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1、1编制说明11.1 编制范围11.2 编制原则11.3 编制依据12工程概况22.1 设计概况22.2 合同工期72.3 主要技术标准72.4 彳牛925I102.5 6主要工程数量1127才目彳AA123工程重难点分析122.6 1工程特点123.2施工难点124施工计划132.7 1主要工期计划安排134.2 主要分项工程生产率135总体施工方案及部署规划135.1 施工主要组织机构145.2 钢梁预拼场142.8 3公路桥面板预制厂155.4 钢梁运输175.5主要大型IlIll时设施175.6主要施工机械设备206钢梁架设前相关准备及架设步骤和关键工序266.1 架设前主要技术资料及其
2、他相关准备（地质水文见工程概况）276.2 钢梁的进场验收及存放管理306.3 钢梁架设主要步骤及关键工序317钢桁梁拼装顶推工艺377.1 顶推平台施工377.2 钢桁梁拼装施工387.3 3钢梁顶推施工587.4 907.5 支架拆除917.6 滑道梁拆除、支座就位、整体落梁917.7 公路桥面板安装及湿缝浇筑937.8 全回转吊机拆除957.9 支座安装957.10 10钢梁涂装1017. 11桥面铺装及附属1048. 12施工注意事项1048施工监控1089. 1监测的目的1089.2 监测的依据1089.3 监测的内容1089.4 钢桁梁线形测量1089.5 施工过程监控1099.6
3、 纵坡和温度、风等环境因素对顶推和监控的影响1099施工管理及作业人员配置和分工11010. 1人员计划11092Ill9.3实验人员设备清单11210施工质量保证措施11310.2 质量保证措施11410.3 班组长责任制12210.4 技术、质量分级管理制度12311施工安全保证措施12310.5 1安全目标12311.2 安全管理用IJ度123113全技术保证措施.*12311.4 应急预案12812文明施工保证措施.13113环境、水保护措施13214季节性施工保证措施13314.1 冬季施工质量保证措施13314.2 雨季施工质量保证措施13415附件1341、编制说明1.1 编制范
4、围三门峡黄河公铁两用大桥主桥011#墩连续钢桁梁的顶推架设。1.2 编制原则(I)方案首先必须从实际出发，切实可行，符合现场实际情况，有实现的可能性；(2)满足合同要求的工期，按工期要求投入生产，交付使用。在施工组织上要统筹安排，均衡施工；在技术上尽可能的采用先进的施工技术、施工工艺、新材料；(3)应充分考虑工程质量和施工安全，并提出保证工程质量和施工安全的技术措施，使方案完全符合技术规范、操作规范和安全规程的相关要求；(4)在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理。1.3编制依据(1)国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；(2)新建蒙西至华中
5、地区铁路煤运通道三门峡黄河公铁两用大桥施工图；(3)已批复的新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ/3标段三门峡黄河公铁两用大桥实施性施工组织设计；(4)客货共线铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR96522017)；(5)铁路钢桥制造规范(Q/CR9211-2015)；(6)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF502011)；(7)钢结构高强度螺栓连接技术规程(JGJ82-2011)(8)钢结构工程施工质量验收规范GB/50205-2001(9)高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件(GBT12281231-2006)(10)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)(Il
6、)铁路工程抗震设计规范(GB50111-2006)(12)客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)(13)球型支座技术条件(GB/T19755-2000)(14)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TBlo3032009)(15)铁路钢桥保护涂装TB/T1527-2004；(16)铁路钢桥栓接板面抗滑移系数实验方法(TB2137-90)(17)铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定(TBJ214-92)(18)己到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力；(19)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。2、工程概况2.1 设计概况2.1.1 线路概况三门峡黄河公铁两用大桥
7、设计范围为蒙西通道DK639+106.184DK644+769.938段，桥梁全长5663.754m；其中预留运三铁路为与蒙西通道合建段，长2254.55m(运三铁路左线长)，公路仅设计公铁合建部分，公路中心线长1763.21mo三门峡黄河公铁两用大桥南岸位于河南省三门峡市陕县境内，北岸处于山西省平陆县的黄土台堀区，桥位处黄河较为顺直，黄河水流呈由西向东方向，主河槽靠南岸边，宽约1050m,南岸有防护工程，北岸有宽约220Om的河滩地带。图2.1.1-1三门峡黄河公铁两用大桥平面布置图2.1. 2结构概况三门峡黄河公铁两用大桥主桥为11跨连续钢桁结合梁桥，主桥位于6的单向纵坡上(三门峡至运城方
8、向为下坡方向),桥跨布置为84+9l08+84m,主桥全长1142.5m。主桥承受四线铁路和六车道高速公路，其中下层为四线铁路，分别为双线“蒙西通道”(线间距4.0m)、双线“运三铁路”(线间距4.2m),上层为六线公路。主桁采用三角形桁式，桁高15m,横向为3片桁架，中边桁中心距13.6m,上层公路桥面全宽32m。主桥立面布置图见图2.1.21。图2.1.2-1主桥立面布置示意图2.1.1.1 主桁结构设计本桥主桁为11跨连续钢桁梁，跨度布置为84+910884m,采用三角形桁式，桁高15m,节间长12m,横向为3片主桁，中边桁中心间距13.6m。主桁下弦均采用箱型截面，截面内宽960mm,
9、截面内高1400mmo上弦均采用箱型截面，截面内宽960mm,边桁上弦截面内高1000mm,中桁上弦截面内高1228mm；腹杆采用箱型及H型两种截面，截面内宽均为960mm,箱型杆件内高有I(X)Omm、120Omm两种，H型杆件外高700mm；主桁杆件最大板厚为48mm,节点板最大板厚为68mm。主桁下弦杆顶板伸出竖板内侧720mm,以与铁路桥面板以不等厚对接焊，在节点处，对弦杆上水平板进行开槽，以使节点板从槽中穿出，再焊接为整体。桥面板开槽端部避开节点板的圆弧起点IOomm以上。节点板两侧及开槽的端部以熔透焊缝与水平板连接，使桥面板可靠地和下弦杆、主桁节点板连接。在支点节点板圆弧起点进入弦
10、杆拼接区域的另一端，节点板未下钻，其整体高出顶板内侧60mm。主桁采用焊接的整体节点，节点外采用栓焊组合连接。上、下弦杆和节点板在工厂内焊成一体，运到工地架设时，腹杆与节点板全采用高强度螺栓和拼接板连接；弦杆与相邻弦杆的竖板及底板于节点外采用栓接，相邻顶板均采用焊接；铁路横梁的腹板、底板与节点处的横梁接头采用栓接，铁路桥面板与下弦杆顶板采用焊接；公路横梁的腹板、底板与节点处的横梁接头采用栓接，公路横梁顶板与上弦杆顶板采用焊接。主桁结构横断面布置见图2.1.2.1-lo图2.1.2.1-1主桁结构横断面布置图2.1.1.2 铁路桥面系结构设计铁路桥面系采用正交异性整体钢桥面板，上、下游侧桥面均设
11、置双向2%的横坡。桥面板厚16mm,每根钢轨处的桥面板下方设置为倒T肋的小纵梁，小纵梁间距1.5m,梁高600mm,底板宽260mm；桥面板加劲肋采用板厚8mm的U肋及20mm的板肋两种，U肋尺寸为宽300mmx高30Omm,U肋横向布置基本间距为600mmo下弦每个节间（12m）设置4道横梁，横梁间距3.0m,横梁为工字型截面，横梁跨中内高1512mm,在主桁处内高1400mm,与主桁下弦杆内高一致，底板宽720880mm0铁路桥面板制造时，横向每幅为一整块，纵向基本长度12m左右，部分长度减小，因运输条件限制（不能水运，只能公路运输），需在现场布置车间，将面板、横梁、纵肋组焊成整体再进行起
12、吊安装。安装时，桥面板的相邻面板、面板与主桁顶板均采用焊接，桥面板U肋、板肋及倒T肋的底板及腹板均采用栓接，铁路横梁底板、腹板与主桁的横梁接头均采用栓接。桥面板设有2%的横坡，在组装桥面板块时，纵梁、横梁的腹板必须呈竖直状态，纵桥向U肋、板肋与桥面板垂直，下弦杆上的横梁接头板与下弦杆中心线垂直。2.1.1.3 公路桥面系设计公路桥面系采用混凝土桥面板与横梁、上弦杆相结合的组合体系，混凝土桥面板通过直径中22mm的剪力钉与横梁及上弦杆结合成整体。公路横梁每3m设置一道，每个上弦节间12m范围设置4道，边桁外侧设置悬臂托架。普通横梁采用工字型截面，横梁顶板设置2%的横坡，内高100O1228mm,
13、与边桁、中桁内高分别对齐，横梁顶板宽680mm,底板宽60Ommo端横梁采用箱型截面，宽700mm,顶板设置2%的横坡，内高100O1228mm。横梁与中桁、边桁连接位置处分别设置有竖向加劲角，加劲角分别与横梁底板、节点板通过高栓连接。悬臂托架采用等高工字型截面，内高1000mm,顶板宽680mm,底板宽500mmo公路横梁与上弦杆顶板伸出缘对焊，其腹板、底板与上弦的横梁接头栓接，悬臂托架顶、底板及腹板与边桁采用全焊接。(2)公路混凝土桥面板公路混凝土桥面板采用C60混凝土，桥面板全宽32m,设置双向2%的横坡，标准板厚300mm,中桁上弦中心线处厚317mm,边桁上弦中心线处厚283mm,悬
14、臂端部厚235mm。混凝土板分块预制、吊装，横向分块：单幅桥面分为2块，其中中边桁之间设置为一整块，边桁外侧的悬臂托架上设置为一整块；混凝土板纵向分块：以横梁为基本问距进行分块。主桁上弦顶面、横梁顶面、托架顶面为湿接缝，其顶面布置有剪力钉，现浇C60微膨胀混凝土。混凝土预制板，纵向布置为7mm的消除应力钢丝(螺旋肋)，其抗拉强度标准值fpk=1570MPa,弹性模量Ep=2.O5xlO5Mpa,张拉控制应力con=0.65fpk=1020Mpa。预制混凝土板的预应力筋采用先张法，以张拉力控制为主，张拉力与张拉延伸量双控，实测延伸量与计算延伸量允许6%的误差。当混凝土预制板实际强度达到设计值的1
15、00%、且龄期不小于7天时，才可进行预应力筋的放张和切割。预制板安装就位后不再张拉预应力筋。(3)剪力钉主桁上弦顶板、横梁及悬臂托架顶板布置直径622mm的剪力钉，材质ML15,剪力钉高度有160mm、180mm两种，其纵、横向布置基本间距为IIOmm的倍数。(4)橡胶垫预制板安装于上弦、横梁及悬臂托架顶板时，在接触边缘布置抗老化性能好的优质橡胶，以用于混凝土桥面板定位及湿接缝浇筑时的模板。1.1.1.1 2.4预拱度设计主桥纵向位于6%。的单向纵坡上，三门峡至运城方向为下坡方向，纵坡通过将主桁支点处的支座垫板设置反方向6%的斜度以实现，所有支座垫板均为同一倾斜方向，而主桁按水平位置设计；根据
16、计算，钢梁需进行预拱度设置，设置方法为：采用上弦杆件伸长或缩短的方法实现，下弦杆件长度不变。上杆件的伸缩设置为：中墩附近上弦杆缩短30mm,其余边跨上弦伸长16mm,其余中跨上弦伸长20mm,首孔与末孔的预拱度对称设置，9孔中跨的预拱度设置完全一致。2.1.2.5 支座设置主桥钢梁共11跨12个桥墩，每个桥墩横向布置3个支座，全桥共36个支座，其中两个边墩布置为普通球型支座，9个中墩布置为双曲面抗震球型支座。表2.1.2.5-1主桥支座型号统计表墩号边桁中桁备注0#、11#墩TQZ20000DX-e35020-i0-CTQZ32500ZX-e35OO-iO-C普通球型支座1#、10#墩TQZ/
17、G55000DX-e3OO2O-iO-CTQZ/G85000ZX-e3OOO-iO-C双曲面球型减隔震支座2#、9#墩TQZ/G55000DX-e25020-i0-CTQZ/G85000ZX-e2500-i0-C双曲面球型减隔震支座3#、8#墩TQZ/G55000DX-e2OO2O-iO-CTQZ/G85000ZX-e2000-i0-C双曲面球型减隔震支座4#、7#墩TQZ/G55000DX-el5020-i0-CTQZ/G85000ZX-el5OO-iO-C双曲面球型减隔震支座5#、6#墩TQZ/G55000HX-e020-i0-CTQZ/G85000GD-iO-C双曲面球型减隔震支座表2.
18、1.2.5-2墩支座的动力设计参数表支座位置支座球心距(In)摩擦系数屈后刚度(KNm/)屈后刚度(KNm)备注边桁70.034297451200中桁70.036957730500注：表中屈前、屈后刚度是按照恒载内力状态来考虑的。2.1.2.6 主要材质及应力控制表2.1.2.6-1主桥上部主体结构主要材质表项目材质备注主桁及桥面系钢材Q370qE符合桥梁用结构钢(GB/T712008)；下弦节点板应达到Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。项目材质备注附属结构钢材Q345D、Q235B符合低合金高强度结构钢(GB/T15912008)；碳素结构钢(GB/T7002006)。高强度螺栓螺栓：3
19、5VB；螺母：45号钢垫圈：45号钢满足钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GBZT122812312006)中的各项要求；性能等级：螺栓为10.9S：螺母为10H,垫圈为35HRC45HRC,剪力钉ML15符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB/T104332002)o公路碎桥面板C60碎、C60微膨胀碎微膨胀率为万分之五。预应力筋JLM25粗钢筋(fpk=930MPa)；金属波纹管符合预应力混凝土用螺纹钢筋(GB/T200652006)；预应力混凝土用金属波纹管(JG225-2007)普通钢筋HPB300及HRB400符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.12
20、008)；钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB1499.22007)2.2 合同工期合同工期55个月，计划开工日期2015年8月1日，竣工日期2020年3月1日。2.3 主要技术标准2.3.1 蒙西通道主要技术标准(1)铁路等级：国铁I级；(2)正线数目：双线；(3)双线线间距：4.0m；(4)设计速度：120knVh;(5)最小曲线半径：一般1200m困难800m；(6)纵坡坡度：下行6%o,上行13%o;(7)牵引种类：电力；(8)机车种类：采用HXD系列；(9)牵引质量：100OOt,部分5000t;(10)到发线有效长度：1700m。(11)设计荷载：两线力.2*ZH活载(200
21、5),o2.3.2运三铁路主要技术标准铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；双线线间距：4.2m；设计速度：16Okm/h；牵引种类：电力；机车种类：动车组、部分客运SS9,货运机车SS4B；(7)牵引质量：5000t;(8)到发线有效长度：1050m。(9)设计荷载：两线“中一活载2.3.3公路主要技术标准(1)公路等级：高速公路；(2)设计速度：100kmh;(3)行车道数：双向6车道；(4)平面不设超高最小半径：4000m；(5)平曲线一般最小半径：700m(根据河南省地方标准采用1000m)；(6)最大纵坡：3%(南岸侧根据河南省交通厅要求采用2%)主桥纵坡为6%o;(7)最小纵坡：25
22、0m,最大坡长1000m；(8)凸形竖曲线最小半径：10000m；(9)凹形竖曲线最小半径：4500m；(10)路面类型：沥青混凝土；(11)桥面净宽：214.75=29.5m;(12)桥面布置:0.5(栏杆)+2.5m(路肩)+33.75m(行车道)+0.75m(路缘带)+2(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+33.75m(行车道)+2.5m(路肩)+0.5(栏杆)=32m；03)桥面横坡：双向2%的横坡；设计荷载：公路-1级的L3倍(根据河南地方标准)。2.3.4其他技术标准(1)通航标准：通航要求为IV(2)级通航标准，净空高度为8m；(2)最高通航水位：+324.808m；(3)1/
23、300设计洪水位：+327.118m； 设计风速：V10=27.7ms,与活载组合时为25ms; 地震烈度：工程场区地震基本烈度为Vil度(7度)； 地震动峰值加速：设计水平地震峰值加速度0.18g； 场地类别：桥址区场地类别为III类。2.4自然条件2.4.1 水文地质条件(1)地表水本标段地表水主要为黄河中游的三门峡水库，黄河两岸河流多为季节性河流，分布一些小型水库。夏秋季流量大，冬春季流量小。雨季河水含泥沙量大，冬季有结冰期，多以筑坝形成水库，水库下游一般无水。(2)地下水本标段地下水主要为第四系孔隙潜水，分布于黄河河漫滩和低阶地以及高阶地区，主要赋存于砂卵砾石层中，一般为潜水，局部具承
24、压水特征。水位埋深随阶地升高而加深，埋深140m,水位动态变化大。(3)环境水侵蚀性本标段地表水及地下水无侵蚀性。2.4.2 气象特征(1)气象温度按照对铁路工程影响气候分区,本标段为温暖地区，各气象要素(2001年至2010年)见表2.4.2-1：表2.4.2-1本标段气象要素表项历年年历年极历年极历年最历年年历年年累年平历年最主导历年平最大积目平均气端最高端最低冷月平平均降平均蒸均风速大风速风向均相对均气温雨量雪深度地温气温气温发量湿度名()()(C)()(mm)(mm)(ms)(ms)/(%)(cm)平囿14.441.8-14.3-4.4583.11639.41.4614.3/NNNNW
25、61.719W陕县14.441.6-12.1-3.38564.81078.91.7911.8/NNWE61.317灵宝14.541.2-15.2-4.8614.41493.51.2917.2/WNWNWNNE65.213三门峡黄河公铁两用大桥位于豫、晋两省交界处的陕县和平陆县境内，在全国气候区划上是北温带亚湿润区气候中的渭河气候区，属暖温带大陆性气候，气候总的特征是：四季分明，春秋短而冬夏长，春季干燥多大风，夏季炎热多雨水，秋季温和湿润,冬季雨雪少且冷，光、热和水量集中，季节分配不均匀，旱象出现的频率高，对农业生产影响较大。三门峡市1956年至1985年年平均气温分布情况是河谷川原地带高于中高
26、山地。最高气温为43.2（1966年6月21日）,最低气温是-19.1（1955年1月Io日），绝对温差为62.30Co根据平陆县气象站历年统计资料，年平均气温为13.80Co7月份最热，平均气温是26.5C,极端最高气温是41.3C（1966年6月22日），是山西省极端气温最高的县。1月份最冷，平均气温为0.5C,极端最低气温为13.2C（1967年1月16日）。（2）土壤冻结深度根据收集的气象资料，本标段最大冻结深度03m,标准冻结深度小于0.6m。2.5施工条件2.5.1交通概况三门峡黄河公铁两用大桥桥址位于三门峡市陕州区与国道G310（陕州大道）相交处，交通便利。2.5.2沿线水源、电
27、源、燃料的利用情况项目建设场地处于与交通便利，附近水电等资源丰富，便于该工程项目的建设。（1）施工用水本线路所经过地区为黄河流域附近，地下水资源丰富，没有特别缺水的地段，施工用水可采用打井取地下水的方式解决。（2）施工用电三门峡地区电力资源充沛，工程项目地处三门峡水利枢纽附近，施工现场临近张湾变电站，项目施工用电已与黄河上游侧电厂协商，现已接入电网满足施工用电的需求，现场设置500kv发电机4台作为备用电源。（3）油燃料燃油主要依靠国家两大燃油公司供应，铁路建设沿线加油站遍布，极大的方便了建设所用主燃料的需求状况。油料价格随国家公布价。2. 6主要工程数量表2.6-1钢梁主要工程数量表项目单位
28、主桁铁路桥面系公路桥面系其他全桥合计备注钢材Q37OEt27128.410161.04119.041408.4高强螺栓M30套743006743006M24套52738275264548603194ML15剪力钉22160mm个15540215540222180mm个309014309014混凝土桥面板C60预制碎桥面板m37963.77963.7C60现浇微膨胀碎m32969.12969.1预应力7消除应力钢丝（螺旋肋）t230.3230.3普通钢筋HRB400t5848.15848.1橡胶垫块优质橡胶m22127.12127.1支座个3636表2.6-2杆件数量表名称Q370qE全桥（D杆
29、件数量中桁下弦合计3944.343195边桁下弦合计6197.7536190中桁上弦合计3553.619495边桁上弦合计5778.8016190中桁腹杆合计2815.752192边桁腹杆合计4914.275384铁路桥面板合计10161192横撑合计762762总计41460.11335（含焊缝）/表2.6-3公路桥面板数量表编号平面尺寸（顺桥向X横桥向）（m）单块板混凝土数量（m3）险重量预应力钢筋重量（t）钢筋重量总重量（t）数量公路桥面板CS-AI2.831.951.353.240.030.914.184公路桥面板CS-A2.541.951.212.900.170.813.89376公
30、路桥面板CS-B2.541.951.212.900.020.813.74380公路桥面板CM-Al2.8312.5510.34524.830.196.5731.594公路桥面板CM-A2.5412.559.26222.230.025.8828.14376公路桥面板CM-B2.5412.559.26222.230.175.8828.283802.7建设相关单位建设单位：设计单位：监理单位：3、工程重难点分析3.1工程特点 本工程为我国第一条跨越黄河的轴重30t的重载公铁两用特大桥。 主桥为11跨连续钢桁梁桥式、上下层公铁桥面双层板桁组合式结构，该结构体系用于公铁两用桥尚属世界首次，施工工序多，要
31、求严，技术含量高。 主桥钢桁梁为三片主桁结构，其加工、安装技术难度大，质量控制要求严。 主桥采用的整体节点和钢桥面板焊接工作量大，焊接变形大，焊接的质量与杆件的组拼精度是控制工程质量的关键点。 墩身高度高，钢梁、千斤顶、支座等材料设备吊装难度大，安全风险高。（6）连续顶推长度大，连续顶推长度1142.5m,顶推长度为世界第一。 连续顶推重量大，重达4.3万3目前世界第一。3. 2施工难点主桥11跨连续钢桁梁多点同步顶推架设是整个工程的难点。在高墩上采用多点同步顶推方案，顶推总吨位和顶推长度均为世界第一，施工过程中如何保证多点顶推同步性、三桁受力均匀性、墩顶滑道的精确定位及墩旁托架顶推过程的安全
32、性，墩身偏心弯矩值控制是顶推架设方案成功实施的难点。4、施工计划施工进度安排均结合目前钢梁制造及基础施工实际进度，以满足总工期为目标。对各个工序进行合理划分，优化组织各平行、交叉作业，劳、材、机配置经济，进度力求合理可行。4.1主要工期计划安排顶推平台施工:2016.10-2017.40-11墩顶布置:2017.3-2018.30#托架:2018.2-2018.5导梁拼装:2017.3.10-2017.5.25钢梁拼装顶推及导梁拆除:2017.5.26-2018.8.20公路桥面板架设:2018.8.21-2018.10.20桥面附属:2018.10.21-2018.12.31详细施工计划见附
33、件一:4. 2主要分项工程生产率三门峡黄河公铁两用大桥主桥施工进度计划钢梁拼装顶推5天/节间三门峡黄河桥主桥上部结构为(84+9x108+84) m连续钢桁梁，采用在顶推平台上拼装钢梁，然后由黄河南岸向北岸单向多点同步顶推的总体施工方案。主要步骤为：在主桥11#-南引S4#之间搭设顶推平台，利用上游侧300t履带吊及下游侧3501履带吊原位拼装导梁；同时利用其中1台履带吊配合1200t塔吊拼装前两节间钢梁，然后在钢梁上拼装70t全回转吊机；后续钢梁采用12(X)t塔吊作为提升站提升钢梁至顶推平台上的运梁小车，然后运梁小车将钢梁运至拼装位置处，采用70t全回转吊机进行拼装。钢梁拼装完成一定数量节
34、间后，根据需要进行钢梁顶推作业，直至钢导梁顶推至主桥0#墩，然后逐节间拆除导梁，逐节间顶推钢梁，直至导梁拆除完，钢梁顶推至0#墩，完成全部钢梁拼装顶推。钢梁顶推到位后进行滑道梁拆除，支座就位，精确调整钢梁横纵向位置，将钢梁落到正式支座上，然后进行公路桥面板铺装并与钢梁相结合。最后进行公路、铁路桥面铺装及附属结构施工，完成主桥上部结构施工。总体施工步骤及顶推计算见附件二：三门峡黄河大桥钢主梁顶推施工计算5.1施工主要组织机构图5.1-1施工主要组织机构图5.2钢梁预拼场在南岸布置钢梁杆件预拼和铁路桥面板组拼存放场。场地总面积约21440平方米，分为A、B、C三个区域。A区为铁路桥面系板单元件存放
35、、组拼、补涂装及存放场地，面积约为40x200=8(Mx)平方米，布置1台60T龙门吊机起重吊装；B区为钢桁梁杆件存放和预拼场地，面积约为40x168=6720平方米，布置1台60T龙门吊机起重吊装；C区为备用预拼场地，面积约为40x168=6720平方米，布置1台60T龙门吊机起重吊装。A、B、C三个区域合计可存放9个节间的钢梁，可满足本桥钢桁梁的铁路桥面系总拼、杆件存放及预拼的要求。钢梁预拼场平面布置示意图见图5.2-1：钢桁梁除铁路桥面板采用单元件发运至桥址进行匹配总拼外，其它杆件均在工厂加工完成后陆运至桥址存梁场地进行存放、预拼，然后再用平板车转运至提升站处进行吊装拼装。图5.2-1钢
36、梁预拼场平面布置示意图5.3公路桥面板预制厂制板厂位于三门峡黄河公铁两用大桥南引桥S2-S4上游侧。距桥位33米，场地尺寸为86（顺桥向）210m（横桥向）。桥面板厂分为生产区、存板区两大区域。生产区按工艺要求划分为钢筋绑扎区、钢筋半成品存放区、钢筋网存放区、混凝土输送区、混凝土灌注、养护及张拉放张区等；存板区用于桥面板的存放与装车发运；各区之间通过混凝土路面相连。场地共28个制梁台座（14大、14小）、304个存梁台座（152大、152小）可满足同时存梁1520片要求。为保证施工质量，本厂采用自动张拉设备、全自动蒸养系统及自动喷淋系统。桥面板厂负责预制先张型桥面板1520块；工期6个月，占地
37、面积29.7亩，桥面板采用先张法预制。公路桥面板预制场平面布置示意图见图5.3-1： bl UJ 一annr-nt亨博心毂Dat8r.图5.3-1公路桥面板预制场平面布置示意图Jl JU I三二（1）公路桥面板预制采用长线台座施工，整个台座建在地面以下，保证在施工张拉过程中钢丝平面处于地面以下，保证施工安全。（2）长线台座采用钢筋混凝土结构，传立柱东西方向垂直受压，为保证台座的抗滑移及抗倾覆满足相应规范要求，沿传立柱方向每5米设置一道混凝土系梁，保证张拉台座整体运行安全。台座布置示意图见图5.3-2o（3）张拉施工过程中，为保证施工安全，采取以下措施1）初张千斤顶操作施工时，用4mm厚钢板将施
38、工人员与夹片锚具隔离开来；2）终张施工时，在张拉两侧放置后双层钢板制作挡板，挡板配有竹胶板起缓冲作用以防夹片飞出伤人；3）为降低张拉过程中消除应力钢丝断裂，在穿丝过程中经三位工人进行手摸钢丝穿丝施工，如有发现钢丝变形，即可切除。（4）预制板脱模后检测合格，编号入库。根据预制板锁包含的预埋件及所处位置进行编号，以保证后期架板施工顺利。5.3-2台座布置示意图5.4 钢梁运输钢桁梁杆件生产完毕经检查验收合格后办理签证及出厂手续，同时按照施工进度情况进行运输调转，钢梁杆件通过进场施工便道运至钢梁存放场。杆件在运输中发生变形而影响拼装的必须返厂处理。铁路桥面板和杆件在存放场组拼完成经验收合格后，由钢桁
39、梁运输车沿上游侧施工便道运至S3#4#墩间，通过S1200M64塔吊进行起吊、并由顶推平台上的运梁台车运至拼装位置，然后通过全回转吊机起吊拼装架设。5.5 主要大型临时设施5.5.1顶推平台为满足导梁及钢主梁的拼装要求，在主桥11#墩S4#墩之间设置顶推平台，采用1.6m1.25m直径钻孔桩基础，1.2m1.0m钢管桩立柱，立柱间布置连接系，顶部铺设分配梁、滑道梁等形成顶推平台。顶推平台立面布置图及平面布置图见图5.5.1-1图5.5.1-2：1TI-F F图5.5.1-1顶推平台立面布置示意图图5.5.L2顶推平台平面布置示意图5.5.2导梁钢导梁分为6个节间，每个节间长为12m,长度为72
40、m,三桁结构，桁间距13.6m,总重量约7503顶推导梁各构件参数间表5.5.2-K导梁结构见图5.5.2-1：表5.5.2-1导梁构件参数表o*1ftTlt)3Ift：?unoc12IIIt：KYM”；.1M2iQM16*：WMI9V406awaM17血m0-9OOMl7WlfMzH0V；9M18MW“：m“；Q懦8XC7H0C：T2.9M19M*It：awo9(“JrM-9Na-M20*MA0*mMA10Zt：16600th:1290011cr:12400Ih：10900图5.5.2-1导梁结构示意图5.5.30#墩墩旁支架导梁前端到达0#墩后，为方便导梁接引和拆除，在0#墩三门峡侧设置落
41、地墩旁钢管支架，支架顶设钢箱滑道梁，滑道梁长度不小于12m。墩旁支架布置见下图。图5531 0#墩墩旁支架立面图图5.53-2墩墩旁支架平面图5.5.4施工便道及钢栈桥在预拼场及主桥11#-S4#之间顶推平台上游侧设置运梁便道，便道宽12m,长度为1.2km满足钢梁运输条件，便道连接桥位处栈桥及G310国道，公路桥面板通过桥位处钢栈桥运输至吊装位置，钢栈桥长1200mo5.6主要施工机械设备5.6.1全回转吊机钢梁拼装和公路桥面板安装拟采用1台7031台40t全回转吊机进行。70t全回转吊机主要参数见表561-1、5.6.1-2,吊机示意图见图561-1、5.6.1-2：表5.6.1-170t全回转吊机参数表项目参数旋转角度0-360最大起重力矩70t*30m最大提升高度80m起升速度8mmin图5.6.1-170t全回转吊机示意图40t全回转吊机主要参数见表5.62,吊机示意图见图5.6.1-2o表5.6240t全回转吊机参数表翱缄蜥楠mA
