路接口设计应遵循以卜原则：1注重上建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等各类结构物的设计应注意各结构物间变形协调，应尽量避免不同结构物间的须繁过渡，应重视轨道刚度均勾性和不同轨道结构间的刚度过渡.2注重上建工程与其他专业之间设计的协调。路基、桥涵和隧道附属程设计应满足电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通信、信号电缆过轨等设备设置要求。3注重项Il各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间、项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接11协调。3.4综合选线3.4.1高速铁路选线设计应遵循以
20、下原则：1符合铁路网总体规划.2提高I程质扇和运输效率.降低维护成本.3行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。4与城市总体规划、地方交通、农田水利和箕它工程建设相协调.做到布局合理.5铁路选线和总体设计应从系统.r程角度统筹考虑边坡防护及防指水工程，优化线路平、纵断而，做好工程方案比较，合理确定工程类型。6应绕避各类不良地质体，对于难以绕遍的不良地质体应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，确保运营安全.7路基I程应避免高堆、深挖和长路量，特殊岩土、不良地质区段应严格控制路基填挖高度。8复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地段，线路平、纵断而应满足桥梁或涵洞设置要求.9满足环境保护、水上保持
21、、七地节约及文物保护的要求.3.4.2引入铁路枢纽及大型城市客运站设计应避循以下原则：I结合城市及铁路枢纽总体规划.逐步形成客货分线、客内货外”的总格局.2综合研究确定客运站数后.3客运站站址选择结合城市总体规划和明入方向，形成综合交通枢纵4统筹考虑动车段（所）的设置向集中化、大型化方向发展，并预帘远期发展条件。5斤多条线路引入的大型客运站根据运输需要，按I：要线路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线.3.4.3高速铁路定线设计应结合力然与工程条件，并遵循以卜原则：1线路空间曲线按列车运行速度及速差设计.2车站分布应满足沿线客流分布及城做居民的旅行需要、优化开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修
22、的需要，以及大中城市、重整交通枢纽和旅浙胜地等旅客出行的需要。3路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定.4轨道的结构型式应根据纹卜工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后合理选择.5选线设计应考虑钢轨伸缩调力器与桥梁孔蹲、结构的关系。6应踪合布置动车段（所八综合维修设施。3，其他3.5.1高速铁路设计应注重质IL安全、工期、投费、环保和科技创新的综合优化.3.5.2高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网合的精密测最网.3.5.3高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验I：作.地质勘察工作应满足路基、桥梁、陡道、建筑等主体结构沉降计算要求，必要时开展区域地面沉降对高速铁路L
23、程影响及对策研究。3.5.4高速铁路应加强安全性设计.应将安全设计、安全评估贯穿于设计全过程3.5.5高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、隧道）动力仿真计算，但车、线、桥（或路基、磁道）耦合动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。3.5.6路基、桥通及隧道等主体结构设计使用年限应为100年.无诈轨道主体结构设计使用年限不应小于60年.3.5.7高速铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人文乐观；歪视水卜保符、生态环境敏感区、湿地的保护和防灾M灾及污染防治工作。3.5.8工期安排应避循以下原则：I突出高速铁路建设技术标准高、系统复杂的特点，抓住精玄测破、线形控制及沉降变形观测、无碎轨道
24、、系统集成、联调联试及试运行等影响建设质后的美健环节，系统规划，统筹安排.满足各项技术要求.2立足于现有铁路施L技术装稿水平和技术发展水平，并积极推广采用新技术、新工艺、新材料和新设备.体现社会平均先进水平.3突出施工准备、路基桥梁隧道等线下工程、箱梁架设、轨道工程、大型站房、站后配套工程、联调联试及试运行等控制工期的关键工程.满足各上要工程间技术和接1-1要求.4贯彻对劳动力、大型专有设需、周转性材料等施r资源进行综合优化的原则，并应满足动态设计的要求及不稳定因素的影响。3.5.9加强轮轨系统噪声、弓网系统噪声、机电系统噪声、空气动力学咪声等M表降噪设计，并采取适宜的:程措施.3.5.10投
25、资控制应从技术标准、方案和1程措施选择等多方案比选.贯彻科学定标、适度从紧、强木筒末、W省投资的原则.4运输组织4.1一般规定4.1.1运输组织可采用不同速度等级列车共线运行的模式或相同速度等级列车共线运行的模式.4.1.2旅客列车开行应遵循以下映则：1列乍开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据.按流、车对应原则进行设计：应提高全线各车站，特别足大、中型车站旅客列车停站的服务频率：应结合旅客出行时段需求.在高峰时段加大列车密度：I：要车站间列车的始发、终到时间应规律化。2客运需求较大的站间.应组织开行不停站比达和交错停站方式的旅客列车.4.1.3高速铁路的乍站分布应满足卜列需求：I沿线客
26、流分布及城慎居民的旅行需要：2优化开行方案的需要：3设计能力及养护维修的需要：4在大中城市、重要交通枢纽和重要旅游胜地等处设咒不站.4.2运行图4.2.1列车运行图编制应符合下列规定：I各种追踪列车间隔时间应根据列车牵引制动性能、列车控制方式和车站到发线数显、道岔配置等情况Jl体计算确定：2列车区间运行时间应采用牵弓I计算结果：3列车起停车附加时分应采用牵引计算结果.但起车附加时分不应大于2.5min.停车附加时分不应大于l.5min:4综合维修大窗时间不应少于24Omin；5立即折返动车组折返时间不宜大于24min:入段（所）作业时间宜采用120min4.3线路通过能力与，送能力4.3.1区
27、间通过能力应按客运区段计以.并以破高速度等级的列车对（列）数表示.采用图解法或分析计算法对以下通过能力进行计算：1全高速平行运行图区间通过能力：2全高速非平行运行图区间通过能力和高峰小时区间通过能力：3不同速度等级列车共线运行的区间通过能力：4线路输送能力应分别计尊全高速列车运行及不同速度等级列车共线运行的输送能力.4.3.2车站通过能力计算应遵循以下原则：1车站通过能力应根据车站设稿配置利作业组织方案，按照城大限度利用平行进路和均衡、合理使用股道的原则.计算全日及高峰时段到发线通过能力、咽喉通过能力：2各项作业占用车站设备的时间标准应根据车站布犬形式、列车运行控制方式、道岔型号等分步骤详细计
28、口确定。5线形5.1一般规定5.1.1线路平、纵断面设计应汇视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度.5.1.2全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准：部分列车停站的车站两端M加速地段.应根据速差条件，采用相适应的技术标准.满足舒适度要求。5.1.3纹路平、纵断而设计随满足轨道铺设精度要求.5.2线路平面5.2.1正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。与设计速度匹配的平面曲线半径,如表5.2.1所示。5.2.1平面曲线半径表(m)设计打干速度35QQ5O3M)2M0UOWlfiO竹昨6道拊齐MMM)l(M)00;依*小7000：个制量小600Ot描齐MWO-WM
29、M);般M小50.个别JK小4S00：抬荐J5(M7OTO:般*小3500,个别J*小3000：报苻45(0-7000：殷*小4000lfMM35OOs无诈物道抬右MXX)-100:M47OOO.个1JB小Mo0：推060O0-8UO0：收Je小50)0：个*J小4000：.ft45-7OOOl般嫌小3200:个别录小2H0()抬衣4500-70:IKiS小40)0：个SMM3300：呆人干役1200012000120I2O注：个剧量小干役值需i三h技术经漆比通.报福疑依断方可采用.5.2.2正线不应设计复曲线。5.2.3区间正线宜按线间拒不变的并行双线设计.并宜设计为同心肉。5.2.4线间即
30、设计应符合下列规定：1M间及站内iE线线间即不应小于表5.2.4的标准，曲线地段可不加宽.表5.2.4正线线间距设计行本it度(km/h)350300250寓明ITm)S.04.84.62正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间即应根据相邻侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系.考虑站后设备、路基扑水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于50m。3正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间即不应小于5.3m=当两线不等高或线间设置其它设备时，破小线间距应根据相关技术要求计算确定.4隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结
31、构及防灾与救援要求，综合分析研究确定.5.2.5直线与WI曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应根据设计速度、曲线T径和地形条件按表525介理选用,应选用(I)栏值,困难条件下可选用(2)栏或(3)栏值.5.2.5缓和曲线长度(m)&计行迷应km/h)曲母半8m)350300250(I)(2)(3)(I)(2)(3)(I)(2)(3)I2(XM)370330JOO2202Ml4S04103702m2502302)MO5505500府5WMO490440390310280250W61055050005404W430Mo300270SSOOgSlO皿MOMO31042
32、04M40005W4M)420380MO碗”4)350()4M0430MO3200SSO43038030004MIIr$吗440*叫2M04*14MO4M0404(1)注，I要中(I)产为舒切度优先条件值.(2)件为寿送度R好条件tfl(3)f为舒14度IR条件(ft.2.弓斥L.表小为曲线设计超AhSmmlHWIUffi.5.2.6相邻两曲线间的夹R线和两缓和曲线间的留曲线最小长度应根据下列公式计舞确定，并不得小于表5.2.6的规定.衷5.2.6圆曲线或夹直线最小长度设计打年速度(km/h)350300250总曲线或大H观3小K度(m)2)(210)240(180)200(130)注，括号内
33、为附，条件卜现用的量小(ft.般条件下：L20.8V(5.2.6-1)由难条件NL20.6V(5.2.6-2)式中L一夹直线和圈曲线长度m)sV-设计速度数值(knh).5.2.7连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁立设在直线上。困难条件下.经技术经济比选，也Ur设在曲线上.5.2.8隧道宜设在宜线上.因地形、地质等条件限制可设在曲线上.但不宜设在反向曲线上。5.2.9站坪长度应根据远期车站布置要求确定。5.2.10车站应设在直线以5.2.11正线上缓和曲线与道岔间的在线段K度应根据下列公式计算确定，并不得小于表5211的规定。般条件下：L20.6V(5.2.11-1)困难条件F:L20.5V(5.2
34、.11-2)式中:L一直线段长度(m)：V-设计速度数值(km/h，5.2.11正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度设计行不速度(km/h)350300250H线段=小长度(m)210(170)180150(120)注，括:内为w条件卜采用的Ja小值.5.2.12钢轨伸缩调节器不应设在曲线上.53线路纵断面5.3.1区间正线的最大坡度.不宜大于20%c,困难条件下，经技术经济比较，不应大于M。动车组走行线的最大坡度不应大于35%c.5.3.2正线宜设计为较长的坡段.说小坡段长度按表5.3.2选用.一般条件的岫小坡段长度不宜连续采用.困难条件的域小坡段氏度不得连续采用.5.3.2最小城段长度设计
35、打4I速度(knV)350300250一般条件(m)200012001200用建条fhm)9009900注tHIe条件的最小域段KrtH遇打技术经济It选.报看批浪后方可采川.533坡段间的连接应符合下列规定：1正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%时.应采用Wl曲线型督曲线连接，最小隘曲线半径应根据所处区段近期设计速度按表533/选用，W大登曲线半径不应大于3(XXM)mo最小竖曲线长度不得小于25m.表533l最小竖曲线半径设计行年速度km/h)350300250U(m)25(KM)2500(200002竖曲线(或变坡点)与缓和曲线、道岔及钢轨伸缩调W器均不得重叠设置。3登曲线与平面圈曲线不宜
36、重用设置.困难条件下.不应小于表5.3.3-2的要求。表53.3-2竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值设计打年速度(k0h)350300250平面最小1曲ttTm)Zlrtttifl7OM)SOUO3500无修筑道&MX)4S003000Je小也曲4干棘On)250TO25000200004动车组走行线相邻坡段坡度差大于3%时设置例曲线型及曲线，登曲线半径般50m,困难条件3OOm。5.3.4正线两线并行时.两线乳而高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设计.IE纹与联络纹、动车组走行线、既有线并行时，其轨面设计高程应根据路理横断面设计情况综合研究确定.5.3.5连续梁、钢梁及较大跨度梁
37、的桥上纵断面设计应满足桥梁设计的技术要求。5.3.6磁道内的坡道町设置为小而坡道或人字坡道，地卜冰发育的长隧道宜采用人字坡，其坡度不应小于3%人路第地段线路坡度不宜小于2%.5.3.7跨越排洪河道的特大桥和大中桥的桥头路基、水库和滨河地段、行洪及滞洪K的浸水路堤，其路方设计高程应按有关设计规范结合国家防洪标准设计.5.3.8站坪宜设在平道匕困难条件3可设在不大于1%的坡道h：特别困难条件卜.可设在不大于2.5%C的坡道匕越行站可设在不大于6%的坡道上.到发线有效长度范Itl内宜采用个坡段。车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度致，用难条件下UJ适当加大，但不宜大于25%e特别困难条件卜不应大于6%。
38、5.4交叉、附属设施及其他5.4.1铁路与公（道）路交叉，应按全立交设计5.4.2跨越通航河流的桥梁纵断而设计除应满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。5.43区间线路应采用防护棚栏进行贯通封闭，防护栅栏选型应符合疗美规定.路基地段和平原微丘区及城慎附近早桥地段应设置贯通的防护ffir.防护栅栏设置在铁路用地界内侧O5m处.防护栅栏在维修人员进出11及每隔20Om处左力设警示标志。在踪合工区（保养点）及车站等处应设置维修养护车辆进出H,区间地段应根据地面道路的交通情况及其他维修养护要求.设置维修用进出口.5.4.4正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间
39、距直线宜为ISom曲线宜为40m.5.4.5铁路线路两侧安全保护区边界应设置安全保护区标桩.标桩的设置应符合铁路运修安全保护条例的有关规定。5.4.6当公路和高速铁路并行公路路面标高高于铁路，或低于铁路1.5m以内.应在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监溶设备。6路基6.1一般规定6.1.1路基1程应加强地质调绘和勘探、试验工作,作明基底、路-边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质.查明不良地质情况.位明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计.6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计.设计使用年限应为1年。路基排水设施结构设计使用年限应为30年，路基边坡防护结构设
40、计使用年限应为60年。6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷我的长期作用.刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在定范困内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层上的承我能力.基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道昨压入鼠床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆H泥、冻胀等呆床病哲.6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。6.1.5路M填料坡大粒径在基床底层内应小于60mm.在基床以卜路堤内应小于75mm6.1.6路堤填筑前应进行现场填筑试验。6.1.7路基与桥台、横向结构物、隧道及跆堤与路知
41、、有硅轨道与无硅貌道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化.6.1.8路基上后沉降值应控制在允许范用内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路出高度、填料及工期等进行计算分析确定.对路基与桥台及跻基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地居处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路店I后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。6.1.9路基支挡加固防护I程应满足高速铁路路基安全稳定的要求.路基边坡宜采用绿色植物防护.并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约十地等要求。6.1.10路基排水丁程应
42、系统规划，满足防、指水整求，并及时实施e6.1.11路罂设计应重视防灾减灾.提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地霹等力然灾害的能力.6.1.12路基上的轨道及列不荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1.12的现定。6.1.12轨道和列车荷裁换算土柱高度及分布宽度HT活Sl冷类设计ttF.(kN)貌道形式分布*ft(m)计算而度（m）土的毛度（kNm,）1819202122ZK活我200CRTSIM板式无祚取道3.03.12.92.82.62.5CRTSI型双块式无昨貌道3.42.82.72.62.423CRTSIlVfcAUili3.252.9272.62523外林貌道3.43.02.8272.
43、62.46.1.13车站两端正线、利用既仃铁路地段、联络线、动车组走行线和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计城高速度确定，路基基床结构变化处应设置长度不小于Iom的渐变段。6.1.14路基I程应加强接11设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关I程，避免因相关.I程破坏路基排水系统、影响路基强度及稳定.6.2路基面形状及宽度6.2.1无祚轨道支承层（或底座）底部范困内路基而可水平设附.支承层（或底座）外他路基面两侧设置不小于4%的横向排水坡。由匍轨道路墓面形状应为三角形，由路基而中心向两侧设置不小于4%的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形.6.2.2有柞轨道路基两侧的路肩宽度.双线不应小于1.4m单线不应小于1.5路基外用加宣值(m)250R100000.2100
