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1、第一章概述错误!未定义书签。12233第二章运输经济与运输量开展预测错误!未定义书签。2.1 区域社会总体经济状况错误!未定义书签。2.2 主要客运站现状5大连市历年经济、人口、客运量分析57错误!未定义书签。2.122.12132.5 最终预测推荐值确实定J31515162.5.4有效发车位6-第三章车辆方案17方案简介17车辆方案的编制18第四章车辆运用方案19车辆运用方案的内容19车辆运用方案编制的依据21车辆运用方案表的编制21第五章总结22方案评价22设计心得和总结22参考文献23第一章概述大连，是中国辽宁省的一个重要沿海港口城市，省内第二大城市，是中国东北主要的对外门户；也是东北亚
2、重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。大连现辖3个县级市（瓦房店市、普兰店市、庄河市）、1个县（长海县）和6个区（中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区、金州区）。另外，还有开发区、保税区、高新技术产业园区3个国家级对外开放先导区，长兴岛临港工业区和花园口经济区。全市总面积12573平方公里，其中老市区面积2415平方公里。全市2023年末常住人口617万人。2023年末户籍人口为584.8万人,其中非农业人口357.8万人，比重为61.2%0在户籍人口中，外省市迁入人口6.9万人，出生人口3.9万人。大连市整座城市依山沿海而建，海岸线绵长，占到辽宁省的73%,全国的8%,每
3、年有着25002800小时的稳定日照时间，阳光、沙滩、海浪在这里完美结合，并且冬无严寒、夏无酷暑、四季清楚，气候宜人，是东北地区最温暖的地方，可以说，大连是国内极佳海岸线资源的坐北朝南的阳光海滨之城，在东北、中国乃至世界范围内，都是极佳的休闲度假胜地。辖区内主要旅游景点有：5A级的大连老虎滩海洋乐园，金石滩国家旅游度假区，大连金石滩发现王国；4A级的大连森林动物园，大连圣亚海洋世界，冰峪省级旅游度假区，大连现代博物馆，旅顺世界和平公园，旅顺东鸡冠山景区；3A级的大连观光塔，大连女子骑警基地，普兰店安波温泉度假区，瓦房店仙峪湾旅游度假区。2023年，旅游业开展水平不断提升。共接待国内游客3412
4、万人次，比上年增长13.7%；接待海外游客105万人次，增长10.5%。实现旅游总收入480亿元，增长19.8%。其中，国内旅游收入430.5亿元，增长21.3%；旅游外汇收入7.27亿美元，增长10.5%。截至年末，全市拥有旅游宾馆饭店）222家，增加10家，其中星级宾馆（饭店）177家，增加9家；旅行社357家，其中国际旅行社20家。国家A级旅游区（点）24个，其中5A级1个，4A级10个。南关岭新客站位于既有南关岭站站北2.8公里处，地处各城市组团的中心位置，毗邻沈大高速公路和土羊高速公路，距城市中心区和开发区均约15km,距周水子国际机场和金州湾规划新机场约10公里。总之，该站地理位置
5、处于城市的未来交通枢纽处，符合大连市城市总体规划和环境保护的要求，是一处比拟理想的公路客运场站建设地点。按照以上道路客运场站应具备的根本建设条件，结合大连市总体布局规划要求，拟建设的大连市客运中心站从地理位置、城市规划和总体布局要求、交通条件、区位特点等方面均符合客运站建站条件，各项建设条件成熟，是一处比拟理想和适宜的客运站建设地点。1 .符合大连市城市总体开展规划的要求按照大连市城市总体开展规划的要求，证实大连市客运中心站建设工程符合大连市土地利用总体规划，该工程用地也符合国民经济和社会开展方案及国家土地供给政策，符合国家产业政策和城市建设总体规划。2 .符合大连市公路行业开展与场站布局规划
6、要求在该处建设一个日发送班次2126个、日发送旅客41348人次的客运中心汽车站，既适应了汽车客运开展的需要，同时也是大连市道路运输场站系统的重要组成局部，该客运中心站工程的建设对于缓解大连城市交通压力，加强道路运输行业管理，标准道路客运市场竞争等都具有重要的现实意义。3 .该建设地点对内对外交通区位优越南关岭处城市组团之中心，属大连市“十一五期间规划建设中北部商业中心地带，亦为西扩北进之重要区域也。南与泉水、中华路两街道相邻，西与革镇堡镇相接。市郊北侧之泉水居住区连接市内四区与经济技术开发区，东临黄海海湾，交通便利，气候宜人。泉水板块地处“大大连北进之咽喉地带，为大连市城市扩充、人口增容之最
7、大承载区。在此建立客运站兼备了公路运输的方便性和与城市交通环境的协调性，该站的建设对于完善大连市的生产力布局和经济结构调整具有重要的作用，也符合大连市建立现代化综合运输体系的开展战略。4 .符合大连市城市交通综合治理的要求根据城市总体规划和铁路枢纽总图规划，在既有哈大线南关岭站以北建设南关岭新客站，与大连站共同承当客运作业；这个地区内还将规划地铁线和至旅顺、金州的轻轨，现有的快轨3号线也将引入南岭新火车站；地面配套公交系统也将更加完备，特别是大中运量轨道交通，以及建设相应的市政道路系统，从而实现城际交通和城市交通的“无缝连接，在出行方式上实现“零距离换乘。泉水（南关岭）板块是连接大连市内其他区
8、域以及金州开发区的重要位置，天然的地理优势、良好的交通条件将使这个板块成为城市对外和对内集疏客流的中心。把长途客运和城市公交车辆有机地结合在一起，便于旅客集散与中转，对于城市交通的综合治理有重要的影响和促进作用。拟建的大连市客运中心站，在功能定位上应满足以下需求：I.能兼顾和满足大连市经济开展对道路运输业的总体需求；2.能承当起城市东扩和高新区开发所引发的交通运输重任；3.能兼顾和满足城乡一体化运输的组织与管理的需求；4.能适应和满足运输经营者和旅客对信息方面的需求；5.能适应运输经营者和旅客对其它综合效劳方面的需求。客运中心建构）筑物面积的计算与确定，依据汽车客运站级别划分和建设要求关于二级
9、客运站设施配置的要求和标准性，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各组成局部的建设规模及面积。站前广场平方米计算：站前广场面积=4135X1.2=4962平方米发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的2倍（见交通港站与枢纽117页）计算，客车投影面积取30平方米，即：发车位面积二2X发车位数客车投影面积=2X53X30=3180平方米停车场停车场的最大容量按同期发车量的6倍（见交通港站与枢纽117页）计算，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：停车场面积二63发车位数X客车投影面积二635330=28620平方米。候车厅候车厅面积二平方米/人，设计年度旅客
10、最高聚集人数F135平方米，重点旅客候车室视实际需求设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3,这里取1000平方米。1.售票厅售票厅面积二售票室面积+购票室面积其中购票室面积=20平方米/窗口X售票窗口数，售票室面积平方米/窗口X平方米的总控室，即：售票窗口数=D/每个窗口每小时售票数=4135X100=41（个）所以，购票室面积=20X41=820平方米售票室面积=6X41平方米=246平方米故：售票厅面积二购票室面积+售票室面积+总控室=820+246+15=1081平方米。第二章运输经济与运输量开展预测区域社会总体经济状况经济总量：国民经济保持平稳较快开展。初步核算，全市实现地区生产总值
11、4417.7亿元，按可比价格计算比上年增长15虬其中，第一产业增加值313.4亿元，增长78乐第二产业增加值2314.8亿元，增长16.5%；第三产业增加值1789.5亿元，增长14.6%。三次产业构成比例为7.1：52.4：40.5,对经济增长的奉献率分别为3.5%、55%和41.5%。按常住平均人口计算，全市人均生产总值71833元，按年平均汇率折算10515美元。指标2023年比上年增(%)GDP15.0%第一产业7.8%第二产业2314.8亿元16.5%第三产业1789.5亿元14.7%人均生产总值71833元11.5%表2-12023年大连市经济开展状况统计表财政收入突破400亿元。
12、实现地方财政一般预算收入400.2亿元，比上年增长18%o其中，市本级158.5亿元，增长4.4%；县区级241.7亿元，增长29.1%。实现地方财政一般预算支出471.2亿元，比上年增长14.9%。其中教育、农林水事务、社会保障和就业、医疗卫生支出分别增长10.6%、32.3%、6.8%和45.7%。国税局组织各项税收376.6亿元，增长53.6%；地税局组织各项税收307.0亿元，增长20.2%。海关代征税收275.5亿元，下降5%O主要客运站现状客运站的主要任务是平安、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送
13、旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。例如，仅从旅客日发送量考虑，那么分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以以下为一、二、三、四级站。大连市主要客运站介绍如下：大连汽车客运总站是辽宁省最早具有独立法人资格的国家一级公用型客运站。作为大连地区中心客运站，通过售票、候车、乘车、食宿、修车、刷车、以及汽车配件和购物等多项功能为广阔旅客提供整洁、平安、及时、有序的站乘效劳。大连汽车客运站总站下设北岗桥、建设街、黑石礁、刘家桥、开发区、港湾桥和泉水等七个汽车分站。全站总资产7000万余元。经营发车线路320条，日发客车量2200个班次，年
14、客运总量达1000万人次。泉水站：站址在辽宁省本溪满族自治县泉水乡。建于1939年。离本溪站54公里，离田师府站32公里，隶属沈阳铁路局本溪车务段管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。现在的泉水站为上世纪九十年代太子河上修建观音阁水库，溪田线改造后的新站址。南关岭站：站址在辽宁省大连市甘井子区南关岭乡，邮政编码116033。建于1903年。离甘井子站12公里，隶属沈阳铁路局大连铁道有限责任公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。全市现有长途客运线路
15、896条，其中省际线路58条、市际线路113条，行政村通车率到达100%o公路建设加快开展，已形成由沈大高速公路和丹大高速公路为主的对外公路大动脉和以国省干线公路为主骨架的市域公路网。市区与各区市县，除长海县以外，均以高速公路和一级公路连接，全市行政村全部通油路。长途客运行政村通车率到达100%o大连市历年经济、人口、客运分析“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心，是党中央、国务院统揽全局做出的加快东北老工业基地改造的一个重大战略决策，也为大连在社会地位和经济实力上得到了腾飞，更由于大连与生俱来的地理资源优势，更使得大连的出行系数走高。从资料来看，大连市的GD
16、P已从2000年的亿元增长到2023年底亿元，与之相对应，同期道路旅客运输业的开展也取得了巨大的进步，大连市的道路客运量从2000年的866万人次增长到2023年底的20823万人次。从以上数据的历史趋势图中可以看出，二者虽然增长率不同，但是增长趋势根本保持一致。如下表3-1、图3-1.图3-2、图3-3所不。人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）2000551.501110.0087662001554.601235.0089302002557.931406.00102372003560.161632.60119322004561.601961.80134202005565.301604.1
17、0157122006572.102569.67172522007578.203131.00188002023583.373858.20199082023584.804417.7020823大连市人口走势图2-1大连市历年人口走势图大连历年GDP走势图4500. 004000. 003500. 003000. 002500. 002000.001500.001000.00图2-2表2-2大连市历年经济、人口、公路客运情况统计表大连市历年GDP走势图(YK)客运量走势图2050018500165001450012500105008500I 一系列112-3大连市历年客运走势图2.4预测模型与方法适
18、用于公路客运量预测的方法很多。根据本次工程的目的和要求，结合大连市社会经济与道路旅客运输开展的特点，拟采用回归分析模型、弹性系数法等模型进行预测。选用多种模型进行预测时，各模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值,可运用组合预测方法对结果进行修正。.1多元线性回归分析回归模型（多元线性）的形式是：X=b+bXn+b2X2i+MXim如果仅考虑两个变量，模型形式为：y=bb+b2其中系数M%、2,，班仍通过最小二乘法确定，即令随机误差Ui的平方和为最小，令：根据极值原理，分别对分、/、。2也求偏导数，并令其等于零（推导过程省略）,可得到由m+1个方程组成的方程组：LIIbl+L22,lLI
19、mbM=LyL2II+心22”2+=Gy+Lm2%+LmnA”=Lmy1,2,mLij=Y(Xil-Xi)(Xjt-Xj)式中：E回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：U=ZLMi式中：IR值接近1,回归模型的预测效果好。回归显著性检验、参数显著性检验是通过以下各式计算来进行的。参数显著性检验的计算公式为：S_LiiLyy-LF其中，=N52）一回归显著性的计算公式为：（1）回归变量的选择在选择变量时，假设选择的相关因素过多，累积误差就越大，所以在筛选时，尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独立。所以对
20、GDP和人口以年份作为回归变量建立一元线形回归模型。然后以GDP和人口以客运量作为回归变量建立二元回归模型。（2）回归模型的建立2如以下图3-4所示a=358.85b=-717022相关系数R二0.8803,线性相关性良好，2式中：YGDP（亿元）X年份图2-4大连市GDP一元线性回归模型如以下图3-5所示a=3.8907b=7231.9相关系数R、0.9671,线性相关性很好，式中：Y人口（万人）X年份图25大连市人口一元线性回归模型如下表3-3所示：Y=-L786X1+540.27X2-287640R2=0.9733MAPE=3.97属于高精度预测。式中：Y公路客运量（万人次）；XlGDP
21、（亿兀）；X2人口（万人）年份人口1万人）GDP（亿元）客运量1万人）预测GDP1亿元）预测人口（万元）预测客运量（万人）200087666782001893020021023710952.452003119322004134202005157122006172522007188002023199082023208232023202320232023202320232023202320232023表2-3多元线性回归预测结果弹性系数法弹性系数E表示预测目标增长率Ry与关联目标增长率RX之比，即有：E=RyRx可得：Ry=EXRx由此求出预测目标的年增长率Ry,并按以下公式预测：Y=OU+Ry)
22、n其中：Y未来特征年的预测目标值AO基年目标值Ry预测目标增长率n预测年份组合预测组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。从预测结果可知，尽管所选模型精度均符合要求，但不同模型预测出的结果存在差异，为了做到合理预测，结合各模型特点及误差和的比例系数，大连市社会经济开展状况。考虑到指数平滑法对中短期预测精度较高，回归分析和弹性系数法对长期预测精度较高，通过咨询有关专家，对组合权系数作进一
23、步的修正，最终确定出未来特征年度大连市公路客运量预测推荐值如表3-4所示：年份多元回归预测组合预测202322668.67202324477.57202326293.45202328116.31202329946.16202331782.99202333626.81202335477.61202337335.39202339200.162-4大连市公路客运预流值表单位：万人次组合预测模型为：日y组合预测值；”=1Wi第i种预测模型被赋予的权重系数，,；yi第i种预测模型的预测值；n预测模型的数目。式中Wl=O.7W2=0.22.4.4预测的误差与处理设时间序列的真值为,而预测值为少,那么真值方
24、和预测值H之差为预测误差：ei=yi-yiO对同一预测对象可以选择不同的预测方法，评价选优必须考虑预测误差大小，在实际MAPE=巧比00过程中，较为普遍使用的主要是平均百分误差(MAPE),其定义式为：i%根据评价准那么，当一种方法的MAPE50,那么属错误预测。最终预测推荐值确实定公路站场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息效劳等机构，组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。分析大连市客运运输市场的特点，可以看出，在外出人员当中，通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即大连市站场客运组织量占客运量的比例较其它枢纽的比例要高。客运适站量是指从客运站内发送的旅客量影响它的
25、主要因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。根据大连市历年的交通统计资料及其特点，确定大连市公路站场客运适站量。组织量与适站量的预测方法如下：S=aXEP=BXS式中：S组织量；E运输量；P适站量；有关资料规定，组织系数=40%-60%,适站系数=60%-80%o根据以上公式，可得大连市公路客运组织量与适站量的预测结果。本工程结合大连市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的IK作为本工程的日均发送量。年份组合预测组织系数组织量（万人）适站系数适站量（万人）日平均适站量（人次）日均发送量（人次/日）20232391120232581920232
26、77342023296572023315872023335252023354692023374222023393812023413482-5大连市汽车客运站旅客日发送预测值表根据客运量的预测结果，运用工艺计算法，算出客运站的主要生产规模指标。设计年度日均发送年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模的评定站级的主要依据。根据车站效劳区域道路旅客运输开展规律，通过预测，确定设计年度2023年平均日旅客发送量为41324人次，。所以，新大连市客运站的级别应为一级车站。设计年度最高聚集人数旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数
27、的平均值，即顶峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和效劳设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：D=Fa式中：D旅客最高聚集人数，人；F设计年度平均日旅客发送量，人次；计算百分比，其大小可按照下表选取设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比500人以下20%-30%4000-700012%-14%500-200017%-20%7(X)0-1000010%-12%2000-400014%-17%I(MMM)以上10%表2-6不同旅客发送置的百分比表根据上式和表5-1。取10%,计算得到大连市客运站的旅客最高聚集人数：
28、D=F=413480=4135（八）日均发车班次影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量尸、客车定员人数p、过站车辆换乘系数J以及始发车的合理座位利用率等。NjDKPN其中：N发车位数；F一平均日旅客发送量；，一一过站车载乘率；这里取10%；K增设系数，这里取1.2；P客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取70%；经计算可以得到日均发车班次：N=F(l-X=41348x(l-10%)xl.2=2126(次)p30x70%有效发车位发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：MD(-)M=p其中：M发车位数；D旅客
29、最高聚集人数；过站车载乘率；这里取10%；K增设系数，一般取1.2；n营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；p客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取70%；经计算可以得到有效发车位为：m=O(1-X=4135x(1-IQ%)x1.2=53(个)np43070%另外，考虑设置4个到达车位，所以，该站共需要车位53个。第三章车辆方案客车运输方案是运输企业客车运输能力的方案，也称运力方案，它反映了汽车运输企业方案期内应配置车辆的类型、数量，是衡量企业运输生产能力大小的重要内容，是实现旅客运输量方案的物质保证。运力方案以客车的种类、数量、座位数实际保有及增减变化情况为具体内容。大
30、连市公路长途客运参营车辆平均座位为40座。投入运营的车辆中大型车比例约占70%,其余为中、小型车。始发站车辆座位利用率取a=80%,详见表3-1所示。车型大型中型小型合计标准座位453025年初客车数11004602901850立数453025年内增加+减少-概况一季度客车数10954602951850座位数453025二季度客车数10954602951850座位数453025三季度客车数10954702951860座位数453025四季度客车数1095470295I860座位数453025年末客车数10954702951860座位数453025全年平均客车数1855座位数70600表3T20
31、23年客车运力方案表除表中反映的运力外还需做如下说明：(1)年初车辆及座位数统计来源(部门和截止时间，时间一般为上年末)。(2)客车或座位增减数说明。增加数一般包括购置的新车、外单位调入的客车以及原客车经过改装增加的数字。减少数包括国家征用、调拨给外单位，客车报废以及经过对原有客车改装后减少的客车及座位数。(3)年末客车及座位数计算方法。该数是按方案期客车及座位减少或增加后的实有数计算而得。车辆方案的编制编制车辆方案时，首先要对企业原有车辆的技术状况进行鉴定确定报废减少的数量；然后在根据预测的运输需求资料，研究分析原有车辆在类型上的舍用程度，确定车辆增加的数量和类型；最后计算企业的方案运输生产
32、能力。(1)方案期平均营运车数(根据初期车熟和增减车数的营运车日计算)为了简化计算，方案增减车辆的时间一般按“季中”计算，并采用表3-2所列时间计算各季度车辆增减后或者减前所在企业的日数。第一季度第二季度第三季度第四季度增加后计算日数32023014045减少前计算日数45140230320表3-2车辆增后或前日数一辆营运客车列入方案一天称为一个营运车日，因此营运车日可用营运客车数与列入方案的天数的乘积来计算，取一个季度90天计算全年平均客车数：1850*90+1850*90+1860*90+1860*90平均营运车数=360=1855(2)方案期营运车平均总座数平均总座位反映了方案期企业平均
33、营运车的总座位，营运客车的一个座位列入方案一天就为一个车座日，相应的营运车座日是指营运客车座位数与列入方案天数的乘积。所以：平均息座位数二360=70600始发站可利用平均座位数=平均座位数*利用系数a=56480上述方案中始发站可利用平均座位数56480大致与2023客平均日发送量56344相等,即运力与运量相当，方案合理并且是运力得到充分应用，也满足运量的要求。因此，此客车运输方案合理可行。第四章车辆运用方案车辆运用方案是衡量运力和运量平衡的主要依据，它能表征运输行业全部营运客车运输能力的利用程度，其主要指标有：1、营运速度营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算
34、，即：营运速度二方案期总行驶里程/同期总出车时间营运速度的方案值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：营运速度=技术速度X出车时间利用系数以往的技术速度约为72kmh,而出车时间利用系数约为0.6。因此营运速度为：营运速度=72*0.6=2、车日行程车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：平均车日行程=总行程/工作车日数Iknv车日)车日行程方案值，可根据历史统计数据、运行方案及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为14小时。另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即：
35、平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*43.2=/车日。3、总行程总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其方案值等于平均车日行程与方案期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为350天，故有下式：总行程=平均车日行程X工作车日=604.8*350=211680千米4、车辆完好率车辆完好率是说明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低本钱的根本条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：完好车日数车辆完好率=总车日数X100%式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。车辆完好率方案值
36、是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确定的。根据宁波中心客运站车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率根本为96%O5、车辆工作率车辆工作率是说明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算：工作车日数车辆工作率=总车日数X100%式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%,通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。车辆工作率方案值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定
37、。在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此：车辆工作率=350/365=95.9%6、载客量利用率载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：周转量载客量利用率=载运行程载客量X100%式中，载运行程载客量=额定座位X载运行程载运行程载客量方案值可根据车辆额定座位和载运行程方案值计算。载客量利用率方案值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究确定的。当方案期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得方案周转量，即：方案周转量二载运行程载客量X载客量利用率7、里程利用率里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运
38、行程占总行程的百分比表示，即：载运行程里程利用率%=总行程X100%里程利用率方案值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后确定。载运行程方案值，可根据总行程和里程利用率方案值求得。方案中每辆车的总行程为211680千米，而预计载运行程198800千米，因此，里程利用率为：里程利用率=198800/211680=93.9%。8、实载率实载率是表征里程利用程度和载客量利用程度的综合指标，等于里程利用率和座位利用率的乘积,Bp：周转量实载率=里程利用率X座位利用率=总行程载客量100%前面假设座位利用率为80%,因此实载率=0.8*0.939=75.12%。实载率的方案值可根据方
39、案期有关指标、预测客流及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：单车产量二方案期周转量/周期平均运营车数=3553541/1855=1915.66万人公里。1、客源组织及分布情况。这就包括客源的充分程度及客流量在时间和空间上的分布情况等。2、企业运输组织管理水平和手段。包括企业车辆运用效率指标的历史水平、劳动组织方式、管理手段及调度技术等。3、车辆完好率水平。车辆完好率与车辆工作率之间存在着一定制约的关系，即前者大于或等于后者。指标单位本年度方案全年平均营运车数辆1855年总座位座总车日车日350车辆完好率%96车辆工作率%营运速度
40、km/h平均车日行程km总行程km211680实载率%里程利用率%座位利用率%80旅客平均运距km客运量人次20565690旅客周转量人km3553541万单车产量人km表4-1车辆运用方案表第五章总结5.1方案评价本方案是在宁波市以往的客运量及周转量的根底上预测2023年的客运量及客运周转量，且预测方法科学、预测结果经过几次修正，在一定程度上是可信的。因此在预测量根底上进行的客车运输方案和车辆运用方案可行度比拟高。编制方案所需的数据经过多方面收集参照以往数据整理而得，可行度比拟高。另外，编制方案所用的方法科学合理。综上所述：编制的客运运行组织方案可行度高，可以在方案的根底上组织和准备来年的旅客运输。5.2设计心得和总结通过本次课程设计，让我对交通运输组织和客运运行方案的编制有了一个更深的了解，不但从理论上掌握了客运运行方案编制的要点，更从实际操作方面掌握了如何编制旅客运输方案、如何收集方案所需的数据及如何更有效准确的完成方案。我认为此类实际操作比拟强的课程设计学校应该多组织，让我们从实际中了解交通运输组织，学习交通运输的组织和客运运行方案。虽然课程设计中遇到了一些难题，但是通过老师的指导和自己多方面查找资料，最终解决了问题，完成了课程设计。总之，此次课程设计让我获益匪浅。参考文献1一4李维斌.公路运输组织学.
