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1、1.编制依据国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度；关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知(铁建设【2010】120号)；铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008)；(4)铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南(GB/T50262-2013)；铁路隧道超前地质预报技术规程(Q/CR9217-2015)；(6)铁路隧道监控量测技术规程(Q/CR9218-2015)；锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)；(8)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；铁路隧道施工通风技术标
2、准化管理指导手册；(10)铁路隧道防排水施工技术指南(TZ331-2009)；（三）铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10417-2003)；成铁施工2014598号文成都铁路局营业线施工安全管理实施细则(试行)的通知；(13)铁路隧道施工抢险救援指南(Q/CR9219-2015)；(14)铁路隧道风险评估与管理暂行规定(铁建设2007200号)；铁路隧道工程施工安全技术规程(TBl0304-2009)；(16)本方案涉及的相关隧道设计图纸及隧道参图；工程现场实际情况以及我单位施工经验机械设备装备施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。2 .编制原则遵循招标文件的原则。
3、严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保、文明施工等目标编制施工专项方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施工专项方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工专项方案，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循质量为先的原则。履行合同约定义务，建立健全质量管理自控体系，严格落实各项质量管理规定，确立
4、“百年大计，质量第一”的理念。遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。3 .工程概况3.1 .工程简介三峨山隧道位于沙湾至范店子区间，全长10352m,进口里程DK178+055,出口里程DK188+407,单洞双线隧道。设计为6%。、12%。、6%。的单面上坡。其中DK178+055DK178+27L46段位于半径R=6004.3m的右偏曲线、DK186+912.
5、07DK188+218.46段位于半径R=2804.33m的右偏曲线上，其余地段均位于直线上。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水等需要，进口设一座平导，进口平导采用大型机械化配套施工作业，液压凿岩台车、湿喷机械手、扒渣机、模板台车、防水板台车等，并加强了装载及运输车辆的配置，确保进口平导的施工进度。进口平导全长7200m。32工程特点本隧道属于桥隧相连，施工干扰大，施工组织、调度指挥要求高。隧道工程地质条件复杂、铺架时间早，线下工期紧张、不良地质发育,软弱围岩比重大，施工安全风险高。穿越环境敏感点，下穿既有成昆线、浅埋段及下穿地表房屋施工对环境影响较大，因此本工程对环境保护、水土保持和文
6、物保护要求较高。3.3 .地质说明隧道位于成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度，地面高程4501250m,隧道最大埋深约715m,自然坡度535,局部较陡。地表植被不发育，多被垦为旱地，沟槽等低洼地带覆土较厚。隧址区上覆人工填土和第四系全新统坡残积、坡洪积粉质粘土和粗细角砾土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，二叠系上统沙湾组页岩夹炭质页岩、上统峨眉山玄武岩，下统灰岩，奥陶系下统大乘寺组及罗汉坡组砂岩、泥岩夹白云岩，寒武系中上统二道水组白云质灰岩，段内不良地质为危岩落石，岩溶、无特殊岩土，隧道进口地表覆盖第四系坡残积层粉质粘土，厚度OYm,下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，
7、进口埋深较浅，隧道洞口、进口段工程地质条件一般。洞身主要通过页岩与泥岩砂岩互层岩、玄武岩、灰岩、砂岩泥岩白云岩、白云岩白云质灰岩、灰岩石英砂岩、白云岩砂岩夹页岩、白云质灰岩等8套地层，1处向斜构造。34气候条件沿线位于四川省西南部，所经地区兼有亚热带湿润气候、亚热带半湿润气候、亚热带高原型季风气候等多种气候特征。从盆地至高原，地形起伏较大，随着地势的不断增高，区域差异和垂直变化十分明显。年平均气温17.4,极端最高温38.PC,极端最低温-4.3七，最大月平均温度26（,最小月平均温度7.39。年平均降雨量143Onlnb年最大降雨量1900mm。年平均降水日数185天。4 .资源配置4.1
8、施工现场准备隧道进洞开挖前，项目部组织人员对洞口段地形地貌进行复测，对洞口情况已进行了详细调查，主要为：洞口的地形情况，有无不良地质或偏压；植被分布情况；征地拆迁情况，洞口及附近的地表水系对隧道施工的影响程度；洞口地表有无泉眼出露，地下水分布情况，对围岩的影响程度，洞口土体含水量、塑性指数等原始参数等。隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；边、仰坡开挖边线、成洞面里程等测量放样已按规范完成。洞顶沉降观测点、基点已布设完成，并取得第一组数据。劳动组织准备：隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。分部设分部
9、经理一人，分部总工一人，隧道工程师一人，下设质量监察部、工程管理部、计划财务部、物资设备部、综合管理部、精密精量队，等职能部门。（见图4T-1进口平导施工组织机构图）分部经理分部总工隧道工程隧道作业一队图4-L-L进口平导隧道施工组织机构框图所需材料已基本到达现场，能满足施工生产需要。空压机、风水管等全部安装完毕，可满足施工生产需要。施工场外协调：项目经理部（办公室）已与当地村委、乡政府等单位做好施工协调关系，对交通、环卫、弃渣场、扰民及民扰等问题做了预处理准备工作。42主要资源配置施工机械设备、人员配置要满足各工作面的施工需求。在配置上按照均衡、高效的原则合理安排，以确保施工顺利进行。详细的
10、施工机械、人员配备见表4-2-1和表422o表4-2-1三峨山隧道进口平导施工机械配备表序号设备名称规格型号数量产地制造年份额定功率生产能力施工部位备注1多功能钻机RPD-100C1日本2013隧道标段共用2地震波反射仪TSP203系统1瑞士2014超前地质预报段用3地质雷达CO-21瑞典2014超前地质预报标段共用4红外探水仪HS-S3101西安2013超前地质预报标段共用5多功能作业台架自制12016开挖6空压机4L-20/74西安201420m3min开挖7凿岩机TY-2815天水2014开挖8电焊机BX-5005上海2014焊接钢筋9湿喷机CYP-90B2河南201522KW6m3h初
11、支10注浆泵双液泵20002河北2015HKW8m3h11湿喷机械手普茨迈斯特5210130m3h初支12装载机ZL-50C10广西2014出昨13挖掘机小松1日本2013出祚14扒昨机WZ330B型12014出昨15自卸汽车红岩重庆2015出硅16移动式防排水台架自制12016防排水17爬焊机RFT-501型2德国2015IlOOW防排水18超声波焊接器RFT-2000型1德国20154200W防排水19热风焊枪RFT-X型2德国20153750W防排水20衬砌台车液压整体移动式1重庆20166m二衬21插入式振捣棒ZN2510山东20161500W6m9m二衬22混凝土输送泵三一重工1湖南
12、2014265120m3h二衬23轴流风机SWEDFAN3成都2016132KW通风24变压器800KVA2上海201425发电机400KW1潍坊201429抽水机250JQC14022湖北2013表4-2-2三峨山隧道进口平导施工人员配备表序号工种人数备注1管理人员11负责施工管理、技术指导、质量控制、安全教育2测量3测量放样3电工2施工用电4焊工4钢结构焊接5普工25辅助各个工序施工6支护22立拱架、喷射混凝土7开挖30开挖洞身8钢筋工13钢筋结构连接9模板工15安装加固模板10挖机司机5挖掘机驾驶及操作11空压机2空压机操作12自卸车司机6自卸车驾驶及操作13装载机司机8装载机驾驶及操作
13、合计1465 .重难点分析三峨山隧道进口平导于JPDKI78+354JPDK178+384段下穿既有成昆线路基工程，平导拱顶距既有线轨面2L2m,平交角约76。为确保既有成昆线运营安全，隧道施工前，需对进口平导对应的既有线K181+874.96K181+891.04段采用D16型A式(1=16.08m)便梁加固，D便梁基础采用4根1.8m挖孔桩，桩长29网隧道进入既有线施工范围平导采用两台阶机械开挖。经调查，该加固段既有线为圆曲线段，曲线半径为400m,加固前需对线路进行应力放散。隧道在进入既有线施工范围进行施工时，对既有成昆铁路正线与本线相交前后各15OnI段进行限速，行车速度不超过45km
14、h,同时在既有成昆线路基上布点监测，确保行车和隧道施工安全。6 .施工方案6.1 .施工准备开工之前首先修筑进入隧道工点的临时施工便道，架设施工供电线路、铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖洞口段土石方。洞口场地开挖完成后,安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢结构加工等设备与设施。洞门工程在进洞施工正常后及时安排施工，尽量避开雨季。62施工测量测量队依据工作内容配置满足测量任务的测量仪器。测量作业程序流程见图6-2-lO开工前交接桩图6-2-1测量作业程序流程图竣 工 测 f控制网、水准基点开工复测据隧道洞口的设计结构及地形标高，详细计算各施工洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利
15、用控制桩和加密桩，按坐标计算结果使用全站仪在地面上放出各施工洞口边仰坡开挖轮廓线和十米中心桩，控制各施工洞口边仰坡的开挖。6. 2.L洞外控制测量洞外控制测量采用GPS平面控制网。采用GPS测量系统，测量精度高，不需要通视条件好，可以全天候、全时段作业，可以大大减轻测量的劳动强度，不需要从一个洞口到另一个洞口作越岭控制网，而只要在两个洞门附近实施GPS控制测量即可。在洞口设三个GPS点，每两个点之间的距离要在100om以上，且要通视。7. 2.2.洞内平面控制(1)采用闭合导线控制。隧道内导线以洞口所设GPS点为起始点，按双导线向内测设，形成闭合导线环。导线每延伸12个控制点，两导线交汇成一个
16、节点，节点坐标采用平差值，作为继续向前延伸依据。精测导线要求导线边长应尽量的长(不小于200m),要根据实地的照准精度选定合适的距离。(2)为使测量误差对贯通误差影响最小，隧道内导线布设尽量沿隧道中线布设成等边直伸型菱形多环闭合导线锁，每个导线环边数为6条，并将进洞边布设成两个三角形，以测边的几何强度。洞内导线按二等导线布设，测角中误差1，测边相对中误差1：10万。施工测量仪器采用GTS800型光电全站仪进行测量，测角精度0.5，测距精度l+lppm0为方便测站间的相互联系，配备4台感应步站机。(3)水平角的观测采用方向观测法12测回。观测过程中的各项限差要求严格按国家大地网一等导线的要求实施
17、。导线折角的观测，均以半数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。用奇数测回的度盘位置测左角；用偶数测回的度盘位置测右角。观测结束后,左、右角分别取中数，并检查左右角之和与圆周角闭合差。(4)导线控制桩应布设在施工干扰小，稳固可靠的地方，用混凝土埋设，桩尺寸为40CnIX40CnIX60Cnb埋入原状40Cnl以下，点间视线离开洞内设施0.2m以上。导线的测角测边方法、精度等符合测规要求。8. 2.3.中线控制洞内导线点布设、观测、平差、坐标计算完毕，经复核无误后，利用导线控制点测出隧道中线。由导线点测设中线桩，一次测设不能少于3点，并相互校核。施工中除设置变坡点控制桩外，还要设置必要的加桩，直
18、线上按IOm间距布置。混凝土施工时可根据作业地段适当加密。在隧道掘进过程中为了加快测量速度，在洞口拱顶位置设置激光导向装置，每50Oln移位一次。在施工中每三天要用全站仪对激光测量仪在开挖掌子面光束投点进行校核，以防出现偏差Q9. 2.4.高程控制(1)洞外高程控制采用设计院提供的本标段接头水准点(不小于2个)，同时，充分利用GPS定位测量获取的高程信息，用GPS高程改化成果对洞口水准基点高差进行复核，确保高程控制的可靠性。(2)洞内高程控制洞内高程按二等水准要求施测。洞内高程分别从洞口水准基点向洞内引测。每隔20(500m埋设一个高程控制桩，埋设标准与导线控制桩相同。施测时必须联测两个以上前
19、面的水准控制桩，其差值在规范允许范围内时，方可向前引测。洞内外水准控制点要定期进行联测，建立精密的水准控制网。10. .2.5.贯通误差的估算(1)平面控制贯通误差按下式计算：式中：加；成一由测角误差影响所产生在贯通面上的横向中误差(mm)；2利)一由测边误差影响所产生在贯通面上的横向中误差(mm)；(2)高程贯通误差的估算方法水准测量：受洞外和洞内高程控制测量误差影响，在贯通面上产生的高程中误差按下式计算：f11vh=MvXTZ式中：L一洞外或洞内6.3. 洞口工程6.3.1. 洞口边仰坡开挖防护洞口施工时要避开雨季，先开挖洞门边仰坡及路堑土石方，做截水天沟，再施做洞门；洞口环节衬砌须与洞门
20、同时施工。开挖时按设计要求从上至下开挖边、仰坡，层高1.5m左右，并随挖随防护，防止边仰坡失稳，引起山体滑塌。及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。洞口边仰坡开挖不得采用大爆破，洞口挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成Q洞门基础必须置于稳固的地基上，虚喳、杂物、积水、软泥必须清理干净。洞门端墙背后及洞顶水沟底露空部分采用MlO浆砌片石、C25校及夯实土回填密实。洞口永久开挖仰坡面采用骨架护坡防护；洞口挡墙后临时边坡防护采用锚喷网防护，喷混凝土厚度8cm,68的钢筋网片，网格间距25ClIIX25cm,锚杆采用22的砂浆锚杆，锚杆长3%间距1.2XL2m;端墙背后直立开挖面防护采用12Cm厚的喷射混凝
21、土，8的钢筋网片，网格间距25cm25cm,锚杆采用中22的砂浆锚杆，锚杆长3m,间距1.2mXL2m；进口紧邻沙湾站4号双线大桥，出口紧邻范店乡站1号四线特大桥。施工中合理安排工期，避免施工干扰，确保施工安全；进口下方为既有公路，施工前对既有公路进行改移，改移道路经道路管理单位审查通过后方可实施；出口下方为既有公路，施工前对出口洞口左侧50m,右侧150范围公路采用防护排架防护。锚喷网施工：(1)清理坡面：将坡面上的危石、杂草、树木、松土、浮渣清理，并用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定湿度。(2)搭架：喷射混凝土是高空作业，所以要求排架必须牢固稳定，必须备有安全绳及安全防护网。(3)锚杆孔及
22、排水孔成孔：除满足设计要求外，还要注意成孔角度，锚杆孔尽量垂直于自然坡面，利于挂网，排水孔要水平位置上仰10。，以保证排水通畅。(4)成孔后先清孔再注浆，注浆采用M20砂浆，配合比为水泥：砂：水(1:1:0.42),砂浆饱满后插入22砂浆锚杆，锚杆必须深入孔底，要有少量砂浆溢出，注意锚杆稳定后，不要随意敲击，3天内不准悬挂重物。(5)绑扎钢筋网：铺设钢筋网时要随坡面起伏而变化。搭接要牢固，并注意与锚杆连接牢固。(6)喷射混凝土：喷射混凝土前要做好排水孔保护，以保证喷射混凝土后排水通畅。喷前受喷面要设立控制喷射厚度的标志，喷射混凝土时应分段、分块、自下而上的顺序进行，喷头做反复缓慢的螺旋运动，螺
23、旋直径为2030cm,保证混凝土喷射密实，应尽量避免回弹，不流不淌。6.3.2. 洞口排水边仰坡施工前先人工在开挖边缘线5IoIn施作洞顶截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连形成完整排水系统。隧道的排水应与洞外路基排水系统合理连接，不得冲刷路基坡面。6.3.3. 洞门修筑在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管架加钢拱架为支撑骨架，钢架间距0.9m,1.5m*0.3m的钢模拼装，混凝土输送泵泵送浇筑，插入式振动棒振捣。洞门完成后及时修筑洞顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定及排水顺畅。洞口段结构混凝土在拌和站集中拌制、混凝土输送车运输
24、、输送泵泵送入仓，采用插入式振捣棒振捣，外侧模板采取在浇筑混凝土时按混凝土浇筑分层厚度分层支立，在每层混凝土浇至该层外模口IOCnl时安装下一层外模，如此循环直至拱顶。每层外模在安装前加工制作成整体，使其能短时间安装就位，防止混凝土浇筑间断时间过长形成施工缝。64进洞施工采用套拱法进洞。大管棚超前预支护的隧道具体作法：洞口开挖至起拱线，采用两118型钢钢架紧贴仰坡放置，间距0.6m,纵向用22mm钢筋连接，导向管环向间距及倾角按设计的大管棚环向间距及外插角布设，经测量复核断面无误后，与仰坡锚杆焊接固定，浇筑100Cm厚挂板混凝土固结，然后施做大管棚，形成洞室轮廓。65超前支护6.5.1.管棚施
25、工洞口长管棚采用热轧无缝钢管，直径为89mm,壁厚6mm,环向间距按40Cm设计布置，外插角13。，注Ll水泥浆。控制注浆压力和注浆量,防止欠压和超压现象。(1)施工误差要求径向不大于20cm,隧道纵向误差同一断面接头数量不大于50%,相邻钢管的接头至少错开Imo(2)施工方法施作套拱混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在洞身开挖轮廓线以外施作，套拱内埋设型钢钢架，钢架与管棚孔口管焊成整体。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置;用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊
26、接在型钢钢架上，防止浇筑混凝土时产生位移。导向墙尺寸见图6-5-1导向墙尺寸图.二丁 -a . 2Q 寸：，K J 孕长管柿4S9161081 I 图6-5-1导向墙尺寸图钻孔钻机距工作面距离不大于2m,采用管棚钻机钻眼，先钻奇数位孔眼，完成注浆后，再钻偶数位孔眼。钻机要与导向管保持一致。钻机开钻时，可低速低压，待成孔几米后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。为防止堵塞钻机风孔，加大高压风清孔频率，切忌高压水清孔。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻孔时的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。清孔、验孔用岩芯管进行来回扫孔，清除浮磴至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵
27、孔；用高压气从孔底向孔口清理钻磴；用全站仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。安装管棚钢管钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻中10出浆孔；钢管接头采用丝扣连接。为使钢管接头错开，钢管按9m、6m不等长加工，保证相邻管棚在同一截面的接头错开。注浆注浆前用喷射混凝土封闭作业面并对孔口进行封堵，以防孔口冒浆，混凝土喷射厚度约15Cnb注浆压力控制在0.5IMPa左右，注浆时控制好注浆压力和注浆量，以防注浆过量而引起地面隆起。向奇数孔管棚内压注浆液，注浆前用喷混凝土将工作面封闭，并用速凝砂浆密封孔口管与钢管之间的缝隙。注浆方式采用全孔压入式。配置浆液并注浆，浆液扩散半径不小于0.5m,浆液为1:
28、1水泥浆，注浆压力控制在0.5IMPa。注浆前按参数进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验合格按实际情况确定，以确保达到固结围岩的目的。钻孔时出现卡钻或坍孔时应先注浆后再钻孔Q注浆结束后及时清除管内浆液，并用MlO水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。超前大管棚施工工艺见图6-5-2。开始图6-5-2大管棚施工工艺流程框图6.52小导管施工采用超前小导管注浆预支护的有IV、V级围岩，小导管采用42壁厚3.5mm的无缝钢花管，其搭接长度不小于1.5m。超前小导管施工前用5IOCm厚喷射混凝土封闭掌子面，然后施作注浆小导管形成一定厚度的加固圈后，进行开挖等作业。注浆作业中认真填写注浆记录，随时
29、分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。开挖前试挖掌子面，无明显渗水时再进行开挖作业。制作钢花管：超前小导管在构件加工场制作。前端做成尖锥形，尾部焊接6钢筋加劲箍，尾部InI范围内不打孔，其余管壁上每隔15Cm梅花形布置注浆孔，孔眼直径为8mm。小导管安装：采用风动凿岩机钻孔后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用游锤或凿岩机直接将小导管打入，外露端支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。超前小导管施工工艺框图见图6-5-3,注浆工艺流程见图6-5-4o图6-5-3超前小导管施工工艺框图球阀图6-5-4小导管注浆工艺流程图66洞身开挖开挖施工时及时采用物探技术对围岩地
30、质情况进行超前探测，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。IV级、V级围岩施工采用台阶法，III级围岩施工采用全断面法开挖。IV、V级围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。隧道内各级围岩开挖方法见表6-6-1表6-6-1平导各级围岩开挖方法起讫里程（JPDK）衬砌类型车道类型施工方法备注JPDK178+055-178+080V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+080-178+215V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+215-178+240V级复合（
31、带仰拱）双车道台阶法JPDK178+240-178+277V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+277-178+307V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+307-178+354V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+354178+384V级梵合（带仰拱）单车道I型台阶法下穿既有线JPDK178+384178+420M级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK178+420-178+650V级锚喷单车道I型台阶法JPDK178+650-178+675IV级锚喷双车道台阶法JPDK178+675-178+718IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK178+718-17
32、8+780IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK178+780-178+900In级锚喷单车道I型全断面法JPDK178+900-179+000IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK179+000-179+042In级锚喷单车道I型全断面法JPDK179+042-179+067In级锚喷双车道全断面法JPDK179+067-179+400HI级锚喷单车道I型全断面法JPDK179+400-179+442IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK179+442-179+467IV级锚喷双车道台阶法JPDK179+467179+500IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK179+500179+808HI级锚喷单车道I
33、型全断面法JPDK179+808179+833In级锚喷双车道全断面法JPDK179+833179+900In级锚喷单车道I型全断面法JPDK179+900180+000IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK180+000180+242In级锚喷单车道I型全断面法JPDK180+242180+267In级锚喷双车道全断面法JPDK180+267180+370In级锚喷单车道I型全断面法JPDK180+370180+420IVb型复合单车道I型台阶法JPDK180+420180+550V级复合（带仰拱）单车道I型台阶法JPDK180+550180+600IVb型复合单车道I型台阶法JPDK180+6
34、00180+642In级锚喷单车道I型全断面法JPDK180+642180+667In级锚喷双车道全断面法JPDK180+667181+042In级锚喷单车道I型全断面法JPDK181+042181+067In级锚喷双车道全断面法JPDK181+067181+442In级锚喷单车道I型全断面法JPDK181+442-181+467In级锚喷双车道全断面法JPDK181+467181+795In级锚喷单车道I型全断面法JPDK181+795181+820In级锚喷双车道全断面法JPDK181+820181+950IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK181+950182+120In级锚喷单车道I型全
35、断面法JPDK182+120182+180IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK182+180182+243In级锚喷单车道I型全断面法JPDK182+243182+268In级锚喷双车道全断面法JPDK182+268182+420In级锚喷单车道I型全断面法JPDK182+420182+490IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK182+490182+645In级锚喷单车道I型全断面法JPDK182+645182+670In级锚喷双车道全断面法JPDK182+670182+760IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK182+760182+860In级锚喷单车道I型全断面法JPDK182+860183+0
36、07IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+007183+032IV级锚喷双车道台阶法JPDK183+032183+070IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+070183+442In级锚喷单车道I型全断面法JPDK183+442183+467In级锚喷双车道全断面法JPDK183+467183+750In级锚喷单车道I型全断面法JPDK183+750183+820IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+820183+842V级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+842183+867V级锚喷双车道台阶法JPDK183+867183+910V级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+9101
37、83+960IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK183+960184+207In级锚喷单车道I型全断面法JPDK184+207184+232In级锚喷双车道全断面法JPDK184+232184+642In级锚喷单车道I型全断面法JPDK184+642184+667In级锚喷双车道全断面法JPDK184+667184+800In级锚喷单车道I型全断面法JPDK184+800184+880IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK184+880184+950V级锚喷单车道I型台阶法JPDK184+950185+050IV级锚喷单车道I型台阶法JPDK185+050185+075HI级锚喷双车道全断面法单车道
38、I型I全断面法IJPDK185+075185+255In级锚喷台阶法开挖见图6-6-2o图6-6-2台阶法施工步骤图67隧道开挖施工工艺671.钻爆设计初期支护和围岩为暗挖隧道的主要受力结构，施工中一定要“爱护围岩”：通过机械开挖技术和控制爆破技术予以解决，或通过各种手段和方法,如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力，来达到不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力。钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，本隧道采用微振动控制光面爆破技术或预裂爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐
39、圆顺的开挖断面，减少超挖，杜绝欠挖。6.7.1.1.设计原则(1)炮孔布置要适合机械钻孔。(2)提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。(3)减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。(4)控制好起爆顺序，提高爆破效果。(5)在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。(6)按爆破设计施工，控制炸药量，减少对初期支护及临时支护影响。(7)根据爆破效果，及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果。6.7.1.2.爆破器材选用采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段别毫秒雷管,引爆采用电雷管。炸药采用2#岩石铁镯炸药或乳化炸药(有水地段)，选用40、32两种规格，其中32为周边眼使用
40、的光爆药卷，40为掏槽眼、辅助眼及底板眼用药卷。6.7.1.3.炮眼布置及爆破参数选择台阶法采用钻爆掘进，台阶长56%开挖后支护紧跟。上导坑每开挖两个循环，下断面开挖1个循环，待上导坑开挖长度达到56m时开挖下断面，为减小爆破对围岩的扰动，采用“楔形”掏槽法，上导坑的顶板眼和下半断面的帮眼按光面爆破设计。目的是减少对围岩的爆破扰动，保持岩体的自稳性。6.7.1.4.钻爆作业钻孔作业采用多功能作业台架，人工装药起爆。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如围岩出现变化需要修改爆破设计时，由爆破主管工程师确定。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由经培训合格后的爆破员负责。(D测量：测量
41、是控制开挖轮廓精确度的关键。采用全站仪进行断面测量定位。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮眼位置。(2)钻孔：严格按照炮孔布置图正确对孔，以确保工程爆破质量。周边眼平行于隧道走向打眼，炮孔相互平行，周边眼在断面轮廓线上开孔(在IV级、V级围岩地段，周边眼在断面轮廓线内5cm处开孔)，周边眼对孔误差环向不大于5cmo掏槽眼对孔误差不大于3cm,其它炮眼开孔误差不大于IOcmo(3)装药：钻孔完成后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求及有关规定操作。(4)堵塞：所有装药的炮眼均堵
42、塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。所有炮眼定人定位负责。6.7.1.5.超欠挖控制钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中采取如下措施：根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。IIhIV级围岩采用水压光面爆破。(2)提高轮廓线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超、欠挖质量的关键。(3)提高装药质量，装药顺序(水袋+炸药+水袋+炮泥)杜绝随意性，禁止雷管混装。(4)断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时调整爆破设计，减少误差，配专职测量员检查开挖断面。(5)建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术
43、问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性。6.72非爆破开挖根据设计图纸，采用非爆破法开挖施工的隧道段落为DK178+345DK178+375段，隧道下穿既有铁路，V级围岩，采用159壁厚8mm的大管棚超前支护，双侧壁导坑法开挖施工。施工前，做好边坡及道床、轨道监测点，施工过程实时监测。开挖施工采用挖掘机为主，辅以人工风镐开挖处理，按照台阶高度分段工区开挖。台阶平面由挖掘机开挖，边墙或拱部不易处理或欠挖的部位由人工风镐开挖处理；对于坚硬岩石挖掘机或人工不易处理时采用分裂机掏槽，静态破碎机破碎，液压破碎开挖和修边处理。开挖完成后及时施作初期支护。68装楂、运输采用无轨运输出磴。无轨运输：扒渣机装破，配合自卸汽车运输。车辆在双车道处调头。通过仰拱或铺底施工地段时，为避免仰拱及铺底施工对其它工序的干扰，采用搭设仰拱栈桥，即车辆通过仰拱栈桥过渡到已
