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1、一、编制依据1二、编制范围1三、编制原贝U11、工程概况：22.主要工程数量：2六、人员及机具组织51 .人员组织52 .机具组织6七、施工方案61 Lx.jt*62 .既有铁路及公路边坡防护方案73 .既有公路设施拆除及恢复方案104 .水泥搅拌桩施工方案135 .框构桥施工方案146 .新旧框构桥排水系统对接方案17八、质量目标和保证措施187 、应急预案21（一）应急组织机构及职责21（二）应急抢险救援组织及职责22（.）1i.23十、安全保证体系及措施31十一、文明施工及环境保护措施40（一）文明施工保证措施40（二）环境保护措施41跨208省道框构小桥施工方案一、编制依据1、天津市交
2、通运输委员会印发的关于天津铁路枢纽西南环线与汉港公路交叉工程方案设计意见（津交规化发2014-420号）2、天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程施工总价承包招标文件、NHSG-4标设计图纸。3、国家、天津市有关方针政策和国家、铁道部门等有关施工技术标准规范、规程及验标等。4、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。5、施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。二、编制范围本施工方案的编制范围为跨208省道框构小桥，中心里程：JNK8+060o三、编制原则1、坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2、严格按照
3、有关安全质量规范的要求组织施工，强化施工管理,健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，确保工程质量目标的顺利实现。3、严格遵守国家、北京铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，做到文明施工。4、合理配置生产资源，采用合理的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，节能减耗。四、工程概况1、工程概况:JNK8+060处1T5.2m框构小桥为跨越208省道而设，交叉角度67o2,框构主体宽5.07m,悬臂宽1.63m,顶板厚0.95m,底板厚l.lOm,边墙厚LOn1,结构净高5.8m。既有框构结构净高5.8m,顶板
4、厚0.9m,底板厚LOm,边墙厚1.Om0框构桥主体采用C45钢筋混凝土，抗渗性不低于P10。地基采用水泥搅拌桩加固、50Cm碎石分层夯实。本桥采用现浇法施工，施工前采用61.25m钻孔防护桩及钢板桩对既有路基进行防护，以确保既有铁路行车安全以及公路两侧边坡稳定安全。2.主要工程数量:主要工程数量序号工作项目单位数量1框构主体C45钢筋混凝土m3254.92HRB335钢筋t48.53人行道板C45钢筋混凝土m311.44HRB335钢筋t3.25边墙延伸部分C45钢筋混凝土m326.96HRB335钢筋t1.67翼墙翼墙墙身及基础C45混凝土m32298沉降缝M20聚丙烯纤维混凝土m30.8
5、9地基处理基底混凝土垫层m323.410碎石垫层m3130.611水泥搅拌桩m257312防水层高聚物改性沥青防水卷材m2148.313聚氨酯防水涂料m2128.114路桥过渡段C20混凝土m322815防护工程61.25m钻孔灌注桩总长212m3、地质条件施工点地质钻探情况见下表层深(m)岩土描述基本承载力(Kpa)0-1.7素填土：黄褐色，硬塑，成分以粉质粘土为主，偶见细角砾。/1.7-3.8粉质粘土：灰褐色，硬塑，含少量细砂。1003.8-5.0粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量粉土。1005.0-13.0淤泥质粉质粘土：褐灰色，流塑，含少量粉土贝壳碎片，局70部夹粉质粘土薄层。13.0-1
6、5.8粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量粉土,14.8-15.2m为粉砂夹层，含少量贝壳碎屑。10015.8-19.0粉质粘土：灰黄色，软塑，含少量锈斑及螺壳碎屑，含少量粉土。14019.0-22.9粉质粘土：灰黄色，软塑，21.Om以下硬塑，含少量锈斑及螺壳碎屑，含少量粉土。16022.9-26.1粉砂：灰黄色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量云母，24.6-25.0为粉土夹层。20026.1-27.8粉质粘土：褐灰色，软塑，含少量锈斑及螺壳碎屑16027.8-29.2粉砂：灰褐色，密实，饱和，成分以石英、长石为主，含少量粉土，偶见细圆砾。20029.2-32.9粉砂：灰褐色，密实，饱和
7、，成分以石英、长石为主，含少量粉土，偶见细圆砾。200五、工期要求本工程计划2015年9月15日开工，2015年11月28日结束。施工有效天数75天。主要分项工程施工作业安排序号施工项目开始时间结束时间有效天数1施工准备2015/9/152015/9/1732防护桩2015/9/182015/10/1143封闭208省道2015/10/22015/10/214沥青路面破除2015/10/32015/10/315水泥搅拌班2015/10/42015/10/13106既有框构桥翼墙凿除2015/10/142015/10/1527基坑开挖处理地基2015/10/162015/10/1838接长框构主
8、体及附属施工2015/10/192015/11/27409208省道开通2015/11/282015/11/281总天数2015/9/152015/11/2875六、人员及机具组织1 .人员组织现场成立两支作业队，分别为桩基作业队和框构桥作业队，负责现场施工。组织有资质、有施工经验的60人施工队伍，进场前进行技术交底及安全教育，并经考试合格后方可进场。劳动力安排：架子工6人，木工10人，钢筋工10人，混凝土工6人，电工2人，瓦工4人，机械工6人，普工16人.施工组织机构图桥涵作业队桩基作业队2 .机具组织遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。主要施工设备表
9、序号机械或设备名称类别、型号数量功率/能力备注1挖掘机PC40012m32装载机ZLM50B13.Om33自卸汽车1015t4内燃夯22L5载重汽车EQ1090E16吊车20T17卷扬机28反循环钻机29打桩机1七、施工方案1.交通疏导方案本框构小桥施工前需取得相关部门批准，对施工段208省道进行全面封闭，禁止一切车辆和行人通行。封闭范围为208省道营盘圈至津晋高速入口段。断交施工前，根据交管部门要求，摆放好交通指示牌，内容包括：前方施工、车辆绕行及导向指示等，指示牌上均设置夜明灯，示警桩之间用安全彩带连接，并设夜明灯。在框构桥施工未完成，未完全达到通车条件前，做好各路口交通疏导工作，并派专人
10、对封路沿线的标示牌进行完整性检查，发现倾倒和损坏，及时进行恢复，减少对交通的影响。南付营方向来车，行至营盘圈后，右拐进入葛万线，沿葛万线行至与天津大道交口处，左拐进入天津大道，行至与208省道交口后右拐进入208省道；老袁村方向来车，同样沿天津大道、葛万线绕行至208省道，进入津晋高速的车辆不需要绕行，行至大沽排污河桥后，直接进入高速。2.既有铁路及公路边坡防护方案既有框构桥翼缘板、边墙延伸及浆砌片石护坡拆除前，需完成钻孔桩及钢板桩施工，对既有铁路及公路边坡进行防护，确保拆除过程中及拆除后既有铁路行车安全及公路两侧边坡稳定安全。具体防护措施见附图：2.1钻孔桩施工钻孔桩施工之前，在距线路中心3
11、m处设置硬隔离一道，硬隔离设置范围为JNK8+040至JNK8+080共40m。硬隔离高度1.2m,埋入地下深度不小于0.8m,每个两米设置一道立柱，立柱采用648mm钢管，立柱间悬挂滤网。钻孔防护桩桩径1.25m,每侧7根，呈八字形布置。桩身采用C25混凝土，桩顶设C25钢筋混凝土冠梁，以增加钻孔防护桩的整体性。通过现场对既有跨208省道框构小桥位置进行测量，结合翼缘板设计凿除宽度进行桩位布置，实际桩位平面位置如附图所示，桩间距1.5m,左、右侧第一根桩中心距既有线路中心距离为4.0m。钻孔防护桩先从距既有线距离远的一端开始施工，采用隔一打一的方法，1#、2#、8#、9#共四根防护桩钢筋笼吊
12、装采用要点施工，共要点2次，每次2小时。所以钢筋笼均采用分节吊装，每节钢筋笼长度6m,18.13m防护桩钢筋笼共分3节。正循环钻机在施工过程中，为防止机械倾覆，倒入营业线，钻机就位后，在钻机两侧设置2个地锚，并悬挂揽风绳，保证钻机钻进工程中稳定安全。左、右侧分别最靠近既有线的2根防护桩，距线路中心距离分别为4.0m,5.0m,钻机就位后，钻机尾端距线路中心分别为2.5m.3.5m,距离枕木头距离分别为1.2m、2.2m,满足施工要求。钻孔防护桩进场施工前先由测量人员进行测量放样，定出桩位，并对原地面标高进行测量，保证施工工程中桩位及桩长准确无误。1)施工工艺流程2)操作要点施工准备：钻孔防护桩
13、施工前须探明地下管线位置走向，首先沿垂直铁路方向人工挖一条探沟，确定地下有无光电缆及其他管线，发现管线后，顺管线方向挖探沟，确定管线走向，并沿管线方向拉一条安全彩带，标示出位置及走向。探明管线位置后，进行场地平整，清理地面杂草及腐土，并安排测量人员进行桩位放样，确定防护桩位置。泥浆制备：泥浆池位置应该选在远离既有铁路和公路边坡的一侧，泥浆池开挖成形后，采用钢管和密目网对泥浆池进行围护隔离。反循环旋转钻机入孔泥浆比重可为L05L15；黏度：入孔泥浆黏度一般地层为1622s,松散易塌地层为1928s；含砂率：新制泥浆不大于4%；胶体率：不小于95%；PH值应：大于6.5。钻机就位、钻机钻进：钻机就
14、位及钻孔过程中，派专人对钻机进行防护，保证营业线行车安全。钢筋笼吊装：清孔完成，泥浆指标及沉渣厚度符合规范要求后进行钢筋笼安放，吊装过程中，安排专人进行盯控，确保机具设备不侵入铁路限界。混凝土灌注：导管安装和混凝土灌注时，必须安排专人进行盯控,现场设防护员，营业线来车时，停止作业，待列车通过时，方可继续施工。2. 2钢板桩防护采用钢板桩对公路边坡进行防护，单根桩长12m,按一丁一顺布置。打桩时，首先根据施工放样，打入两根钢板桩，作为定位桩，定位桩入土深度要足够。在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不得超过1%,当倾斜过大，不能用拉齐方法调整时，拔起重打。防护工程完成后，在距既有线中心距离3m处
15、，设置一道硬隔离，硬隔离的设置严格按照天津南环铁路有限公司建设工程邻近营业线施工硬隔离防护措施专题会会议纪要（津南环铁路安检【2015】174号）执行。3.既有公路设施拆除及恢复方案待钻孔防护桩施工完成，混凝土强度达到要求后，方可进行浆砌片石边坡、翼缘板及边墙延伸等部位拆除作业。3.1 翼缘板及边墙延伸部分凿除对既有框构桥的翼缘板及边墙延伸进行凿除前，先由技术人员用墨斗弹出凿除范围，凿除人员沿弹出的墨斗线进行环切，切入深度不少于5cm,环切完成后，方可进行凿除作业，凿除过程中，确保不对既有涵体造成损伤。翼缘板沿斜长方向凿除长度为3.6m,凿除前对既有线进行防护，用草袋堆码方式对道喳进行格挡，防
16、止掉落伤人。3. 2公路两侧边坡浆砌片石的拆除及恢复公路两侧护坡采用13.5m的钢板桩防护，防护完成后进行浆砌片石拆除。待涵体和翼墙施工完成后，与翼墙衔接部位的浆砌片石恢复原状，与翼墙进行顺接。混凝土路面的破除及恢复施工前对公路水泥混凝土路面及两侧人行道进行破除，待施工完成后，按照原路面结构层和人行道结构尺寸进行恢复。4 .水泥搅拌桩施工方案地基处理采用水泥搅拌桩，设计桩长8m,桩径0.5m,水泥搅拌桩数量为310根。水泥搅拌桩采用四搅两喷法进行，施工工艺：整平原地面一钻机定位一钻杆下沉钻进一上提喷浆强制搅拌一复拌一提杆喷浆出孔一钻机移位。施工采用矿渣硅酸盐水泥，水泥用量为68kgm,水灰比为
17、1:0.5,搅拌桩提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，深度记录误差不得大于50mm,时间误差不得大于5so水泥搅拌桩成桩28天后,应采用双管单动取样器在桩泾方向1/4处，垂直钻孔全长取芯。观察桩体完整性、均匀性、取不同深度的3个完整试样作无侧限抗压强度，强度值不小于LIMPa,检测数量为施工总数量的千分之二，且不少于3根。成桩28天后，采用复合地基荷载试验，要求地基承载力不小于150Kpa,检测数量为施工总数量的千分之二，且不少于3根。桩基检测合格后，剔出桩头部分30cm,铺设碎石垫层，应分层铺设，碾压密实。碎石垫层应采用级配良好且未风华的砾石或碎石，最大粒径不宜大于5cm,垫层材料应不含草
18、根、垃圾等杂志，碎石垫层细粒含量不得大于10%o5 .框构桥施工方案1）施工流程：详见施工工艺流程图2）定位放样在基坑的混凝土垫层上预制钢筋跄框构，首先必须精确测量定位，应使框构中心线与设计的中心线保持一致，并和既有道路保持顺畅。3）模板与支撑体系为避免跑模漏浆，确保框构径表面平整度，满足其尺寸要求并提高制作精度，本框构预制使用90cm*150cm定型钢模，其背面使用型钢进行加固。侧墙内模及顶板底模直接固定在箱内支撑结构上，侧墙外模采用螺栓拉筋与侧墙内模拉结在一起，腔分层向上灌注并分层捣固。为防止模板接缝漏浆，可采用湿水泥袋纸垫缝。涵体施工工艺流程图框构支架系统采用满堂钢管脚手架，使用48脚手
19、管纵横间隔75Cm布置，下端设于正置的12b槽钢上，以均布集中荷载，避免破坏框构底板杜。为保证支撑的稳定性，须在其纵横方向上设置剪刀撑。框构预制模及支撑见下图（半立面图）。三:,.JIXSXVXWWXWWSXSXSXWXVXWWXXWX箱涵底板/箱涵顶板/箱涵侧墙/施工缝/4）钢筋钢筋加工在钢筋加工场地进行，施工场地上绑扎焊接成型。浇筑龄以前应对钢筋上粘有的油污及石蜡进行清刷，以免影响钢筋与碎的粘结力。框构侧墙部位的钢筋绑扎完成后，在安装侧墙模板，并进行加固。5）校采用强制式拌合站集中搅拌，拌合时加入外加剂并适当增加水泥用量，以保证达到舲的各项质量指标要求。灌注聆前，除检查钢筋、预埋件的位置与
20、数量以及模板的平整严缝外，还应特别注意侧墙外模的正负误差，避免箱身出现前窄后宽的楔形。灌注於分框构底板、侧墙与顶板两阶段施工，先灌注箱身底板至侧墙下梗协以上，在侧墙上预留施工缝，两侧墙施工健不得留于同一平面上，施工缝应预埋连接短钢筋，以提高施工缝处侧墙的连接和抗剪能力。底板柱由舲运输车运输，泵送入模。底板於强度达到设计强度的60%以后，方可进行上部支撑、模板和钢筋施工。侧墙及顶板内模、钢筋完成后，分层灌注、振捣於，上层聆灌注必须在下层舲初凝前进行。舲由侧墙外侧架立扒杆起吊校斗入模，使用侧墙钢筋绑扎用工作平台灌注，振捣棒捣固。顶板混凝土由混凝土泵送车泵送入模。6）框构防水层防水工程施工前，先清扫
21、干净桥面，然后顺桥向铺设防水卷材，再刷2mm厚防水涂料封边。用水准仪控制保护层混凝土厚度，找出桥面横坡做出灰饼，浇筑6cm厚C40纤维混凝土。7）路桥过渡段框构后背按照设计浇筑C20混凝土过渡块，过渡段顶宽3米，底宽6米，过渡段高度为3米，浇筑混凝土时相关质量要求满足混凝士强度检验评定标准。其他部位填土均分层压实。每一压实层松铺厚度不超过20cm,涵桥体两侧的填土与压实均应对称地或同时进行。压路机无法到达的区域填土的压实采用小型的手扶振动夯夯实。8）防水层、沉降缝附属工程框构体硅防水层按设计文件要求施工。防水层应在框构体舲达到设计强度，舲表面完全干燥的情况下施工。施工顺序：基层处理剂一聚氨酯防
22、水材料一高聚物改性沥青防水卷材一C40细石聚丙烯般纤维混凝土保护层。沉降缝要竖直贯通设置，墙身与基础的沉降缝上下对齐。沉降缝施工顺序：防水涂料浸制木板一双组份聚硫嵌缝膏一基层处理剂一高聚物改性沥青防水卷材。6 .新旧框构桥排水系统对接方案新建框构施工完成后，该段公路汇水面积与新建前汇水面积相同，既有排水设施能够满足排水要求，新建框构内雨水沿路面汇入既有集水坑后，通过既有管道、泵站等排水设施排出公路外。根据现场调查及参考原设计图纸，结合新建框构设计文件确定地下管网不需要迁改，但在施工完成后需对施工范围内原有排水盲沟及暗井进行修复。集水坑的水汇合到集水井以后,通过 既有管道、泵站等设备排出公路外雨
23、水通过路面;匚入两侧集水坑集水坑-三三三1三三三二三三二= 二二三三Jr三三二三三三三一八、质量目标和保证措施(一)、质量目标执行铁路总公司现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求，以及公路管理方面的相关要求，消灭重大、大质量事故，确保工程合格率达到100册(二)、保证质量的管理措施1.建立健全工程质量管理体系(1)在工程建设项目施工中，将工程质量管理作为一项重要管理内容，建立健全工程纵向到底、横向到边的质量管理体系，抓好全员全过程控制。(2)积极参加和服从业主组织的对工程质量进行全过程、全方位的监督检查和管理。(3)项目经理部成立以项目经理为组长，副项目经理、总工程师为副组长，各专业工程师为
24、组员的施工质量管理领导小组，按照建设工程质量管理条例确定的职责，加强对施工质量工作的领导，建立和完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明晰的质量管理、质量保证体系，配齐各级质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效动作。(4)负责工程质量监督检查及日常管理工作的各级专职质检人员应具有工程师以上技术职称，熟悉本行业规范、规章、标准，掌握各种材料的技术要求和性能，具备一定的工作经验。2、认真推行全面质量管理(1) .熟练掌握各种设计、施工、验收评定标准，推行先进的管理方法，制定一套符合现行规范、标准和实施细则的企业内部技术标准管理办法。(2) .严格执行各种技术管理制度，使技术管理标准
25、化、制度化、程序化。(3) .依靠先进的科学技术，组织开展课题攻关，广泛推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，用“四新”技术突破技术难点，用先进的工艺水平确保工程质量。(4) 强化施工现场和档案管理工作，严把施工原材料、测量、试验、检验关口，内业资料准确、规范、及时。(5)将贯彻IS09001：2000系列标准活动始终贯穿于工程质量控制的全过程。3 .强化施工工艺和检验程序(1)始终坚持高起点、高标准，制定先进、科学的施工工艺流程并严格遵照执行。(2)严格坚持“三检”制度，加强质量检测，严格过程控制。严格控制施工的每一道工序和施工工艺，强化质量的事前控制，加强事中控制，做好事后控制。4 .加
26、强材料管理，从源头上把好质量关(1)自购材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认。(2)到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书，以及与材料相关的物理、化学分析报告。(3)进场材料必须经取样和监理站见证取样检验合格后，方可使用。不合格者，应立即清退出场。禁止不检使用或先用后检。(4)对工程中采用的新材料、新工艺、新技术均要向业主和监理提供鉴定资料方可用于工程。5 .加强工程质量管理资料的管理各种质量管理资料必须为原始材料，应清晰、准确、完整、规范。6 .加强全过程的质量监控，严把施工环节质量关(1)确保所有进场材料的性能及有关技术指标符合标准，从源头把好质量关
27、。(2)做好施工机械的配套选型，使用的机械设备性能满足施工及设计规定要求(3)选择最佳工艺参数，重要施工项目的工艺参数通过试验确定。(4)各工序严格按最佳工艺参数施工，对难度较大、技术性较强的工艺，在施工前组织示范和专门讲解。九、应急预案（一）应急组织机构及职责1、应急组织机构为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目部成立应急预案管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理、安质部长为副组长，各职能部门负责人、安全生产部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员，负责日常的安全管理工作。（见应急预案组织机构图）.应急预案组织机构图项目经理：田耐项目副经理：刘永勤总工程师:陈学明
28、安质部:王小刚工程部.秦伟念计合部.杨鹏物机部.李录祥办公室：赖志强财务部王耀试验室杜凯2、应急领导小组职责负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥，对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持，在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场，分析紧急状态和确定风险事故级别，负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况，制定抢险救援的方案措施，领导现场应急抢险救援工作，确定紧急状态的解除，协助事故原因的调查和处理工作。在上级和有关地方部门进入的情况下，参与制定抢险救援方案措施，做好应急抢险救援配合工作。（二）应急抢险救援组织及职责应急抢险组：由各施工队队长负责，组织本管区施工现场紧急
29、情况下的应急抢险救援工作，明确分工，迅速组织抢险救援行动，减少人员伤亡和财产损失。报警警戒组：由办公室主任负责，组织抢险救援等各公共救援的报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路,引导外部救援进入现场，并做好事故现场的保护工作。通讯联络组：由领导小组书记负责通知各有关人员迅速赶到现场。疏散引导组：由项目部安质部负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。医疗救护组：由项目部工程部负责，组织准备现场使用的医疗器械，并对现场人员的伤亡实施救治和置，送往医院救治。后勤保障组：由项目部物机部负责，组织落实有关应
30、急抢险救援物资的配备、租赁、购置和维护保养，在发生应急情况时，及时提供有关物资、设备的供应。事故调查组：由安质部负责，会同有关部门进行现场勘察、取证,配合上级和有关部门进行事故调查和处理工作。善后处理组：由计划合同部、财务部负责，组织伤亡人员的家属接待，参与事故处理的善后工作。（三）专项应急预案1、既有边坡及路面坍塌、沉陷应急预案1.l抢险原则施工时，应采用防止和制止滑坡、涌、坍塌及路面沉陷的事故措施。若发生意外的滑坡、涌水、坍塌或沉陷时，首先应抢救人员，其次抢救机具设备，并分析原因，确定抢险措施后再继续施工。1.2抢险方案当边坡有滑坡、塌方或路面有沉陷危险迹象时，必须立即在危险地段设立明显标
31、志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员。情况严重时，应当停止工作将人员撤出危险地段。若造成人员伤亡时，应将情况层层上报，以便相关抢险机构组织抢险工作Q抢险人员接到命令后迅速到达滑坡、坍塌或沉陷现场，先观察作业面是否处于安全稳定状态，有人员被埋时，采取先护后挖的方法救援。1.3塌方处理要点：如塌方已造成既有边坡开裂等现象，必要时要对地表进行处理，并做好防排水、防止塌方的扩大。对于小塌方，纵向延伸不长、塌方不高。采取人工排险，并安排安全员现场观测，发现险情立即发出警报通知施工人员撤离。对于大型的塌方，按照先上部后下部的顺序清理。1.4抢险组织灾害发生后，项目部应急领导小组迅速向工区下达抢险命令。在
32、接到抢险命令后，相关人员立即赶赴现场。成立现场抢险领导小组指挥抢险，进行灾害先期处置。各单位到达现场后，立即按照项目部工程应急预案要求开展抢险工作，调查灾害情况，制定初步抢险措施，准备抢险劳动力和物资。并在30分钟内将灾害详细情况上报项目部应急领导小组。2、触电事故应急预案2.1 预防及抢险原则坚持“以人为本、关爱生命”、“预防为主、统一指挥、分工明确、及时救援”的原则，以最快的速度、最大的效能，有序地实施救援抢险，把事故危害降到最低点，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定。快速反应、统一指挥、单位自救与社会救援相结合。2.2 抢险方案应急响应当工地发生触电事故伤害时，最先发现情况的
33、人应立即发出警报，及时将发生触电的信息准确传出。听到警报的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员，使消息迅速报告到项目部。项目部应急救援领导小组应立即启动应急救援预案，开展救援工作。同时及时将事故及伤亡情况报告指挥部、驻地办、公司安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢救情况和采取的措施。领导小组根据事故情况及时确定是否向社会相关救援机构请求支援，以避免事态的进一步扩大。如确定需要支援，应向社会相关救援机构报告发生伤亡和伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近最醒目的标志建筑，以利相关单位迅速判断方位。同时安排接车人员迅速到路口等待
34、，迎接抢救车辆，引领急救车迅速到达现场。应急救援发生触电事故后，应急救援领导小组应立即赶赴事故现场，投入救援工作，各有关部（室）、施工队按照快速反应统一指挥，协同配合的原则，迅速开展抢救人员，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。发生触电事故后，首先切断发生事故的分路电源或现场总电源，核实事故情况，避免因抢救时造成不必要的二次伤亡事故；其次要采取急救措施。触电急救的基本原则是，应在现场对症地采取积极措施保护触电者生命，并使其能轻伤情、减少痛苦。具体是：迅速（脱离电源）、就地（进行抢救）、准确（姿势）、坚持（抢救）的“八字原则”。当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源，迅速急救，使触电人员脱离带电
35、体时，抢救人员必须首先保证自己不被伤害。对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源：如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源；可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线，也可采用干燥木板等绝缘物垫入触电者身下，以隔离电源；当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源，切不可直接去拉触电者。对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源：立即通知有关部门停电；（2）带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关；用高压绝缘杆挑
36、开触电者身上的电线。S）触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。对症抢救触电者摆脱电体后，应立即就地对其进行救护，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动。如触电者呼吸短保促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即对其进行口对口的人工呼吸。如触电者脉博微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为60次/分钟，帮助触电者复苏心脏跳动。触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需
37、要进一步治疗。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。伏）触电事故后，要妥善保护好现场，以便查找事故原因。以便查找事故原因。2.3 抢险组织事故发生后，项目部应急领导小组迅速向施工队下达抢险命令。在接到抢险命令后，相关立即赶赴现场。成立现场抢险指挥部指挥抢险，进行事故先期处置。各单位到达现场后，立即按照项目部工程应急救援预案要求开展抢险工作，调查灾害情况，制定初步抢险措施，准备抢险劳动力和物资。并在30分钟内将灾害详细情况上报指挥部、驻地办、公司。3、大机及设备应急预案3.1 预防及抢险原则坚持“以人为本、关爱生命”、“预防为主、统一指挥、分工明确、及时救援”的原则
38、，以最快的速度、最大的效能，有序地实施救援抢险，把事故危害降到最低点，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定。快速反应、统一指挥、单位自救与社会救援相结合。3.2 抢险方案应急响应当发生设备倒塌事故伤害时，最先发现情况的人及时将设备倒塌事件的信息准确传出。听到警报的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员，使消息迅速报告到项目部。项目部应急救援领导小组应立即启动应急救援预案，开展救援工作。同时及时将事故及伤亡情况报告项目部安质部和公司安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢救情况和采取的措施。领导小组根据事故情况及时确定是否向社
39、会相关救援机构请求支援，以避免事态的进一步扩大。如确定需要支援，应向社会相关救援机构报告发生伤亡和伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近最醒目的标志建筑，以利相关单位迅速判断方位。同时安排接车人员迅速到路口等待，迎接抢救车辆，引领急救车迅速到达现场。应急救援发生机械设备倾覆倒塌事故后，应急救援领导小组应立即赶赴事故现场，投入救援工作，各有关部（室）、工区按照快速反应统一指挥，协同配合的原则，迅速开展抢救人员，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。发生机械设备倾覆倒塌事故后，应做到以人为本，先抢救人员，利用各种工具、设备将人员救出，因人员伤势严重，在进行简单包扎、止血处理的同时，向周边120急救中
40、心报告，请求支援，在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生到医院抢救。事故发生后，要妥善保护好事故现场，确需要移动某些物件时,应做好标记，以便查找事故原因。3. 3抢险组织灾害发生后，项目部应急领导小组迅速向工区下达抢险命令。在接到抢险命令后，相关立即赶赴现场。成立现场抢险指挥部指挥抢险，进行灾害先期处置。各单位到达现场后，立即按照项目部工程应急预案要求开展抢险工作，调查灾害情况，制定初步抢险措施，准备抢险劳动力和物资。并在30分钟内将灾害详细情况上报指挥部、驻地办、公司。4、高处坠落事故应急预案4. 1预防及抢险原则保证本项目施工现场高处坠落事故的处理快速有序地进行
41、，在发生事故后能及时有效地进行应急救援工作，防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，最大限度地避免或降低人员伤亡和财产损失，以“预防为主、统一指挥、分工明确、及时救援”为原则。1 .2抢险方案应急响应当发生高处坠落事故伤害时，最先发现情况的人应立即发出警报，及时将事故的信息准确传出。听到警报的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的管理人员，使消息迅速报告到项目部。项目部应急救援领导小组应立即启动应急救援预案，开展救援工作。同时及时将事故及伤亡情况报告项目部安监室和公司安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢救情况
42、和采取的措施。领导小组根据事故情况及时确定是否向社会相关救援机构请求支援，以避免事态的进一步扩大。如确定需要支援，应向社会相关救援机构报告发生伤亡和伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近最醒目的标志建筑，以利相关单位迅速判断方位。同时安排接车人员迅速到路口等待，迎接抢救车辆，引领急救车迅速到达现场。应急救援发生高处坠落事故后，应急救援领导小组应立即赶赴事故现场，投入救援工作，各有关部（室）、施工队按照快速反应统一指挥,协同配合的原则，迅速开展抢救人员，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。（二）因人员伤势严重，要对症抢救，内部医治不了，在进行简单包扎、止血处理的同时，向周边120急救中心报告，请
43、求支援，在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生到医院抢救。事故发生后，要妥善保护好事故现场，确需要移动某些物件时,应做好标记，以便查找事故原因。4 .3抢险组织事故发生后，项目部应急领导小组迅速向工区下达抢险命令。在接到救援命令后，相关立即赶赴现场。成立现场救援指挥部指挥救援，进行灾害先期处置。各单位到达现场后，立即按照项目部工程应急救预案要求开展救援工作，调查事故情况，制定初步救援措施，准备救援劳动力和物资。并在30分钟内将事故详细情况上报工程指挥部。事故主要分工：场指挥部负责全盘工作协调、指挥。各施工队负责救援用车辆的运输组织。十、安全保证体系及措施（一）、总体
44、目标1.杜绝重大伤亡事故、一般D类以上行车责任事故的发生。2,严格执行国家、铁路总公司、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定。（二）、具体目标1、建设工程必须贯彻执行中华人民共和国安全产生法、建设工程安全管理条例。建立健全安全责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。2.建立完善的安全管理制度和明确的应急措施。（三）、安全生产保证体系建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织上保证安全体系的有效运行。为加强对本工程施工安全管理工作的领导，项目经理部设施工安全领导小组。工程
45、安全领导小组设置见下图。安全生产领导小组组长副组长副项目经理项目经理安质部部长工程部部长环保部部长保障部部长办公室主任各施工队长监 察 X 程 师安全工程师专职安全员兼职安全员安全领导小组框图（四）现场安全管理措施1.组织全体干部职工认真学习施工安全的各项规章制度，加强劳动纪律、作业标准、施工程序教育培训，所有人员必须经考试合格方准上岗操作。2 .加强安全防护工作，施工中严格按照调度命令批准的时间、施工方案和安全措施进行施工，不擅自变更方案，扩大范围和延长施工时间。3 .选派有施工经验、责任心强、熟悉业务的职工进行统一培训L考试合格后担任工地安全防护员，不准其他人员代替。4 .对全体职工实施不间断的安全教育，彻底清除个别职工在顺利情况下出现的麻痹、侥幸心理。5 .加强劳动安全管理，确保人身安全，各级管理者要遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作；施工中严格按规程操作，实行标准化作业，杜绝人身伤亡事故。（五）施工安全措施
